JPH04101723U - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエ−タを支持するラジエ−タサポ−トブ
ラケットとシュラウドサイドパネルとの接合強度を向上
させることによってラジエ−タの支持強度を向上させ
る。 【構成】 シュラウドサイドパネル６の前壁部６ｇをラ
ジエ−タサポ−トブラケット８の前縁に、外壁部６ｅを
ラジエ−タサポ−トブラケット８の車幅方向外側縁に夫
々接続する。これにより、シュラウドサイドパネル６と
ラジエ−タサポ−トブラケット８との接合強度を高くし
て、ラジエ−タサポ−トブラケット８に支持されている
ラジエ−タ９の支持強度を向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の前部車体構造に係り、特に、シュラウドパネル周辺の構造に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車の組立ライン（メインライン）においては、バンパ、ラジエ −タ、ラジエ−タグリル、ヘッドランプ等の車体前部の取付部品が車体本体に対 して個別のステ−ションで個々に組付けられているため、ステ−ションの数が多 くなり、そのため組立ラインの長さが長くなり、複雑となっているのが現状であ る。また、複数種類の自動車を組立てる混流ラインでは、前記各取付部品ごとに 、作業者が車種に応じて取付けるか否かの判断をしなければならず、特に作業性 上問題がある。

【０００３】 そこで、前記取付部品のいくつかをユニット化することで、前記組立ラインで の作業の容易化、ステ−ション数の低減を図ることが考えられる。このようにす れば、ユニット全体を別途に組立てることとなるので、ユニット内での各取付部 品の取付精度の点でも有利である。そこで、そのような観点から、特開昭６３− １０３７７１号公報に示されているように、バンパ、ラジエ−タ、ラジエ−タグ リル、ヘッドランプ等の各種の部品を、ユニットベ−スとしてのラジエ−タコア サポ−ト等に組付けてユニット化し、このユニットを車体本体の前部に組付ける ようにすることが提案されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このように車体前部をユニット化するようにした車体構造をより実 用的なものとするためには、重量部材であるラジエ−タの支持強度を十分に確保 する必要がある。そして、ラジエ−タを支持するラジエ−タサポ−トブラケット は、従来、その下端部が、左右一対のフロントサイドフレ−ム間に架設されたク ロスメンバに接続されて配設されていると共に、上端部がシュラウドアッパから 垂下された平板状のシュラウドサイドパネルの表面または裏面に接続されており 、このラジエ−タの十分な支持強度を得るためには改良の余地が残されていた。

【０００５】 本考案は、かかる点に鑑みてなされたもので、部品点数を増加させることなし に、ラジエ−タの支持強度の向上を図ることができる構成を得ることを目的とす る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は、既存の部材であるシュラウドサイド パネルとラジエ−タサポ−トブラケットとの接合強度を向上させることによりラ ジエ−タの支持強度を向上させるようにした。具体的に、請求項１記載の考案で は、車体の前端上部において車幅方向に延びるシュラウドアッパと、上端が前記 シュラウドアッパに接続されて、車体上下方向に延設された左右一対のシュラウ ドサイドパネルと、該シュラウドサイドパネルの下端部に接続され、ラジエ−タ の下端を支持するラジエ−タ支持部を有するラジエ−タサポ−トブラケットとを 備えた前部車体構造を前提としている。そして、前記シュラウドサイドパネルの 下端部に、少なくとも前記ラジエ−タサポ−トブラケットの前縁に沿って形成さ れた前壁部及びラジエ−タサポ−トブラケットの車幅方向外側縁に沿って形成さ れた外壁部を有するようにし、前記前壁部をラジエ−タサポ−トブラケットの前 縁に、前記外壁部をラジエ−タサポ−トブラケットの車幅方向外側縁に夫々接続 するような構成とした。

【０００７】 請求項２記載の考案では、請求項１記載の車両の前部車体構造において、ラジ エ−タサポ−トブラケットにおけるラジエ−タ支持部の前側に、ク−ラ用コンデ ンサの下端を支持するコンデンサ支持部を一体形成し、シュラウドサイドパネル の前壁部を、前記コンデンサ支持部の前縁に接続するような構成とした。

