JPH0445932Y2

JPH0445932Y2 -

Info

Publication number: JPH0445932Y2
Application number: JP1986101914U
Authority: JP
Priority date: 1986-07-02
Filing date: 1986-07-02
Publication date: 1992-10-28
Also published as: JPS637016U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車のボデイ窓枠に接着剤を介して
接合されるフロントガラス、サイドガラス或いは
リヤガラス等のウインドガラスに関する。

（従来の技術）自動車のウインドガラスは一般に接着剤を介し
て窓枠に接合される。

斯る接合部の構造をフロントガラスとフロント
ピラーとの接合部を例にとつて第４図に基いて説
明する。

ウインドガラス１００の周縁部にはモール１０
１が嵌め付けられ、モール１０１よりも内方の内
側面にはダム１０２が形成されており、モール１
０１を窓枠の一部をなすフロントピラー１０３に
突き当て、ボルト１０４を用いてモール１０１を
フロントピラー１０３に止着するとともに、フロ
ントピラー１０３とウインドガラス１００とを接
着剤１０５によつて接合している。

そして、上記の接合部が室内側から見えると外
観上好ましくないため、内装材１０６によつて接
合部を隠すようにしている。

（考案が解決しようとする問題点）上述した従来のウインドガラスにあつては、モ
ール１０１は単に窓枠に当接して雨水等の侵入を
防止するだけのものであり、接合部のボロ隠しは
専ら別部材として用意した内装材によつて行つて
いる。

このように従来にあつては内装材を別途用意す
るため、内装材をモールとは全く別工程で製作し
なければならず、仮りに内装材を射出成形にて製
作する場合には内装材用の金型を必要とする。更
に内装材のボデイへの装着もウインドガラスの接
合とは別工程によつて行うため、作業効率の面で
も不利がある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本考案は、例えばウイ
ンドガラスの周縁にモール（リム、ガスケツト及
びウエザーストリツプ等の窓材を含む）を射出成
形にて一体成形する際に、モールの内側で車内側
に接着剤がたまり得る凹状の接着部とウインドガ
ラスの接合部を隠す内装部となる部分を同時に成
形するようにした。

（作用）射出成形によつてウインドガラス周縁部に内装
部を一部に有するモールを形成し、このモールを
車体窓枠に突き当ててウインドガラスを窓枠に接
合するとともに、内装部を車体側に取付けて接合
部を隠す。

（実施例）以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は本考案に係るウインドガラスをフロン
トウインドとして適用した自動車の概略斜視図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線拡大断面図であり、自
動車のボデイはサイドパネル１、ルーフパネル
２、ボンネツト３等によつて構成され、ルーフパ
ネル２、ボンネツト３及び左右のフロントピラー
４，４によつてフロントウインドガラス５を接合
する窓枠が形成される。

フロントピラー４は第２図に示すように外側板
６、内側板７及びアングル状の端板８からなる断
面ボツクス状をなし、ウインドガラス５はその周
縁部にポリウレタン樹脂等からなるモール９が
RIM（反応型射出成形）にて一体形成され、この
モール９の一部はウインドガラス５内側面に沿つ
て内方に伸びる薄肉の連続部１０及びこの連続部
１０から室内側に湾曲して延出される内装部１１
となつており、内装部１１の内側には係止用突起
１２が形成され、更に内装部１１表面には化粧用
表皮１３が貼設されている。また、連続部１０と
室内側に湾曲して延出される内装部１１によつて
ボデイの端板８側に臨むように接着剤１４が溜ま
り得る凹状の接着部１４ａが一体的に形成されて
いる。

以上において、ウインドガラス５をフロントピ
ラー４に接合するには、モール９をフロントピラ
ー４の外側板６の段部に突き当てて密着せしめる
とともに、連続部１０と端板８とを接着部１４ａ
に溜まつた接着材１４にて接合し、更に内装部１
１の突起１２を端板８の係止孔１５に差し込む。

第３図は上述したウインドガラス５にモール
９、連続部１０及び内装部１１を形成する成型装
置の断面図であり、成形装置は上型１６、下型１
７及び左右方向に移動可能な可動型１８とからな
り、下型１７の可動型１８に対向する部分にはは
突起１２を成形するためのシエル砂等からなる入
れ子１９が取付けられ、また可動型１８には成形
面に開口する吸引孔２０が穿設されいる。

