JP2002029339A - 自動車のバンパー - Google Patents
自動車のバンパーInfo
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- JP2002029339A JP2002029339A JP2000215083A JP2000215083A JP2002029339A JP 2002029339 A JP2002029339 A JP 2002029339A JP 2000215083 A JP2000215083 A JP 2000215083A JP 2000215083 A JP2000215083 A JP 2000215083A JP 2002029339 A JP2002029339 A JP 2002029339A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外部からの衝撃吸収性にすぐれ、安全性の高
い自動車のバンパーを提供する。 【解決手段】 バンパーフェイシア２の内側と車体との
間にバンパーコア３を介在する。バンパーコア３を、熱
可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中空部６
を有し、かつバンパーフェイシア２の前後方向に対して
起立した側壁７を有する成形体である。
い自動車のバンパーを提供する。 【解決手段】 バンパーフェイシア２の内側と車体との
間にバンパーコア３を介在する。バンパーコア３を、熱
可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中空部６
を有し、かつバンパーフェイシア２の前後方向に対して
起立した側壁７を有する成形体である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、外部からの衝撃に
対する衝撃吸収性にすぐれた自動車のバンパーに関する
ものである。
対する衝撃吸収性にすぐれた自動車のバンパーに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、バンパーフェイシアの内側に衝撃
吸収部材と前後のチャンネル部材から成る角筒状の強度
部材を介在させた自動車のバンパーとしては、特開平３
−１２５６４９号公報に記載されているものが知られて
いる。
吸収部材と前後のチャンネル部材から成る角筒状の強度
部材を介在させた自動車のバンパーとしては、特開平３
−１２５６４９号公報に記載されているものが知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記特開平３−１２５
６４９号公報に記載されているような自動車のバンパー
にあっては、バンパーフェイシアの内側で衝撃吸収部材
と強度部材とを前後に並べた構造となっているが、バン
パーフェイシアと車体との間隔は狭いので、衝撃吸収部
材と強度部材とを合わせた前後方向の厚みを、外部から
の衝撃吸収のうえで十分にとることは、殊にリヤーバン
パーのようにバンパー自体が浅い彎曲形状のものにおい
て困難である。
６４９号公報に記載されているような自動車のバンパー
にあっては、バンパーフェイシアの内側で衝撃吸収部材
と強度部材とを前後に並べた構造となっているが、バン
パーフェイシアと車体との間隔は狭いので、衝撃吸収部
材と強度部材とを合わせた前後方向の厚みを、外部から
の衝撃吸収のうえで十分にとることは、殊にリヤーバン
パーのようにバンパー自体が浅い彎曲形状のものにおい
て困難である。
【０００４】そこで、本発明は、バンパーフェイシアの
内側と車体との間に介在して外部からの衝撃を吸収する
バンパーコアを、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二
重壁構造で中空部を有しかつバンパーフェイシアの前後
方向に対して起立した側壁を有する成形体としたことに
より、バンパーコアを前後方向の厚みが小さくても衝撃
に対する剛性と変形時の復元性にすぐれたものとして、
殊にリヤーバンパーのように、バンパーフェイシアの内
側と車体との間に前後方向の厚みが小さいバンパーコア
しか介在できない構造であっても、外部からの衝撃吸収
性と安全性の向上を図ることを目的とするものである。
内側と車体との間に介在して外部からの衝撃を吸収する
バンパーコアを、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二
重壁構造で中空部を有しかつバンパーフェイシアの前後
方向に対して起立した側壁を有する成形体としたことに
より、バンパーコアを前後方向の厚みが小さくても衝撃
に対する剛性と変形時の復元性にすぐれたものとして、
殊にリヤーバンパーのように、バンパーフェイシアの内
側と車体との間に前後方向の厚みが小さいバンパーコア
しか介在できない構造であっても、外部からの衝撃吸収
性と安全性の向上を図ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係る自動車のバンパーは、バン
パーフェイシアの内側左右部位に、車体との間に介在し
て外部からの衝撃を吸収するバンパーコアをそれぞれ装
着して成る自動車のバンパーであって、バンパーコア
は、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中