【０００８】

【作用】 上記の構成により本考案では、以下に述べるような作用が得られる。請求項１ 記載の考案では、シュラウドサイドパネルの前壁部をラジエ−タサポ−トブラケ ットの前縁に、外壁部をラジエ−タサポ−トブラケットの車幅方向外側縁に夫々 接続していることによって、シュラウドサイドパネルとラジエ−タサポ−トブラ ケットとの接合強度が高くなっており、これによってラジエ−タサポ−トブラケ ットに支持されているラジエ−タの支持強度が向上される。

【０００９】 請求項２記載の考案では、シュラウドサイドパネルの前壁部が、ク−ラ用コン デンサを支持するコンデンサ支持部の前縁に接続されていることによって、ラジ エ−タの支持強度ばかりでなく、コンデンサの支持強度も向上される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に沿って説明する。自動車前部の縦断面を示す 図３において、１は自動車で、車体本体２の前部に、ノ−ズユニット３が取付け られて構成されている。前記車体本体２は、図５に詳細を示すように、その左右 両側部の外側にフロントフェンダ４，４が、前部上側にボンネット２ａ（図３参 照）が夫々配設されている。また、この車体本体２は、エンジンル−ム１１の左 右の側壁を構成するホイ−ルエプロン１２，１２の下側に閉断面構造で成るフロ ントサイドフレ−ム１３，１３が接合され、また、ホイ−ルエプロン１２，１２ の上側にはホイ−ルエプロンレインフォ−スメント１４が接合されている。また 、フロントサイドフレ−ム１３，１３の前端部に対してフロントエンドパネル１ ５，１５が配設されていると共に、このフロントサイドフレ−ム１３，１３前端 の下端部間には閉断面構造のクロスメンバ１６が架設されている。そして、前記 フロントエンドパネル１５及びクロスメンバ１６には、前記ノ−ズユニット３を 取付けるための複数の取付孔１５ａ，１６ａが設けられている。更に、ホイ−ル エプロン１２の前端部には、ノ−ズユニット３の取付け部となるブラケット１７ ，１７が車体中央側に向って延設されている。

【００１１】 一方、ノ−ズユニット３は、図６の分解斜視図に示すように、シュラウドアッ パ５を備えている。このシュラウドアッパ５は、側面視が下方に開放した略コ字 状断面で成る後側部材５ａと、該後側部材５ａの前側に一体形成されたＬ字状断 面の前側部材５ｂとで成っており、前記後側部材５ａの左右両端部が前記ブラケ ット１７，１７にボルト止め等の手段によって取付けられるようになっている。

【００１２】 そして、このシュラウドアッパ５の左右両端から所定寸法を存した位置には、 本例の特徴とする部材として上下方向に延びる１対のシュラウドサイドパネル６ ，６が配設されている。このシュラウドサイドパネル６は、図４に示すように、 第１パネル材６ａ及び第２パネル材６ｂで成り、第１パネル材６ａは、その上端 部が前記シュラウドアッパ５の前側部材５ｂの裏面に接合されており、下端部に 向うに従って車幅方向外側に延びるような形状となっている。一方、第２パネル 材６ｂは、その上端部が前記シュラウドアッパ５の後側部材５ａ及び前側部材５ ｂ夫々の裏面に接合されている。そして、この第２パネル部材６ｂは、この接合 位置から下方に延びる平面視Ｌ字状の後側部６ｃと、該後側部６ｃの車幅方向内 側部から前方へ延びる前側部６ｄとで構成されている。そして、この前側部６ｄ の前縁のうち前記第１パネル材６ａに対向する部分は、該第１パネル材６ａの裏 面に接合されている。また、前記第１パネル材６ａの外側縁近傍にはバンパレイ ンフォ−スメント７ａを介してバンパフェ−ス７がボルト止めによって取付けら れている（図６参照）。また、このバンパレインフォ−スメント７ａは前記フロ ントエンドパネル１５に形成されている取付孔１５ａにもボルト止めされるよう になっている。

