JP4554515B2 - 自動車の衝撃吸収体 - Google Patents
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Description
中空体:図6〜図8に示した形状のものをブロー成形した。その寸法は、100mm×40mm×1200mmであり、平均肉厚は1.0mmであった。凹状リブの内径は第一壁18および第二壁19ともに表面側がφ20mm、融着部側がφ10mmである。連結リブは凹溝状であり、第一壁18、第二壁19および周囲壁20を含めた全仮想直線の合算長さに対して、全連結リブの合算長さの割合は25%である。合成樹脂は、三井住友化学株式会社製のポリプロピレン「AD571」(曲げ弾性率1050MPa)を使用した。
比較例は、実施例1の中空体に代えて、ポリウレタン製の発泡体を使用したものである。
発泡体:2.5kg/cm3の発泡ウレタン
次に実施例1と比較例を対比してその評価を図11に示す。
12 バンパーフェイシア
13 バンパービーム
14 中空体
15 一方の凹状リブ
16 他方の凹状リブ
17 溶着面
18 第一壁
19 第二壁
20 周囲壁
22 一方の板状リブ
23 他方の板状リブ
24 溶着部
25 強化芯材
26 連結リブ
27 分割金型
28 凹状リブ成形キャビティ
29 押出ダイ
30 パリソン
Claims (7)
- バンパーフェイシアと車体との間に介在させてバンパーフェイシアが受ける衝撃を吸収させる自動車の衝撃吸収体であって、前記車体側に配置された金属あるいはプラスチックからなるバンパービームと、前記バンパーフェイシア側に配置されたプラスチックからなる中空体とを備えており、前記中空体は、間隔をおいて相対する前記バンパーフェイシア側の第一壁および前記バンパービーム側の第二壁ならびに両壁の周縁部を繋ぐ周囲壁から構成され、前記第一壁を対向する前記第二壁へ向けて窪ませ且つ前記第二壁を対向する前記第一壁へ向けて窪ませて一方の凹状リブと他方の凹状リブからなる一対の凹状リブが複数個形成され、前記一方の凹状リブと前記他方の凹状リブは互いの先端部が溶着一体化された溶着面を有するとともに、前記第一壁を対向する前記第二壁へ向けて突出させ且つ前記第二壁を対向する前記第一壁へ向けて突出させて一方の板状リブと他方の板状リブからなる一対の板状リブが複数個の凹状リブを繋ぐように形成され、前記一方の板状リブと前記他方の板状リブは互いの先端部が溶着一体化された溶着部を有することを特徴とする自動車の衝撃吸収体。
- 前記中空体に形成された一方の凹状リブの第一壁から溶着面までの高さ(b)が15.0〜35.0mmに形成され且つ他方の凹状リブの第二壁から溶着面までの高さ(c)が15.0〜35.0mmに形成され、衝撃吸収体の第一壁から第二壁の平均間隔(a)が30.0〜70.0mmに形成されていることを特徴とする請求項1記載の自動車の衝撃吸収体。
- 前記中空体に形成された一方の凹状リブは略円筒状に形成されており、第一壁および第二壁には凹状リブによる直径(d)が15.0〜30.0mmの略円形の開孔を有し、一対の凹状リブの先端部に形成された溶着面は直径(e)が5.0〜15.0mmの略円形に形成されていることを特徴とする請求項1または2記載の自動車の衝撃吸収体。
- 前記中空体に形成された板状リブは厚さ(f)が2.0〜10.0mmの板状に形成されていることを特徴とする請求項1ないし3いずれか1項記載の自動車の衝撃吸収体。
- 前記中空体に形成された一方の板状リブまたは他方の板状リブは凹溝状に形成されていることを特徴とする請求項1ないし3いずれか1項記載の自動車の衝撃吸収体。
- 前記中空体に形成された一方の板状リブまたは他方の板状リブは中実の板状に形成されていることを特徴とする請求項1ないし4いずれか1項記載の自動車の衝撃吸収体。
- 前記中空体に形成された一方の板状リブまたは他方の板状リブには強化芯材が埋設されていることを特徴とする請求項1ないし6いずれか1項記載の自動車の衝撃吸収体。
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