JPH0618869Y2 - 自動２輪車のヘッドパイプ - Google Patents
自動２輪車のヘッドパイプInfo
- Publication number
- JPH0618869Y2 JPH0618869Y2 JP1987164153U JP16415387U JPH0618869Y2 JP H0618869 Y2 JPH0618869 Y2 JP H0618869Y2 JP 1987164153 U JP1987164153 U JP 1987164153U JP 16415387 U JP16415387 U JP 16415387U JP H0618869 Y2 JPH0618869 Y2 JP H0618869Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- wall portion
- main pipe
- rear end
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動２輪車においてステアリング軸の支持部を
構成するヘッドパイプに関する。特に本考案は、車体フ
レームの一部を構成する左右１対のメインパイプの外周
断面形状が矩形である車両等において、両メインパイプ
の前端をヘッドパイプに対して取り付けるための構造に
関する。
構成するヘッドパイプに関する。特に本考案は、車体フ
レームの一部を構成する左右１対のメインパイプの外周
断面形状が矩形である車両等において、両メインパイプ
の前端をヘッドパイプに対して取り付けるための構造に
関する。
（従来の技術） 一般に、上記型式の車両では、ヘッドパイプの外面の後
半部かつ左右両側部に平坦な取付座が形成してある。１
対のメインパイプは概ね燃料タンクの下縁に沿って延び
ており、前端が上記取付座に着座して溶接により固定さ
れている。メインパイプの固定強度及び位置決め精度を
高めるために、ヘッドパイプの上端部と下端部にフラン
ジ状のブラケットが設けてあり、それらのブラケットに
メインパイプの前端部の上面及び下面を係合させるよう
になっている。なお先行技術としては特開昭５９−２２
７５７７号がある。
半部かつ左右両側部に平坦な取付座が形成してある。１
対のメインパイプは概ね燃料タンクの下縁に沿って延び
ており、前端が上記取付座に着座して溶接により固定さ
れている。メインパイプの固定強度及び位置決め精度を
高めるために、ヘッドパイプの上端部と下端部にフラン
ジ状のブラケットが設けてあり、それらのブラケットに
メインパイプの前端部の上面及び下面を係合させるよう
になっている。なお先行技術としては特開昭５９−２２
７５７７号がある。
（考案が解決しようとする課題） ところが上記構造では、特に下側のブラケットに関して
次のようなことが生じる。すなわち、メインパイプの前
端部の下側にはホーンやラジエータが位置するが、上述
の構造では、下側のブラケットを避けてそれらの機器を
設置する必要があり、ホーンやラジエータの位置が制限
されるということがある。又、ホーンやラジエータとの
干渉を避けるために、ブラケットの寸法形状が制限され
るので、設計段階においてブラケットの寸法形状を簡単
に設定することが困難な場合がある。
次のようなことが生じる。すなわち、メインパイプの前
端部の下側にはホーンやラジエータが位置するが、上述
の構造では、下側のブラケットを避けてそれらの機器を
設置する必要があり、ホーンやラジエータの位置が制限
されるということがある。又、ホーンやラジエータとの
干渉を避けるために、ブラケットの寸法形状が制限され
るので、設計段階においてブラケットの寸法形状を簡単
に設定することが困難な場合がある。
又、ブラケットを設けない場合に比べ、メインパイプの
所要長さが長くなり、重量が増加するということもあ
る。
所要長さが長くなり、重量が増加するということもあ
る。
更に、ブラケットが外部に露出するので、外観が低下す
るという不都合もある。
るという不都合もある。
（課題を解決するための手段） 上記の点を解決するために、本考案は、ヘッドパイプ１
の筒状本体２に、筒状本体２の上端部後半面より縦長角
断面の左右１対のメインパイプ５の上面へ当接溶接され
る後開き状に突出したブラケット１５と、筒状本体後半
面に後方へ行くにつれて接近しメインパイプ５の前端面
が衝合溶接される平坦なメインパイプ取付座１０の他
に、両メインパイプ取付座１０をつなぐ筒状本体後端部
１１の下半部から後方へ延びる垂直な中央壁部２５と、
中央壁部２５の後端縁から左右両方向へ延びてメインパ
イプ５の内側側面４０に当接溶接される後端壁部２８
と、後端壁部２８及び中央壁部２５の上下縁と筒状本体
後端部１１をつなぎメインパイプ５の内側側面４０に当
接溶接される上下端壁部２６、２７とからなり内部に密
閉凹部２２を有するブラケット２０とを一体に備えたこ
とを特徴とする自動２輪車のヘッドパイプである。
