JPH0930307A - 車両用プルハンドル構造 - Google Patents
車両用プルハンドル構造Info
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- JPH0930307A JPH0930307A JP18041895A JP18041895A JPH0930307A JP H0930307 A JPH0930307 A JP H0930307A JP 18041895 A JP18041895 A JP 18041895A JP 18041895 A JP18041895 A JP 18041895A JP H0930307 A JPH0930307 A JP H0930307A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、自動車等のドアの車室内側に用い
て好適の、車両用プルハンドル構造に関し、乗員の手が
滑ることなく操作性を向上させる。 【解決手段】 車両用ドアの車室内側のドアトリム２に
設けられるプルハンドルにおいて、ドアトリム２と一体
に型成形されたボックス状プルハンドル本体１をそな
え、プルハンドル本体１に形成されるドア閉動用把持面
４が所要方向を向くように、プルハンドル本体１が型成
形後に所要状態に変形された上で固定部材により固定さ
れるように構成する。
て好適の、車両用プルハンドル構造に関し、乗員の手が
滑ることなく操作性を向上させる。 【解決手段】 車両用ドアの車室内側のドアトリム２に
設けられるプルハンドルにおいて、ドアトリム２と一体
に型成形されたボックス状プルハンドル本体１をそな
え、プルハンドル本体１に形成されるドア閉動用把持面
４が所要方向を向くように、プルハンドル本体１が型成
形後に所要状態に変形された上で固定部材により固定さ
れるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のドアの
車室内側に用いて好適の、車両用プルハンドル構造に関
する。
車室内側に用いて好適の、車両用プルハンドル構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車等の車両のドアの内側
には、ドアを車室内側から閉動するためのドアハンドル
（以下、このドアハンドルをプルハンドルという）が設
けられている。このプルハンドル１は、図７に示すよう
に、通常はドア３の内側のトリム部材（ドアトリム）２
と一体に形成されており、一般的には、図８に示すよう
なボックス型のポケット形状に形成されている。そし
て、このようにプルハンドル１をトリム部材２と一体に
形成することで、車室内の見栄えや品質感を向上させて
いる。
には、ドアを車室内側から閉動するためのドアハンドル
（以下、このドアハンドルをプルハンドルという）が設
けられている。このプルハンドル１は、図７に示すよう
に、通常はドア３の内側のトリム部材（ドアトリム）２
と一体に形成されており、一般的には、図８に示すよう
なボックス型のポケット形状に形成されている。そし
て、このようにプルハンドル１をトリム部材２と一体に
形成することで、車室内の見栄えや品質感を向上させて
いる。
【０００３】ところで、通常のドアトリム一体式プルハ
ンドルは、一般に、成形用金型を用いて射出成型等によ
る樹脂成型により形成されるが、このような樹脂成型で
は、互いに向き合う面の間が、型抜き方向に広がるよう
な楔形状になっていないと型抜きを行なうことができな
い。このため、従来は、図８に示すように、ドア閉動用
把持面４が型抜き方向に対して所定角度（例えば５°〜
１０°程度）斜めに傾いて形成されている。
ンドルは、一般に、成形用金型を用いて射出成型等によ
る樹脂成型により形成されるが、このような樹脂成型で
は、互いに向き合う面の間が、型抜き方向に広がるよう
な楔形状になっていないと型抜きを行なうことができな
い。このため、従来は、図８に示すように、ドア閉動用
把持面４が型抜き方向に対して所定角度（例えば５°〜
１０°程度）斜めに傾いて形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、閉動用
把持面４は、乗員が手又は指を触れて、ドアトリム２に
直接力を加える面であって、上述のようにドア閉動用把
持面４が斜めに傾いていると乗員の手が滑りやすくな
り、プルハンドルとしての操作性が損なわれてしまうと
いう課題がある。
把持面４は、乗員が手又は指を触れて、ドアトリム２に
直接力を加える面であって、上述のようにドア閉動用把
持面４が斜めに傾いていると乗員の手が滑りやすくな
り、プルハンドルとしての操作性が損なわれてしまうと
いう課題がある。
【０００５】ところで、実開平４−８２１７４号公報，
実開平５−２６６６７号公報，及び特開平１−１９７１
