JP2002187508A - 自動車の衝撃吸収部材 - Google Patents
自動車の衝撃吸収部材Info
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- JP2002187508A JP2002187508A JP2000385930A JP2000385930A JP2002187508A JP 2002187508 A JP2002187508 A JP 2002187508A JP 2000385930 A JP2000385930 A JP 2000385930A JP 2000385930 A JP2000385930 A JP 2000385930A JP 2002187508 A JP2002187508 A JP 2002187508A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外部からの衝撃吸収性にすぐれ、安全性の高
い自動車の衝撃吸収部材を提供する。 【解決手段】 バンパーフェイシアの内側と車体との間
にバンパーコア３を介在する。バンパーコア３は、熱可
塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中空部を有
し、かつ表皮材が受ける衝撃方向に対して起立した側壁
７と、表面壁８と裏面壁とをつなぐ複数の凹状１０を有
する。複数の凹状リブ１０間を一体状につなぐ連結リ０
ブ１２を有する。
い自動車の衝撃吸収部材を提供する。 【解決手段】 バンパーフェイシアの内側と車体との間
にバンパーコア３を介在する。バンパーコア３は、熱可
塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中空部を有
し、かつ表皮材が受ける衝撃方向に対して起立した側壁
７と、表面壁８と裏面壁とをつなぐ複数の凹状１０を有
する。複数の凹状リブ１０間を一体状につなぐ連結リ０
ブ１２を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピラーガーニッシ
ュやバンパーフェイシアなどの表皮材と車体との間に介
在させて表皮材が受ける衝撃を吸収させる自動車の衝撃
吸収部材に関するものである。
ュやバンパーフェイシアなどの表皮材と車体との間に介
在させて表皮材が受ける衝撃を吸収させる自動車の衝撃
吸収部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、バンパーフェイシアの内側に衝撃
吸収部材と前後のチャンネル部材から成る角筒状の強度
部材を介在させた自動車のバンパーとしては、特開平３
−１２５６４９号公報に記載されているものがある。
吸収部材と前後のチャンネル部材から成る角筒状の強度
部材を介在させた自動車のバンパーとしては、特開平３
−１２５６４９号公報に記載されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記特開平３−１２５
６４９号公報に記載されているような自動車のバンパー
にあっては、バンパーフェイシアの内側で衝撃吸収部材
と補強部材とを前後に並べた構造となっているが、一般
にバンパーフェイシアと車体との間隔は狭いので、衝撃
吸収部材と補強部材とを合わせた前後方向の厚みを、外
部からの衝撃を十分吸収させるに足るようにとることは
難しく、殊にリヤーバンパーのようにバンパー自体が浅
い彎曲形状のものにおいては甚だ困難である。
６４９号公報に記載されているような自動車のバンパー
にあっては、バンパーフェイシアの内側で衝撃吸収部材
と補強部材とを前後に並べた構造となっているが、一般
にバンパーフェイシアと車体との間隔は狭いので、衝撃
吸収部材と補強部材とを合わせた前後方向の厚みを、外
部からの衝撃を十分吸収させるに足るようにとることは
難しく、殊にリヤーバンパーのようにバンパー自体が浅
い彎曲形状のものにおいては甚だ困難である。
【０００４】そこで、本発明は、ピラーガーニッシュや
バンパーフェイシアなどの表皮材の内部に有って表皮材
が受ける衝撃を吸収させる自動車の衝撃吸収部材とし
て、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中
空部を有し、かつ表皮材が受ける衝撃方向に対して起立
した側壁と、表皮材の内側に対応する表面壁と車体側に
