CN102632850B

CN102632850B - 车辆用保险杠及其成形方法

Info

Publication number: CN102632850B
Application number: CN201210024727.4A
Authority: CN
Inventors: 久我谷拓路; 若松和典; 高津亮一; 关口淳; 清水正良; 中垣仁志; 芦田隆; 构宏介; 大坪威信
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-14
Filing date: 2012-02-06
Publication date: 2015-06-10
Anticipated expiration: 2032-02-06
Also published as: JP5724429B2; JP2012166634A; CN102632850A

Abstract

本发明提供一种车辆用保险杠及其成形方法，抑制注射成形带来的融合线产生，可实现薄壁、轻量化。从保险杠中心部(2)遍及保险杠侧部(3)具备嵌条嵌合槽(4)，在其槽底形成侧嵌条(6)的卡部(7)压入、卡装的卡装孔(5)。在后保险杠(1)注射成形时，以使浇口(G₁～G₃)集中的保险杠中心部(2)的板厚(T_c)较小、使保险杠侧部(3)的板厚(T_s)较大的不同的板厚分布进行成形，由此，可以增大形成卡装孔(5)的可动芯周围的熔化树脂的会合角度，抑制融合线的产生。

Description

车辆用保险杠及其成形方法

技术领域

本发明涉及合成树脂制的车辆用保险杠，特别是涉及从保险杠中心部遍及保险杠侧部嵌合安装了侧嵌条的车辆用保险杠及其成形方法。

背景技术

车辆保险杠中，例如专利文献1所示，将保险杠中心部和保险杠侧部一体注射成形而成的合成树脂制的车辆用保险杠成为主流。

专利文献1：(日本)特开2010-30491号公报

合成树脂制的车辆用保险杠(下面简称为树脂保险杠)中，为了提高设计效果而附设了侧嵌条，从保险杠中心部遍及保险杠侧部在长方向形成嵌条嵌装槽，且在该嵌条嵌装槽嵌合安装有侧嵌条。

在侧嵌条上一体形成有多个卡部，另一方面，在嵌条嵌装槽的槽底，与该卡部对应形成有多个卡装孔，在该卡装孔压入卡装卡部，由此，在嵌条嵌装槽牢固地卡装侧嵌条。

在树脂保险杠的注射成形时，在与占有面积大的保险杠中心部对应的部分集中多个浇口，以所需的注射压力从该浇口向模腔内填充熔化树脂进行模成形来提高填充效率。

嵌条嵌装槽的卡装孔在这样的树脂保险杠的注射成形时通过可动芯等形成于槽底。该情况下，熔化树脂在蔓延到可动芯后汇合，由此容易产生融合线(ウエルドライン)，特别是在远离浇口的保险杠侧部的部分该趋势变大，难以实现树脂保险杠的薄壁、轻量化。

发明内容

于是，本发明提供一种能够抑制注射成形带来的融合线的产生，不会损坏外观，可实现薄壁、轻量化的车辆用保险杠。

本发明提供一种车辆用保险杠，将保险杠中心部和保险杠侧部一体注射成形，而且，从该保险杠中心部遍及该保险杠侧部地形成嵌条嵌合槽，在该嵌条嵌合槽嵌合有侧嵌条，利用卡部通过槽底的卡装孔可卡装该侧嵌条。

而且，在注射成形时，将多个浇口集中的所述保险杠中心部的板厚设定得较小，另一方面，将所述保险杠侧部的板厚设定得较大，形成板厚不同的板厚分布。

另外，本发明提供一种车辆用保险杠的成形方法，注射成形车辆用保险杠，该车辆用保险杠具备从保险杠中心部遍及保险杠侧部嵌装侧嵌条的嵌条嵌合槽，并且在其槽底具备卡部的卡装孔，其特征在于，在注射成形时，以使多个浇口集中的所述保险杠中心部的板厚比所述保险杠侧部的板厚小的不同的板厚分布进行成形。

