JP3144161B2 - 自動車用ホイールハウスアウタの結合構造 - Google Patents
自動車用ホイールハウスアウタの結合構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フルバンパーの先端部
が配置される折曲部を有するリヤフェンダに対する自動
車用ホイールハウスアウタの結合構造に関する。
が配置される折曲部を有するリヤフェンダに対する自動
車用ホイールハウスアウタの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両には図６に示すように高級感
を付与することを目的の一つとしてフルバンパーＡを装
着する場合が多い。このときフルバンパーＡの先端部Ａ
1 が配置されるリヤフェンダ１００の部分はＬ字状に内
側に折曲されて折曲部１０１を形成している。この折曲
部１０１には通常換気用ドラフター１０２が設けられて
いる。
を付与することを目的の一つとしてフルバンパーＡを装
着する場合が多い。このときフルバンパーＡの先端部Ａ
1 が配置されるリヤフェンダ１００の部分はＬ字状に内
側に折曲されて折曲部１０１を形成している。この折曲
部１０１には通常換気用ドラフター１０２が設けられて
いる。
【０００３】このリヤフェンダ１００の内側にはホイー
ルハウスアウタ１０３（図８参照）が結合され、かつこ
のホイールハウスアウタ１０３にホイールハウスインナ
１０４（図１０参照）が結合されてホイールハウスが形
成されている。
ルハウスアウタ１０３（図８参照）が結合され、かつこ
のホイールハウスアウタ１０３にホイールハウスインナ
１０４（図１０参照）が結合されてホイールハウスが形
成されている。
【０００４】リヤフェンダ１００は図７に示すように起
立壁１０５の下端部に折曲部１０１が形成されており、
起立壁１０５及び折曲部１０１の垂直壁１０１ｂには車
巾方向内側へ直角に折曲され、かつホイールハウスアウ
タ１０３の前後方向の弯曲度合に合致するように弯曲さ
せてフランジ部１０６及び１０７が形成されて構成され
ている。このときフランジ部１０７はフランジ部１０６
からＤだけ後退した位置に設けられている。
立壁１０５の下端部に折曲部１０１が形成されており、
起立壁１０５及び折曲部１０１の垂直壁１０１ｂには車
巾方向内側へ直角に折曲され、かつホイールハウスアウ
タ１０３の前後方向の弯曲度合に合致するように弯曲さ
せてフランジ部１０６及び１０７が形成されて構成され
ている。このときフランジ部１０７はフランジ部１０６
からＤだけ後退した位置に設けられている。
【０００５】一方、ホイールハウスアウタ１０３は図８
に示すように巾広部と巾狭部を有する板体を車体の前後
方向に弯曲させると共に車巾方向に緩やかに弯曲させて
形成した本体１０３ａと、この本体１０３ａの一側縁に
沿って起立形成したフランジ部１０３ｂと、本体１０３
ａの他側縁部１０８から内方へ直角状に折曲形成したフ
ランジ部１０３ｃ，１０３ｄ及び１０３ｅとから形成さ
れている。この他側縁部１０８はフランジ部１０３ｂと
は逆方向へ折曲して形成されており、本体１０３ａの巾
広部に形成された側縁部１０８ａと、その巾狭部に形成
された側縁部１０８ｃ、側縁部１０８ａと１０８ｃを連
続させる側縁部１０８ｂとからなり、前記したフランジ
部１０３ｃ，１０３ｄ及び１０３ｅはそれぞれ側縁部１
０８ａ，１０８ｂ及び１０８ｃに形成されている。
に示すように巾広部と巾狭部を有する板体を車体の前後
方向に弯曲させると共に車巾方向に緩やかに弯曲させて
形成した本体１０３ａと、この本体１０３ａの一側縁に
沿って起立形成したフランジ部１０３ｂと、本体１０３
ａの他側縁部１０８から内方へ直角状に折曲形成したフ
ランジ部１０３ｃ，１０３ｄ及び１０３ｅとから形成さ
れている。この他側縁部１０８はフランジ部１０３ｂと
は逆方向へ折曲して形成されており、本体１０３ａの巾
広部に形成された側縁部１０８ａと、その巾狭部に形成
された側縁部１０８ｃ、側縁部１０８ａと１０８ｃを連
続させる側縁部１０８ｂとからなり、前記したフランジ