３７号公報には、ドア内側に設けられたプルハンドル
（又はドアトリムのリセス、又はアームレスト用インサ
ート）に関する技術についてそれぞれ開示されている
が、これらの技術はいずれもプルハンドルをドアトリム
と一体成形する技術ではなく、上述の課題を解決するも
のではなかった。
実開平５−２６６６７号公報，及び特開平１−１９７１
３７号公報には、ドア内側に設けられたプルハンドル
（又はドアトリムのリセス、又はアームレスト用インサ
ート）に関する技術についてそれぞれ開示されている
が、これらの技術はいずれもプルハンドルをドアトリム
と一体成形する技術ではなく、上述の課題を解決するも
のではなかった。
【０００６】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、乗員の手が滑ることなく操作性を向上させ
た、車両用プルハンドル構造を提供することを目的とす
る。
たもので、乗員の手が滑ることなく操作性を向上させ
た、車両用プルハンドル構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用プルハンドル構造は、車両用ドアの車
室内側のドアトリムに設けられるプルハンドルにおい
て、該ドアトリムと一体に樹脂成型により形成されたボ
ックス状プルハンドル本体をそなえ、該プルハンドル本
体に形成されるドア閉動用把持面が所要方向を向くよう
に、該プルハンドル本体が樹脂成型後に所要状態に変形
された上で固定部材により固定されていることを特徴と
している。
の本発明の車両用プルハンドル構造は、車両用ドアの車
室内側のドアトリムに設けられるプルハンドルにおい
て、該ドアトリムと一体に樹脂成型により形成されたボ
ックス状プルハンドル本体をそなえ、該プルハンドル本
体に形成されるドア閉動用把持面が所要方向を向くよう
に、該プルハンドル本体が樹脂成型後に所要状態に変形
された上で固定部材により固定されていることを特徴と
している。
【０００８】また、請求項２記載の本発明の車両用プル
ハンドル構造は、上記請求項１記載の構成に加えて、上
記のボックス状プルハンドル本体が、該ドア閉動用把持
面としての第１面と、該第１面と対向する第２面と、こ
れらの第１面及び第２面の各下端の間に形成された第３
面とそなえて、該第１面の端縁に形成された第１屈曲
部，該第１面と該第３面との境界に形成された第２屈曲
部，該第２面と該第３面との境界に形成された第３屈曲
部，及び該第２面の端縁に形成された第４屈曲部におい
てそれぞれ屈曲状態を変更されながら、上記の所要状態
への変形が行なわれるように構成されていることを特徴
としている。
ハンドル構造は、上記請求項１記載の構成に加えて、上
記のボックス状プルハンドル本体が、該ドア閉動用把持
面としての第１面と、該第１面と対向する第２面と、こ
れらの第１面及び第２面の各下端の間に形成された第３
面とそなえて、該第１面の端縁に形成された第１屈曲
部，該第１面と該第３面との境界に形成された第２屈曲
部，該第２面と該第３面との境界に形成された第３屈曲
部，及び該第２面の端縁に形成された第４屈曲部におい
てそれぞれ屈曲状態を変更されながら、上記の所要状態
への変形が行なわれるように構成されていることを特徴
としている。
【０００９】また、請求項３記載の本発明の車両用プル
ハンドル構造は、上記請求項２記載の構成に加えて、上
記の第１〜４屈曲部の一部又は全部に、上記の屈曲状態
の変更を容易にする薄肉部が形成されていることを特徴
としている。また、請求項４記載の本発明の車両用プル
ハンドル構造は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の
構成に加えて、上記の固定部材が、ボディ側に固定され
ながら該ドアトリムの内側に設置されて該プルハンドル
を補強する補強ブラケットであることを特徴としてい
る。
ハンドル構造は、上記請求項２記載の構成に加えて、上
記の第１〜４屈曲部の一部又は全部に、上記の屈曲状態
の変更を容易にする薄肉部が形成されていることを特徴
としている。また、請求項４記載の本発明の車両用プル
ハンドル構造は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の
構成に加えて、上記の固定部材が、ボディ側に固定され
ながら該ドアトリムの内側に設置されて該プルハンドル
を補強する補強ブラケットであることを特徴としてい
る。
【００１０】また、請求項５記載の本発明の車両用プル
ハンドル構造は、上記請求項４記載の構成に加えて、上
記のボックス状プルハンドル本体が、上記の第１面，第
２面，及び第３面の両側に配設された側面部をそなえ、
該側面部が該補強ブラケットに一体に設けられているこ
とを特徴としている。また、請求項６記載の本発明の車
両用プルハンドル構造は、上記請求項５記載の構成に加