根据本发明的车辆用保险杠及其成形方法，即使将保险杠中心部的板厚设定得较小，由于在注射成形时使由多个浇口填充的熔化树脂从多个方向向卡装孔的成形部周围流动，由此，也能够抑制融合线的产生。另一方面，在保险杠侧部，由于其板厚比保险杠中心部厚，因此，来自保险杠中心部侧的熔化树脂的流动性良好，卡装孔的成形部周围的填充动作变得顺畅，能够抑制融合线的产生。

由此，可以实现保险杠整体的轻量化和避免融合线的产生引起的外观下降这两者。

附图说明

图1是表示作为本发明对象的车辆用保险杠的分解立体图；

图2表示本发明的车辆用保险杠的第一实施方式的立体图；

图3是图2所示的车辆用保险杠的侧视图；

图4表示本发明第二实施方式的侧视图；

图5表示保险杠侧部的加强结构的立体图；

图6(a)、(b)是将图5表示的加强材料的不同的例子的立体图。

符号说明

1：后保险杠(车辆用保险杠)

2：保险杠中心部

2U：上侧区域

2L：下侧区域

3：保险杠侧部

3U：上侧区域

3L：下侧区域

4：嵌条嵌合槽

5：卡装孔

6：侧嵌条

T_c、T_c1：保险杠中心部的板厚

T_s、T_s1：保险杠侧部的板厚

10：加强材料

具体实施方式

下面，以后保险杠为例参照附图对本发明的实施方式进行详细叙述。

图1所示的后保险杠1使用填充了滑石的聚烯系树脂、例如聚丙烯树脂而注射成形，其具备沿车宽方向延伸的保险杠中心部2和从其两侧沿车辆前后方向延伸的保险杠侧部3。

保险杠中心部2及保险杠侧部3的各下缘朝向车辆中心方向弯曲延设有下罩部2a、3a。另外，在保险杠中心部2的车宽方向两侧部的下缘形成有跨过排气尾部的通道部2b(参照图2、图5)。

在后保险杠1的上下方向中央部，从保险杠中心部2遍及保险杠侧部3的端部附近形成有嵌条嵌合槽4。

通过在该嵌条嵌合槽4嵌装侧嵌条6来提高后保险杠1的设计效果。

侧嵌条6例如分割成中心部6A和两侧的侧部6B三部分而注射成形，一体成形有分别向背面侧突出的多个卡部7。

另一方面，在嵌条嵌合槽4的槽底，与卡部7对应形成有多个卡装孔5。

由此，通过将侧嵌条6与嵌条嵌合槽4嵌合，在槽底的卡装孔5压入卡部7进行卡装，可牢固地卡装该侧嵌条6。

后保险杠1通过如上述注射成形而一体成形，嵌条嵌合槽4的槽底的卡装孔5由可动芯或销等脱模部件成形。

在注射成形该后保险杠1时，由于保险杠中心部2的占有面积大，因此，为了提高熔化树脂的填充效率，在与该保险杠中心部2对应的部分集中多个浇口。

例如，图2、3所示的例子中，在保险杠中心部2的车宽方向中央部与嵌条嵌合槽4的大致上方对应的位置G₁、与下罩部2a的后端的车宽方向中央部对应的位置G₂、在保险杠中心部2与两侧的保险杠侧部3的连设角部且与嵌条嵌合槽4对应的位置G₃设定浇口。

在此，本实施方式中，如图2、图3所示，在如上所述的注射成形时，将多个浇口(与G₁、G₂、G₃位置相当)集中的保险杠中心部2的板厚T_c设定得较小，另一方面，将保险杠侧部3的板厚T_s设定得较大(T_c＜T_s)，形成不同的板厚分布。

考虑到注射成形时的熔化树脂的流动性、成形性和成形后的保险杠中心部2的刚性，将保险杠中心部2的板厚T_c尽量设定为较小。

例如，在注射成形时，可用不超过成形模型的合模压力的填充压力注射成形，而且，成形后可以设定为在保险杠中心部2得到没有凹陷感(ベコツキ感)的适当刚性的任意的板厚T_c。