対応する裏面壁とをつなぐ複数の凹状リブを有するとと
もに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有
する構成とすることにより、ピラーガーニッシュやバン
パーフェイシアなどと車体間のように狭い間隔に介在さ
せるものであっても、ピラーガーニッシュやバンパーフ
ェイシアなどが受ける衝撃に対して高い剛性と変形時の
復元性にすぐれており、殊に衝撃吸収のストロークが小
さくても、外部からの衝撃吸収性と安全性の向上を図る
ことができる自動車の衝撃吸収部材を提供することを目
的とするものである。
バンパーフェイシアなどの表皮材の内部に有って表皮材
が受ける衝撃を吸収させる自動車の衝撃吸収部材とし
て、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中
空部を有し、かつ表皮材が受ける衝撃方向に対して起立
した側壁と、表皮材の内側に対応する表面壁と車体側に
対応する裏面壁とをつなぐ複数の凹状リブを有するとと
もに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有
する構成とすることにより、ピラーガーニッシュやバン
パーフェイシアなどと車体間のように狭い間隔に介在さ
せるものであっても、ピラーガーニッシュやバンパーフ
ェイシアなどが受ける衝撃に対して高い剛性と変形時の
復元性にすぐれており、殊に衝撃吸収のストロークが小
さくても、外部からの衝撃吸収性と安全性の向上を図る
ことができる自動車の衝撃吸収部材を提供することを目
的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係る自動車の衝撃吸収部材は、
ピラーガーニッシュやバンパーフェイシアなどの表皮材
と車体との間に介在させて表皮材が受ける衝撃を吸収さ
せる自動車の衝撃吸収部材であって、衝撃吸収部材は、
熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中空部
を有し、かつ表皮材が受ける衝撃方向に対して起立した
側壁と、表皮材の内側に対応する表面壁と車体側に対応
する裏面壁とをつなぐ複数の凹状リブを有するととも
に、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有す
ることを特徴とするものである。
め、本発明の請求項１に係る自動車の衝撃吸収部材は、
ピラーガーニッシュやバンパーフェイシアなどの表皮材
と車体との間に介在させて表皮材が受ける衝撃を吸収さ
せる自動車の衝撃吸収部材であって、衝撃吸収部材は、
熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中空部
を有し、かつ表皮材が受ける衝撃方向に対して起立した
側壁と、表皮材の内側に対応する表面壁と車体側に対応
する裏面壁とをつなぐ複数の凹状リブを有するととも
に、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有す
ることを特徴とするものである。
【０００６】また、本発明の請求項２に係る自動車の衝
撃吸収部材は、請求項１記載の構成において、複数の凹
状リブ間を一体状につなぐ連結リブは、表面壁から裏面
壁方向または裏面壁から表面壁方向に張り出した縦状リ
ブであることを特徴とするものである。
撃吸収部材は、請求項１記載の構成において、複数の凹
状リブ間を一体状につなぐ連結リブは、表面壁から裏面
壁方向または裏面壁から表面壁方向に張り出した縦状リ
ブであることを特徴とするものである。
【０００７】また、本発明の請求項３に係る自動車の衝
撃吸収部材は、請求項１または２記載の構成において、
複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブは、表面壁
から裏面壁方向または裏面壁から表面壁方向に張り出し
た縦状リブであって中空部内に隠蔽されていることを特
徴とするものである。
撃吸収部材は、請求項１または２記載の構成において、
複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブは、表面壁
から裏面壁方向または裏面壁から表面壁方向に張り出し
た縦状リブであって中空部内に隠蔽されていることを特
徴とするものである。