えて、該補強ブラケットに穴部が形成され、該側面部に
該穴部に係合しうる爪部が設けられていることを特徴と
している。
ハンドル構造は、上記請求項４記載の構成に加えて、上
記のボックス状プルハンドル本体が、上記の第１面，第
２面，及び第３面の両側に配設された側面部をそなえ、
該側面部が該補強ブラケットに一体に設けられているこ
とを特徴としている。また、請求項６記載の本発明の車
両用プルハンドル構造は、上記請求項５記載の構成に加
えて、該補強ブラケットに穴部が形成され、該側面部に
該穴部に係合しうる爪部が設けられていることを特徴と
している。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態としての車両用プルハンドル構造について説明す
ると、図１はその構成を示す模式的な断面図、図２はそ
の構成を示す模式的な斜視図、図３，図４はいずれもそ
の構成を示す模式的な断面図であって、図３は図２に示
すＡ−Ａ断面図、図４は図２に示すＢ−Ｂ断面図、図５
はその構成要素の一部としての側面部を示す模式的な斜
視図、図６はその構成要素の一部としての補強ブラケッ
トを示す模式的な斜視図である。
施形態としての車両用プルハンドル構造について説明す
ると、図１はその構成を示す模式的な断面図、図２はそ
の構成を示す模式的な斜視図、図３，図４はいずれもそ
の構成を示す模式的な断面図であって、図３は図２に示
すＡ−Ａ断面図、図４は図２に示すＢ−Ｂ断面図、図５
はその構成要素の一部としての側面部を示す模式的な斜
視図、図６はその構成要素の一部としての補強ブラケッ
トを示す模式的な斜視図である。
【００１２】図１，図２に示すように、本発明のプルハ
ンドル構造では、プルハンドル本体１は、射出成形等に
よりドアトリム２と一体にボックス状に樹脂成形され、
乗員は車室内側からこのプルハンドル本体１に手をかけ
て、ドアを閉動するようになっている。ここで、プルハ
ンドル本体１は、図１に示すように、ドア閉動用把持面
としての第１面４と、この第１面４と対向する第２面
（以下、車体側面という）５と、これらのドア閉動用把
持面４及び車体側面５の各下端の間に形成された第３面
（以下、下端面という）６とからなっており、図２に示
すように、上記のドア閉動用把持面４，車体側面５，及
び下端面６の側部には、側面部７，８が配設されるよう
になっている。
ンドル構造では、プルハンドル本体１は、射出成形等に
よりドアトリム２と一体にボックス状に樹脂成形され、
乗員は車室内側からこのプルハンドル本体１に手をかけ
て、ドアを閉動するようになっている。ここで、プルハ
ンドル本体１は、図１に示すように、ドア閉動用把持面
としての第１面４と、この第１面４と対向する第２面
（以下、車体側面という）５と、これらのドア閉動用把
持面４及び車体側面５の各下端の間に形成された第３面
（以下、下端面という）６とからなっており、図２に示
すように、上記のドア閉動用把持面４，車体側面５，及
び下端面６の側部には、側面部７，８が配設されるよう
になっている。
【００１３】なお、図５に示すように、これらの側面部
７，８は、それぞれドアトリム２と別体に形成された部
品である。すなわち、このドアトリム２のプルハンドル
本体１は、成型時にはドア閉動用把持面４，車体側面
５，及び下端面６のみが成型され、その側部は切り欠か
れた状態で成型されるようになっている。そして、ドア
トリム２のドアへの取り付け時に側面部７，８が取り付
けられるようになっているのである。
７，８は、それぞれドアトリム２と別体に形成された部
品である。すなわち、このドアトリム２のプルハンドル
本体１は、成型時にはドア閉動用把持面４，車体側面
５，及び下端面６のみが成型され、その側部は切り欠か
れた状態で成型されるようになっている。そして、ドア
トリム２のドアへの取り付け時に側面部７，８が取り付
けられるようになっているのである。
【００１４】ところで、通常のドアトリム一体式プルハ
ンドルは、樹脂成型等により形成されるが、このような
樹脂成型では、互いに向き合う平面（図１では、ドア閉
動用把持面４及び車体側面５）間が、型抜き方向に広が
るような楔形状になっていないと型抜きを行なうことが
できない。このため、従来のプルハンドル１は、図８に
示すように、ドア閉動用把持面４が型抜き方向に対して
斜めに傾いて形成されている。
ンドルは、樹脂成型等により形成されるが、このような
樹脂成型では、互いに向き合う平面（図１では、ドア閉
動用把持面４及び車体側面５）間が、型抜き方向に広が
るような楔形状になっていないと型抜きを行なうことが
できない。このため、従来のプルハンドル１は、図８に
示すように、ドア閉動用把持面４が型抜き方向に対して
斜めに傾いて形成されている。
【００１５】一方、上述したドア閉動用把持面４は、乗
員が手（実際には、指）を触れて、ドアトリム２（即
