JPH0544175Y2

JPH0544175Y2 -

Info

Publication number: JPH0544175Y2
Application number: JP1987036573U
Authority: JP
Priority date: 1987-03-12
Filing date: 1987-03-12
Publication date: 1993-11-09
Anticipated expiration: 2002-03-12
Also published as: JPS63143423U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、自動車のエアダクト構造、とりわ
けフエンダ内部の空間を通してエンジン吸入空気
を取り入れるようにしたエアダクト構造に関す
る。

従来の技術自動車のエンジンルーム内はかなりの高温とな
るが、エンジンの充填効率を高めるには、エンジ
ン吸気系にエンジンルーム外部から低温な空気を
取り入れることが望ましい。そのため、従来から
実開昭56−35472号公報などに見られるように、
フエンダ内部の空間を通してエンジン吸入空気を
取り入れるようにしたエアダクト構造が知られて
いる。これは、第７図に示すように、フードリツ
ジパネル３１を貫通して、エアクリーナ３２のエ
アダクト３３がエンジンルーム３４からフエンダ
パネル３５内部に亘つて配設され、かつフエンダ
プロテクタ３６上方が前方に屈曲して、先端の空
気取入口３７が、フエンダパネル３５とフエンダ
プロテクタ３６と隔壁３８とにより囲まれた空間
内に開口した構成となつている。

考案が解決しようとする問題点しかしながら、車高が低く、フエンダプロテク
タ３６最上部とフエンダパネル３５上面との間の
空間が十分大きく確保できない車体にあつては、
上記のように、フエンダプロテクタ３６とフエン
ダパネル３５との間の空間を通してエアダクト３
３を配管することは困難である。とりわけ、エア
ダクト３３を車体例えばフードリツジパネル３１
等に固定する作業を、狭い空間内で行わねばなら
ず、極めて作業性が悪い。また、エアダクト３３
周囲に作業スペースを残しておく必要があり、フ
エンダ内部の空間が狭い場合に、エアダクト３３
の通路断面積を十分に確保することができず、吸
気抵抗が増大する恐れがある。

問題点を解決するための手段この考案は、上記の問題点を解決するために、
フエンダ内部の空間を通してエンジン吸入空気を
取り入れるようにした自動車のエアダクト構造に
おいて、フエンダのホイールオープニングに沿つ
て配設されるフエンダプロテクタの上面に、エア
ダクトの一部を構成するボツクス状のジヨイント
用ダクトを、該フエンダプロテクタと一体に形成
するとともに、このジヨイント用ダクトの前端
に、一端が空気取入口として開口した前部ダクト
を接続し、かつ後端に、エンジン側に空気を導く
後部ダクトを接続して構成したことを特徴として
いる。

作用上記ジヨイント用ダクトは、予めフエンダプロ
テクタに一体に形成されるので、フエンダプロテ
クタをホイールオープニング部分に取り付けれ
ば、ジヨイント用ダクトも車体に対し固定される
ことになる。そして、前部ダクト及び後部ダクト
は、上記ジヨイント用ダクトに接続することによ
つて支持され、格別な固定作業は不要となる。

実施例第１図及び第２図は、この考案を、エンジンが
運転席後方に搭載されたミツドシツプ型自動車の
エアダクトに適用した一実施例を示している。こ
の実施例では、リヤフエンダ内部の空間を通して
エンジン吸入空気を取り入れる構成となつてお
り、リヤフエンダアウタパネル１のドア後方位置
に、グリルを備えた空気取入部２が開口形成され
ている。なお、上記リヤフエンダアウタパネル１
は、詳しくはホイールオープニング３の最上部付
近を境としてリヤフエンダアウタアツパ４とリヤ
フエンダアウタロア５とに分割形成されており、
上記空気取入部２はリヤフエンダアウタロア５に
形成されている。

第１図は説明の都合上、リヤフエンダアウタア
ツパ４を取り外した状態を示している。図におい
て、６は運転席後方のエンジンルーム７とフエン
ダ内部の空間とを仕切るリヤフエンダインナパネ
ル、８，９は上記リヤフエンダインナパネル６の
上部及び下部に沿つて配設されたサイドメンバ、
１０はストラツトタワー部、１１は合成樹脂成形
品からなるフエンダプロテクタである。上記フエ
ンダプロテクタ１１は、ホイールオープニング３
に沿つた半円筒形に成形されたもので、車体中央
側のフランジ１２が上記リヤフエンダインナパネ
ル６にビス１３止めされているとともに、車体外
側の周縁に形成されたボス部１４がリヤフエンダ
アウタアツパ４のフランジ１５にビス１３止めさ
れており（第５図参照）、かつ前部に形成された
一対のボス部１６がステー１７にビス１３止めさ
れている（第３図参照）。上記ステー１７は、金
属パイプを略コ字状に折曲形成してなり、かつ両
端部が上記サイドメンバ８，９に固定されたもの
で、中央部に上記フエンダプロテクタ１１を支持
する一対のフエンダプロテクタ取付用ブラケツト
部１８が形成されているとともに、これと直交す
る方向に沿つて一対のリヤフエンダアウタロア取
付用ブラケツト部１９が形成されている。さら
に、ステー１７の下部から前方のサイドメンバ９
の屈曲部に向かつて延び固定される前部ステー３
１が設けられている。この前部ステー３１にリヤ
フエンダアウタロア５の下面を取り付けるブラケ
ツト３２が形成されている。

