JP2002513363A - 下部本体エンジンカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 発明の目的は、エンジンカバーの技術的機能に影響を与えることなく容易に製造することができるように下部本体エンジンカバーを簡素化することである。このため、特に車両のモータ領域におけるエンジンカバー（１）は、車体または同等物を密封するために役立つ密封口（２）と共に同じ物質でトランスファーおよびまたは射出成形される。

Description

【発明の詳細な説明】 下部本体エンジンカバー 背景技術 Ｉ．発明の分野 この発明は請求項１の前文に特定された型の下部本体エンジンカバーに関する 。 II．関連技術の記述 ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＰＰ）で作られた今まで知られた下部本体エ ンジンカバーは、車体に対して下部本体エンジンカバーを密閉するために、それ に溶接された柔らかい可撓性の密封口を有する。 その機能に影響することなくエンジンカバーの製造を簡素化することが発明の 根底にある目的である。 発明の概要 発明は請求の範囲請求項１により特徴付けられる。従って、エンジンカバーは 密封口と共に一体を成す。両部材は同じ物質からトランスファーまたは射出成形 される。それぞれ密封口の可動性または可撓性はその薄壁形状により、およびま たは密封の可撓性および屈曲性を保証するような物質の使用により確保される。 反対に、シェルのように形成されたエンジンカバーは柔軟性に乏しく、それ故 その壁、即ち層の厚さはそれぞれ密封口のそれより大きい。安定性を付加するた めおよび必要な強度を達成するため、空洞に、即ちエンジン領域に面するエンジ ンカバーの中空内部にそれぞれウェブ、即ちリブを取り付けることが推奨される 。 もしウェブにより達成される“肋骨をつける”ことが適当な寸法であるなら、 特に泡化されたポリプロピレンの薄膜として形成される膜層が、たとえばウェブ に直接溶解されてもよい。 ドイツ特許出願196 34 615.0に既に示唆された大きさと特徴がこの発明にも適 用可能である。そこに記述された特徴はまた本発明に適用可能であり、それ故本 保護権利の主題も構成する。先行特許出願196 34 615.0の内容が再び詳述されないのは単に記述を短くするためである。薄膜の ような膜層それ自身を予め成形することは絶対的に必要なことではなく、なぜな れ膜層はウェブを経て溶接工程中（互いに結合されるべきプラスチック部品の射 出および可塑化）直接に変形されるからである。 図面の簡単な説明 好ましい実施例は図面に表される。ここに、 図１は発明による下部本体エンジンカバーの概略断面図であり、 図２はまた密封口が位置される前面端の領域における代わりの外形の概略断面 図である。 好適な実施例の詳細な説明 図１によれば、エンジンカバー１はふくれた部分が下方、即ち地面Ｕの方向に 向かうシェル形に形成され、空洞即ちこのシェル形により形成された内部は上方 、即ちエンジン領域Ｍに面して取り付けられる。エンジンカバー１の両正面端に ２つの薄いウェブ形密封口２があり、それは特にシェル形エンジンカバー１と同 じ物質、即ちＰＰのような熱可塑性物質からなり、同じ射出またはトランスファ ー成形工具でエンジンカバーと共にトランスファー成形される。これは異なった 物質および異なった工具の余分な使用を生じさせず、エンジンカバーの密封口の 付加的な取り付けも必要としない。 図２の別形によれば、図１による物質ほど柔軟でない比較的堅い物質が使用さ れ、密封口２aはむしろ実質的に薄く形成され、かつ可撓性を確保するために波 形に曲げられる。 図１の実施例において、上方に向かった内部には略平行なウェブ、即ちそれぞ れリブ５が設けられ、それは等しく上方に伸び、かつ比較的柔軟な物質のエンジ ンカバー１を補強するため“肋骨をつける”方法で堅さを増強する。 それに加えて、上側、即ちエンジンカバー１からなる構成要素のエンジン領域 Ｍに面した側で、密封口２およびリブ５は薄い部材、特に 薄膜４により覆われてもよく、それによりウェブ５、エンジンカバー１および薄 膜４間に空洞６が形成され、膜のように振動することの出来る薄膜４の可撓性に よるいわゆる“膜室”が形成され、それにより改良された雑音絶縁または雑音吸 収がそれぞれ達成され得る。膜層はまた泡状物質から成ってもよく、それ故可能 性としてポリプロピレンが使用される。そのとき泡物質のこの層はウェブ５に直 接溶解される。