ち、ドア）に直接力を加える面であって、この面４の傾
きが、ドアの閉動操作時の操作性に大きく関係する。し
たがって、図８に示すように、ドア閉動用把持面４が型
抜き方向に対して斜めに傾いていると手が滑りやすく、
プルハンドル１の操作性が損なわれてしまう。
員が手（実際には、指）を触れて、ドアトリム２（即
ち、ドア）に直接力を加える面であって、この面４の傾
きが、ドアの閉動操作時の操作性に大きく関係する。し
たがって、図８に示すように、ドア閉動用把持面４が型
抜き方向に対して斜めに傾いていると手が滑りやすく、
プルハンドル１の操作性が損なわれてしまう。
【００１６】そこで、本発明の車両用プルハンドル構造
では、ドアトリム成型後の型抜き作業時には、ドア閉動
用把持面４を、図１中に実線で示すように、成形時には
型抜き方向に対して５°〜１０°程度、鉛直方向に対し
てはそれ以上の角度で傾動するように設定されている。
そして、型抜き後には、ドア閉動用把持面４が略鉛直に
なるように、プルハンドル本体１の断面形状を変形させ
（図１中に仮想線で示す）、後述する固定部材１３によ
りこのプルハンドル１の形状を保持するようになってい
る。
では、ドアトリム成型後の型抜き作業時には、ドア閉動
用把持面４を、図１中に実線で示すように、成形時には
型抜き方向に対して５°〜１０°程度、鉛直方向に対し
てはそれ以上の角度で傾動するように設定されている。
そして、型抜き後には、ドア閉動用把持面４が略鉛直に
なるように、プルハンドル本体１の断面形状を変形させ
（図１中に仮想線で示す）、後述する固定部材１３によ
りこのプルハンドル１の形状を保持するようになってい
る。
【００１７】ここで、プルハンドル本体１の断面形状の
変形について説明すると、ドア閉動用把持面４の上方の
端縁側，ドア閉動用把持面４と下端面６との境界部，車
体側面５と下端面６との境界部，及び車体側面５の上方
の端縁側には、それぞれ屈曲部９〜１２が形成されてお
り、これらの屈曲部９〜１２の屈曲状態を変更すること
で、プルハンドル本体１の断面形状を変形させるように
なっている。
変形について説明すると、ドア閉動用把持面４の上方の
端縁側，ドア閉動用把持面４と下端面６との境界部，車
体側面５と下端面６との境界部，及び車体側面５の上方
の端縁側には、それぞれ屈曲部９〜１２が形成されてお
り、これらの屈曲部９〜１２の屈曲状態を変更すること
で、プルハンドル本体１の断面形状を変形させるように
なっている。
【００１８】また、各屈曲部９〜１２の裏側には、溝状
に形成された薄肉部９Ａ〜１２Ａが設けられており、こ
れらの薄肉部９Ａ〜１２Ａにより、各屈曲部９〜１２で
の屈曲状態の変更が容易に行なわれるようになってい
る。そして、このようにプルハンドル本体１の形状を変
更した後に、図６に示すような固定部材としての補強ブ
ラケット１３を用いて、プルハンドル本体１をボディ側
に固定するようになっている。なお、この補強ブラケッ
ト１３は、例えば金属性のプレス成型品であって、図３
に示すように、ネジ１５ａ等によりドアパネル３ａに固
定されるようになっている。
に形成された薄肉部９Ａ〜１２Ａが設けられており、こ
れらの薄肉部９Ａ〜１２Ａにより、各屈曲部９〜１２で
の屈曲状態の変更が容易に行なわれるようになってい
る。そして、このようにプルハンドル本体１の形状を変
更した後に、図６に示すような固定部材としての補強ブ
ラケット１３を用いて、プルハンドル本体１をボディ側
に固定するようになっている。なお、この補強ブラケッ
ト１３は、例えば金属性のプレス成型品であって、図３
に示すように、ネジ１５ａ等によりドアパネル３ａに固
定されるようになっている。
【００１９】そして、補強ブラケット１３をドアパネル
３ａに固定した後、プルハンドル本体１の下端面６をネ
ジ１５ｂ等により補強ブラケット１３にネジ留めし、こ
れによりプルハンドル本体１をドアに固定するようにな
っている。また、この補強ブラケット１３には、図６に
示すような穴部１３Ａが形成されており、側面部７，８
の裏面側であって補強ブラケット１３の穴部１３Ａに対
応する位置には、図５に示すような爪部１４が設けられ
ている。
３ａに固定した後、プルハンドル本体１の下端面６をネ
ジ１５ｂ等により補強ブラケット１３にネジ留めし、こ
れによりプルハンドル本体１をドアに固定するようにな
っている。また、この補強ブラケット１３には、図６に
示すような穴部１３Ａが形成されており、側面部７，８
の裏面側であって補強ブラケット１３の穴部１３Ａに対
応する位置には、図５に示すような爪部１４が設けられ
ている。
【００２０】そして、この爪部１４が穴部１３Ａに係合
するようになっており、これにより、図２，図４に示す
ように、プルハンドル本体１の側面側に側面部７，８が
簡単に取り付けられるようになっている。そして、この
ように側面部７，８を補強ブラケット１３を取り付ける