部１０３ｃ，１０３ｄ及び１０３ｅはそれぞれ側縁部１
０８ａ，１０８ｂ及び１０８ｃに形成されている。
【０００６】そしてホイールハウスアウタ１０３は図７
の２点鎖線で示すようにそのフランジ部１０３ｃ，１０
３ｄ及び１０３ｅをそれぞれリヤフェンダ１００のフラ
ンジ部１０６、折曲部１０１の水平壁１０１ａ、及びフ
ランジ部１０７上にメタルシールを介して重ね、フラン
ジ部１０６，１０３ｃ、及びフランジ部１０７，１０３
ｅの各重ね部分をスポット溶接してリヤフェンダ１００
に結合されている。この結合部分は図９に示す通りとな
り、波線で示す部分にメタルシールａが施されている。
このとき折曲部１０１の水平壁１０１ａとフランジ部１
０３ｄの重ね部分はスポット溶接されることなくメタル
シールのみとなっている。また、図１０はホイールハウ
スアウタ１０３をリヤフェンダ１００に組付けた状態の
断面図を示し、ホイールハウスアウタ１０３はそのフラ
ンジ部１０３ｂをフランジ部１０４ａに結合させてホイ
ールハウスインナ１０４に結合している。
の２点鎖線で示すようにそのフランジ部１０３ｃ，１０
３ｄ及び１０３ｅをそれぞれリヤフェンダ１００のフラ
ンジ部１０６、折曲部１０１の水平壁１０１ａ、及びフ
ランジ部１０７上にメタルシールを介して重ね、フラン
ジ部１０６，１０３ｃ、及びフランジ部１０７，１０３
ｅの各重ね部分をスポット溶接してリヤフェンダ１００
に結合されている。この結合部分は図９に示す通りとな
り、波線で示す部分にメタルシールａが施されている。
このとき折曲部１０１の水平壁１０１ａとフランジ部１
０３ｄの重ね部分はスポット溶接されることなくメタル
シールのみとなっている。また、図１０はホイールハウ
スアウタ１０３をリヤフェンダ１００に組付けた状態の
断面図を示し、ホイールハウスアウタ１０３はそのフラ
ンジ部１０３ｂをフランジ部１０４ａに結合させてホイ
ールハウスインナ１０４に結合している。
【０００７】このように従来のホイールハウスアウタ１
０３はその側縁部１０８の全周に形成されたフランジ部
１０３ｃ，１０３ｄ、及び１０３ｅをリヤフェンダ１０
０に結合される結合構造となっている。
０３はその側縁部１０８の全周に形成されたフランジ部
１０３ｃ，１０３ｄ、及び１０３ｅをリヤフェンダ１０
０に結合される結合構造となっている。
【０００８】なお、組付後のフランジ部１０６及び１０
７はホイールハウスオープニングのフランジ部を構成す
る。
７はホイールハウスオープニングのフランジ部を構成す
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のホ
イールハウスアウタ１０３は図８に示すように方向の異
なるフランジ部１０３ｃと１０３ｄの交差部ｂ及びフラ
ンジ部１０３ｄと１０３ｅの交差部ｃとを有し、この交
差部ｂ，ｃを良好に加工するためには両交差部ｂ，ｃを
連続するフランジ部１０３ｄを大きく弯曲させて、交差
部ｂ，ｃ間（図７の距離Ｄ）をできるだけ離隔させる必
要がある。これは交差部ｂ，ｃの部位は方向の異なるフ
ランジ部をたてる為めプレス成形時に曲げ成形が局部的
に集中し、交差部ｂ，ｃ間距離Ｄが短いと複雑な形状に
成形されてしぼりきれないからである。
イールハウスアウタ１０３は図８に示すように方向の異
なるフランジ部１０３ｃと１０３ｄの交差部ｂ及びフラ
ンジ部１０３ｄと１０３ｅの交差部ｃとを有し、この交
差部ｂ，ｃを良好に加工するためには両交差部ｂ，ｃを
連続するフランジ部１０３ｄを大きく弯曲させて、交差
部ｂ，ｃ間（図７の距離Ｄ）をできるだけ離隔させる必
要がある。これは交差部ｂ，ｃの部位は方向の異なるフ
ランジ部をたてる為めプレス成形時に曲げ成形が局部的
に集中し、交差部ｂ，ｃ間距離Ｄが短いと複雑な形状に
成形されてしぼりきれないからである。
【００１０】このため従来のホイールハウスアウタ１０
３の結合構造は図１１に示すスポットフランジ部の後退
量（交差部ｂ，ｃ間の距離Ｄに相当）が大きくなり、 スポット溶接Ｓの間隔Ｌが広がって結合剛性、耐久性
が劣り、これを解決しようとすればホイールハウスアウ
タ１０３あるいは／及びリヤフェンダ１００の板厚を厚