【０００８】また、本発明の請求項４に係る自動車の衝
撃吸収部材は、請求項１、２または３記載の構成におい
て、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブは、表
面壁から裏面壁方向または裏面壁から表面壁方向に張り
出した縦状リブであって中空部内に隠蔽されていること
を特徴とするものである。
撃吸収部材は、請求項１、２または３記載の構成におい
て、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブは、表
面壁から裏面壁方向または裏面壁から表面壁方向に張り
出した縦状リブであって中空部内に隠蔽されていること
を特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図面には本発明に係る自動車の衝
撃吸収部材の一例として、リヤーバンパーのバンパーコ
アを示している。図１はリヤーバンパーを内側からみた
全体の斜視図、図２はバンパーコアの正面図、図３は図
１のＸ−Ｘ線矢視方向の断面図、図４は図２のＹ−Ｙ線
矢視方向の断面図、図５は図２のＺ−Ｚ線矢視方向の断
面図、図６は図２に示すバンパーコアの要部詳細斜視
図、図７および図８はそれぞれバンパーコアの凹状リブ
と縦リブの他の実施の形態を示す斜視図である。
撃吸収部材の一例として、リヤーバンパーのバンパーコ
アを示している。図１はリヤーバンパーを内側からみた
全体の斜視図、図２はバンパーコアの正面図、図３は図
１のＸ−Ｘ線矢視方向の断面図、図４は図２のＹ−Ｙ線
矢視方向の断面図、図５は図２のＺ−Ｚ線矢視方向の断
面図、図６は図２に示すバンパーコアの要部詳細斜視
図、図７および図８はそれぞれバンパーコアの凹状リブ
と縦リブの他の実施の形態を示す斜視図である。
【０００１０】図１において、１はリヤーバンパーであ
る。リヤーバンパー１は、表皮材であるバンパーフェイ
シア２と、その内側左右部位に、車体との間に介在して
外部からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材であるバンパー
コア３，３をそれぞれ装着して成るものである。バンパ
ーフェイシア２の両側部は、車体の側面に沿うように彎
曲状に形成されており、その彎曲部４，４の内側にはそ
れぞれ車体に対する固着部５を備えている。バンパーフ
ェイシア２は樹脂製である。
る。リヤーバンパー１は、表皮材であるバンパーフェイ
シア２と、その内側左右部位に、車体との間に介在して
外部からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材であるバンパー
コア３，３をそれぞれ装着して成るものである。バンパ
ーフェイシア２の両側部は、車体の側面に沿うように彎
曲状に形成されており、その彎曲部４，４の内側にはそ
れぞれ車体に対する固着部５を備えている。バンパーフ
ェイシア２は樹脂製である。
【００１１】図２ないし図６に示すように、バンパーフ
ェイシア２の内側からみて右側のバンパーコア３は、熱
可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中空部６
を有し、かつバンパーフェイシア２の前後方向に対して
起立した側壁７を有する閉じた中空状の成形体である。
このバンパーコア３は、バンパーフェイシア２の内側に
対応する表面壁８と車体（図示せず）に対応する裏面壁
９とをつなぐ凹状リブ１０が多数形成されている。この
凹状リブ１０は表面壁８と裏面壁９からそれぞれ中空部
６に向けて突出形成されており、表面壁８と裏面壁９間
の略中間位置で互いに溶着して一体状として、溶着板状
部１１を形成している。図１ないし図６に示す実施の形
態においては、凹状リブ１０を略円筒状に形成されてい
るが、この凹状リブ１０は、略超円筒状、略三角筒状、
略四角筒状あるいは略多角筒状など適宜の形状とするこ
とができる。
ェイシア２の内側からみて右側のバンパーコア３は、熱
可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中空部６
を有し、かつバンパーフェイシア２の前後方向に対して
起立した側壁７を有する閉じた中空状の成形体である。
このバンパーコア３は、バンパーフェイシア２の内側に
対応する表面壁８と車体（図示せず）に対応する裏面壁
９とをつなぐ凹状リブ１０が多数形成されている。この