ことにより、ボックス状のプルハンドル１が形成される
のである。
するようになっており、これにより、図２，図４に示す
ように、プルハンドル本体１の側面側に側面部７，８が
簡単に取り付けられるようになっている。そして、この
ように側面部７，８を補強ブラケット１３を取り付ける
ことにより、ボックス状のプルハンドル１が形成される
のである。
【００２１】本発明の一実施形態としての車両用プルハ
ンドル構造は、上述のように構成されているので、ドア
トリム２と一体に成型されたプルハンドル本体１は、成
型後にドア閉動用把持面４が略鉛直状態となるように断
面形状が変更される。そして、これにより、乗員がドア
の閉動時に手を滑らせることがなくなり、プルハンドル
の操作性が向上するのである。
ンドル構造は、上述のように構成されているので、ドア
トリム２と一体に成型されたプルハンドル本体１は、成
型後にドア閉動用把持面４が略鉛直状態となるように断
面形状が変更される。そして、これにより、乗員がドア
の閉動時に手を滑らせることがなくなり、プルハンドル
の操作性が向上するのである。
【００２２】また、ドアトリム２の内側に補強ブラケッ
ト１３を設け、プルハンドル本体１を上述の補強ブラケ
ット１３に固定することで、変形後のプルハンドル本体
１の形状を保持することができ、ドア閉動用把持面４を
略鉛直な状態に固定することができるようになる。ま
た、プルハンドル１自体が補強され、剛性の高い取り付
け構造となる。
ト１３を設け、プルハンドル本体１を上述の補強ブラケ
ット１３に固定することで、変形後のプルハンドル本体
１の形状を保持することができ、ドア閉動用把持面４を
略鉛直な状態に固定することができるようになる。ま
た、プルハンドル１自体が補強され、剛性の高い取り付
け構造となる。
【００２３】さらに、各屈曲部９〜１２に設けられた溝
状の薄肉部９Ａ〜１２Ａにより、プルハンドル本体１の
変形を容易に行なうことができるようになり、ドア閉動
用把持面４を簡単に鉛直な状態に変形することができる
ようになる。また、上記の側面部７，８をドア閉動用把
持面４，車体側面５，及び下端面６の両側に配設して補
強ブラケット１３に対して一体に設けることで、プルハ
ンドル本体１を容易にボックス状に形成することができ
る。また、このようなボックス状に形成することで、プ
ルハンドル１の使い勝手も向上するのである。
状の薄肉部９Ａ〜１２Ａにより、プルハンドル本体１の
変形を容易に行なうことができるようになり、ドア閉動
用把持面４を簡単に鉛直な状態に変形することができる
ようになる。また、上記の側面部７，８をドア閉動用把
持面４，車体側面５，及び下端面６の両側に配設して補
強ブラケット１３に対して一体に設けることで、プルハ
ンドル本体１を容易にボックス状に形成することができ
る。また、このようなボックス状に形成することで、プ
ルハンドル１の使い勝手も向上するのである。
【００２４】また、補強ブラケット１３の穴部１３Ａと
側面部７，８に設けられた爪部１４とを係合させて側面
部７，８を補強ブラケット１３に取り付けるので、プル
ボックス１を容易に形成することができ、取り付け作業
も簡単なものとすることができる。このように、本発明
の車両用プルハンドル構造では、ドアトリム２の見栄え
を損なうことなく、手の滑らない操作性の良いプルハン
ドルを提供することができ、さらに、上述のような構成
によれば、コスト，重量及び作業工数等の増加もほとん
どないという利点も有している。
側面部７，８に設けられた爪部１４とを係合させて側面
部７，８を補強ブラケット１３に取り付けるので、プル
ボックス１を容易に形成することができ、取り付け作業
も簡単なものとすることができる。このように、本発明
の車両用プルハンドル構造では、ドアトリム２の見栄え
を損なうことなく、手の滑らない操作性の良いプルハン
ドルを提供することができ、さらに、上述のような構成
によれば、コスト，重量及び作業工数等の増加もほとん
どないという利点も有している。
【００２５】なお、ドア閉動用把持面４，車体側面５，
及び下端面６等の各部形状は図１〜図４に示すようなも
のに限定されず、特に、ドア閉動用把持面４について
は、凹型曲面状に形成して、操作時の触感を向上させる
ようにしてもよい。
及び下端面６等の各部形状は図１〜図４に示すようなも
のに限定されず、特に、ドア閉動用把持面４について
は、凹型曲面状に形成して、操作時の触感を向上させる
ようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用プルハンドル構造によれば、車両用ドアの
車室内側のドアトリムに設けられるプルハンドルにおい
て、該ドアトリムと一体に樹脂成型により形成されたボ
ックス状プルハンドル本体をそなえ、該プルハンドル本
体に形成されるドア閉動用把持面が所要方向を向くよう
