JP4242688B2 - 車両用ドアトリム - Google Patents
車両用ドアトリム Download PDFInfo
- Publication number
- JP4242688B2 JP4242688B2 JP2003097353A JP2003097353A JP4242688B2 JP 4242688 B2 JP4242688 B2 JP 4242688B2 JP 2003097353 A JP2003097353 A JP 2003097353A JP 2003097353 A JP2003097353 A JP 2003097353A JP 4242688 B2 JP4242688 B2 JP 4242688B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trim
- absorbing member
- door trim
- vehicle door
- shock absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア部材の車室側に配設される車両用ドアトリムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドア部材の車室側に配設される車両用ドアトリムであって、ブロー成形によって複数の凹状リブを一体に形成したものは、特開２００１−３０７５４号公報に記載されており、また、ドアトリムの内外壁を薄肉のヒンジで一体につないだ構成のものは、特許第３１２７８３０号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特開２００１−３０７５４号公報に記載されている車両用ドアトリムにあっては、ブロー成形時に凹状リブを一体に形成すると、パリソンの凹状リブの先端部にあたる部分大きく引き延ばされて薄肉となるので、所期の衝撃吸収性が得られないという欠点がある。
【０００４】
そこで、本発明は、車両用ドアトリムを構成するトリム本体と衝撃吸収部材を別体にブロー成形して、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造のトリム本体と、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造の衝撃吸収部材とを合わせた一体構成をもって衝撃吸収性にすぐれた車両用ドアトリムを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の請求項１に係る車両用ドアトリムは、車両のドア部材の車室側に配設されるドアトリムであって、ドアトリムは、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造のトリム本体と、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造の衝撃吸収部材からなり、衝撃吸収部材は対向する一方の面が当接面でかつ他方の面が支持面をなしていて、その当接面または支持面のいずれか一方または両方を窪ませた衝撃吸収のための凹状リブが形成されており、トリム本体の内壁には、前記衝撃吸収部材をその支持面を当接させかつトリム本体に対して一体に連結してあることを特徴とするものである。
【０００６】
また、本発明の請求項２に係る車両用ドアトリムは、請求項１記載の構成において、衝撃吸収部材の凹状リブは、当接面および支持面をそれぞれ窪ませて対向する互いの先端部が接合されていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の請求項３に係る車両用ドアトリムは、請求項１または２記載の構成において、トリム本体と衝撃吸収部材は、薄肉ヒンジにより一体に連結されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項４に係る車両用ドアトリムは、請求項１または２記載の構成において、トリム本体に衝撃吸収部材を熱溶着によって一体に連結したことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の請求項５に係る車両用ドアトリムは、請求項１または２記載の構成において、トリム本体に衝撃吸収部材を係止部材によって一体に連結したことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用ドアトリムの断面図、図２はその衝撃吸収部材の一部破断斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４は本発明の他の実施の形態に係る車両用ドアトリムの斜視図、図５はトリム本体に衝撃吸収部材を熱溶着した構成を示す断面図、図６はトリム本体に衝撃吸収部材を係止部材によって連結した構成を示す断面図、図７は図２および図３に示す衝撃吸収部材をブロー成形する態様を示す断面図、図８は図７の状態から型締めをした状態を示す断面図である。
【００１１】
図１において、１は車両のドアであり、２はそのドア部材であって、ドア部材２の車室側にはドアトリム３が配設されている。このドアトリム３は、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造のトリム本体４と、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造の衝撃吸収部材５からなり、図２および図３に示すように、衝撃吸収部材５は対向する一方の面が当接面６でかつ他方の面が支持面７をなしていて、その当接面６または支持面７の両方を互いに窪ませて衝撃吸収のための凹状リブ８が多数形成されている。当接面６および支持面７からそれぞれ形成した凹状リブ８は、互いの先端部を互いに接合させてある。そして、トリム本体４の内壁９には、前記衝撃吸収部材５をその支持面７を当接させてあり、トリム本体４に対して衝撃吸収部材５とを適宜の連結手段をもって一体に連結してある。
【００１２】
ドアトリム３の車室側は意匠面１０をなし、意匠面１０はシボを形成したり、あるいは不織布や装飾シートを貼着して外観性を良好にしてある。トリム本体３および衝撃吸収部材５は、曲げ弾性率が８０００〜２４０００Ｋｇ／ｃｍ2の熱可塑性樹脂で構成するが、特にポリプロピレン樹脂またはその混合物であることが好適である。
【００１３】
トリム本体４と衝撃吸収部材５は、図４に示すように、薄肉ヒンジ１１により一体に連結されている構成としてもよい。そして、この構成のものにあっては、両者をつなぐ薄肉ヒンジ１１はパリソンを圧縮して形成される。
【００１４】