くする必要があり、コスト及び重量アップを招くこと、 メタルシールａの全長がスポットフランジ部の後退量
分だけ長くなると共に作業性も劣り、ひいてはコストア
ップを招くこと、及び 換気用ドラフター１０２をフルバンパーＡの先端部Ａ
1 の裏側の折曲部１０１あるいはフロアサイドに設定す
る場合、その大きさ及び設定位置が制約され、換気、エ
アタイト、ドア閉じ性能が悪化し、これを解決しようと
すれば換気用ドラフター１０２を左、右２箇所に設定す
る等の対応が必要となり、ひいては重量アップ及び工程
上の工数アップを招き、コスト及び作業性の点でも難点
があること、等種々の不具合いを生じていた。
３の結合構造は図１１に示すスポットフランジ部の後退
量（交差部ｂ，ｃ間の距離Ｄに相当）が大きくなり、 スポット溶接Ｓの間隔Ｌが広がって結合剛性、耐久性
が劣り、これを解決しようとすればホイールハウスアウ
タ１０３あるいは／及びリヤフェンダ１００の板厚を厚
くする必要があり、コスト及び重量アップを招くこと、 メタルシールａの全長がスポットフランジ部の後退量
分だけ長くなると共に作業性も劣り、ひいてはコストア
ップを招くこと、及び 換気用ドラフター１０２をフルバンパーＡの先端部Ａ
1 の裏側の折曲部１０１あるいはフロアサイドに設定す
る場合、その大きさ及び設定位置が制約され、換気、エ
アタイト、ドア閉じ性能が悪化し、これを解決しようと
すれば換気用ドラフター１０２を左、右２箇所に設定す
る等の対応が必要となり、ひいては重量アップ及び工程
上の工数アップを招き、コスト及び作業性の点でも難点
があること、等種々の不具合いを生じていた。
【００１１】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、その目的はスポットフランジ
部の後退量を小さくして上記問題点を解決した自動車用
ホイールハウスアウタの結合構造を提供するにある。
してなされたものであり、その目的はスポットフランジ
部の後退量を小さくして上記問題点を解決した自動車用
ホイールハウスアウタの結合構造を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した目的を
達成するため、フルバンパーの先端部が配置される車巾
方向内側への折曲部を有するリヤフェンダと、ホイール
ハウスアウタとがフランジ部を介し、前記折曲部を含ん
で結合されている自動車用ホイールハウスアウタの結合
構造であって、前記フランジ部の内前記ホイールハウス
アウタ側のフランジ部が、前記ホイールハウスアウタの
前記折曲部の上部に対応する部分を避けて、該部分の両
側に前記リヤフェンダ側のフランジ部にそれぞれ対応さ
せて相互に不連続に形成されており、前記ホイールハウ
スアウタの前記折曲部の上部に対応する部分には、前記
ホイールハウスアウタの前記フランジ部およびこのフラ
ンジ部の側縁部に両端を連続し、かつ前記折曲部を含む
リヤフェンダの側面形状に沿う側縁部が形成されてお
り、かつ前記ホイールハウスアウタおよびリヤフェンダ
の対応するフランジ部同士をメタルシールを介して溶接
結合すると共に、前記折曲部を含むリヤフェンダの側面
部と前記ホイールハウスアウタの側縁部とを、前記溶接
結合するフランジ部から連続するメタルシールを介して
面結合したことを特徴としている。
達成するため、フルバンパーの先端部が配置される車巾
方向内側への折曲部を有するリヤフェンダと、ホイール
ハウスアウタとがフランジ部を介し、前記折曲部を含ん
で結合されている自動車用ホイールハウスアウタの結合
構造であって、前記フランジ部の内前記ホイールハウス
アウタ側のフランジ部が、前記ホイールハウスアウタの
前記折曲部の上部に対応する部分を避けて、該部分の両
側に前記リヤフェンダ側のフランジ部にそれぞれ対応さ
せて相互に不連続に形成されており、前記ホイールハウ
スアウタの前記折曲部の上部に対応する部分には、前記
ホイールハウスアウタの前記フランジ部およびこのフラ
ンジ部の側縁部に両端を連続し、かつ前記折曲部を含む
リヤフェンダの側面形状に沿う側縁部が形成されてお