空部を有しかつバンパーフェイシアの前後方向に対して
起立した側壁を有する成形体であることを特徴とするも
のである。
め、本発明の請求項１に係る自動車のバンパーは、バン
パーフェイシアの内側左右部位に、車体との間に介在し
て外部からの衝撃を吸収するバンパーコアをそれぞれ装
着して成る自動車のバンパーであって、バンパーコア
は、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中
空部を有しかつバンパーフェイシアの前後方向に対して
起立した側壁を有する成形体であることを特徴とするも
のである。
【０００６】また、本発明の請求項２に係るバンパー
は、請求項１記載の構成において、バンパーコアは、曲
げ弾性率が１００００Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／
ｃｍ2の熱可塑性樹脂で構成され、その全体の平均肉厚
が０．５ｍｍ〜４．０ｍｍであり、曲げ弾性率と平均肉
厚の積が１０００Ｋｇ／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍで
あることを特徴とするものである。
は、請求項１記載の構成において、バンパーコアは、曲
げ弾性率が１００００Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／
ｃｍ2の熱可塑性樹脂で構成され、その全体の平均肉厚
が０．５ｍｍ〜４．０ｍｍであり、曲げ弾性率と平均肉
厚の積が１０００Ｋｇ／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍで
あることを特徴とするものである。
【０００７】さらに、本発明の請求項３に係るバンパー
は、請求項１または２記載の構成において、バンパーコ
アは、そのバンパーフェイシアの内側に対応する表面壁
と車体に対応する裏面壁とをつなぐリブを有する構造で
あることを特徴とするものである。
は、請求項１または２記載の構成において、バンパーコ
アは、そのバンパーフェイシアの内側に対応する表面壁
と車体に対応する裏面壁とをつなぐリブを有する構造で
あることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】図面には本発明の一実施の形態に
係る自動車のバンパーとして、リヤーバンパーを例示し
ている。図１はリヤーバンパーを内側からみた全体の斜
視図、図２は図１のＸ−Ｘ線矢視方向の断面図、図３な
いし図６はそれぞれバンパーコアの他例を示す断面図で
ある。
係る自動車のバンパーとして、リヤーバンパーを例示し
ている。図１はリヤーバンパーを内側からみた全体の斜
視図、図２は図１のＸ−Ｘ線矢視方向の断面図、図３な
いし図６はそれぞれバンパーコアの他例を示す断面図で
ある。
【０００９】図１において、１はリヤーバンパーであ
る。リヤーバンパー１は、バンパーフェイシア２と、そ
の内側左右部位に、車体との間に介在して外部からの衝
撃を吸収するバンパーコア３，３をそれぞれ装着して成
るものである。バンパーフェイシア２の両側部は、車体
の側面に沿うように彎曲状に形成されており、その彎曲
部４，４の内側にはそれぞれ車体に対する固着部５を備
えている。バンパーフェイシア２は樹脂製である。
る。リヤーバンパー１は、バンパーフェイシア２と、そ
の内側左右部位に、車体との間に介在して外部からの衝
撃を吸収するバンパーコア３，３をそれぞれ装着して成
るものである。バンパーフェイシア２の両側部は、車体
の側面に沿うように彎曲状に形成されており、その彎曲
部４，４の内側にはそれぞれ車体に対する固着部５を備
えている。バンパーフェイシア２は樹脂製である。
【００１０】図２に示すように、バンパーフェイシア２
の内側からみて右側のバンパーコア３は、熱可塑性樹脂
をブロー成形した中空二重壁構造で中空部６を有し、か
つバンパーフェイシア２の前後方向に対して起立した側
壁７を有する閉じた中空状の成形体である。このバンパ
ーコア３は、バンパーフェイシア２の内側に対応する表
面壁８と車体（図示せず）に対応する裏面壁９とをつな
ぐリブ１０を有している。このリブ１０は表面壁８と裏
面壁９からそれぞれ形成した凹リブ１０ａ，１０ｂを中
空部６内で互いに溶着して一体状としたものであり、１
０ｃはその溶着板状部である。凹リブ１０ａ，１０ｂは
円形であるが、これは長円形であってもよい。バンパー
フェイシア２の内側からみて左側のバンパーコア３も、
右側のバンパーコア３と形状が対称となるだけで同構造
である。バンパーコア３，３は、バンパーフェイシア２
の内側に接着または粘着による仮付けなどの手段で装着
される。
の内側からみて右側のバンパーコア３は、熱可塑性樹脂
をブロー成形した中空二重壁構造で中空部６を有し、か
つバンパーフェイシア２の前後方向に対して起立した側
壁７を有する閉じた中空状の成形体である。このバンパ
ーコア３は、バンパーフェイシア２の内側に対応する表
面壁８と車体（図示せず）に対応する裏面壁９とをつな
ぐリブ１０を有している。このリブ１０は表面壁８と裏
面壁９からそれぞれ形成した凹リブ１０ａ，１０ｂを中
空部６内で互いに溶着して一体状としたものであり、１
０ｃはその溶着板状部である。凹リブ１０ａ，１０ｂは
円形であるが、これは長円形であってもよい。バンパー