トリム本体４に対する衝撃吸収部材５の連結手段は、図５に示すように、熱溶着によるものとすることができる。すなわち、トリム本体４の内壁９に凸部１２を形成し、衝撃吸収部材５には凹部１３を形成して、それらを凹凸嵌合したうえ、熱板１４を押し当てて熱溶着する。また、トリム本体４に対する衝撃吸収部材５の他の連結手段としては、図６に示すように、衝撃吸収部材５の凹状リブ８の接合面１５からトリム本体４の内壁９に対して係止部材１６を結合させることもできる。なお図６に示す係止部材１６はタッピングネジである。
【００１５】
衝撃吸収部材５は、図７および図８に示すようにブロー成形する。図７および図８において、１７，１７は一対の分割金型であって、一対の分割金型１７，１７には凹状リブ８を形成する突出部１８を有している。１９は押出ヘッド、２０はパリソンである。
【００１６】
本発明に係る車両用ドアトリム３は、そのトリム本体４と衝撃吸収部材５がそれぞれ別体としてブロー成形したうえ、それらを合わせて一体化して構成するので、トリム本体４と衝撃吸収部材５を一体にブロー成形するもののように、衝撃吸収部材５の凹状リブ８の先端部が薄肉となることがなく、衝撃吸収性にすぐれた車両用ドアトリム３を容易に構成することができる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、車両用ドアトリムを構成するトリム本体と衝撃吸収部材を別体にブロー成形して、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造のトリム本体と、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造の衝撃吸収部材とを合わせた一体構成をもって衝撃吸収性にすぐれた車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態に係る車両用ドアトリムの断面図である。
【図２】 衝撃吸収部材の一部破断斜視図である。
【図３】 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 本発明の他の実施の形態に係る車両用ドアトリムの斜視図である。
【図５】 トリム本体に衝撃吸収部材を熱溶着した構成を示す断面図である。
【図６】 トリム本体に衝撃吸収部材を係止部材によって連結した構成を示す断面図である。
【図７】 図２および図３に示す衝撃吸収部部材をブロー成形する態様を示す断面図である。
【図８】 図７の状態から型締めをした状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車両のドア
２ ドア部材
３ ドアトリム
４ トリム本体
５ 衝撃吸収部材
６ 当接面
７ 支持面
８ 凹状リブ
９ 内壁
１０ 意匠面
１１ 薄肉ヒンジ
１２ 凸部
１３ 凹部
１４ 熱板
１５ 接合面
１６ 係止部材（タッピングネジ）
１７，１７ 一対の分割金型
１８ 突出部
１９ 押出ヘッド
２０ パリソン
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア部材の車室側に配設される車両用ドアトリムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドア部材の車室側に配設される車両用ドアトリムであって、ブロー成形によって複数の凹状リブを一体に形成したものは、特開２００１−３０７５４号公報に記載されており、また、ドアトリムの内外壁を薄肉のヒンジで一体につないだ構成のものは、特許第３１２７８３０号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特開２００１−３０７５４号公報に記載されている車両用ドアトリムにあっては、ブロー成形時に凹状リブを一体に形成すると、パリソンの凹状リブの先端部にあたる部分大きく引き延ばされて薄肉となるので、所期の衝撃吸収性が得られないという欠点がある。
【０００４】
そこで、本発明は、車両用ドアトリムを構成するトリム本体と衝撃吸収部材を別体にブロー成形して、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造のトリム本体と、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造の衝撃吸収部材とを合わせた一体構成をもって衝撃吸収性にすぐれた車両用ドアトリムを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の請求項１に係る車両用ドアトリムは、車両のドア部材の車室側に配設されるドアトリムであって、ドアトリムは、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造のトリム本体と、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造の衝撃吸収部材からなり、衝撃吸収部材は対向する一方の面が当接面でかつ他方の面が支持面をなしていて、その当接面または支持面のいずれか一方または両方を窪ませた衝撃吸収のための凹状リブが形成されており、トリム本体の内壁には、前記衝撃吸収部材をその支持面を当接させかつトリム本体に対して一体に連結してあることを特徴とするものである。
【０００６】
また、本発明の請求項２に係る車両用ドアトリムは、請求項１記載の構成において、衝撃吸収部材の凹状リブは、当接面および支持面をそれぞれ窪ませて対向する互いの先端部が接合されていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の請求項３に係る車両用ドアトリムは、請求項１または２記載の構成において、トリム本体と衝撃吸収部材は、薄肉ヒンジにより一体に連結されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項４に係る車両用ドアトリムは、請求項１または２記載の構成において、トリム本体に衝撃吸収部材を熱溶着によって一体に連結したことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の請求項５に係る車両用ドアトリムは、請求項１または２記載の構成において、トリム本体に衝撃吸収部材を係止部材によって一体に連結したことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用ドアトリムの断面図、図２はその衝撃吸収部材の一部破断斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４は本発明の他の実施の形態に係る車両用ドアトリムの斜視図、図５はトリム本体に衝撃吸収部材を熱溶着した構成を示す断面図、図６はトリム本体に衝撃吸収部材を係止部材によって連結した構成を示す断面図、図７は図２および図３に示す衝撃吸収部材をブロー成形する態様を示す断面図、図８は図７の状態から型締めをした状態を示す断面図である。