り、かつ前記ホイールハウスアウタおよびリヤフェンダ
の対応するフランジ部同士をメタルシールを介して溶接
結合すると共に、前記折曲部を含むリヤフェンダの側面
部と前記ホイールハウスアウタの側縁部とを、前記溶接
結合するフランジ部から連続するメタルシールを介して
面結合したことを特徴としている。
【００１３】
【作用】本発明は、リヤフェンダの折曲部の上部に対応
する部分にフランジ部を有しないホイールハウスアウタ
の側縁部を、折曲部を含むリヤフェンダの側面に面結合
させるようにしたので、方向の異なるフランジ部同士の
交差部が無くなりホイールハウスアウタの成形性が向上
し、溶接結合するフランジ部の後退量を小さくしても容
易に成形できる。
する部分にフランジ部を有しないホイールハウスアウタ
の側縁部を、折曲部を含むリヤフェンダの側面に面結合
させるようにしたので、方向の異なるフランジ部同士の
交差部が無くなりホイールハウスアウタの成形性が向上
し、溶接結合するフランジ部の後退量を小さくしても容
易に成形できる。
【００１４】また、本発明は、ホイールハウスアウタの
側縁部と、折曲部を含むリヤフェンダの側面との結合
が、溶接結合するフランジ部から連続するメタルシール
を介しての面結合としたので結合部分のシール性を向上
させることができる。
側縁部と、折曲部を含むリヤフェンダの側面との結合
が、溶接結合するフランジ部から連続するメタルシール
を介しての面結合としたので結合部分のシール性を向上
させることができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。
体的に説明する。
【００１６】図１は一実施例としてのホイールハウスア
ウタ１を示す。このホイールハウスアウタ１は巾広部２
ａと巾狭部２ｂとを有する板体を車体の前後方向に弯曲
させると共に車巾方向に緩やかに弯曲させて形成した本
体２と、この本体２の一側縁部を折曲させて巾広部２ａ
部分に形成した側縁部３ａ，３ｂ及び巾狭部２ｂ部分に
形成した側縁部３ｃ，３ｄと、これら側縁部３ａ，３ｂ
及び３ｃ，３ｄに略直角に形成されたスポットフランジ
部としてのフランジ部４及び５と、本体２の他側縁部に
形成したフランジ部６とを有して構成されている。この
とき側縁部３ｂは段差部３ｅを介して側縁部３ａよりも
外方へ突出して形成されており、側縁部３ｄは段差部３
ｆを介して側縁部３ｃよりも内方へ引き込まれて形成さ
れている。そして側縁部３ｂと側縁部３ｃは巾広部２ａ
と巾狭部２ｂとの境界部に形成された側縁部３ｇで連続
して、これら側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃの連続した側面
が折曲部１０１を含むリヤフェンダ１００の側面形状、
すなわち起立壁１０５、水平壁１０１ａ及び垂直壁１０
１ｂの連続した側面形状（図２参照）に沿うように形成
されている。
ウタ１を示す。このホイールハウスアウタ１は巾広部２
ａと巾狭部２ｂとを有する板体を車体の前後方向に弯曲
させると共に車巾方向に緩やかに弯曲させて形成した本
体２と、この本体２の一側縁部を折曲させて巾広部２ａ
部分に形成した側縁部３ａ，３ｂ及び巾狭部２ｂ部分に
形成した側縁部３ｃ，３ｄと、これら側縁部３ａ，３ｂ
及び３ｃ，３ｄに略直角に形成されたスポットフランジ
部としてのフランジ部４及び５と、本体２の他側縁部に
形成したフランジ部６とを有して構成されている。この
とき側縁部３ｂは段差部３ｅを介して側縁部３ａよりも
外方へ突出して形成されており、側縁部３ｄは段差部３
ｆを介して側縁部３ｃよりも内方へ引き込まれて形成さ
れている。そして側縁部３ｂと側縁部３ｃは巾広部２ａ
と巾狭部２ｂとの境界部に形成された側縁部３ｇで連続
して、これら側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃの連続した側面
が折曲部１０１を含むリヤフェンダ１００の側面形状、
すなわち起立壁１０５、水平壁１０１ａ及び垂直壁１０
１ｂの連続した側面形状（図２参照）に沿うように形成
されている。
【００１７】また、フランジ部４と５は不連続に形成さ
