JP2008162126A - 樹脂成形型 - Google Patents

Abstract

【課題】成形後の変形を抑制し、ゲートの除去作業を不要にした成形品を成形する樹脂成形型を提供することにある。
【解決手段】互いに対向する複数の型３１，３５の間に形成されるキャビティ３２内に樹脂材料を射出して、凹状の円弧部を有する樹脂成形品を得る樹脂成形型３０であって、キャビティ３２には前記円弧部に対応する円弧部キャビティ３２ａと、円弧部の外周側に隣接する部位に対応する隣接部キャビティ３２ｂとが形成され、円弧部キャビティ３２ａは、隣接部キャビティ３２ｂよりも、前記樹脂成形品の板厚が厚くなるように設定され、円弧部キャビティ３２ａに樹脂材料を射出し、充填した後に、隣接部キャビティ３２ｂ内に樹脂材料が充填されて樹脂成形品を成形するようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、樹脂成形型に関する。

車両の燃費向上の観点から車両の軽量化が図られており、薄板成形品である樹脂製のフェンダパネルが用いられている。このようなフェンダパネルは、射出成形により製造されており、種々の樹脂成形型が開発されている。

例えば、特許文献１には、円弧状のホイルアーチ部を１辺に含むフロントフェンダを成形するときに用いる成形型において、前記ホイルアーチ部に射出充填用のフィルムゲートを備えた車両のフロントフェンダ用射出圧縮成形型が記載されている。

特開２００２−６７０９２号公報

しかしながら、上述した車両のフロントフェンダ用射出圧縮成形型では、樹脂を隅々まで行き渡らせ、ヒケ、ソリ等の変形を発生させること無く良好な樹脂製のフロントフェンダを製造することができるものの、この金型から取り出したばかりの成形品にはフィルムゲートが付いており、このゲートなどを除去し、さらにはこの箇所を仕上げ加工しなければならず、その分製造コストを増加させてしまう。

そこで、本発明は、前述した問題に鑑み提案されたもので、成形後の変形を抑制し、ゲートの除去作業を不要にした樹脂成形型を提供することを目的とする。

上述した課題を解決する第１の発明に係る樹脂成形型は、互いに対向する複数の型の間に形成されるキャビティ内に樹脂材料を射出して、凹状の円弧部を有する樹脂成形品を得る樹脂成形型であって、前記キャビティには前記円弧部に対応する円弧部キャビティと、前記円弧部の外周側に隣接する部位に対応する隣接部キャビティとが形成され、前記円弧部キャビティが、前記隣接部キャビティよりも、前記樹脂成形品の板厚が厚くなるように設定され、前記円弧部キャビティに樹脂材料を射出し、充填した後に、前記隣接部キャビティ内に前記樹脂材料が充填されて前記樹脂成形品を成形することを特徴とする。

上述した課題を解決する第２の発明に係る樹脂成形型は、第１の発明に係る樹脂成形型であって、前記円弧部キャビティに樹脂材料を射出する射出部が前記円弧部キャビティの内周側に複数設置されることを特徴とする。

上述した課題を解決する第３の発明に係る樹脂成形型は、第１の発明または第２の発明に係る樹脂成形型であって、前記樹脂成形品が、車輪の上方に配置され車体骨格部材の側部を覆うフェンダであり、前記円弧部が、前記車輪上方に形成されるホイルアーチ部であることを特徴とする。

本発明に係る樹脂成形型によれば、互いに対向する複数の型の間に形成されるキャビティ内に樹脂材料を射出して、凹状の円弧部を有する樹脂成形品を得る樹脂成形型であって、前記キャビティには前記円弧部に対応する円弧部キャビティと、前記円弧部の外周側に隣接する部位に対応する隣接部キャビティとが形成され、前記円弧部キャビティが、前記隣接部キャビティよりも、前記樹脂成形品の板厚が厚くなるように設定され、前記円弧部キャビティに樹脂材料を射出し、充填した後に、前記隣接部キャビティ内に前記樹脂材料が充填されて前記樹脂成形品を成形することにより、前記金型内に形成される円弧部キャビティに対応する樹脂製品の円弧部自体が材料を一時的に溜めるダミーゲートの機能を果たし、隣接部キャビティに樹脂材料を隅々まで均一に流動して行くので、成形後の変形が抑制される。さらに、前記円弧部に接続し、材料を一時的に溜めるダミーゲートを前記金型内に新たに設けたり、材料が射出されてなるダミーゲートを除去したり、同箇所を仕上げ加工したりする処理を行う必要が無くなる。その結果、製造コストの増加を抑制することができる。

本発明に係る樹脂成形型によれば、前記円弧部キャビティに樹脂材料を射出する射出部が前記円弧部キャビティの内周側に複数設置されることにより、円弧部キャビティに早く且つ均一に樹脂材料を充填することができる。

本発明に係る樹脂成形型によれば、前記樹脂成形品が、車輪の上方に配置され車体骨格部材の側部を覆うフェンダであり、前記円弧部が、前記車輪上方に形成されるホイルアーチ部であることにより、前記ホイルアーチ部を成形するキャビティの円弧部自体が、材料を一時的に溜めるダミーゲートの機能を果たすため、成形後の変形がさらに抑制される。