フェイシア２の内側からみて左側のバンパーコア３も、
右側のバンパーコア３と形状が対称となるだけで同構造
である。バンパーコア３，３は、バンパーフェイシア２
の内側に接着または粘着による仮付けなどの手段で装着
される。
【００１１】バンパーコア３，３は、曲げ弾性率が１０
０００Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／ｃｍ2の熱可塑性
樹脂で構成され、その全体の平均肉厚が０．５ｍｍ〜
４．０ｍｍであり、曲げ弾性率と平均肉厚の積が１００
０Ｋｇ／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍである。曲げ弾性
率は、ＪＩＳＫ７１１３に準拠し、２号試験片を用い、
引張速度２ｍｍ／分で測定される数値である。
０００Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／ｃｍ2の熱可塑性
樹脂で構成され、その全体の平均肉厚が０．５ｍｍ〜
４．０ｍｍであり、曲げ弾性率と平均肉厚の積が１００
０Ｋｇ／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍである。曲げ弾性
率は、ＪＩＳＫ７１１３に準拠し、２号試験片を用い、
引張速度２ｍｍ／分で測定される数値である。
【００１２】バンパーコア３，３を構成する熱可塑性樹
脂としては、高密度ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン
樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタート樹
脂、ポリブチレンテレフタート樹脂、ポリカーボネート
樹脂、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂
（ＡＢＳ樹脂）、アクリルニトリル・スチレン樹脂（Ａ
Ｓ樹脂）、アクリルニトリル・アクリルゴム・スチレン
共重合体（ＡＡＳ樹脂）、ポリフェニレンエーテル樹脂
（ＰＰＯ樹脂）またはこれらのブレンド体などである。
脂としては、高密度ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン
樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタート樹
脂、ポリブチレンテレフタート樹脂、ポリカーボネート
樹脂、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂
（ＡＢＳ樹脂）、アクリルニトリル・スチレン樹脂（Ａ
Ｓ樹脂）、アクリルニトリル・アクリルゴム・スチレン
共重合体（ＡＡＳ樹脂）、ポリフェニレンエーテル樹脂
（ＰＰＯ樹脂）またはこれらのブレンド体などである。
【００１３】図３、図４、図５および図６は、それぞれ
バンパーコア３，３の他例を示している。なお、図３な
いし図６には右側のバンパーコア３を示しているが、左
側のパンパーコア３も形状が対称となるだけで同構造で
ある。図３に示すバンパーコア３は、表面壁８から凹リ
ブ１０ａを形成して裏面壁９に溶着して表面壁８と裏面
壁９とをつなぐリブ１０を形成した構造のものである。
図４に示すバンパーコア３は、表面壁８と裏面壁９とを
つなぐリブ１０を中空部６内で板状を成す、いわゆるイ
ンナーリブを形成したものであり、図５に示すバンパー
コア３は、インナーリブに補強のための板体１１を埋め
込んで表面壁８と裏面壁９とをつなぐリブ１０としたも
のである。また、図６に示すバンパーコア３は、表面壁
８と裏面壁９とをつなぐリブ１０のない中空二重壁構造
としたものである。側壁７の傾斜角度θは、十分な衝撃
吸収効果を得るうえで４０〜９０°であることが好まし
い。
バンパーコア３，３の他例を示している。なお、図３な
いし図６には右側のバンパーコア３を示しているが、左
側のパンパーコア３も形状が対称となるだけで同構造で
ある。図３に示すバンパーコア３は、表面壁８から凹リ
ブ１０ａを形成して裏面壁９に溶着して表面壁８と裏面
壁９とをつなぐリブ１０を形成した構造のものである。
図４に示すバンパーコア３は、表面壁８と裏面壁９とを
つなぐリブ１０を中空部６内で板状を成す、いわゆるイ
ンナーリブを形成したものであり、図５に示すバンパー
コア３は、インナーリブに補強のための板体１１を埋め
込んで表面壁８と裏面壁９とをつなぐリブ１０としたも
のである。また、図６に示すバンパーコア３は、表面壁
８と裏面壁９とをつなぐリブ１０のない中空二重壁構造
としたものである。側壁７の傾斜角度θは、十分な衝撃
吸収効果を得るうえで４０〜９０°であることが好まし
い。
【００１４】本発明に係る自動車のバンパーは、バンパ
ーフェイシア２の内側左右部位に、車体との間に介在し
て外部からの衝撃を吸収するバンパーコア３，３をそれ
ぞれ装着して成り、バンパーコア３，３は、熱可塑性樹
脂をブロー成形した中空二重壁構造で中空部６を有し、
かつバンパーフェイシア２の前後方向に対して起立した
側壁７を有する閉じた成形体であるから、その前後方向
の厚みが小さくても衝撃に対する剛性と変形時の復元性
にすぐれていている。このため、リヤーバンパーのよう
に、バンパーフェイシア２の内側と車体との間に前後方
向の厚みが小さいバンパーコアしか介在できない構造で