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１１年５月２１日（１９９９．５．２１） 【補正内容】 請求の範囲 １．車体または同等物を密封するため少なくとも１つの密封口（２）を備え、エ ンジンカバー（１）が密封口（２）と共に同じ物質から形成されるものにおいて 、 エンジンカバー（１）および密封口（２）からなり熱可塑性物質で形成された 構成要素がトランスファー成形または射出成形され、薄い密封口（２）がそれぞ れ、ウェブ即ちリブ（５）によりそれぞれ堅くされたエンジンカバー（１）の部 分よりも実質的により曲げやすく、即ち柔軟性があることを特徴とする、特に車 両のエンジン領域（Ｍ）における下部本体エンジンカバー。 ２．前記構成要素が熱可塑性物質からなり、かっ薄い密封口（２）がそれぞれ、 ウェブ即ちリブ（５）によりそれぞれ堅くされたエンジンカバー（１）の部分よ りも実質的により曲げやすく、即ち柔軟性があることを特徴とする請求項１によ る下部本体エンジンカバー。 ３．エンジンカバー（１）がシェル形に形成されたことを特徴とする請求項１ま たは２による下部本体エンジンカバー。 ４．前記ウェブおよびリブ（５）が、それぞれ前記エンジン領域（Ｍ）に向けら れてエンジンカバーの側に配列されることを特徴とする請求項２または３による 下部本体エンジンカバー。 ５．エンジンカバー（１）がエンジン領域（Ｍ）に面する側で薄片（４）により 覆われ、それにより前記薄片（４）が膜として作用するように空洞（６）が形成 され、この空洞が音の吸収効果を達成する膜室として役立つことにより空洞が取 り囲まれることを特徴とする先行する請求項のいずれかによる下部本体エンジン カバー。 【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１１年１２月３０日（１９９９．１２．３０） 【補正内容】 請求の範囲 １．車体または同等物を密封するため少なくとも１つの密封口（２）を備え、エ ンジンカバー（１）が密封口（２）と共に同じ物質から形成されるものにおいて 、 エンジンカバー（１）および密封口（２）からなる構成要素がトランスファー 成形または射出成形されることを特徴とする特に車両のエンジン領域（Ｍ）にお ける下部本体エンジンカバー。 ２．前記構成要素が熱可塑性物質からなり、かつ薄い密封口（２）がそれぞれ、 ウェブ即ちリブ（５）によりそれぞれ堅くされたエンジンカバー（１）の部分よ りも実質的により曲げやすく、即ち柔軟性があることを特徴とする請求項１によ る下部本体エンジンカバー。 ３．エンジンカバー（１）がシェル形に形成されたことを特徴とする請求項１ま たは２による下部本体エンジンカバー。 ４．前記ウェブおよびリブ（５）が、それぞれ前記エンジン領域（Ｍ）に向けら れてエンジンカバーの側に配列されることを特徴とする請求項２または３による 下部本体エンジンカバー。 ５．エンジンカバー（１）がエンジン領域（Ｍ）に面する側で薄片（４）により 覆われ、それにより前記薄片（４）が膜として作用するように空洞（６）が形成 され、この空洞が音の吸収効果を達成する膜室として役立つことにより空洞が取 り囲まれることを特徴とする先行する請求項のいずれかによる下部本体エンジン カバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車体または同等物を密封するため少なくとも１つの密封口（２）を備え、エ ンジンカバー（１）が密封口（２）と共に同じ物質から形成されるものにおいて 、 エンジンカバー（１）および密封口（２）からなり熱可塑性物質で形成された 構成要素がトランスファー成形または射出成形され、薄い密封口（２）がそれぞ れ、ウェブ即ちリブ（５）によりそれぞれ堅くされたエンジンカバー（１）の部 分よりも実質的により曲げやすく、即ち柔軟性があることを特徴とする、特に車 両のエンジン領域（Ｍ）における下部本体エンジンカバー。 ２．エンジンカバー（１）がシェル形に形成されたことを特徴とする請求項１に よる下部本体エンジンカバー。 ３．エンジンカバー（１）がエンジン領域（Ｍ）に面する側で中空にされ、かつ それぞれウェブ即ちリブ（５）を備えていることを特徴とする請求項１または２ による下部本体エンジンカバー。 ４．エンジンカバー（１）がエンジン領域（Ｍ）に面する側で薄膜（４）により 覆われ、それにより薄膜（４）が膜として作用するように空洞（６）が形成され 、この空洞が音の吸収効果を達成する膜室として役立つことにより空洞が取り囲 まれることを特徴とする先行する請求項のいずれかによる下部本体エンジンカバ ー。