【００１１】
図１において、１は車両のドアであり、２はそのドア部材であって、ドア部材２の車室側にはドアトリム３が配設されている。このドアトリム３は、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造のトリム本体４と、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造の衝撃吸収部材５からなり、図２および図３に示すように、衝撃吸収部材５は対向する一方の面が当接面６でかつ他方の面が支持面７をなしていて、その当接面６または支持面７の両方を互いに窪ませて衝撃吸収のための凹状リブ８が多数形成されている。当接面６および支持面７からそれぞれ形成した凹状リブ８は、互いの先端部を互いに接合させてある。そして、トリム本体４の内壁９には、前記衝撃吸収部材５をその支持面７を当接させてあり、トリム本体４に対して衝撃吸収部材５とを適宜の連結手段をもって一体に連結してある。
【００１２】
ドアトリム３の車室側は意匠面１０をなし、意匠面１０はシボを形成したり、あるいは不織布や装飾シートを貼着して外観性を良好にしてある。トリム本体３および衝撃吸収部材５は、曲げ弾性率が８０００〜２４０００Ｋｇ／ｃｍ2の熱可塑性樹脂で構成するが、特にポリプロピレン樹脂またはその混合物であることが好適である。
【００１３】
トリム本体４と衝撃吸収部材５は、図４に示すように、薄肉ヒンジ１１により一体に連結されている構成としてもよい。そして、この構成のものにあっては、両者をつなぐ薄肉ヒンジ１１はパリソンを圧縮して形成される。
【００１４】
トリム本体４に対する衝撃吸収部材５の連結手段は、図５に示すように、熱溶着によるものとすることができる。すなわち、トリム本体４の内壁９に凸部１２を形成し、衝撃吸収部材５には凹部１３を形成して、それらを凹凸嵌合したうえ、熱板１４を押し当てて熱溶着する。また、トリム本体４に対する衝撃吸収部材５の他の連結手段としては、図６に示すように、衝撃吸収部材５の凹状リブ８の接合面１５からトリム本体４の内壁９に対して係止部材１６を結合させることもできる。なお図６に示す係止部材１６はタッピングネジである。
【００１５】
衝撃吸収部材５は、図７および図８に示すようにブロー成形する。図７および図８において、１７，１７は一対の分割金型であって、一対の分割金型１７，１７には凹状リブ８を形成する突出部１８を有している。１９は押出ヘッド、２０はパリソンである。
【００１６】
本発明に係る車両用ドアトリム３は、そのトリム本体４と衝撃吸収部材５がそれぞれ別体としてブロー成形したうえ、それらを合わせて一体化して構成するので、トリム本体４と衝撃吸収部材５を一体にブロー成形するもののように、衝撃吸収部材５の凹状リブ８の先端部が薄肉となることがなく、衝撃吸収性にすぐれた車両用ドアトリム３を容易に構成することができる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、車両用ドアトリムを構成するトリム本体と衝撃吸収部材を別体にブロー成形して、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造のトリム本体と、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造の衝撃吸収部材とを合わせた一体構成をもって衝撃吸収性にすぐれた車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態に係る車両用ドアトリムの断面図である。
【図２】 衝撃吸収部材の一部破断斜視図である。
【図３】 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 本発明の他の実施の形態に係る車両用ドアトリムの斜視図である。
【図５】 トリム本体に衝撃吸収部材を熱溶着した構成を示す断面図である。
【図６】 トリム本体に衝撃吸収部材を係止部材によって連結した構成を示す断面図である。
【図７】 図２および図３に示す衝撃吸収部部材をブロー成形する態様を示す断面図である。
【図８】 図７の状態から型締めをした状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車両のドア
２ ドア部材
３ ドアトリム
４ トリム本体
５ 衝撃吸収部材
６ 当接面
７ 支持面
８ 凹状リブ
９ 内壁
１０ 意匠面
１１ 薄肉ヒンジ
１２ 凸部
１３ 凹部
１４ 熱板
１５ 接合面
１６ 係止部材（タッピングネジ）
１７，１７ 一対の分割金型
１８ 突出部
１９ 押出ヘッド
２０ パリソン
Claims (5)
- 車両のドア部材の車室側に配設されるドアトリムであって、
ドアトリムは、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造のトリム本体と、ブロー成形によって形成された中空二重壁構造の衝撃吸収部材からなり、
衝撃吸収部材は対向する一方の面が当接面でかつ他方の面が支持面をなしていて、その当接面または支持面のいずれか一方または両方を窪ませた衝撃吸収のための凹状リブが形成されており、
トリム本体の内壁には、前記衝撃吸収部材をその支持面を当接させかつトリム本体に対して一体に連結してある
ことを特徴とする車両用ドアトリム。 - 衝撃吸収部材の凹状リブは、当接面および支持面をそれぞれ窪ませて対向する互いの先端部が接合されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアトリム。
- トリム本体と衝撃吸収部材は、薄肉ヒンジにより一体に連結されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアトリム。
- トリム本体に衝撃吸収部材を熱溶着によって一体に連結したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアトリム。