以下に、本発明に係る樹脂成形型を実施するための最良の形態を実施例に基づき具体的に説明する。

以下に、本発明の第１の実施例に係る樹脂成形型につき、図面を用いて説明する。
図１は、本発明の第１の実施例に係る樹脂成形型により成形されたフェンダを具備する車両の前部側面の斜視図であり、図２は、本発明の第１の実施例に係る樹脂成形型により成形されたフェンダの側面図である。図３は、本発明の第１の実施例に係る樹脂成形型に用いる成形型の断面図である。図４は、本発明の第１の実施例に係る樹脂成形型に用いる成形型に材料を射出する状態を示す説明図であり、図５は、図４におけるＶ−Ｖ矢視断面図である。

図１に示すように、車両５０の前端側部には、車体の外板をなす樹脂製のフロントフェンダ（例えば、ナイロン製のフロントフェンダ）２０が設けられる。このフロントフェンダは車体骨格部材１０により支持されており、フロントフェンダ２０の前部の下部はバンパーを補強するバンパーリンフォースメント４１により支持される。

フロントフェンダ２０の前部の下部とバンパーリンフォースメント４１とは、フェンダーパネルブラケット４２により結合される。このフェンダーパネルブラケット４２とバンパーリンフォースメント４１とは、溶接またはボルトにより結合される。また、フロントフェンダ２０の前方にはヘッドランプ４３が設置される。

上記フロントフェンダ２０は、車両５０の車輪の上方に配置される車体骨格部材１０に縁部が図示しないボルトまたは図示しないクリップにて組み付けられる。

このフロントフェンダ２０は、図２に示すように、鉤型の樹脂製の薄板射出成形品である。フロントフェンダ２０の周縁は、ホイルアーチ部２０ａ、直線部２０ｂ、後側円弧部２０ｃ、直線部２０ｄ、巻き込み部２０ｅ、傾斜部２０ｆ、および直線部２０ｇ，２０ｈにより構成される。

具体的には、上述のフロントフェンダ２０は、車両５０の車輪（図示せず）の上方を覆うホイルカバー（図示せず）の一方の端部が固定され、上方に凹んだ円弧状のホイルアーチ部２０ａを有する。このホイルアーチ部２０ａの車両後端には、サイドシルに臨む直線部２０ｂが連続する。この直線部２０ｂの車両後端には、フロントドアに臨む後側円弧部２０ｃが連続する。

この後側円弧部２０ｃの上端には、ウインドガラス（図示せず）に臨みベルトラインに配置される直線部２０ｄが連続する。この直線部２０ｄの車両前端には、前記ベルトラインに配置される前三角ガラス（図示せず）が組み付けられると共に、フロントピラー（図示せず）の根元部を巻き込んで覆う巻き込み部２０ｅが連続する。この巻き込み部２０ｅの車両前端には、ボンネットに望む傾斜部２０ｆが連続する。この傾斜部２０ｆの車両前端には、フロントバンパに臨む直線部２０ｇが連続する。この直線部２０ｇの下端とホイルアーチ部の車両前端とは、直線部２０ｈにより連続する。

なお、直線部２０ｂ、傾斜部２０ｆと直線部２０ｇとの接続箇所、直線部２０ｈには、フランジ２１ａ，２１ｂ，２１ｃがそれぞれ設けられる。

上述した形状のフロントフェンダ２０の製造方法について、以下に説明する。
この製造方法で用いられる射出成形型（金型）３０は、図３に示すように、互いに対向する複数の型、所謂可動型３１と固定型３５とからなる。この可動型３１は、キャビティ３２を形成する凸部３３と、分離独立して可動する傾斜コア３４と、イジェクタ３８とを有する。一方、固定型３５は、キャビティ３２を形成する凹部３６と、イジェクタ３９とを有する。可動型３１と固定型３５とで形成されるキャビティ３２には、フロントフェンダ２０のホイルアーチ部２０ａ（円弧部）に対応する円弧部キャビティ３２ａと、ホイルアーチ部２０ａの外周側に隣接する部位に対応する隣接部キャビティ３２ｂを有する形状である。
尚、円弧部キャビティ３２ａは、可動型３１と固定型３５とが当接する面方向、つまり可動型３１が固定型３５に向かって位置変位する方向に略垂直の方向に湾曲する凹状の円弧部を形成している。

