KR100365231B1 - 해치백형 자동차의 수화물 차단부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 해치백형 자동차의 수화물 차단 부재에 관한 것으로, 차체 바닥에 서로 이격되어 양단이 각각 고정되고 중간부는 차체 바닥 위쪽으로 일정 거리 이격되며 트렁크측으로 볼록하게 굽혀진 환봉의 수화물 차단 부재가 형성되어 있다. 따라서, 자동차의 충돌 사고시 트렁크내에 탑재된 수화물이 차량실내로 들어오는 것을 방지하며, 수화물이 파손되지 않게 하는 완충효과를 얻을 수 있다.

Description

해치백형 자동차의 수화물 차단부재{A luggage block member of hatchback car}

본 발명은 해치백형 자동차에 제공되는 수화물 차단 부재에 관한 것으로, 양단이 좌우측 후륜 부근의 차체에 각각 고정되고 중간부는 차체 바닥 위쪽으로 일정거리 이격되며 트렁크측으로 볼록하게 굽혀진 환봉의 수화물 차단 부재에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 크게 보아 엔진룸, 객실, 트렁크의 구분이 뚜렷한 노치백형 자동차와 트렁크와 객실이 이어진 해치백형 자동차로 구분되며, 해치형 자동차는 트렁크부의 바닥을 형성하는 판재와 객실부의 바닥을 형성하는 판재는 각각 제공된 후 서로 접합된다. 자동차가 충돌 또는 급제동 할 경우 노치백형 자동차는 객실과 트렁크가 칸막이로 구분되어 트렁크의 수화물이 객실로 침입하는 것을 방지되고, 해치백형 자동차는 트렁크의 수화물이 객실로 침입하며 이를 방지하도록 해치백 자동차는 객실부와 트렁크부 사이의 접합부 부근에 차단부재가 설치된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 해치백형 자동차에서는 차량 실내와 트렁크 룸을 차단하는 차단 부재(3)가 객실(1)측의 센터 플로어 패널(100)과 트렁크측의 트렁크 플로어 패널(200)의 접합부(300)부근에 횡방향으로 좌우후륜측으로 연장되어 형성되어 있다. 도 2를 참조하면, 수화물 차단 부재(3)는 그의 단면이 거의 사각형 형상을 하고 센터 플로어 패널(100)과 트렁크 플로어 패널(200)의 위쪽으로 돌출되어 있다. 따라서, 수하물이 충돌시 객실(1)측으로 들어오는 것을 방지한다. 또한 수화물 차단 부재(3)가 설치된 부위의 하면에는 클로스 멤버, 즉 강성부재(5)가 강성을 부여하기 위하여 횡방향으로 연장되어 설치되어 있다. 이는 차량 진동에 의해 객실 플로어 패널(100)과 트렁크 플로어 패널(200)이 변형되는 것을 방지한다.

이에 의하여, 급제동 또는 충돌할 경우 수화물 차단 부재(3)는 트렁크(2)에적재된 수화물(도시되지 않음)이 객실로 들어오는 것을 방지하였다.

상기와 같은 구조를 가지는 자동차용 차량실내와 트렁크룸의 차단부재는 1차 차단역할만 할 뿐 충격흡수 역할이 없기 때문에 충돌시 트렁크내에 탑재된 이 파손되는 문제점이 있었다. 또한 대형의 차단부재를 별도로 설치함으로써 중량이 증가되는 문제점이 있었다.

또한, 이 차단부재와 강성부재를 설치하는 부위, 도 2에서 A 부위가 용접가능 두께를 초과하여 볼트체결방식으로 채용하여야 하며, 플로어 패널을 관통하여 별도로 관리하여야 하는 번거로움이 있었다.

따라서, 본 발명은 수화물이 차량용 차량실내와 트렁크 룸의 차단부재와 충돌될 경우 완충효과를 제공할 수 있고 이 차량부재의 구성이 단순하여 차량의 중량을 감소시킬 수 있는 차량용 차량실내와 트렁크 룸의 차단부재를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 종래의 해치백형 자동차의 수화물 차단 부재가 설치된 부위를 보여주는 평면도.

도 2는 도1의 선 Ⅱ-Ⅱ에 따라 취해진 종단면도.