【００１３】 そして、このシュラウドサイドパネル６の下端部には、ラジエ−タサポ−トブ ラケット８が取付けられている。このラジエ−タサポ−トブラケット８は、図３ 及び図２に示すように、前記クロスメンバ１６に沿った側面視Ｌ字状の基部８ａ と、該基部８ａの上下方向中間部から前方へ延びるラジエ−タ支持部としてのラ ジエ−タ支持片８ｂと、該ラジエ−タ支持片８ｂの前端から更に前方へ延びる断 面Ｌ字状のコンデンサ支持部としてのコンデンサ支持片８ｃとで構成されている 。前記ラジエ−タ支持片８ｂは、図１に示すように、平面視において四辺形状に 形成されており、その中央部には上下方向に貫通する支持孔８ｄが形成されてい る。一方、前記コンデンサ支持片８ｃは平面視が略台形状に形成されており、そ の中央部には前記ラジエ−タ支持片８ｃと同様に上下方向に貫通する支持孔８ｅ が形成されている。そして、これら各支持孔８ｄ，８ｅにラジエ−タ９及びコン デンサ１０夫々の下端に形成された支持部９ａ，１０ａがラバ−マウント部材を 介して挿入され、これによって、ラジエ−タ９及びコンデンサ１０の下端部が支 持されるようになっている。また、前記ラジエ−タ９の上端部は、前記シュラウ ドアッパ５の後側部材５ａに支持され、コンデンサ１０の上部は取付けブラケッ ト１０ｃによって前記第１パネル材６ａに支持されている。

【００１４】 そして、本例の特徴とする構成としては、前記シュラウドサイドパネル６とラ ジエ−タサポ−トブラケット８との接続位置周辺の構造にある。ラジエ−タサポ −トブラケット８は、図１及び図２に示すように、前記ラジエ−タ支持片８ｂの 外側縁とコンデンサ支持片８ｃの外側縁及び前側縁に、夫々接続フランジ８ｆ， ８ｇ，８ｈが上方へ折曲形成されている。一方、シュラウドサイドパネル６は、 その第２パネル材６ｂの前側部６ｄの下端部周辺が、前記ラジエ−タサポ−トブ ラケット８の形状に沿って折曲形成されている。つまり、前記ラジエ−タ支持片 ８ｂの外側縁に沿って前後方向に延びる外壁部６ｅと、該外壁部６ｅの前端から 前方に向うに従って車幅方向内側へ傾斜する傾斜壁部６ｆと、該傾斜壁部６ｆの 前端から車幅方向内側へ延びる前壁部６ｇとを備えている。そして、前記外壁部 ６ｅがラジエ−タ支持片８ｂの接続フランジ８ｆに、傾斜壁部６ｆがコンデンサ 支持片８ｃの車幅方向外側の接続フランジ８ｇに、前壁部６ｇがコンデンサ支持 片８ｃの前側の接続フランジ８ｈに夫々接続されている。つまり、このシュラウ ドサイドパネル６は、ラジエ−タサポ−トブラケット８の車幅方向外側及び前側 を覆うような形状とされてラジエ−タサポ−トブラケット８に接続されており、 この両者６，８の接合強度が大幅に向上されるようになっている。尚、図６にお いて、１８はラジエ−タグリルであり、１９は左右のヘッドランプであって、夫 々前記シュラウドアッパ５及び第１パネル材６ａに取付けられるようになってい る。