ここで、図４に示すように、上述した金型３０のキャビティ３２内に成形されるフロントフェンダ２０のホイルアーチ部２０ａの下方（円弧部の内周側）に位置し、離間して複数箇所、この図では、３つのランナ（射出部）２２，２３，２４が配置される。これらランナ２２，２３，２４は、キャビティ３２に溶融した樹脂を供給する供給口であるゲート２２ａ，２３ａ，２３ｂ，２４ａをそれぞれ有する。ただし、これらゲート２２ａ，２３ａ，２３ｂ，２４ａは、キャビティ３２の円弧部に沿って移動可能に設けられる。よって、フロントフェンダ２０のホイルアーチ部２０ａを成形する金型３０の円弧部キャビティ３２ａに材料を射出することで、金型３０内に形成されるキャビティ３２の円弧部キャビティ３２ａ自体が材料を一時的に溜めるダミーゲートの機能を果たし、その後、隣接部キャビティ３２ｂに材料が隅々まで均一に流動して行き、成形後の変形およびウェルドラインの生成が抑制される。

さらに、図５に示すように、ホイルアーチ部２０ａ以外の箇所（隣接部位）２０ｊの肉厚ｈ₃と比べて、ホイルアーチ部２０ａの２０ｉの肉厚ｈ₂を厚くする。さらに、ホイルアーチ部２０ａ内の２０ｉの肉厚ｈ₂より２０ｉ端部の肉厚ｈ₁を厚くするとより良い。その結果、このホイルアーチ部２０ａを成形するキャビティ３２の円弧部キャビティ３２ａ自体が、材料を一時的に溜めるダミーゲートの機能を果たすため、成形後の変形がさらに抑制される。

キャビティ３２内に成形された樹脂製のフロントフェンダ２０は、イジェクタ３８，３９により金型３０から押し出される。これと同時に、前記樹脂製のフロントフェンダ２０と一体に成形されたランナ２２，２３，２４が除去される。よって、これらを除去したり、この箇所を仕上げ加工したりする作業を行う必要が無く、製造コストの増加を抑制することができる。

したがって、本発明の第１の実施例に係る樹脂成形型３０によれば、金型３０内に形成されるキャビティ３２の円弧部キャビティ３２ａ自体が材料を一時的に溜めるダミーゲートの機能を果たし、その後、隣接部キャビティ３２ｂに材料を隅々まで均一に流動して行くので、成形後の変形が抑制される。さらに、前記円弧部に接続し、材料を一時的に溜めるダミーゲートを金型３０内に新たに設けたり、材料が射出されてなるダミーゲートを除去したり、同箇所を仕上げ加工したりする処理を行う必要が無くなる。その結果、製造コストの増加を抑制することができる。

また、ホイルアーチ部２０ａを他の箇所２０ｊよりも厚肉にすることにより、このホイルアーチ部２０ａを成形するキャビティ３２の円弧部自体が、材料を一時的に溜めるダミーゲートの機能を果たすため、成形後の変形がさらに抑制される。

なお、上記では、車体骨格部材１０の前端側部を覆うフロントフェンダ２０を用いて成形品の製造方法を説明したが、前記成形品として、円弧形状を周縁の一部に有し、薄板である成形品の製造方法であれば良く、このような形状の成形品の製造方法であっても、上述した本発明の第１の実施例に係る成形品の製造方法と同様な作用効果を奏する。

本発明の第１の実施例に係る樹脂成形型により成形されたフェンダを具備する車両の前部側面の斜視図である。 本発明の第１の実施例に係る樹脂成形型により成形されたフェンダの側面図である。 本発明の第１の実施例に係る樹脂成形型に用いる成形型の断面図である。 本発明の第１の実施例に係る樹脂成形型に用いる成形型に材料を射出する状態を示す説明図である。 図４におけるＶ−Ｖ矢視断面図である。

符号の説明

１０ 車体骨格部材
２０ フロントフェンダ
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ フランジ
２２，２３，２４ ランナ
３１ 可動型
３２ キャビティ
３２ａ 円弧部キャビティ
３２ｂ 隣接部キャビティ
３３ 凸部
３４ 傾斜コア
３５ 固定型
３６ 凹部
３８，３９ イジェクタ
４１ バンパーリンフォースメント
４２ フェンダーパネルブラケット
４３ ヘッドランプ
５０ 車両

Claims (3)

1. 互いに対向する複数の型の間に形成されるキャビティ内に樹脂材料を射出して、凹状の円弧部を有する樹脂成形品を得る樹脂成形型であって、
   前記キャビティには前記円弧部に対応する円弧部キャビティと、前記円弧部の外周側に隣接する部位に対応する隣接部キャビティとが形成され、
   前記円弧部キャビティは、前記隣接部キャビティよりも、前記樹脂成形品の板厚が厚くなるように設定され、前記円弧部キャビティに樹脂材料を射出し、充填した後に、前記隣接部キャビティ内に前記樹脂材料が充填されて前記樹脂成形品を成形する
   ことを特徴とする樹脂成形型。
2. 請求項１に記載された樹脂成形型であって、
   前記円弧部キャビティに樹脂材料を射出する射出部が前記円弧部キャビティの内周側に複数設置される
   ことを特徴とする樹脂成形型。
3. 請求項１又は請求項２に記載された樹脂成形型であって、
   前記樹脂成形品は、車輪の上方に配置され車体骨格部材の側部を覆うフェンダであり、
   前記円弧部は、前記車輪上方に形成されるホイルアーチ部である
   ことを特徴とする樹脂成形型。

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