あっても、外部からの衝撃吸収性と安全性の向上を図る
ことができる。
ーフェイシア２の内側左右部位に、車体との間に介在し
て外部からの衝撃を吸収するバンパーコア３，３をそれ
ぞれ装着して成り、バンパーコア３，３は、熱可塑性樹
脂をブロー成形した中空二重壁構造で中空部６を有し、
かつバンパーフェイシア２の前後方向に対して起立した
側壁７を有する閉じた成形体であるから、その前後方向
の厚みが小さくても衝撃に対する剛性と変形時の復元性
にすぐれていている。このため、リヤーバンパーのよう
に、バンパーフェイシア２の内側と車体との間に前後方
向の厚みが小さいバンパーコアしか介在できない構造で
あっても、外部からの衝撃吸収性と安全性の向上を図る
ことができる。
【００１５】そして、バンパーコア３，３は、曲げ弾性
率が１００００Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／ｃｍ2の
熱可塑性樹脂で構成し、その全体の平均肉厚を０．５ｍ
ｍ〜４．０ｍｍ、曲げ弾性率と平均肉厚の積を１０００
Ｋｇ／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍとしたものとするこ
とにより、衝撃に対する剛性と変形時の復元性にすぐれ
たものとなり、バンパーコア３，３の表面壁８と裏面壁
９とをつなぐリブ１０を有する構造とすることにより、
衝撃に対する剛性と変形時の復元性が一段と向上する。
率が１００００Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／ｃｍ2の
熱可塑性樹脂で構成し、その全体の平均肉厚を０．５ｍ
ｍ〜４．０ｍｍ、曲げ弾性率と平均肉厚の積を１０００
Ｋｇ／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍとしたものとするこ
とにより、衝撃に対する剛性と変形時の復元性にすぐれ
たものとなり、バンパーコア３，３の表面壁８と裏面壁
９とをつなぐリブ１０を有する構造とすることにより、
衝撃に対する剛性と変形時の復元性が一段と向上する。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、バンパーフェイシアの
内側と車体との間に介在して外部からの衝撃を吸収する
バンパーコアを、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二
重壁構造で中空部を有しかつバンパーフェイシアの前後
方向に対して起立した側壁を有する成形体としたことに
より、バンパーコアを前後方向の厚みが小さくても衝撃
に対する剛性と変形時の復元性にすぐれたものとして、
殊にリヤーバンパーのように、バンパーフェイシアの内
側と車体との間に前後方向の厚みが小さいバンパーコア
しか介在できない構造であっても、外部からの衝撃吸収
性と安全性の向上を図ることができる。
内側と車体との間に介在して外部からの衝撃を吸収する
バンパーコアを、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二
重壁構造で中空部を有しかつバンパーフェイシアの前後
方向に対して起立した側壁を有する成形体としたことに
より、バンパーコアを前後方向の厚みが小さくても衝撃
に対する剛性と変形時の復元性にすぐれたものとして、
殊にリヤーバンパーのように、バンパーフェイシアの内
側と車体との間に前後方向の厚みが小さいバンパーコア
しか介在できない構造であっても、外部からの衝撃吸収
性と安全性の向上を図ることができる。
【図１】本発明に係る自動車のバンパーとしてリヤーバ
ンパーを例示し、リヤーバンパーを内側からみた全体の
斜視図である。
ンパーを例示し、リヤーバンパーを内側からみた全体の
斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視方向の断面図である。
【図３】バンパーコアの他例を示す断面図である。
【図４】バンパーコアの他例を示す断面図である。
【図５】バンパーコアの他例を示す断面図である。
【図６】バンパーコアの他例を示す断面図である。
１ リヤーバンパー ２ バンパーフェイシア ３，３ バンパーコア ４，４ 彎曲部 ５ 固着部 ６ 中空部 ７ 側壁 ８ 表面壁 ９ 裏面壁 １０ リブ １０ａ，１０ｂ 凹リブ １０ｃ 溶着板状部 １１ 板体
Claims (3)
- 【請求項１】 バンパーフェイシアの内側左右部位に、
車体との間に介在して外部からの衝撃を吸収するバンパ
ーコアをそれぞれ装着して成る自動車のバンパーであっ
て、バンパーコアは、熱可塑性樹脂をブロー成形した中
空二重壁構造で中空部を有しかつバンパーフェイシアの
前後方向に対して起立した側壁を有する成形体であるこ
とを特徴とする自動車のバンパー。 - 【請求項２】 バンパーコアは、曲げ弾性率が１０００
０Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／ｃｍ2の熱可塑性樹脂
で構成され、その全体の平均肉厚が０．５ｍｍ〜４．０
ｍｍであり、曲げ弾性率と平均肉厚の積が１０００Ｋｇ
／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍであることを特徴とする
請求項１記載の自動車のバンパー。 - 【請求項３】 バンパーコアは、そのバンパーフェイシ