도 3은 본 발명에 따른 해치백형 자동차에서의 수화물 차단 부재가 설치된 부위를 보여주는 평면도.

도 4는 도3의 선 Ⅲ-Ⅲ에 따라 취해진 종단면도.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)

1: 객실 2: 트렁크

3, 13: 수화물 차단 부재 4: 접합부

5: 강성부재

해치백 자동차에 있어서, 차량 실내와 차량 후미의 트렁크 룸은 서로 연결되어 있고, 차량 실내와 트렁크 룸에 각각의 센터 플로어 패널과 트렁크 플로어 패널이 바닥에 각각 제공되어 있고, 이 센터 플로어 패널과 트렁크 플로어 패널은 서로 결합되어 있다. 또한, 이 센터 플로어 패널과 트렁크 플로어 패널의 하부면에서는 강성부재인 크로스 멤버가 횡방향으로 좌우측 후륜쪽으로 연장되어 있다. 그리고, 본 발명이 특징으로 하는 환봉 부재는 그의 양단이 좌우측 후륜부근에 각각 형성되어 있고, 그의 중간부는 센터 플로어 패널과 트렁크 플로어 패널로부터 위쪽으로 이격되어 연장되고, 또한 그의 중간부가 트렁크 룸쪽으로 향하도록 기울어져 있다.

보다 구체적으로 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 해치백형 차량에서는 차량 실내(1)의 센터 플로어 패널(41)과 트렁크 룸(2)의 트렁크 플로어 패널(42)이 서로 결합되어 있다. 이 결합부를 도4에서 도면번호 43로 표시되어 있다. 또한 센터 플로어 패널(41)의 하면에는 클로스 멤버, 즉 강성부재(46)가 강성을 부여하기 위하여 횡방향으로 연장되어 설치되어 있다. 이는 차량 진동에 의해 센터 플로어 패널(41)과 트렁크 플로어 패널(42)이 변형되는 것을 방지하기 위함이다.

본 발명의 특징으로 하는 차량 실내와 트렁크 룸의 차단부재(44)가 차량실내(1)의 센터 플로어 패널(41)과 트렁크 룸(2)의 트렁크 플로어 패널(42)의 결합부(43)부근에 횡방향으로 좌우후륜측으로 연장되어 형성되어 있다. 이 차단부재(44)의 양단은 좌우측 후륜 부근의 센터 플로어 패널(41)상에 고정된다. 여기서는 도면에 이 차단부재(44)의 양단이 센터 플러어 패널(41)상에 고정되는 구조로 되어 있으나, 경우에 따라서는 트렁크 플로어 패널상에 고정형성될 수도 있음은 물론이다. 차단부재(44)의 중간부는 큰 반경 R을 이루며, 또한 패널상으로부터 위방향으로 떨어져서 트렁크 룸측으로 불록하게 기울어져 있다. 이 차단부재(44)는 환봉으로 이루어지는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 차량 실내와 트렁크 룸 사이의 좌우측 후륜부근에 차단부재가그의 양단이 고정설치되고, 또한 그의 중간부가 플로어 패널의 바닥면으로부터 이격되어 트렁크 룸측으로 큰 직경을 갖도록 기울어져 형성됨으로써, 트렁크에 탑재된 물건이 급제동 또는 충돌시 차량 실내로 들어오는 것을 방지 할 수 있을 뿐만 아니라, 완충역할을 함으로써 물건의 손상을 방지할 수 있다. 종래와 달리 이 차단부재를 양단만 차체에 고정함으로써 볼트 체결방식으로 채용할 필요성이 없게 되고, 구조가 간단함으로써 중량의 감소를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 해치백형 자동차에서 트렁크의 수화물이 차량 실내로 침입하는 것을 차단하는 차량 실내와 트렁크 룸사이에 설치된 차단부재에 있어서상기 차단 부재는 그의 양단이 좌우 후륜부근의 차량실내의 세터 플로어 패널상에 또는 트렁크 플로어 패널상에 고정되며, 그의 중간부가 상기 플로어 패널의 위쪽으로 일정 거리 이격되어 트렁크측으로 볼록하게 굽어 형성된 것을 특징으로 하는 해치백형 자동차의 차량 실내와 트렁크 룸사이의 차단부재.