の筒状本体２に、筒状本体２の上端部後半面より縦長角
断面の左右１対のメインパイプ５の上面へ当接溶接され
る後開き状に突出したブラケット１５と、筒状本体後半
面に後方へ行くにつれて接近しメインパイプ５の前端面
が衝合溶接される平坦なメインパイプ取付座１０の他
に、両メインパイプ取付座１０をつなぐ筒状本体後端部
１１の下半部から後方へ延びる垂直な中央壁部２５と、
中央壁部２５の後端縁から左右両方向へ延びてメインパ
イプ５の内側側面４０に当接溶接される後端壁部２８
と、後端壁部２８及び中央壁部２５の上下縁と筒状本体
後端部１１をつなぎメインパイプ５の内側側面４０に当
接溶接される上下端壁部２６、２７とからなり内部に密
閉凹部２２を有するブラケット２０とを一体に備えたこ
とを特徴とする自動２輪車のヘッドパイプである。
（実施例） 第１図は本考案実施例を採用した自動２輪車の車体前部
を左側方から示す左側面部分図、第２図は第１図のII−
II矢視部分図、第３図、第４図はそれぞれ第１図のIII
−III断面図及びIV−IV断面図である。
を左側方から示す左側面部分図、第２図は第１図のII−
II矢視部分図、第３図、第４図はそれぞれ第１図のIII
−III断面図及びIV−IV断面図である。
第１図において、ヘッドパイプ１の筒状本体２は上下に
延びており、その内部にステアリング軸３（中心線のみ
図示）が通されて軸受機構（図示せず）により支持され
ている。車体の左右両側部に１対のメインパイプ５が配
置されている。メインパイプ５はヘッドパイプ１の近傍
からエンジン（図示せず）の後端近傍まで燃料タンク６
の下縁近傍を斜めに延びており、前端部が互いに接近し
てヘッドパイプ１に後述する如く固定されている。メイ
ンパイプ５の前端部の下側にはホーン７が配置され、
又、ホーン７の後方近傍にはラジエータ８の上端部が位
置している。
延びており、その内部にステアリング軸３（中心線のみ
図示）が通されて軸受機構（図示せず）により支持され
ている。車体の左右両側部に１対のメインパイプ５が配
置されている。メインパイプ５はヘッドパイプ１の近傍
からエンジン（図示せず）の後端近傍まで燃料タンク６
の下縁近傍を斜めに延びており、前端部が互いに接近し
てヘッドパイプ１に後述する如く固定されている。メイ
ンパイプ５の前端部の下側にはホーン７が配置され、
又、ホーン７の後方近傍にはラジエータ８の上端部が位
置している。
第１図及び第２図の如く、筒状本体２の外面の後半部
（図面では右側の部分）には平坦なメインパイプ取付座
１０（平坦面）が形成されている。取付座１０は筒状本
体２の左右両側の側部に形成されており、筒状本体２の
後端部１１を挟んで互いに鏡面対称の位置関係にある。
各取付座１０にはそれに対応する左側又は右側のメイン
パイプ５の先端面が着座して溶接により固定されてい
る。メインパイプ５は中空構造体で、その外周断面は上
下に長い矩形であり、その上下長さに対応させて各取付
座１０は上下に長く形成されており、第１図の如く、筒
状本体２の上端部及び下端部を除く全長にわたって設け
てある。
（図面では右側の部分）には平坦なメインパイプ取付座
１０（平坦面）が形成されている。取付座１０は筒状本
体２の左右両側の側部に形成されており、筒状本体２の
後端部１１を挟んで互いに鏡面対称の位置関係にある。
各取付座１０にはそれに対応する左側又は右側のメイン
パイプ５の先端面が着座して溶接により固定されてい
る。メインパイプ５は中空構造体で、その外周断面は上
下に長い矩形であり、その上下長さに対応させて各取付
座１０は上下に長く形成されており、第１図の如く、筒
状本体２の上端部及び下端部を除く全長にわたって設け
てある。
ヘッドパイプ１には筒状本体２の上端部から後方へ突出
するブラケット１５が一体に設けてある。第２図の如
く、ブラケット１５の左右の側縁１６は両メインパイプ
５の外側の縁の若干内側を該縁に沿って延びている。第
１図の如く、メインパイプ５の前端部上面はブラケット
１５の下面に密着して溶接により固定されている。
するブラケット１５が一体に設けてある。第２図の如
く、ブラケット１５の左右の側縁１６は両メインパイプ
５の外側の縁の若干内側を該縁に沿って延びている。第
１図の如く、メインパイプ５の前端部上面はブラケット
１５の下面に密着して溶接により固定されている。
ヘッドパイプ１には更に筒状本体２と一体にブラケット
２０が設けてある。ブラケット２０は筒状本体２の下部
と一体に設けてあり、その下縁の上下位置はメインパイ
プ５の下縁と概ね一致している。第３図及び第４図の如
く、ブラケット２０は筒状本体２の両取付座１０の間の
部分（後端部１１）から後方へ突出して両メインパイプ
５の間に入り込んでいる。ブラケット２０の両側面２１
は後方へ行くにつれて両者間の間隔が広がるように傾斜
しており、それぞれメインパイプ５の内側側面４０に対
向している。各側面２１には凹部２２が設けてある。凹
部２２は各側面２１の上縁部及び下縁部と後縁部を除く