另一方面，保险杠侧部3的板厚T_s被设定为比保险杠中心部2的板厚T_c稍厚。例如，在注射形成时，在形成卡装孔5的可动芯周围得到来自保险杠中心部2侧的浇口G₁～G₃填充的熔化树脂的顺畅的填充动作，而且，成形后可以设定为得到曲率小的保险杠侧部3即使在行驶时振动也不会产生抖动的牢固的刚性的任意的板厚T_s。

由以上构成的本实施方式的后保险杠1中，即使将保险杠中心部2的板厚设定得小，在注射成形时也能够使从多个浇口G₁～G₃填充的熔化树脂从多个方向向形成卡装孔5的可动芯周围流动，因此，抑制了融合线的产生。

另一方面，在保险杠侧部3中，由于其板厚T_s厚，因此，从浇口G₁～G₃填充的熔化树脂的流动性良好，形成卡装孔5的可动芯周围的填充动作变得顺畅，抑制了融合线的产生。

其结果是，通过在占有面积大的保险杠中心部2和保险杠侧部3进行板厚分布T_c＜T_s的设定，可以实现后保险杠1整体的轻量化和避免在卡装孔5的周边产生融合线而外观降低这两者。

图4表示本发明的第二实施方式。本实施方式中，在保险杠中心部2和保险杠侧部3均以包含嵌条嵌合槽4的上侧区域2U、3U和其下方的下侧区域2L、3L的板厚分布不同。

在保险杠中心部2中，相对于上侧区域2U的板厚T_c将下侧区域2L的板厚T_c1设定得较小(T_c＞T_c1)。另外，在保险杠侧部3中，相对于上侧区域3U的板厚T_s将下侧区域3L的板厚T_s1设定得较小(T_s＞T_s1)。

由此，在保险杠中心部2的上、下侧区域和保险杠侧部3的上、下侧区域之间形成不同的板厚分布(T_s＞T_c≥T_s1＞T_c1)。

另外，在保险杠侧部3中，其下侧区域3L的板厚T_s1小，为了弥补其带来的注射成形时的熔化树脂的填充效率的降低，在与该保险杠侧部3的下罩部3a端的前后方向中央对应的位置G₄设定浇口。

根据该第二实施方式的构成，由于将保险杠中心部2及保险杠侧部3的下侧区域2L、3L的板厚T_c1、T_s1设定得较小，因此，注射成形时下侧区域2L、3L的熔化树脂的流动相对于上侧区域2U、3U慢。

在保险杠中心部2中，即使在下侧区域2L的熔化树脂流动慢，由于形成卡装孔5的可动芯周围进入上侧区域2U，因此，在该可动芯周围的熔化树脂的填充动作也能够顺畅进行。由此，能够抑制可动芯周围的熔化树脂的会合角度扩大和填充材料的滑石的定向的不等向化，因此，能够抑制融合线的产生。即使在该卡装孔5的周围产生融合线的情况下，由于成为熔化树脂成从上侧区域2U侧向下侧区域2L侧流动的趋势，因此，也可以限制在嵌条嵌合槽4的下方的下侧区域2L产生融合线。

另一方面，在保险杠侧部3中，如图4的箭头A所示的从保险杠中心部2的包含嵌条嵌合槽4的上侧区域2U向保险杠侧部3的上侧区域3U的溶解树脂的流动比箭头B所示的从下侧区域2L向3L的流动及箭头C所示的从浇口G₄向上方的熔化树脂的流动快。由此，可以顺畅地进行熔化树脂在形成卡装孔5的可动芯周围的填充动作，能够抑制会合角度扩大和填充材料的滑石的定向的不等向化，因此，在该保险杠侧部3也抑制了融合线的产生。即使在该卡装孔5周围产生融合线的情况下，由于朝向保险杠侧部3的端部侧(图4中左侧)的熔化树脂的流动与下侧区域3L侧相比，上侧区域3U侧快，因此也可以将融合线的产生限制在嵌条嵌合槽的下方的下侧区域3L。