凹状リブ１０は表面壁８と裏面壁９からそれぞれ中空部
６に向けて突出形成されており、表面壁８と裏面壁９間
の略中間位置で互いに溶着して一体状として、溶着板状
部１１を形成している。図１ないし図６に示す実施の形
態においては、凹状リブ１０を略円筒状に形成されてい
るが、この凹状リブ１０は、略超円筒状、略三角筒状、
略四角筒状あるいは略多角筒状など適宜の形状とするこ
とができる。
【００１２】バンパーコア３の多数の凹状リブ１０は、
その互いに隣接するもの間が連結リブ１２により一体状
につながれている。この連結リブ１２は、表面壁８から
裏面壁９の方向に張り出すように形成された縦状リブで
ある。この連結リブ１２によれば、凹状リブ１０の位置
や姿勢を一定の形に保持することができるので、衝突時
に衝撃を受ける方向に対して逃げることなく、定められ
た状態で衝撃を受けることになり、所要の衝撃吸収効果
が得られる。
その互いに隣接するもの間が連結リブ１２により一体状
につながれている。この連結リブ１２は、表面壁８から
裏面壁９の方向に張り出すように形成された縦状リブで
ある。この連結リブ１２によれば、凹状リブ１０の位置
や姿勢を一定の形に保持することができるので、衝突時
に衝撃を受ける方向に対して逃げることなく、定められ
た状態で衝撃を受けることになり、所要の衝撃吸収効果
が得られる。
【００１３】なお、バンパーフェイシア２の内側からみ
て左側のバンパーコア３も、右側のバンパーコア３と形
状が対称となるだけで同構成である。バンパーコア３，
３は、バンパーフェイシア２の内側に接着または粘着に
よる仮付けなどの手段で装着される。
て左側のバンパーコア３も、右側のバンパーコア３と形
状が対称となるだけで同構成である。バンパーコア３，
３は、バンパーフェイシア２の内側に接着または粘着に
よる仮付けなどの手段で装着される。
【００１４】バンパーコア３の側壁７の一部には、図４
に示すように、中空部６側に凹ませてリブ状部分１３が
適当な間隔で複数形成されている。このリブ状部分１３
は半円形であってバンパーコア３の表面壁８または裏面
壁９の開口端から中空部方向に縮径しており、その縮径
角αは５〜３０°、開口端の半径βは５〜２０ｍｍであ
る。図示のリブ状部分１３にあっては、表面壁８と裏面
壁９の略中間部に板状部１４を形成して補強効果を高く
している。リブ状部分１３を上記数値の範囲に形成する
ことにより、リヤーバンパー１が受ける衝撃に対してバ
ンパーコア３，３の緩衝効果が最も高くなることが実験
上確かめられている。
に示すように、中空部６側に凹ませてリブ状部分１３が
適当な間隔で複数形成されている。このリブ状部分１３
は半円形であってバンパーコア３の表面壁８または裏面
壁９の開口端から中空部方向に縮径しており、その縮径
角αは５〜３０°、開口端の半径βは５〜２０ｍｍであ
る。図示のリブ状部分１３にあっては、表面壁８と裏面
壁９の略中間部に板状部１４を形成して補強効果を高く
している。リブ状部分１３を上記数値の範囲に形成する
ことにより、リヤーバンパー１が受ける衝撃に対してバ
ンパーコア３，３の緩衝効果が最も高くなることが実験
上確かめられている。
【００１５】なお、バンパーフェイシア２の内側からみ
て左側のバンパーコア３も、右側のバンパーコア３と形
状が対称となるだけで同構成である。バンパーコア３，
３は、バンパーフェイシア２の内側に接着または粘着に
よる仮付けなどの手段で装着される。
て左側のバンパーコア３も、右側のバンパーコア３と形
状が対称となるだけで同構成である。バンパーコア３，
３は、バンパーフェイシア２の内側に接着または粘着に
よる仮付けなどの手段で装着される。
【００１６】図１ないし図６に示す実施の形態では、凹
状リブ１０は略円筒状であるが、その凹状リブ１０は、
表面壁８または裏面壁９の開口端から中空部６方向に縮
径していて、その縮径角α′は５〜３０°であり、開口
端の直径β′は１０〜４０ｍｍである。凹状リブ１０を
この数値の範囲に形成することにより、リヤーバンパー
１が受ける衝撃に対するバンパーコア３，３の緩衝効果
が最も高くなることが実験上確かめられている。
状リブ１０は略円筒状であるが、その凹状リブ１０は、
表面壁８または裏面壁９の開口端から中空部６方向に縮
径していて、その縮径角α′は５〜３０°であり、開口
端の直径β′は１０〜４０ｍｍである。凹状リブ１０を
この数値の範囲に形成することにより、リヤーバンパー