一方、上記フエンダプロテクタ１１上面には、
エアダクトの一部を構成するボツクス状のジヨイ
ント用ダクト２１が予め一体に形成されている。
このジヨイント用ダクト２１は、第５図に示すよ
うに、略チヤンネル状に成形した合成樹脂成形品
からなり、車体前後方向に沿つて配設され、かつ
両側のフランジ２２，２３がフエンダプロテクタ
１１に熱溶着された構成となつている。なお、第
６図に示すような断面形状の２部材２４，２５を
組み合わせて、ジヨイント用ダクト２１とフエン
ダプロテクタ１１とを構成することも可能であ
る。また、熱溶着ではなく、シール部材を介して
ビス１３止めするようしにしても良い。

そして、上記ジヨイント用ダクト２１前後両端
には、それぞれ前部ダクト２６、後部ダクト２７
が、第４図に示すように、枠状のシール部材２８
を介して挿入接続されている。なお、このシール
部材２８は、予め前部、後部ダクト２６，２７側
に固定しておいても良く、あるいはジヨイント用
ダクト２１側に固定しておいても良い。上記前部
ダクト２６は、断面略矩形の直線状に合成樹脂に
て成形されており、先端が空気取入口２９とし
て、フエンダ内部の空間に開口している。また、
後部ダクト２７は、同じく合成樹脂にて断面略矩
形に成形されているとともに、略Ｌ字形に折曲形
成されており、先端がリヤフエンダインナパネル
６を貫通して図示せぬエンジン側ダクトに接続さ
れている。なお、この後部ダクト２７には、両端
部の接続作業を容易にするために、若干の可撓性
を付与した蛇腹部３０が設けられている。

さて、上記のように構成されるエアダクトを組
み立てるには、まず、リヤフエンダアウタロア５
が取り外された状態において、フエンダプロテク
タ１１を車体に組み付ける。上記ジヨイント用ダ
クト２１は、フエンダプロテクタ１１に予め一体
に形成されているので、フエンダプロテクタ１１
を車体に装着すれば、当然のことながら、このエ
アダクトの一部を構成するジヨイント用ダクト２
１も車体に対し固定されることになる。そして、
その後、このジヨイント用ダクト２１に前部ダク
ト２６及び後部ダクト２７を挿入して接続固定す
れば良い。なお、前部ダクト２６及び後部ダクト
２７は、その端部のみで支持され、他の中間部で
車体に固定する必要はない。また、後部ダクト２
７のエンジン側端部は、予めエンジン側ダクトに
接続しておいても良く、あるいはジヨイント用ダ
クト２１との接続と同時に接続作業を行うように
しても良い。さらに、前部ダクト２６及び後部ダ
クト２７が設けられる部分はフエンダプロテクタ
１１の前部及び後部であり、ジヨイント用ダクト
２１部分よりはるかに広い空間があるため作業は
容易である。

従つて、上記エアダクト構造によれば、エアダ
クトの車体に対する格別な固定作業が不要とな
り、フエンダプロテクタ１１最上部とリヤフエン
ダアウタパネル１上面との間の空間が極端に狭い
車体にあつても、極めて簡単に取り付けることが
できる。また、フエンダプロテクタ１１最上部と
リヤフエンダアウタパネル１との間の最も狭い空
間部分において、作業スペースが必要なく、エア
ダクトつまりこの部分に位置するジヨイント用ダ
クト２１の通路断面積を十分大きく確保すること
が可能であり、スペースを有効利用できるととも
に、吸気抵抗の軽減が図れる。

以上この考案を自動車のリヤフエンダに適用し
た一実施例を詳細に説明したが、フロントフエン
ダにおいても同様に適用できることは言うまでも
ない。

考案の効果以上の説明で明らかなように、この考案に係る
自動車のエアダクト構造においては、フエンダプ
ロテクタの上面にエアダクトの一部を構成するジ
ヨイント用ダクトを形成し、これに前部ダクト及
び後部ダクトを接続固定するようにしたので、フ
エンダプロテクタ上部とフエンダパネルとの間の
空間が狭い自動車つまり車体を低くした自動車に
あつても、フエンダ内部のエアダクトの脱着が極
めて簡単に行えるとともに、その空間内のスペー
スを有効に利用してエアダクトの通路断面積を十
分に大きく確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るエアダクト構造の一実
施例を示す斜視図、第２図はこの実施例のエアダ
クト構造を備えた自動車要部の外観斜視図、第３
図は第１図における−線に沿つた断面図、第
４図は同じく第１図における−線に沿つた断
面図、第５図は同じく第１図の−線に沿つた
断面図、第６図はジヨイント用ダクトの他の実施
例を示す断面図、第７図は従来のエアダクト構造
の一例を示す一部切欠の斜視図である。３……ホイールオープニング、４……リヤフエ
ンダアウタアツパ、５……リヤフエンダアウタロ
ア、１１……フエンダプロテクタ、２１……ジヨ
イント用ダクト、２６……前部ダクト、２７……
後部ダクト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

フエンダ内部の空間を通してエンジン吸入空気
を取り入れるようにした自動車のエアダクト構造
において、フエンダのホイールオープニングに沿
つて配設されるフエンダプロテクタの上面に、エ
アダクトの一部を構成するボツクス状のジヨイン
ト用ダクトを、該フエンダプロテクタと一体に形
成するとともに、このジヨイント用ダクトの前端
に、一端が空気取入口として開口した前部ダクト
を接続し、かつ後端に、エンジン側に空気を導く
後部ダクトを接続して構成したことを特徴とする
自動車のエアダクト構造。