JPH0410137Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車用デフロスタ構造に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車のウインドシールドの曇り等を除
去するためのデフロスタが、インストルメントパ
ネルのウインドシールド寄りに設けられており、
このデフロスタ構造としては、例えば第５図乃至
第７図に示した構造がある。

そして、この第５図乃至第７図に示すデフロス
タ構造は、デフロスタ５′がデフロスタフロント
５０とデフロスタリヤ５１を前後に合わせた２分
割構造のもので形成されており、このデフロスタ
５′は、ビスＢ等によりカウルブラケツト１８に
固定されている。

また、このデフロスタ５′のノズル開口部１２
が、前記インストルメントパネル４の上面４２に
開口形成されているとともに、このノズル開口部
１２には、装飾を目的として見栄えを向上するた
めのガーニツシユ２１が被せられている。

一方、他の従来例としては、例えば実開昭56−
4929号公開公報（実願昭54−87803号）に開示さ
れたデフロスタ構造があり、これを第８図に示
す。

そして、この第８図に示すデフロスタ構造は、
インストルメントパネル５と、その下方内側に配
設した内側部材２１とで、デフロスタダクトとし
ての閉じ空間S₁を形成するとともに、この閉じ空
間S₁のデフロスタ用吹出口２９を、前記インスト
ルメントパネル５のフロントガラス３寄りの最前
位置である前端部側の接合上端部１７に嵌合し
て、接合配設するようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第５図乃至第７図に示すデフロスタ構
造の場合、以下の(イ)乃至(ホ)のような問題点が生じ
る。

(イ) インストルメントパネル４の上面４２に設け
てあるデフロスタ５′のノズル開口部１２が車
内外から見えるため、見栄えを損なう。

(ロ) 運転時、デフロスタ５′のノズル開口部１２
がウインドシールド３に反射して写り、これが
車内の乗員の視線に入るため、視界を妨げるこ
とがある。

(ハ) デフロスタ５′のノズル開口部１２の見栄え
を良くするため、ガーニツシユ２１等を被せる
必要があり、部品点数が多くなるとともに、こ
のガーニツシユ２１が熱変形することがある。

そして、インストルメントパネル４のセーフ
テイパツド４ｂとの隙間２２を合わせたり、ガ
ーニツシユ２１の嵌込み爪部２３の寸法出しに
多大な労力を費やす上、ガーニツシユ２１がイ
ンストルメントパネル４から外れることが多
い。

(ニ) デフロスタ５′が２分割構成となつているこ
とにより、前記ガーニツシユ２１も、このデフ
ロスタ５′とは別体形成することになり、構成
部品が多くなるため、コスト、重量、各部材の
成形及び組付け等の各作業工数が増加する。

(ホ) インストルメントパネル４が樹脂成形されて
いる場合、ノズル開口部１２を配設するために
左右方向にあいた穴で、太陽光の高熱に起因す
る熱変形をおこしたり、剛性が不足する。

一方、第８図に示した実開昭56−4929号公開公
報のデフロスタ構造の場合、デフロスタ用吹出口
２９を形成する内側部材２１の上辺部２８が、イ
ンストルメントパネル１１のフロントガラス３寄
りの最前位置である前端部側の接合上端部１７の
上面部位から突出した状態で、嵌合して接合配設
されているとともに、この上面部位は、前記フロ
ントガラス３から離れた位置にて、このフロント
ガラス３の傾斜角度とは異なつており、このフロ
ントガラス３から大きく離れた下方位置にて、略
水平に近い角度で配設されている。

従つて、前記フロントガラス３とデフロスタ用
吹出口２９を形成する内側部材２１の上辺部２
８、及びインストルメントパネル１１の接合上端
部１７の上面部位との間には、所謂大きな間隔が
存在することになり、これらの部位及び部材の、
特に前記デフロスタ用吹出口２９を形成する内側
部材１１の上辺部２８が、車内の乗員から見える
ことになつて、見栄えが低下するとともに、この
ような配設構造では、運転時、前記デフロスタ用
吹出口２９を形成する上辺部２８がフロントガラ
ス３に反射して写つて、車内の乗員側に反射する
ことになり、これが車内の乗員の視線に入るた
め、視界を妨げることになる。