全体にわたって設けてあり、各側面２１は凹部２２以外
の部分（すなわち上記３個の縁部）においてメインパイ
プ５の内側側面４０に着座して溶接により固定されてい
る。
２０が設けてある。ブラケット２０は筒状本体２の下部
と一体に設けてあり、その下縁の上下位置はメインパイ
プ５の下縁と概ね一致している。第３図及び第４図の如
く、ブラケット２０は筒状本体２の両取付座１０の間の
部分（後端部１１）から後方へ突出して両メインパイプ
５の間に入り込んでいる。ブラケット２０の両側面２１
は後方へ行くにつれて両者間の間隔が広がるように傾斜
しており、それぞれメインパイプ５の内側側面４０に対
向している。各側面２１には凹部２２が設けてある。凹
部２２は各側面２１の上縁部及び下縁部と後縁部を除く
全体にわたって設けてあり、各側面２１は凹部２２以外
の部分（すなわち上記３個の縁部）においてメインパイ
プ５の内側側面４０に着座して溶接により固定されてい
る。
換言すれば、ブラケット２０は中央壁部２５と上端壁部
２６（第３図）、下端壁部２７（第４図）、後端壁部２
８を備えている。中央壁部２５は筒状本体後端部１１か
らブラケット２０の車幅方向中心部を後方へ延びてお
り、その左右両側に上記凹部２２が位置している。上端
壁部２６と下端壁部２７は、それぞれ、中央壁部２５の
上端及び下端に連続して中央壁部２５の左右両側へ張り
出しており、上記凹部２２を上方及び下方から覆ってい
る。後端壁部２８は中央壁部２５の後端から左右両側へ
延びており、上端壁部２６及び下端壁部２７の後縁に連
続して上記凹部２２を後方から覆っている。前記メイン
パイプ５の内側側面４０には上端壁部２６、下端壁部２
７及び後端壁部２８の縁部が着座して固定されている。
後端壁部２８は横断面（第４図に示す断面）においてそ
の外面（後面）が僅かに湾曲して窪んでいる。
２６（第３図）、下端壁部２７（第４図）、後端壁部２
８を備えている。中央壁部２５は筒状本体後端部１１か
らブラケット２０の車幅方向中心部を後方へ延びてお
り、その左右両側に上記凹部２２が位置している。上端
壁部２６と下端壁部２７は、それぞれ、中央壁部２５の
上端及び下端に連続して中央壁部２５の左右両側へ張り
出しており、上記凹部２２を上方及び下方から覆ってい
る。後端壁部２８は中央壁部２５の後端から左右両側へ
延びており、上端壁部２６及び下端壁部２７の後縁に連
続して上記凹部２２を後方から覆っている。前記メイン
パイプ５の内側側面４０には上端壁部２６、下端壁部２
７及び後端壁部２８の縁部が着座して固定されている。
後端壁部２８は横断面（第４図に示す断面）においてそ
の外面（後面）が僅かに湾曲して窪んでいる。
（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、両メインパイプ５
の位置決め固定手段として設けられるブラケット２０は
両メインパイプ５の間に入り込んでおり、メインパイプ
５の下方には突出していないので、ブラケット２０がホ
ーン７やラジエータ８の邪魔になることはなく、ホーン
７やラジエータ８を最適の位置に設置することができ
る。無論、ブラケット２０は外部からは見えないので、
車両にカウリングが設けられていない場合でも、ブラケ
ット２０が車両の外観を低下させる原因となることはな
い。又、メインパイプ５よりも下方において筒状本体２
にブラケットを設けるための部分を形成する必要がない
ので、筒状本体２の長さを短縮し、重量を低減できる。
の位置決め固定手段として設けられるブラケット２０は
両メインパイプ５の間に入り込んでおり、メインパイプ
５の下方には突出していないので、ブラケット２０がホ
ーン７やラジエータ８の邪魔になることはなく、ホーン
７やラジエータ８を最適の位置に設置することができ
る。無論、ブラケット２０は外部からは見えないので、
車両にカウリングが設けられていない場合でも、ブラケ
ット２０が車両の外観を低下させる原因となることはな
い。又、メインパイプ５よりも下方において筒状本体２
にブラケットを設けるための部分を形成する必要がない
ので、筒状本体２の長さを短縮し、重量を低減できる。
又、ブラケット２０は両メインパイプ５の間に位置して
いるので、ブラケット２０の後方突出量（後端壁部２８
の前後方向の位置）を自由に設定することができ、従っ
て、ブラケット２０の寸法形状の設定が容易である。
いるので、ブラケット２０の後方突出量（後端壁部２８
の前後方向の位置）を自由に設定することができ、従っ
て、ブラケット２０の寸法形状の設定が容易である。
更に、ブラケット２０の各側面２１には凹部２２が形成
してあるので、ブラケット２０の重量は小さく、従っ
て、ブラケット２０により重量が大幅に増加することを
防止できる。
してあるので、ブラケット２０の重量は小さく、従っ
て、ブラケット２０により重量が大幅に増加することを
防止できる。
要するに、ヘッドパイプ１の筒状本体２の上端部は充分