１が受ける衝撃に対するバンパーコア３，３の緩衝効果
が最も高くなることが実験上確かめられている。
【００１７】多数の凹状リブ１０間を互いにつなぐ連結
リブ１２は、図６、図７および図８にそれぞれ示す実施
の形態とすることができる。図６に示す実施の形態にお
いては、連結リブ１２を成す縦リブが中空部６内に隠蔽
された、いわゆるインナーリブを成している。このイン
ナーリブは、ブロー成形時において表面壁８から中空部
６方向に向けて一旦凹状のリブを形成したうえブロー圧
によって一体化して板状リブに形成したものである。こ
のように連結リブ１２をインナーリブとすることによ
り、バンパーコア３，３の強度および剛性が一段と高い
ものとなる。
リブ１２は、図６、図７および図８にそれぞれ示す実施
の形態とすることができる。図６に示す実施の形態にお
いては、連結リブ１２を成す縦リブが中空部６内に隠蔽
された、いわゆるインナーリブを成している。このイン
ナーリブは、ブロー成形時において表面壁８から中空部
６方向に向けて一旦凹状のリブを形成したうえブロー圧
によって一体化して板状リブに形成したものである。こ
のように連結リブ１２をインナーリブとすることによ
り、バンパーコア３，３の強度および剛性が一段と高い
ものとなる。
【００１８】図７に示す実施の形態においては、連結リ
ブ１２を表面壁８側から凹溝状に形成したうえ凹溝部１
５の底面１６から裏面壁９側方向に板状部１７を形成し
たものである。連結リブ１２の形状をこのように形成す
ることにより、バンパーコア３，３の強度および剛性の
向上を図ることができる。
ブ１２を表面壁８側から凹溝状に形成したうえ凹溝部１
５の底面１６から裏面壁９側方向に板状部１７を形成し
たものである。連結リブ１２の形状をこのように形成す
ることにより、バンパーコア３，３の強度および剛性の
向上を図ることができる。
【００１９】図８に示す実施の形態においては、連結リ
ブ１２をＶ溝状に形成しているが、この形状とすること
によっても、バンパーコア３，３の強度および剛性を向
上させることができる。
ブ１２をＶ溝状に形成しているが、この形状とすること
によっても、バンパーコア３，３の強度および剛性を向
上させることができる。
【００２０】複数の凹状リブ１０間を一体状につなぐ連
結リブ１２は、図示のように表面壁８に形成するほか、
裏面壁９に形成したり、表面壁８と裏面壁９の両方、ま
た両方をつなぐように設けることができるが、連結リブ
１２を表面壁８に設けることにより衝撃に対する高い強
度性および剛性性が得られる。
結リブ１２は、図示のように表面壁８に形成するほか、
裏面壁９に形成したり、表面壁８と裏面壁９の両方、ま
た両方をつなぐように設けることができるが、連結リブ
１２を表面壁８に設けることにより衝撃に対する高い強
度性および剛性性が得られる。
【００２１】バンパーコア３，３は、曲げ弾性率が１０
０００Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／ｃｍ2の熱可塑性
樹脂で構成され、その全体の平均肉厚が０．５ｍｍ〜
４．０ｍｍであり、曲げ弾性率と平均肉厚の積が１００
０Ｋｇ／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍである。曲げ弾性
率は、ＪＩＳＫ７１１３に準拠し、２号試験片を用い、
引張速度２ｍｍ／分で測定される数値である。
０００Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／ｃｍ2の熱可塑性
樹脂で構成され、その全体の平均肉厚が０．５ｍｍ〜
４．０ｍｍであり、曲げ弾性率と平均肉厚の積が１００
０Ｋｇ／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍである。曲げ弾性
率は、ＪＩＳＫ７１１３に準拠し、２号試験片を用い、
引張速度２ｍｍ／分で測定される数値である。
【００２２】バンパーコア３，３を構成する熱可塑性樹
脂としては、高密度ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン
樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタート樹
脂、ポリブチレンテレフタート樹脂、ポリカーボネート