また、この第８図に示すデフロスタ構造では、
デフロスタ用吹出口２９、及びこれをインストル
メントパネル５の接合上端部１７に嵌合して接合
するための接合溝３１等を上辺部２８に形成する
とともに、この上辺部２８に前記各部位を形成す
るべく、前記内側部材２１に一体成形する必要が
あり、極めて複雑な形状をなし、かつその成形方
法が煩雑になるとともに、このような複雑形状の
各部位を一体成形するために、前記内側部材２１
の上辺部２８には成形時の型抜き用孔３２を設け
る必要があり、しかもこの孔３２を塞ぐ栓体３３
が必要になり、部品点数が増加するとともに、こ
れにより、各部材の成形及び組付け等の各作業工
数が増加することになる。

そこで、このような問題点を解決するため、こ
の考案は、インストルメントパネルのウインドシ
ールド寄りの最前位置である前端部に配設するデ
フロスタのノズル開口部が、ウインドシールドに
反射して乗員の視線に入ることはなく、しかも車
内外から見えないようにして、視界及び見栄えを
向上することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の問題点を、デフロ
スタのノズル開口部と、これより高い位置にて、
略面一となるように配設したインストルメントパ
ネルの最前位置である前端部とを、ウインドシー
ルドと略平行に配設することにより、解決しよう
とするものである。

さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明す
ると、インストルメントパネル４の室内側壁面４
０と、カウル１に近接して設けたデフロスタ５と
で、デフロスタダクト用の閉じ空間６を形成する
とともに、このデフロスタ５のノズル開口部１２
を前記インストルメントパネル４のウインドシー
ルド３寄りにある車両前後方向の前端部（最前位
置４１）側に配設したデフロスタ装置において、
前記デフロスタ５をトレイ形状に形成し、その前
端側にノズル開口部１２を形成するとともに、こ
のノズル開口部１２より後側の前記インストルメ
ントパネル４の前端部（最前位置４１）を、ノズ
ル開口部１２よりも車両上方側の高い位置に配設
し、このインストルメントパネル４の前端部（最
前位置４１）と前記ノズル開口部１２とを、略面
一で、しかもノズル開口部１２からの光が前記ウ
インドシールド３に反射された後、全て前記ノズ
ル開口部１２及びインストルメントパネル４の前
端部（最前位置４１）に反射されるように、前記
ウインドシールド３と略平行に配設したものであ
る。

〔作用〕

上述の手段によれば、デフロスタ５のノズル開
口部１２よりも高い位置にインストルメントパネ
ル４の前端部（最前位置４１）を配設し、この前
端部（最前位置４１）とノズル開口部１２とを、
略面一で、しかもノズル開口部１２がウインドシ
ールド３に反射して車内の乗員の視線内に入らな
いように、略平行に配設したことにより、このノ
ズル開口部１２が車内の乗員側に反射することは
ないとともに、車内外から見えなることはない。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第４図までの図面は、この考案の一
実施例を示しており、第１図及び第２図に示すよ
うに、カウル１に接着剤２によりウインドシール
ド３が接着されており、このウインドシールド３
にインストルメントパネル４の一端４′における
車両前後方向の最前位置４１である前端部（以
下、前端部４１と称する）が近接して、図示して
ない固定具により取付けられている。

このインストルメントパネル４は、パネル本体
４ａとセーフテイパツド４ｂから成つており、第
１図から分るように、このパネル本体４ａのウイ
ンドシールド３寄りの室内側壁面４０を、デフロ
スタ５で囲うことにより、デフロスタダクト用の
閉じ空間６が形成されている。