アの内側に対応する表面壁と車体に対応する裏面壁とを
つなぐリブを有する構造であることを特徴とする請求項
１または２記載の自動車のバンパー。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000215083A JP2002029339A (ja) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | 自動車のバンパー |
| US09/903,232 US6406079B2 (en) | 2000-07-14 | 2001-07-11 | Automobile bumper core |
| AT01306030T ATE480428T1 (de) | 2000-07-14 | 2001-07-12 | Fahrzeugstossstange |
| DE60143003T DE60143003D1 (de) | 2000-07-14 | 2001-07-12 | Fahrzeugstossstange |
| EP01306030A EP1172260B1 (en) | 2000-07-14 | 2001-07-12 | Automobile bumper |
| PCT/JP2001/006077 WO2002006089A1 (fr) | 2000-07-14 | 2001-07-13 | Pare-chocs d'automobile |
| AU2001271046A AU2001271046A1 (en) | 2000-07-14 | 2001-07-13 | Bumper of car |
| CNB018027687A CN1159178C (zh) | 2000-07-14 | 2001-07-13 | 汽车保险杠 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000215083A JP2002029339A (ja) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | 自動車のバンパー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002029339A true JP2002029339A (ja) | 2002-01-29 |
Family
ID=18710563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000215083A Pending JP2002029339A (ja) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | 自動車のバンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002029339A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123892A (ja) * | 2003-05-14 | 2006-05-18 | Kyoraku Co Ltd | 自動車の衝撃吸収体 |
| JP2007083597A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Daikyoo Nishikawa Kk | 樹脂パネル及びその製造方法 |
| US7618082B2 (en) | 2003-11-28 | 2009-11-17 | Kyoraku Co., Ltd. | Vehicle shock absorber |
Citations (4)
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| JPS5751154Y2 (ja) * | 1974-03-05 | 1982-11-08 | ||
| JPS638046A (ja) * | 1986-06-27 | 1988-01-13 | Tonen Sekiyukagaku Kk | 自動車用バンパ− |
| DE4307836A1 (de) * | 1992-03-25 | 1993-09-30 | Volkswagen Ag | Träger zur Energieabsorption bei quer zu seiner Längsrichtung erfolgenden Stößen |
| JPH11115654A (ja) * | 1997-10-21 | 1999-04-27 | Inoac Corporation:Kk | 車両用バンパー |
-
2000
- 2000-07-14 JP JP2000215083A patent/JP2002029339A/ja active Pending
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| US8241730B2 (en) | 2005-09-22 | 2012-08-14 | Daikyo Nishikawa Corporation | Automobile resin panel and manufacturing method therefor |
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