に、該プルハンドル本体が樹脂成型後に所要状態に変形
された上で固定部材により固定されるという簡素な構成
により、乗員がドアの閉動時に手を滑らせることがなく
なり、操作性が向上するという利点がある。
発明の車両用プルハンドル構造によれば、車両用ドアの
車室内側のドアトリムに設けられるプルハンドルにおい
て、該ドアトリムと一体に樹脂成型により形成されたボ
ックス状プルハンドル本体をそなえ、該プルハンドル本
体に形成されるドア閉動用把持面が所要方向を向くよう
に、該プルハンドル本体が樹脂成型後に所要状態に変形
された上で固定部材により固定されるという簡素な構成
により、乗員がドアの閉動時に手を滑らせることがなく
なり、操作性が向上するという利点がある。
【００２７】また、請求項２記載の本発明の車両用プル
ハンドル構造によれば、上記請求項１記載の構成に加え
て、上記のボックス状プルハンドル本体が、該ドア閉動
用把持面としての第１面と、該第１面と対向する第２面
と、これらの第１面及び第２面の各下端の間に形成され
た第３面とそなえて、該第１面の端縁に形成された第１
屈曲部，該第１面と該第３面との境界に形成された第２
屈曲部，該第２面と該第３面との境界に形成された第３
屈曲部，及び該第２面の端縁に形成された第４屈曲部に
おいてそれぞれ屈曲状態を変更されながら、上記の所要
状態への変形が行なわれるように構成されるという簡素
な構成により、新たな製造装置等を設けることなく、簡
単にプルハンドル本体の形状を操作性の高い形状に変形
させることができる。これにより、重量や作業工数等の
増加もほとんどないという利点も有している。
ハンドル構造によれば、上記請求項１記載の構成に加え
て、上記のボックス状プルハンドル本体が、該ドア閉動
用把持面としての第１面と、該第１面と対向する第２面
と、これらの第１面及び第２面の各下端の間に形成され
た第３面とそなえて、該第１面の端縁に形成された第１
屈曲部，該第１面と該第３面との境界に形成された第２
屈曲部，該第２面と該第３面との境界に形成された第３
屈曲部，及び該第２面の端縁に形成された第４屈曲部に
おいてそれぞれ屈曲状態を変更されながら、上記の所要
状態への変形が行なわれるように構成されるという簡素
な構成により、新たな製造装置等を設けることなく、簡
単にプルハンドル本体の形状を操作性の高い形状に変形
させることができる。これにより、重量や作業工数等の
増加もほとんどないという利点も有している。
【００２８】また、請求項３記載の本発明の車両用プル
ハンドル構造によれば、上記請求項２記載の構成に加え
て、上記の第１〜４屈曲部の一部又は全部に、上記の屈
曲状態の変更を容易にする薄肉部が形成されるという構
成により、やはり、プルハンドル本体の変形を容易に行
なうことができるという利点を有している。また、請求
項４記載の本発明の車両用プルハンドル構造によれば、
上記請求項１〜３のいずれかに記載の構成に加えて、上
記の固定部材が、ボディ側に固定されながら該ドアトリ
ムの内側に設置されて該プルハンドルを補強する補強ブ
ラケットであるという構成により、変形後のプルハンド
ル本体の形状を保持することができるという利点があ
る。また、これによりプルハンドルを補強することがで
き、剛性の高いプルハンドル構造とすることができる。
ハンドル構造によれば、上記請求項２記載の構成に加え
て、上記の第１〜４屈曲部の一部又は全部に、上記の屈
曲状態の変更を容易にする薄肉部が形成されるという構
成により、やはり、プルハンドル本体の変形を容易に行
なうことができるという利点を有している。また、請求
項４記載の本発明の車両用プルハンドル構造によれば、
上記請求項１〜３のいずれかに記載の構成に加えて、上
記の固定部材が、ボディ側に固定されながら該ドアトリ
ムの内側に設置されて該プルハンドルを補強する補強ブ
ラケットであるという構成により、変形後のプルハンド
ル本体の形状を保持することができるという利点があ
る。また、これによりプルハンドルを補強することがで
き、剛性の高いプルハンドル構造とすることができる。
【００２９】また、請求項５記載の本発明の車両用プル
ハンドル構造によれば、上記請求項４記載の構成に加え
て、上記のボックス状プルハンドル本体が、上記の第１
面，第２面，及び第３面の両側に配設された側面部をそ
なえ、該側面部が該補強ブラケットに一体に設けられる
という構成により、プルハンドル本体を容易にボックス
状に形成することができ、プルハンドルの使い勝手が向
上するという利点がある。
ハンドル構造によれば、上記請求項４記載の構成に加え
て、上記のボックス状プルハンドル本体が、上記の第１
面，第２面，及び第３面の両側に配設された側面部をそ
なえ、該側面部が該補強ブラケットに一体に設けられる
という構成により、プルハンドル本体を容易にボックス
状に形成することができ、プルハンドルの使い勝手が向