即ち、前記デフロスタ５は、２分割構成とせ
ず、このデフロスタ５の上側部位が、前記パネル
本体４ａで構成されており、その下側部位及び後
述するノズル開口部１２を一体形成した一部品か
らなつている。

また、前記デフロスタ５に形成したノズル開口
部１２が、前記のインストルメントパネル４にお
ける前記ウインドシールド３寄りにある前端部４
１に配設されている。

このようなデフロスタ構造であつて、第３図に
示すように、前記デフロスタ５を断面がトレイ形
状をなすように形成するとともに、その前端側に
は、第１図図示のノズル開口部１２を構成する幅
寸法２ミリ程度の複数のフイン１３が、見栄えを
良くするのと同時に、上下方向のつなぎをもたせ
るよう一体成形してある。

従つて、このデフロスタ５は、ノズル開口部１
２及びフイン１３を一体成形した一部品とするこ
とができるため、デフロスタ用のガーニツシユ等
を不要とすることができ、また型抜き用孔を塞ぐ
栓体等も不要とすることができて、部品点数を削
減することができるとともに、これによりコス
ト、各部材の成形及び組付等の各作業工数を低減
することができる。

そして、第１図、第２図及び第４図に示すよう
に、前記デフロスタ５のノズル開口部１２より後
側に位置する前記インストルメントパネル４の前
端部４１の上面４２を、前記ノズル開口部１２の
開口面１２ａよりも、車両上下方向における上方
側の高い所に位置させて、このノズル開口部１２
の開口面１２ａに隣接して並設する。

また、このような位置関係に配設した前記イン
ストルメントパネルの前端部４１の上面４２と、
前記ノズル開口部１２の開口面１２ａとを、互い
に突出することなく、これら両面４２，１２ａか
ら前記インストルメントパネル４の前端部４１に
おける上面４２の上端部４３までを、略同一線上
となるように、略面一に配設する。

さらに、前記ノズル開口部１２からの光が前記
ウインドシールド３に反射された後、全てノズル
開口部１２の開口面１２ａ及びインストルメント
パネル４の前端部４１の上面４２に反射されるよ
うにして、このウインドシールド３に反射して写
つたノズル開口部１２が車内の乗員側には反射さ
れないようにするため、前述したように隣接並設
して略面一に配設した前記ノズル開口部１２の開
口面１２ａと、インストルメントパネル４の前端
部４１の上面４２とを、前記ウインドシールド３
に極めて近接させて、このウインドシールド３の
傾斜角度と略平行に配設する。

従つて、このように構成することにより、デフ
ロスタノズル５のノズル開口部１２からの光は、
前記ウインドシールド３に反射された後、全てノ
ズル開口部１２の開口面１２ａ及びインストルメ
ントパネル４の前端部４１の上面４２に反射され
て、車内の乗員側には反射されないため、前記ノ
ズル開口部１２（開口面１２ａ）が、前記ウイン
ドシールド３に反射して、車内の乗員の視線に入
ることは全くなく、視界を向上することができ
る。

また、前記デフロスタ５のノズル開口部１２
は、前記ウインドシールド３に近接して配設され
ていることもあつて、前記インストルメントパネ
ル４の一端４′側である前端部４１の上面４２
（及び上端部４３）が高い位置にあるため、前記
ノズル開口部１２が、車内の乗員から見えること
は全くなく、見栄えを向上することができる。

さらに、第１図に示すように、前記ノズル開口
部１２に対向するウインドシールド３の室内側に
塗装１５を施せば、このノズル開口部１２は車外
側からも見えなくなり、完全に見えなくすること
ができるため、車内外からの見栄えを一層向上す
ることができる。

さらにまた、このようにノズル開口部１２を、
車内外から見えないように配設することができる
ため、このノズル開口部１２及びデフロスタ５の
意匠及び設計上の自由度を増すことができる。