れており、フランジ部４と５の間の側縁部３ｂ，３ｇ及
び３ｃにはフランジ部が切欠かれている。
れており、フランジ部４と５の間の側縁部３ｂ，３ｇ及
び３ｃにはフランジ部が切欠かれている。
【００１８】一方、リヤフェンダ１００は図２に示すよ
うに前述した従来のリヤフェンダと略同一となってお
り、同一符号を付して説明する。
うに前述した従来のリヤフェンダと略同一となってお
り、同一符号を付して説明する。
【００１９】すなわち、リヤフェンダ１００にはその起
立壁１０５の下端部にフルバンパーＡの先端部Ａ1 が配
置される折曲部１０１が水平壁１０１ａと垂直壁１０１
ｂとを有して略Ｌ字形に形成されており、かつ起立壁１
０５及び垂直壁１０１ｂにはホイールハウスアウタ１の
前後方向の弯曲度合いに合致するように弯曲させてスポ
ットフランジ部としてのフランジ部１０６及び１０７が
それぞれ形成されている。このときフランジ部１０７は
水平壁１０１ａに連続するフランジ部１０６の終端１０
６ａから小さな後退量ｄ（＜＜従来の後退量Ｄ）だけ後
退して形成されている。
立壁１０５の下端部にフルバンパーＡの先端部Ａ1 が配
置される折曲部１０１が水平壁１０１ａと垂直壁１０１
ｂとを有して略Ｌ字形に形成されており、かつ起立壁１
０５及び垂直壁１０１ｂにはホイールハウスアウタ１の
前後方向の弯曲度合いに合致するように弯曲させてスポ
ットフランジ部としてのフランジ部１０６及び１０７が
それぞれ形成されている。このときフランジ部１０７は
水平壁１０１ａに連続するフランジ部１０６の終端１０
６ａから小さな後退量ｄ（＜＜従来の後退量Ｄ）だけ後
退して形成されている。
【００２０】そしてホイールハウスアウタ１は図２の２
点鎖線で示すようにそのフランジ部４及び５をそれぞれ
リヤフェンダ１００のフランジ部１０６及び１０７上に
メタルシールを介して重ね、かつその側縁部３ｂ，３ｇ
及び３ｃをそれぞれリヤフェンダ１００の起立壁１０
５、水平壁１０１ａ及び垂直壁１０１ｂ上にメタルシー
ルを介して重ね、フランジ部４，１０６及びフランジ部
５，１０７の各重ね部分をスポット溶接してリヤフェン
ダ１００に結合される。このとき側縁部３ａ及び３ｄは
それぞれ従来のホイールハウスアウタ１０３の側縁部１
０８ａ及び１０８ｃと同一位置に位置しており、他の側
縁部３ｂ及び３ｃはそれぞれ段差部３ｅ及び３ｆを介し
てリヤフェンダ１００側へ寄った位置に形成されて側縁
部３ｇと併せて折曲部１０１を含むリヤフェンダ１００
の側面形状に沿うように形成されている。
点鎖線で示すようにそのフランジ部４及び５をそれぞれ
リヤフェンダ１００のフランジ部１０６及び１０７上に
メタルシールを介して重ね、かつその側縁部３ｂ，３ｇ
及び３ｃをそれぞれリヤフェンダ１００の起立壁１０
５、水平壁１０１ａ及び垂直壁１０１ｂ上にメタルシー
ルを介して重ね、フランジ部４，１０６及びフランジ部
５，１０７の各重ね部分をスポット溶接してリヤフェン
ダ１００に結合される。このとき側縁部３ａ及び３ｄは
それぞれ従来のホイールハウスアウタ１０３の側縁部１
０８ａ及び１０８ｃと同一位置に位置しており、他の側
縁部３ｂ及び３ｃはそれぞれ段差部３ｅ及び３ｆを介し
てリヤフェンダ１００側へ寄った位置に形成されて側縁
部３ｇと併せて折曲部１０１を含むリヤフェンダ１００
の側面形状に沿うように形成されている。
【００２１】これらフランジ部及び側縁部の重ね部分は
図３に示す通りとなり、波線で示す部分にメタルシール
ａが施されている。このときリヤフェンダ１００の起立
壁１０５、水平壁１０１ａ及び垂直壁１０１ｂに沿うホ
イールハウスアウタ１の側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃの重
ね部分はスポット溶接されることなくメタルシールを介
した面結合となっている。このように面結合することに
より、側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃの重ね部分のシール性
を向上させることができる。
図３に示す通りとなり、波線で示す部分にメタルシール