長く突出したブラケット１５によりメインパイプ５の上
端面に接続し、下半部のブラケット２０は両メインパイ
プ５の下半部を剛直に接続し、両メインパイプ５の前端
面は平坦なメインパイプ取付座１０に衝合溶接されるの
で、上端部と下半部のブラケット１５、２０とメインパ
イプ５の間の特に筒状本体２の周辺と筒状本体２から後
方へ離れた位置に充分長い溶接箇所を設けることがで
き、連結強度が向上する。ブラケット２０は、凹部２２
を有する構造としたので、大きな剛性を与えることがで
きるにもかかわらず、軽量になる。
長く突出したブラケット１５によりメインパイプ５の上
端面に接続し、下半部のブラケット２０は両メインパイ
プ５の下半部を剛直に接続し、両メインパイプ５の前端
面は平坦なメインパイプ取付座１０に衝合溶接されるの
で、上端部と下半部のブラケット１５、２０とメインパ
イプ５の間の特に筒状本体２の周辺と筒状本体２から後
方へ離れた位置に充分長い溶接箇所を設けることがで
き、連結強度が向上する。ブラケット２０は、凹部２２
を有する構造としたので、大きな剛性を与えることがで
きるにもかかわらず、軽量になる。
第１図は本考案実施例を採用した自動２輪車の車体前部
を左側方から示す左側面部分図、第２図は第１図のII−
II矢視部分図、第３図、第４図はそれぞれ第１図のIII
−III断面図及びIV−IV断面図である。 １……ヘッドパイプ、２……筒状本体、３……ステアリ
ング軸、５……メインパイプ、１０……メインパイプ取
付座、２０……ブラケット、２１……ブラケット側面、
２２……凹部
を左側方から示す左側面部分図、第２図は第１図のII−
II矢視部分図、第３図、第４図はそれぞれ第１図のIII
−III断面図及びIV−IV断面図である。 １……ヘッドパイプ、２……筒状本体、３……ステアリ
ング軸、５……メインパイプ、１０……メインパイプ取
付座、２０……ブラケット、２１……ブラケット側面、
２２……凹部
Claims (1)
- 【請求項１】ヘッドパイプ１の筒状本体２に、筒状本体
２の上端部後半面より縦長角断面の左右１対のメインパ
イプ５の上面へ当接溶接される後開き状に突出したブラ
ケット１５と、筒状本体後半面に後方へ行くにつれて接
近しメインパイプ５の前端面が衝合溶接される平坦なメ
インパイプ取付座１０の他に、両メインパイプ取付座１
０をつなぐ筒状本体後端部１１の下半部から後方へ延び
る垂直な中央壁部２５と、中央壁部２５の後端縁から左
右両方向へ延びてメインパイプ５の内側側面４０に当接
溶接される後端壁部２８と、後端壁部２８及び中央壁部
２５の上下縁と筒状本体後端部１１をつなぎメインパイ
プ５の内側側面４０に当接溶接される上下端壁部２６、
２７とからなり内部に密閉凹部２２を有するブラケット
２０とを一体に備えたことを特徴とする自動２輪車のヘ
ッドパイプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987164153U JPH0618869Y2 (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 自動２輪車のヘッドパイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987164153U JPH0618869Y2 (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 自動２輪車のヘッドパイプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0167193U JPH0167193U (ja) | 1989-04-28 |
| JPH0618869Y2 true JPH0618869Y2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=31449513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987164153U Expired - Lifetime JPH0618869Y2 (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 自動２輪車のヘッドパイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618869Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-10-26 JP JP1987164153U patent/JPH0618869Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0167193U (ja) | 1989-04-28 |
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