- トリム本体に衝撃吸収部材を係止部材によって一体に連結したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアトリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003097353A JP4242688B2 (ja) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | 車両用ドアトリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003097353A JP4242688B2 (ja) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | 車両用ドアトリム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004299630A JP2004299630A (ja) | 2004-10-28 |
| JP4242688B2 true JP4242688B2 (ja) | 2009-03-25 |
Family
ID=33409162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003097353A Expired - Fee Related JP4242688B2 (ja) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | 車両用ドアトリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4242688B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100786015B1 (ko) * | 2006-10-24 | 2007-12-14 | 한일이화주식회사 | 차량 도어용 임팩트패드 |
| JP5966666B2 (ja) * | 2012-06-26 | 2016-08-10 | キョーラク株式会社 | 衝撃エネルギー吸収体 |
-
2003
- 2003-03-31 JP JP2003097353A patent/JP4242688B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004299630A (ja) | 2004-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10179441B2 (en) | Resin panel and molding method | |
| JP5678406B2 (ja) | 樹脂製パネルおよびその製造方法 | |
| US7306081B2 (en) | Impact absorbing member for vehicle | |
| JP4819674B2 (ja) | 車両用内装パネルおよびその製造方法 | |
| JP4764072B2 (ja) | 樹脂製パネルの製造方法 | |
| JPS639526A (ja) | 自動車用バンパ−の製造方法 | |
| JP2005161882A (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JPH10235720A (ja) | 表皮付パネルおよびその製造方法 | |
| JP4242688B2 (ja) | 車両用ドアトリム | |
| JP2004149074A (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP4271476B2 (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP2006151250A (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP2002029340A (ja) | 自動車のバンパー | |
| JP4229676B2 (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP4772847B2 (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP4220795B2 (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP4206127B2 (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP2004262343A (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP3791924B2 (ja) | 自動車用の表皮付パネルの製造方法 | |
| JP3578818B2 (ja) | 自動車用ドアトリム | |
| JP2004149075A (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP2002029341A (ja) | 自動車の衝撃吸収部材 | |
| JP2004231143A (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP2005132303A (ja) | 車両用衝撃吸収体 | |
| JP2002029339A (ja) | 自動車のバンパー |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051204 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080725 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080812 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081014 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081209 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081225 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120109 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150109 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150109 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |