JPH085915Y2 - オートバイの前部フレーム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、オートバイの前部フレーム構造に関す
る。

〔従来の技術〕

オートバイは、断面円形や長四角にした鋼管又は軽合
金管を用い使用場所によって所望の剛性を有する太さの
ものを選択し、溶着して結合して製作している。第５図
に従来のオートバイの前部フレーム構造の側面図を示
す。第５図に示すように、このオートバイの前部フレー
ム構造には、ステアリングシャフトを支承するヘッドパ
イプａと、ヘッドパイプａの後部の左右両側面に前端が
溶着されると共に該溶着部から車両平面視略ハ字状に拡
開しながら後下方に延びる左右一対のメインチューブb,
bと、左右のメインチューブb,bに上端が連結されて下方
に延びる左右一対のダウンチューブc,cとが備えられ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記従来の前部フレーム構造において、ダウンチュー
ブｃの上端をメインチューブｂの下面に溶着する場合、
溶接の都合上ダウンチューブｃの上端（切断面）がメイ
ンチューブｂの下面からはみ出さないようにしている。
これは、ダウンチューブｃの切断面がメインチューブｂ
の下面よりも大きいとその接合部に隙間が生ずるため、
全周溶接が困難になるからである。

そこで従来は、第６図に示すように、メインチューブ
ｂの幅寸法H1をダウンチューブｃの幅寸法H2よりも大き
くしたり、第７図に示すように、ダウンチューブｃの上
端部の幅寸法がメインチューブｂよりも小さくなるよう
に該上端部を加工したり、あるいは、別部品のブラケッ
トｅを接合部に介在させたりして全周溶接が行えるよう
にしている。また、例えば特開昭61−36072号公報に示
されるように、左右のメインフレーム前部の間に前部ク
ロスチューブを架設し、該前部クロスチューブの左右両
端部よりも内側部位に左右のダウンチューブの上端を溶
着することもある。なお、前記第６図〜第８図は第５図
のＣ−Ｃ断面図における、車両前方に対して右側のメイ
ンチューブｂおよびダウンチューブｃを示したものであ
る。

しかしながら、ダウンチューブｃの幅寸法H2に合わせ
てメインチューブｂを太くする場合（第６図に示す従来
例の場合）、メインチューブｂを太くした分材料コスト
や重量が増大したり、メインチューブｂのパイプ形状が
制約を受けたりするなどの不都合がある。

また、ダウンチューブｃの上端部を加工する場合（第
７図に示す従来例の場合）や、ブラケットｅを介在させ
る場合（第８図に示す従来例の場合）にあっても、余計
な加工や別部品の追加によりコストが増してしまう。

また、前記特開昭61−36072号公報に示されるフレー
ム構造にあっては、溶接専用の前部クロスチューブが必
要で、部品点数や溶着個所も増すと共に重くなりコスト
も高くつく不都合がある。

さらに、前記各問題点に加えて、前記第５図に示すよ
うな前部フレーム構造において、並列多気筒エンジンな
ど幅広のエンジンの搭載に伴って左右のメインチューブ
b,bが車両平面視で後方に向けて略ハ字状に拡開してい
る場合は、その拡開部の剛性が弱くなるため該拡開部を
別部品で連結する手段が必要になるが、従来から、この
拡開部の剛性をより一層向上できるオートバイの前部フ
レーム構造が強く要望されている。

この考案は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもの
であって、メインチューブおよびダウンチューブの断面
形状を変更したり部品点数を増加させることなく、左右
のダウンチューブの上端が確実に溶着されると共に、幅
広のエンジンに係る前部フレームの剛性をより一層高め
ることができるオートバイの前部フレーム構造を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、前記目的を達成するため次の構成を有す
る。

すなわち、本考案は、ステアリングシャフトを支承す
るヘッドパイプ２と、該ヘッドパイプ２の後部の左右両
側面に前端が溶着されると共に該溶着部から車両平面視
略ハ字状に拡開しながら後下方に延びる左右一対のメイ
ンチューブ1,1と、該左右のメインチューブ1,1に上端4
a,4aが連結されて下方に延びる左右一対のダウンチュー
ブ4,4とを備えたオートバイの前部フレーム構造におい
て、前記ヘッドパイプ２の背後における前記左右のメイ
ンチューブ1,1の拡開部の対向面間を連結部材３によっ
て連結し、前記左右のダウンチューブ4,4の上端4a,4aと
前記連結部材３の下面3aとの前後方向位置を前記連結部
材３の左右両端部において合わせると共に、該連結部材
３の下面3aと前記左右のメインチューブ1,1の下面1a,1a
とを面一に合わせ、前記左右のダウンチューブ4,4の上
端4a,4aにおける少なくとも内側端4a1,4a1を連結部材３
の下面3aに当接させる一方、前記上端4a,4aにおける少
なくとも外側端4a2,4a2を前記左右のメインチューブ1,1
の下面1a,1aに当接させて前記左右のダウンチューブ4,4
の上端4a,4aを前記連結部材３と前記左右のメインチュ
ーブ1,1とに跨がらせて配設すると共に、該跨がらせた
左右のダウンチューブ4,4の上端4a,4aを前記左右のメイ
ンチューブ1,1の下面1a,1aと前記連結部材３の下面3aと
に亘って全周溶接したことを特徴とするオートバイの前
部フレーム構造である。

〔作用〕

前記構成を有する本発明よれば、左右のダウンチュー
ブ4,4の上端4a,4aと連結部材３の下面3aとの前後方向位
置を連結部材３の左右両端部において合わせると共に、
連結部材３の下面3aとメインチューブ１の下面1aとを面
一に合わせ、さらに、ダウンチューブ４の上端4aをメイ
ンチューブ１の下面1aと連結部材３の下面3aとに跨がら
せて全周溶接したので、ダウンチューブ４が太い場合で
も、メインチューブ１やダウンチューブ４の断面形状を
変更したりブラケット等を介在させたりすることなく、
ダウンチューブ４の上端4aを確実に溶着することができ
る。

また、ダウンチューブ４の上端4aの全周溶接により、
メインチューブ１と連結部材３とが上端4aによって結合
する。したがって、ダウンチューブ４の上端4a付近にお
いて、ダウンチューブ４、メインチューブ１および連結
部材３の三部材が結合されるため、強度面で不利な前記
拡開部の剛性を、連結部材による補強と共により一層向
上させることができる。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例によって説明する。
第１図は本実施例に係るフレーム全体の側面図である。
第２図は第１図におけるＡ部の拡大図である。第３図は
本実施例の前部フレーム構造の片側平面図である。第４
図は第３図におけるＢ−Ｂ断面図である。

本実施例のオートバイの前部フレーム構造は、第１図
〜第３図に示すように、ステアリングシャフトを支承す
るヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２の後部の左右両側
面に前端が溶着されると共に該溶着部から車両平面視略
ハ字状に拡開しながら後下方に延びる左右一対のメイン
チューブ1,1と、この左右のメインチューブ1,1に上端4
a,4aが連結されて下方に延びる左右一対のダウンチュー
ブ4,4とを備える。

左右のメインチューブ1,1は、断面長四角形のパイプ
材であり（第４図参照）、その前部が略ハ字状に各々内
側に曲げられ、さらにその前端がヘッドパイプ２の両側
に各々突当てられて溶着される。一方、左右のダウンチ
ューブ4,4は、左右のメインチューブ1,1よりも大きな断
面形状を持つ断面長四角形のパイプ材であり、その下端
には第１図に示す如くエンジンが塔載されるアンダーチ
ューブ５が締着される。

第２図および第３図に示すように、ヘッドパイプ２の
背後における左右のメインチューブ1,1の拡開部の対向
面間は、連結部材３によって連結される。この連結部材
３は、側方から見た断面が前方に開放した略コ字状にな
るよう曲成されたものである。連結部材３の左右両端部
は、第２図に示すように左右のダウンチューブ4,4の上
端4a,4aまで達しており、連結部材３の下面3aと該上端4
aとは連結部材３の左右両端部において互いに前後方向
位置が一致している。さらに、連結部材３の下面3aは、
第４図に示すようにメインチューブ１の下面1aと面一に
なるように構成される。

連結部材３の下面3aには、第４図に示すように、ダウ
ンチューブ４の上端4aにおける少なくとも内側端4a1が
当接する一方、メインチューブ１の下面1aには、上端4a
における少なくとも外側端4a2が当接しており、ダウン
チューブ４の上端4aが連結部材３とメインチューブ１と
に跨がって配設される。

そして、前記跨がらせたダウンチューブ４の上端4a
は、メインチューブ１の下面1aと連結部材３とメインチ
ューブ１との跨がって配設される。

そして、前記跨がらせたダウンチューブ４の上端4a
は、メインチューブ１の下面1aと連結部材３の下面3aと
に亘って全周溶接されている。

以上のような構成を有する本実施例の前部フレーム構
造によれば、ダウンチューブ４の上端4aと連結部材３の
下面3aとの前後方向位置、および、連結部３の下面3aと
メインチューブ１の下面1aの上下方向位置を一致させ、
さらに、この一致させたメインチューブ１の下面1aと連
結部材３の下面3aとにダウンチューブ４の上端4aを密着
状態で跨がらせて全周溶接したので、ダウンチューブ４
が太い場合でも、メインチューブ１やダウンチューブ４
の断面形状を変更したりブラケット等を介在させたりす
ることなく、左右のダウンチューブ4,4の上端4a,4aを確
実に溶着することができる。よって、メインチューブ１
およびダウンチューブ４は、各々断面寸法の異なる所望
の剛性を有するものとして選択でき、しかもダウンチュ
ーブ４の上端4aは斜めに切断するだけでよく切断加工も
簡単にできる。

また、本実施例によれば、ダウンチューブ４の上端4a
の全周溶接により、メインチューブ１と連結部材３とが
前記上端4aによって結合する。したがって、第４図に示
すように、ダウンチューブ４の上端4a付近において、ダ
ウンチューブ４、メインチューブ１および連結部材３の
三部材が結合されるため、強度面で不利な前記拡開部の
剛性を、連結部材３による補強と共により一層向上させ
ることができる。

〔考案の効果〕

以上の説明の通り本考案によれば、メインチューブお
よびダウンチューブの断面形状を変更したり部品点数を
増加させることなく、かつ、各チューブが必要とする剛
性および太さを保持しつつ、左右のダウンチューブの上
端を確実に溶着することができる。また、幅広のエンジ
ンが搭載される前部フレームの剛性をより一層高めるこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は本実施例に係る
フレーム全体の側面図である。第２図は第１図における
Ａ部の拡大図である。第３図は本実施例の前部フレーム
構造の片側平面図である。第４図は第３図におけるＢ−
Ｂ断面図である。第５図は従来の前部フレーム構造の側
面図である。第６図は、第５図におけるＣ−Ｃ断面図の
一例を示す図である。第７図は、第５図におけるＣ−Ｃ
断面図の他の例を示す図である。第８図は、第５図にお
けるＣ−Ｃ断面図のさらに別の例を示す図である。 1,1……左右のメインチューブ、1a,1a……メインチュー
ブの下面、２……ヘッドパイプ、３……連結部材、3a…
…連結部材の下面、4,4……左右のダウンチューブ、4a,
4a……ダウンチューブの上端、4a1,4a1……内側端、4a
2,4a2……外側端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングシャフトを支承するヘッドパ
   イプ２と、該ヘッドパイプ２の後部の左右両側面に前端
   が溶着されると共に該溶着部から車両平面視略ハ字状に
   拡開しながら後下方に延びる左右一対のメインチューブ
   1,1と、該左右のメインチューブ1,1に上端4a,4aが連結
   されて下方に延びる左右一対のダウンチューブ4,4とを
   備えたオートバイの前部フレーム構造において、 前記ヘッドパイプ２の背後における前記左右のメインチ
   ューブ1,1の拡開部の対向面間を連結部材３によって連
   結し、 前記左右のダウンチューブ4,4の上端4a,4aと前記連結部
   材３の下面3aとの前後方向位置を前記連結部材３の左右
   両端部において合わせる共に、 該連結部材３の下面3aと前記左右のメインチューブ1,1
   の下面1a,1aとを面一に合わせ、 前記左右のダウンチューブ4,4の上端4a,4aにおける少な
   くとも内側端4a1,4a1を連結部材３の下面3aに当接させ
   る一方、前記上端4a,4aにおける少なくとも外側端4a2,4
   a2を前記左右のメインチューブ1,1の下面1a,1aに当接さ
   せて前記左右のダウンチューブ4,4の上端4a,4aを前記連
   結部材３と前記左右のメインチューブ1,1とに跨がらせ
   て配設すると共に、 該跨がらせた左右のダウンチューブ4,4の上端4a,4aを前
   記左右のメインチューブ1,1の下面1a,1aと前記連結部材
   ３の下面3aとに亘って全周溶接したことを特徴とするオ
   ートバイの前部フレーム構造。