ａが施されている。このときリヤフェンダ１００の起立
壁１０５、水平壁１０１ａ及び垂直壁１０１ｂに沿うホ
イールハウスアウタ１の側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃの重
ね部分はスポット溶接されることなくメタルシールを介
した面結合となっている。このように面結合することに
より、側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃの重ね部分のシール性
を向上させることができる。
【００２２】また、図４はホイールハウスアウタ１をリ
ヤフェンダ１００に組付けた状態の断面図を示し、ホイ
ールハウスアウタ１のフランジ部６にホイールハウスイ
ンナ１０４のフランジ部１０４ａをスポット溶接により
結合してホイールハウスが構成されている。
ヤフェンダ１００に組付けた状態の断面図を示し、ホイ
ールハウスアウタ１のフランジ部６にホイールハウスイ
ンナ１０４のフランジ部１０４ａをスポット溶接により
結合してホイールハウスが構成されている。
【００２３】以上のように構成されたホイールハウスア
ウタ１はフランジ部４と５との間がフランジ部を切欠か
れて不連続となっているので、方向の異なるフランジ部
の交差部が無くなり、両フランジ部４，５間の設定距離
ｄ（図２参照）を小さくしても、フランジ部４，５を容
易にたてることができる。
ウタ１はフランジ部４と５との間がフランジ部を切欠か
れて不連続となっているので、方向の異なるフランジ部
の交差部が無くなり、両フランジ部４，５間の設定距離
ｄ（図２参照）を小さくしても、フランジ部４，５を容
易にたてることができる。
【００２４】このためホイールハウスアウタ１の組付け
後のスポットフランジ部の後退量ｄは図５に示すよう従
来の後退量Ｄに比べて顕著に小さくすることができ、ス
ポット溶接Ｓの間隔ｌが狭くなって結合剛性、及び耐久
性が向上するので、リヤフェンダ１００の板厚を低減し
てコストダウン及び軽量化を達成できる。
後のスポットフランジ部の後退量ｄは図５に示すよう従
来の後退量Ｄに比べて顕著に小さくすることができ、ス
ポット溶接Ｓの間隔ｌが狭くなって結合剛性、及び耐久
性が向上するので、リヤフェンダ１００の板厚を低減し
てコストダウン及び軽量化を達成できる。
【００２５】また、メタルシールａの全長がスポットフ
ランジ部の後退量ｄが小さくなった分短かくなるので、
作業性の向上と共にコストダウンを図ることができる。
ランジ部の後退量ｄが小さくなった分短かくなるので、
作業性の向上と共にコストダウンを図ることができる。
【００２６】さらに、換気用ドラフター１０２の設置ス
ペースがスポットフランジ部の後退量ｄが小さくなった
分拡大し（図面上従来のドラフタースペース１０２の左
限を点線で示す）、換気、エアタイト及びドア閉じ性能
の向上が図れると共に、ドラフターを片側のみに設置し
たりあるいは小型化することも可能となり、コスト及び
重量の低減をも可能となる。
ペースがスポットフランジ部の後退量ｄが小さくなった
分拡大し（図面上従来のドラフタースペース１０２の左
限を点線で示す）、換気、エアタイト及びドア閉じ性能
の向上が図れると共に、ドラフターを片側のみに設置し
たりあるいは小型化することも可能となり、コスト及び
重量の低減をも可能となる。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、フ
ルバンパーの先端部が配置される車巾方向内側への折曲
部を含むリヤフェンダと、前記折曲部の上部に対応する
部分にフランジ部を有しないで前記折曲部を含むリヤフ
ェンダの側面形状に沿うように形成されたホイールハウ
スアウタの側縁部とがメタルシールを介して面結合した
結合構造となっているので、前記ホイールハウスアウタ
の側縁部には、方向の異なる２つのフランジ部の交差部
が現出することがなく、前記側縁部の両側に形成される
溶接結合するフランジ部（スポットフランジ部）の間隔
を狭く（スポットフランジ部の後退量を小さく）設計し
ても両フランジ部を容易にたてることができる。
ルバンパーの先端部が配置される車巾方向内側への折曲
部を含むリヤフェンダと、前記折曲部の上部に対応する
部分にフランジ部を有しないで前記折曲部を含むリヤフ
ェンダの側面形状に沿うように形成されたホイールハウ
スアウタの側縁部とがメタルシールを介して面結合した
結合構造となっているので、前記ホイールハウスアウタ
の側縁部には、方向の異なる２つのフランジ部の交差部
が現出することがなく、前記側縁部の両側に形成される
溶接結合するフランジ部（スポットフランジ部）の間隔
を狭く（スポットフランジ部の後退量を小さく）設計し
ても両フランジ部を容易にたてることができる。
【００２８】これにより本発明の結合構造は、スポット
フランジ部の後退量の小さい結合構造とすることがで
き、 スポット溶接の間隔が狭くなって結合剛性及び耐久性
が向上するので、リヤフェンダの板厚を低減してコスト
ダウン及び軽量化が可能となること、 メタルシールの全長が短かくなって作業性の向上と共
にコストダウンを図ることができること、及び、 換気用ドラフターの設置スペースが拡大し、換気、エ
アタイト及びドア閉じ性能の向上が図れると共に、ドラ
フターを片側のみに設置したりあるいは小型化すること
も可能となり、コスト及び重量の低減をも可能となるこ
と、等の効果を奏する。
フランジ部の後退量の小さい結合構造とすることがで
き、 スポット溶接の間隔が狭くなって結合剛性及び耐久性
が向上するので、リヤフェンダの板厚を低減してコスト
ダウン及び軽量化が可能となること、 メタルシールの全長が短かくなって作業性の向上と共
にコストダウンを図ることができること、及び、 換気用ドラフターの設置スペースが拡大し、換気、エ
アタイト及びドア閉じ性能の向上が図れると共に、ドラ
フターを片側のみに設置したりあるいは小型化すること
も可能となり、コスト及び重量の低減をも可能となるこ
と、等の効果を奏する。
【００２９】また、本発明の結合構造によれば、ホイー
ルハウスアウタの側縁部が折曲部を含むリヤフェンダに
スポットフランジ部から連続するメタルシールを介して
面結合しているので、この結合部分がシール性の向上し
たものとなっている。
ルハウスアウタの側縁部が折曲部を含むリヤフェンダに
スポットフランジ部から連続するメタルシールを介して
面結合しているので、この結合部分がシール性の向上し
たものとなっている。
【図１】一実施例のホイールハウスアウタの部分斜視図
である。
である。
【図２】一実施例のリヤフェンダの部分斜視図である。
【図３】図１及び図２のホイールハウスアウタ及びリヤ
フェンダの重合部分の概略説明図である。
フェンダの重合部分の概略説明図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う組付構造の断面図であ
る。
る。
【図５】一実施例のホイールハウスアウタの結合構造の
概略説明図である。
概略説明図である。
【図６】フルバンパーの先端部が配置されるリヤ部分の
概略説明図である。
概略説明図である。
【図７】従来のリヤフェンダの部分斜視図である。
【図８】従来のホイールハウスアウタの部分斜視図であ
る。
る。
【図９】図７及び図８のリヤフェンダ及びホイールハウ
スアウタの重合部分の概略説明図である。
スアウタの重合部分の概略説明図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う組付構造の断面図であ
る。
る。
【図１１】従来のホイールハウスアウタの結合構造の概
略説明図である。
略説明図である。
１ ホイールハウスアウタ ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｇ 側縁部 ４，５ フランジ部（ホイールハウスアウタ側のスポッ
トフランジ部） １００ リヤフェンダ １０１ 折曲部（リヤフェンダの） １０６，１０７ フランジ部（リヤフェンダ側のスポッ
トフランジ部） Ａ フルバンパー Ａ1 先端部（フルバンパーの） ａ メタルシール
トフランジ部） １００ リヤフェンダ １０１ 折曲部（リヤフェンダの） １０６，１０７ フランジ部（リヤフェンダ側のスポッ
トフランジ部） Ａ フルバンパー Ａ1 先端部（フルバンパーの） ａ メタルシール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/16
Claims (1)
- 【請求項１】 フルバンパーの先端部が配置される車巾
方向内側への折曲部を有するリヤフェンダと、ホイール
ハウスアウタとがフランジ部を介し、前記折曲部を含ん
で結合されている自動車用ホイールハウスアウタの結合
構造であって、 前記フランジ部の内前記ホイールハウスアウタ側のフラ
ンジ部が、前記折曲部の上部に対応する部分を避けて、
該部分の両側に前記リヤフェンダ側のフランジ部にそれ
ぞれ対応させて相互に不連続に形成されており、 前記ホイールハウスアウタの前記折曲部の上部に対応す
る部分には、前記ホイールハウスアウタの前記フランジ
部およびこのフランジ部の側縁部に両端を連続し、かつ
前記折曲部を含むリヤフェンダの側面形状に沿う側縁部
が形成されており、かつ前記ホイールハウスアウタおよ
びリヤフェンダの対応するフランジ部同士をメタルシー
ルを介して溶接結合すると共に、前記折曲部を含むリヤ
フェンダの側面部と前記ホイールハウスアウタの側縁部
とを、前記溶接結合するフランジ部から連続するメタル
シールを介して面結合したことを特徴とする自動車用ホ
イールハウスアウタの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16684393A JP3144161B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 自動車用ホイールハウスアウタの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16684393A JP3144161B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 自動車用ホイールハウスアウタの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717433A JPH0717433A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3144161B2 true JP3144161B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=15838684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16684393A Expired - Fee Related JP3144161B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 自動車用ホイールハウスアウタの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144161B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2899195B1 (fr) * | 2006-03-28 | 2009-01-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Passage de roue notamment arriere pour un vehicule automobile |
-
1993
- 1993-07-06 JP JP16684393A patent/JP3144161B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0717433A (ja) | 1995-01-20 |
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Legal Events
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