樹脂、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂
（ＡＢＳ樹脂）、アクリルニトリル・スチレン樹脂（Ａ
Ｓ樹脂）、アクリルニトリル・アクリルゴム・スチレン
共重合体（ＡＡＳ樹脂）、ポリフェニレンエーテル樹脂
（ＰＰＯ樹脂）またはこれらのブレンド体などである。
脂としては、高密度ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン
樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタート樹
脂、ポリブチレンテレフタート樹脂、ポリカーボネート
樹脂、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂
（ＡＢＳ樹脂）、アクリルニトリル・スチレン樹脂（Ａ
Ｓ樹脂）、アクリルニトリル・アクリルゴム・スチレン
共重合体（ＡＡＳ樹脂）、ポリフェニレンエーテル樹脂
（ＰＰＯ樹脂）またはこれらのブレンド体などである。
【００２３】本発明に係る自動車の衝撃吸収部材は、一
実施の形態として例示したリヤーバンパー１のバンパー
コア３，３のほか、フロントバンパー、ピラー、エアコ
ンダクトなどの表皮材に衝撃吸収性能を付与するするた
めのものとして実施可能である。そして、本発明に係る
自動車の衝撃吸収部材は、表皮材の衝撃方向に対して起
立した側壁７を有し、かつ側壁の一部を中空部側に凹ま
せてリブ状部分１３を形成した閉じた成形体であるか
ら、ピラーガーニッシュやバンパーフェイシアなどと車
体間のように狭い間隔に介在させるものであっても、ピ
ラーガーニッシュやバンパーフェイシアなどが受ける衝
撃に対して高い剛性と変形時の復元性にすぐれている。
実施の形態として例示したリヤーバンパー１のバンパー
コア３，３のほか、フロントバンパー、ピラー、エアコ
ンダクトなどの表皮材に衝撃吸収性能を付与するするた
めのものとして実施可能である。そして、本発明に係る
自動車の衝撃吸収部材は、表皮材の衝撃方向に対して起
立した側壁７を有し、かつ側壁の一部を中空部側に凹ま
せてリブ状部分１３を形成した閉じた成形体であるか
ら、ピラーガーニッシュやバンパーフェイシアなどと車
体間のように狭い間隔に介在させるものであっても、ピ
ラーガーニッシュやバンパーフェイシアなどが受ける衝
撃に対して高い剛性と変形時の復元性にすぐれている。
【００２４】そして、衝撃吸収部材は、曲げ弾性率が１
００００Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／ｃｍ2の熱可塑
性樹脂で構成し、その全体の平均肉厚を０．５ｍｍ〜
４．０ｍｍ、曲げ弾性率と平均肉厚の積を１０００Ｋｇ
／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍとしたものとすることに
より、衝撃に対する剛性と変形時の復元性にすぐれたも
のとなり、さらに、衝撃吸収部材の側壁の一部を中空部
側に凹ませたリブ状部分とすることにより、衝撃球種部
材自体の衝撃吸収機能が飛躍的に向上させることができ
る。
００００Ｋｇ／ｃｍ2〜４００００Ｋｇ／ｃｍ2の熱可塑
性樹脂で構成し、その全体の平均肉厚を０．５ｍｍ〜
４．０ｍｍ、曲げ弾性率と平均肉厚の積を１０００Ｋｇ
／ｃｍ〜１００００Ｋｇ／ｃｍとしたものとすることに
より、衝撃に対する剛性と変形時の復元性にすぐれたも
のとなり、さらに、衝撃吸収部材の側壁の一部を中空部
側に凹ませたリブ状部分とすることにより、衝撃球種部
材自体の衝撃吸収機能が飛躍的に向上させることができ
る。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、ピラーガーニッシュや
バンパーフェイシアなどの表皮材の内部に有って表皮材
が受ける衝撃を吸収させる自動車の衝撃吸収部材とし
て、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中
空部を有し、かつ表皮材が受ける衝撃方向に対して起立
した側壁と、表皮材の内側に対応する表面壁と車体側に
対応する裏面壁とをつなぐ複数の凹状リブを有するとと
もに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有
する構成とすることにより、衝突時の凹状リブの位置や
姿勢を一定の形に保持して衝突を受ける方向に対して逃