上するという利点がある。
【００３０】また、請求項６記載の本発明の車両用プル
ハンドル構造によれば、上記請求項５記載の構成に加え
て、該補強ブラケットに穴部が形成され、該側面部に該
穴部に係合しうる爪部が設けられるという構成により、
プルボックスを容易に形成することができ、取り付け作
業も簡単なものとすることができるという利点がある。
ハンドル構造によれば、上記請求項５記載の構成に加え
て、該補強ブラケットに穴部が形成され、該側面部に該
穴部に係合しうる爪部が設けられるという構成により、
プルボックスを容易に形成することができ、取り付け作
業も簡単なものとすることができるという利点がある。
【図１】本発明の一実施形態としての車両用プルハンド
ル構造の構成を示す模式的な断面図である。
ル構造の構成を示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施形態としての車両用プルハンド
ル構造の構成を示す模式的な斜視図である。
ル構造の構成を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両用プルハンド
ル構造の構成を示す模式的な断面図であって、図２に示
すＡ−Ａ断面図である。
ル構造の構成を示す模式的な断面図であって、図２に示
すＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての車両用プルハンド
ル構造の構成を示す模式的な断面図であって、図２に示
すＢ−Ｂ断面図である。
ル構造の構成を示す模式的な断面図であって、図２に示
すＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の一実施形態としての車両用プルハンド
ル構造の構成要素の一部としての側面部を示す模式的な
斜視図である。
ル構造の構成要素の一部としての側面部を示す模式的な
斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態としての車両用プルハンド
ル構造の構成要素の一部としての補強ブラケットを示す
模式的な斜視図である。
ル構造の構成要素の一部としての補強ブラケットを示す
模式的な斜視図である。
【図７】従来の車両用プルハンドルを示す模式的な断面
図である。
図である。
【図８】車両用のドアを車室内側から示す模式図であ
る。
る。
１ プルハンドル本体 ２ ドアトリム ３ ドア ３ａ ドアパネル ４ 第１面（ドア閉動用把持面） ５ 第２面（車体側面） ６ 第３面（下端面） ７，８ 側面部 ９〜１２ 第１〜第４屈曲部 ９Ａ〜１２Ａ 薄肉部 １３ 固定部材としての補強ブラケット １３Ａ 穴部 １４ 爪部 １５ａ，１５ｂ ネジ
Claims (6)
- 【請求項１】 車両用ドアの車室内側のドアトリムに設
けられるプルハンドルにおいて、 該ドアトリムと一体に樹脂成型により形成されたボック
ス状プルハンドル本体をそなえ、 該プルハンドル本体に形成されるドア閉動用把持面が所
要方向を向くように、該プルハンドル本体が樹脂成型後
に所要状態に変形された上で固定部材により固定されて
いることを特徴とする、車両用プルハンドル構造。 - 【請求項２】 上記のボックス状プルハンドル本体が、 該ドア閉動用把持面としての第１面と、該第１面と対向
する第２面と、これらの第１面及び第２面の各下端の間
に形成された第３面とそなえて、 該第１面の端縁に形成された第１屈曲部，該第１面と該
第３面との境界に形成された第２屈曲部，該第２面と該
第３面との境界に形成された第３屈曲部，及び該第２面
の端縁に形成された第４屈曲部においてそれぞれ屈曲状
態を変更されながら、上記の所要状態への変形が行なわ
れるように構成されていることを特徴とする、請求項１
記載の車両用プルハンドル構造。 - 【請求項３】 上記の第１〜４屈曲部の一部又は全部
に、上記の屈曲状態の変更を容易にする薄肉部が形成さ
れていることを特徴とする、請求項２記載の車両用プル
ハンドル構造。 - 【請求項４】 上記の固定部材が、ボディ側に固定され
ながら該ドアトリムの内側に設置されて該プルハンドル
を補強する補強ブラケットであることを特徴とする、請
求項１〜３のいずれかに記載の車両用プルハンドル構
造。 - 【請求項５】 上記のボックス状プルハンドル本体が、
上記の第１面，第２面，及び第３面の両側に配設された
側面部をそなえ、 該側面部が該補強ブラケットに一体に設けられているこ
とを特徴とする、請求項４記載の車両用プルハンドル構
造。 - 【請求項６】 該補強ブラケットに穴部が形成され、該
側面部に該穴部に係合しうる爪部が設けられていること