次に、このように構成されたデフロスタ５のイ
ンストルメントパネル４への取付構造を、以下に
詳述する。

まず、デフロスタ５の後側のフランジ５ａが、
パネル本体４ａの室内側壁面４０に設けた位置決
め及びエアもれ防止のための凸面７，７に嵌込ま
れ、このデフロスタ５のフランジ５ａが、パネル
本体４ａの室内側壁面４０に熱溶着８で複数個所
止められている。

また、デフロスタ５の車両前後方向の前側に
は、第２図から分るように凹面９が形成されてお
り、この凹面９を、インストルメントパネル４の
パネル本体４ａの車両前後方向の前端に設けてあ
るボス１０に、ビス１１を用いて締付ける。

ここで、デフロスタ５の凹面９は、第３図から
分るように複数個形成されており、従つて、これ
らの凹面９は、それに対応する複数のボス１０に
ビス１１で締付けられているとともに、この凹面
９に近接するデフロスタ５の前端側に、前記複数
のフイン１３を一体成形したノズル開口部１２が
開口形成されている。

また、このノズル開口部１２は、前述したよう
に、ウインドシールド３寄りのインストルメント
パネル４の車両前後方向の前端部４１に配設され
ており、このノズル開口部１２から第１図の矢印
Ａのように、ウインドシールド３に沿つてエアを
吹き出させるため、第１図及び第２図図示のよう
に、デフロスタ５の前端の下面の全幅と、カウル
１のフランジ１ａとの間にシール１４が介装させ
てあり、エアがウインドシールド３以外にもれな
いようにしてある。

なお、第４図に示すデフロスタ５の中央部下端
は、シール１６を介してヒータ１７と結合されて
おり、図中の矢印Ａ方向のように風が流れる。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、デフロスタのノズル
開口部と、これより高い位置にて略面一に配設し
たインストルメントパネルの最前位置である前端
部とを、ウインドシールドに反射したノズル開口
部が車内の乗員の視線に入らないように、略平行
に配設したことにより、部品点数、コスト、各作
業工数等を増加することなく、ノズル開口部が車
内の乗員側に反射することを防止できるととも
に、このノズル開口部が車内外から見えないよう
にすることができるため、見栄え及び視界を向上
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、第１図は第３図の−線断
面図、第２図は、第３図の−線断面図、第３
図はトレイ状デフロスタの斜視図、第４図は、第
３図の−線断面図、第５図から第８図までの
図面は従来例をそれぞれ示しており、第５図は第
６図の−線断面図、第６図は斜視図、第７図
は、第６図の−線断面図、第８図は、他の従
来例を示す断面図である。 １……カウル、３……ウインドシールド、４…
…インストルメントパネル、４ａ……パネル本
体、４０……室内側壁面、４１……最前位置（前
端部）、５……デフロスタ、６……閉じ空間、１
２……ノズル開口部、１３……フイン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 インストルメントパネルの室内側壁面と、カウ
   ルに近接して設けたデフロスタとで、デフロスタ
   ダクト用の閉じ空間を形成するとともに、このデ
   フロスタのノズル開口部を前記インストルメント
   パネルのウインドシールド寄りにある車両前後方
   向の前端部側に配設したデフロスタ装置におい
   て、 前記デフロスタをトレイ形状に形成し、その前
   端側にノズル開口部を形成するとともに、このノ
   ズル開口部より後側の前記インストルメントパネ
   ルの前端部を、ノズル開口部よりも車両上方側の
   高い位置に配設し、このインストルメントパネル
   の前端部と前記ノズル開口部とを、略面一で、し
   かもノズル開口部からの光が前記ウインドシール
   ドに反射された後、全て前記ノズル開口部及びイ
   ンストルメントパネルの前端部に反射されるよう
   に、前記ウインドシールドと略平行に配設したこ
   とを特徴とする自動車用デフロスタ構造。