げることなく、定められた状態で衝撃を受けるので、ピ
ラーガーニッシュやバンパーフェイシアなどと車体間の
ように狭い間隔に介在させるものであっても、ピラーガ
ーニッシュやバンパーフェイシアなどが受ける衝撃に対
して高い剛性と変形時の復元性にすぐれており、殊に衝
撃吸収のストロークが小さくても、外部からの衝撃吸収
性と安全性の向上を図ることができる
バンパーフェイシアなどの表皮材の内部に有って表皮材
が受ける衝撃を吸収させる自動車の衝撃吸収部材とし
て、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重壁構造で中
空部を有し、かつ表皮材が受ける衝撃方向に対して起立
した側壁と、表皮材の内側に対応する表面壁と車体側に
対応する裏面壁とをつなぐ複数の凹状リブを有するとと
もに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを有
する構成とすることにより、衝突時の凹状リブの位置や
姿勢を一定の形に保持して衝突を受ける方向に対して逃
げることなく、定められた状態で衝撃を受けるので、ピ
ラーガーニッシュやバンパーフェイシアなどと車体間の
ように狭い間隔に介在させるものであっても、ピラーガ
ーニッシュやバンパーフェイシアなどが受ける衝撃に対
して高い剛性と変形時の復元性にすぐれており、殊に衝
撃吸収のストロークが小さくても、外部からの衝撃吸収
性と安全性の向上を図ることができる
【図１】図１は本発明に係る自動車の衝撃吸収部材の一
例としてリヤーバンパーのバンパーコアを示しており、
リヤーバンパーを内側からみた全体の斜視図である。
例としてリヤーバンパーのバンパーコアを示しており、
リヤーバンパーを内側からみた全体の斜視図である。
【図２】バンパーコアの正面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線矢視方向の断面図である。
【図４】図２のＹ−Ｙ線矢視方向の断面図である。
【図５】図２のＺ−Ｚ線矢視方向の断面図である。
【図６】図２に示すバンパーコアの要部詳細斜視図であ
る。
る。
【図７】バンパーコアの凹状リブと縦リブのさらに他の
実施の形態を示す斜視図である。
実施の形態を示す斜視図である。
【図８】バンパーコアの凹状リブと縦リブのまたさらに
他の実施の形態を示す斜視図である。
他の実施の形態を示す斜視図である。
１ リヤーバンパー ２ バンパーフェイシア ３，３ バンパーコア ４，４ 彎曲部 ５ 固着部 ６ 中空部 ７ 側壁 ８ 表面壁 ９ 裏面壁 １０ 凹状リブ １１ 溶着板状部 １２ 連結リブ １３ リブ状部分 １４ 板状部 １５ 凹溝部 １６ 底面 １７ 板状部
Claims (4)
- 【請求項１】 ピラーガーニッシュやバンパーフェイシ
アなどの表皮材と車体との間に介在させて表皮材が受け
る衝撃を吸収させる自動車の衝撃吸収部材であって、衝
撃吸収部材は、熱可塑性樹脂をブロー成形した中空二重
壁構造で中空部を有し、かつ表皮材が受ける衝撃方向に
対して起立した側壁と、表皮材の内側に対応する表面壁
と車体側に対応する裏面壁とをつなぐ複数の凹状リブを
有するとともに、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連
結リブを有することを特徴とする自動車の衝撃吸収部
材。 - 【請求項２】 複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結
リブは、表面壁から裏面壁方向または裏面壁から表面壁
方向に張り出した縦状リブであることを特徴とする請求
項１記載の自動車の衝撃吸収部材。 - 【請求項３】 複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結
リブは、表面壁から裏面壁方向または裏面壁から表面壁
方向に張り出した縦状リブであって中空部内に隠蔽され
ていることを特徴とする請求項１または２記載の自動車
の衝撃吸収部材。 - 【請求項４】 複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結
リブは、表面壁に形成したことを特徴とする請求項１、
２または３記載の自動車の衝撃吸収部材。
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