そして、各型１６，１７，１８を型合せしパツ
キン２１を介してウインドガラス５の周縁部を型
間に挿入した状態で、上型１６と下型１７間には
モール９を成形するためのキヤビテイ２２がウイ
ンドガラス５と下型１７との間には連続部１０を
成形するためのキヤビテイ２３が、また下型１７
と可動型１８間には内装部１１を成形するための
キヤビテイ２４が形成される。

而して、キヤビテイ２４内に表皮１３をセツト
し、この表皮１３を吸引孔２０を介して可動型１
８の成形面に密着せしめた状態で、各キヤビテイ
２２，２３，２４内にポリオール及びポリイソヤ
ネートを主成分とする樹脂原料を所定圧で射出
し、40°〜70°程度に加熱した型内において原料を
硬化し、モール９と内装部１１及び連続部１０と
内装部１１などから成る接着部１４ａを一体成形
する。

ここで、樹脂原料としては以上の他に以下のも
のでもよい。

即ち、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン、
ポリプロピレン、エチレンビニルアセテート等の
ポリオレフイン系樹脂、ポリスチレン、AS、
ABS等のポリスチレン系樹脂、ポリメチルメタ
クリレート等のアクリル系樹脂、PET、PBT等
のポリエステル樹脂、ナイロン等のボリアシド系
樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリアセタール
系樹脂、ポリアリーレンエーテル系樹脂、ポリハ
ロゲン化ビニル系樹脂、シリコーン系樹脂、セル
ロース系樹脂があり、熱硬化性樹脂としては不飽
和ポリエステル系樹脂、ビニルエステル系樹脂、
エポキシ系樹脂があり、また熱可塑性ゴムとして
は、EPDMなどのポリオレフイン系ゴム、スチ
レーンブタジエン系ゴム、スチレン−イソプレン
系ゴム、ポリウレタン系ゴム、ポリエステル系ゴ
ム、エチレン−酢酸ビニル系ゴム等でもよい。

ここで、前記係止用の突起１２については、内
装部１１の長さ方向（紙面重点方向）に所定間隔
で複数個形成するものとし、また連続部１０につ
いては長さ方向全てに亘つて設ける必要はなく、
内装部１１のみをモール９とは切り離して成形し
てもよい。

更に、実施例にあつては内装部１１の表面に成
形と同時に表皮１３を貼着するものを示したが、
上型１６にも吸引孔を形成し、モール９の表面に
金属調フイルム、紫外線吸収フイルム或いはエナ
メル調フイルムを成形と同時に貼着してもよく、
また成形面に予じめ塗膜を形成した後に射出状形
してもよく、更には成形面に多孔質部材を設け、
この多孔質部材によりフイルム等を均一に成形面
側に吸引した状態で射出成形を行うようにしても
よい。

（考案の効果）以上に説明した如く本考案によれば、ウインド
ガラスと窓枠との接合部を隠す内装部をウインド
ガラスに射出成形によつて一体的に形成したた
め、ウインドガラスを窓枠に接合する際に同時に
内装部を車体側に取付けることができ、作業効率
の面で有利であり、特にモールの一部として内装
部を形成すれば、成形用の金型も別途用意するこ
となく、且つ接着剤の流れ防止用のダムも省略す
ることが可能になる等多くの効果を発揮する。

また、凹状の接着部を形成したので一定の接着
面積と接着厚みが得られ良好な接着状態になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウインドガラスを適用し
た自動車の概略斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ
線拡大断面図、第３図は成形装置の断面図、第４
図は従来のウインドガラスとピラーとの接合部を
示す平断面図である。尚、図面中、４はフロントピラー、５はウイン
ドガラス、９はモール、１０は連続部、１１は内
装部、１４は接着剤、１４ａは接着部である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車外側装飾とシールとなるモール部と、モール
部の内側で車内側に接着剤がたまり得る凹状の接
着部と、この接着部の内側で車内側に固定された
内装部とを射出成形によつてガラス周縁に一体的
に形成されていることを特徴とする車両用ウイン
ドガラス。