を特徴とする、請求項５記載の車両用プルハンドル構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18041895A JPH0930307A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 車両用プルハンドル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18041895A JPH0930307A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 車両用プルハンドル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930307A true JPH0930307A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16082919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18041895A Withdrawn JPH0930307A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 車両用プルハンドル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0930307A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006160027A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ドアのアームレスト構造 |
| JP2008110714A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Toyota Boshoku Corp | ドアトリム |
| WO2011039458A1 (fr) * | 2009-10-01 | 2011-04-07 | Faurecia Interieur Industrie | Habillage intérieur de véhicule automobile muni d'une poignée |
| JP2012176729A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内装材 |
| US10981479B2 (en) | 2019-01-15 | 2021-04-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Armrest assembly for a vehicle door and door assembly and vehicle including same |
-
1995
- 1995-07-17 JP JP18041895A patent/JPH0930307A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006160027A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ドアのアームレスト構造 |
| JP2008110714A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Toyota Boshoku Corp | ドアトリム |
| WO2011039458A1 (fr) * | 2009-10-01 | 2011-04-07 | Faurecia Interieur Industrie | Habillage intérieur de véhicule automobile muni d'une poignée |
| FR2950842A1 (fr) * | 2009-10-01 | 2011-04-08 | Faurecia Interieur Ind | Habillage interieur de vehicule automobile muni d'une poignee |
| JP2012176729A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内装材 |
| US10981479B2 (en) | 2019-01-15 | 2021-04-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Armrest assembly for a vehicle door and door assembly and vehicle including same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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