其结果，即使产生融合线的情况下，也能够将其限制在不明显的侧嵌条6的下方，而且，不仅对于保险杠中心部2的板厚，而且还将至保险杠侧部3的大致下半部的板厚薄壁化，可以实现轻量化和确保美观这两者并存。

图5表示用加强材料10对如上构成的后保险杠1的保险杠侧部3进行加强的例子。

加强材料10由与后保险杠1相同质材的聚丙烯树脂构成，将该加强材料10通过聚烯系的热熔纵长地粘接固定而配设在保险杠侧部3的背面。

图6(a)表示加强材料10之一例。本例中将加强材料10形成矩形筒状，形成有：相对于保险杠侧部3的背面的粘接面10a、和遍及与其邻接的两侧的3面在长方向隔开需要的间隔形成的切缝10b。由此，对于保险杠侧部3的纵方向的弯曲赋予形状随动性。

图6(b)表示加强材料10的其它例子。本例中，在加强材料10的长度方向将多个コ字形截面作为将其开口部交替变更180℃相位连续的构造体形成。这样，通过将コ字形截面的开口部变更180℃相位，可以使成形模的脱模成立，且得到在长度方向隔开所需间隔具备多个肋壁10c的加强材料10。另外，根据与第一例相同的宗旨，在コ字形的连设部分设置切缝10b而对保险杠侧部3的纵方向的曲面赋予形状随动性。

保险杠侧部3在车身造型上以与挡泥板为同一面地配合的方式成形为曲率小的截面形状，因此，如图5所示通过在背面侧纵长地粘接加强材料10，可以提高保险杠侧部3的面刚性。

因此，如图4所示的第二实施方式，在将保险杠侧部3的大致下半部的板厚薄壁化的情况下，适用该加强结构特别有效。

而且，如上所述将加强材料10设为与后保险杠1同质材，而且使用同质系的粘接剂进行粘接，由此可以有利于进行资源的再循环。

另外，上述实施方式中对后保险杠进行了示例，但当然也可以适用于前保险杠。

另外，图4所示的例子中在保险杠中心部2的上、下侧区域2U、2L使板厚分布也如T_c、T_c1那样不同，但其也可以仅限定于保险杠侧部3。

Claims

1.一种车辆用保险杠，将保险杠中心部和保险杠侧部一体注射成形，而且，从所述保险杠中心部遍及所述保险杠侧部地形成嵌条嵌合槽，在该嵌条嵌合槽嵌合有侧嵌条，利用卡部通过槽底的卡装孔可卡装该侧嵌条，其特征在于，

在注射成形时，将多个浇口集中的所述保险杠中心部的板厚设定得较小，另一方面，将所述保险杠侧部的板厚设定得较大，形成板厚不同的板厚分布，在所述保险杠中心部，使熔化树脂从多个方向向所述卡装孔的成形部周围流动，所述保险杠中心部的占有面积比所述保险杠侧部的占有面积大。

2.如权利要求1所述的车辆用保险杠，其特征在于，相对于包含所述嵌条嵌合槽的上侧区域的板厚，将下方的下侧区域的板厚设定得较小。

3.一种车辆用保险杠的成形方法，注射成形车辆用保险杠，该车辆用保险杠具备从保险杠中心部遍及保险杠侧部嵌装侧嵌条的嵌条嵌合槽，并且在其槽底具备卡部的卡装孔，其特征在于，

在注射成形时，以使多个浇口集中的所述保险杠中心部的板厚比所述保险杠侧部的板厚小的不同的板厚分布进行成形，在所述保险杠中心部，使熔化树脂从多个方向向所述卡装孔的成形部周围流动，所述保险杠中心部的占有面积比所述保险杠侧部的占有面积大。