【００１５】 次に、車体前部の組立て作業について説明する。先ず、ノ−ズユニット３の組 立て工程について説明すると、先ず、第２パネル材６ｂの前縁に第１パネル材６ ａを接続してシュラウドサイドパネル６を構成し、このシュラウドサイドパネル ６の上端部をシュラウドアッパ５の裏面に接合する。その後、シュラウドサイド パネル６の下端部にラジエ−タサポ−トブラケット８を接続する。この接続状態 は、上述したように、シュラウドサイドパネル６がラジエ−タサポ−トブラケッ ト８の外側及び前側を覆うようにして接続されており、接合強度の高いものであ る。その後、前記シュラウドサイドパネル６の第１パネル材６ａの前面にバンパ レインフォ−スメント７ａを介してバンパフェ−ス７を取付ける。そして、ラジ エ−タ９及びコンデンサ１０を組付ける際には、先ず、ラジエ−タサポ−トブラ ケット８のコンデンサ支持片８ｃの支持孔８ｅにコンデンサ１０の支持部１０ａ をラバ−マウント部材を介して嵌入して該コンデンサ１０の下端部を支持すると 共に取付けブラケット１０ｃによって前記第１パネル材６ａにコンデンサ１０の 上部を接続する。その後、ラジエ−タ支持片８ｂのラジエ−タ支持孔８ｄにラジ エ−タ９の支持部９ａをラバ−マウント部材を介して嵌入することによってラジ エ−タ９の下端部を支持すると共に、該ラジエ−タ９の上端部をシュラウドアッ パ５の後側部材５ａに支持させる。これによって、ラジエ−タ９とコンデンサ１ ０は、このノ−ズユニット３に高い支持強度でもって支持されることになる。そ の後、その他の車体前部構成部材、例えばラジエ−タグリル１８、ヘッドランプ １９等を組付けてノ−ズユニット３を完成させる。

【００１６】 その後、かくして構成されたノ−ズユニット３を、図示しない治具によって保 持し、車体本体２に対して前側から水平方向に移動して所定位置に位置決めして 取付ける。この取付け作業に際しては、シュラウドアッパ５の左右両側をホイ− ルエプロン１２から延びるブラケット１７に取付け、前記バンパフェ−ス７をバ ンパレインフォ−スメント７ａによってフロントエンドパネル１５を介してフロ ントサイドフレ−ム１３に取付ける。そして、同時にラジエ−タサポ−トブラケ ット８の基部８ａをクロスメンバ１６の取付孔１６ａにボルト止めによって取付 ける。このようにしてノ−ズユニット３が車体本体２に組付けられて車体が完成 する。

【００１７】 このように、本例によれば、シュラウドサイドパネル６とラジエ−タサポ−ト ブラケット８との接合強度が高くなっているために、ラジエ−タサポ−トブラケ ット８に支持されているラジエ−タ９及びコンデンサ１０の支持強度が高く確保 される。

【００１８】 尚、本例では、シュラウドサイドパネル６によってラジエ−タサポ−トブラケ ット８の前側縁及び車幅方向外側縁を覆って接続するようにしたが、本考案はこ れに限らず、シュラウドサイドパネル６に、ラジエ−タサポ−トブラケット８の 車幅方向内側縁に沿った内壁部を設け、この内壁部とラジエ−タサポ−トブラケ ット８の内側縁を接続するような構成として、より高い接合強度を得るような構 成としてもよい。

【００１９】

【考案の効果】

上述の如く本考案によれば、以下に述べるような効果が発揮される。請求項１ 記載の考案によれば、シュラウドサイドパネルの前壁部をラジエ−タサポ−トブ ラケットの前縁に、外壁部をラジエ−タサポ−トブラケットの車幅方向外側縁に 夫々接続して、シュラウドサイドパネルとラジエ−タサポ−トブラケットとの接 合強度を高くするようにしたことによって、部品点数を増加することなしに、ラ ジエ−タサポ−トブラケットに支持されているラジエ−タの支持強度の向上を図 ることができる。

【００２０】 請求項２記載の考案では、シュラウドサイドパネルの前壁部を、ク−ラ用コン デンサを支持するコンデンサ支持部の前縁に接続したことによって、ラジエ−タ の支持強度ばかりでなく、コンデンサの支持強度も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シュラウドサイドパネル周辺の横断平面図であ
る。

【図２】シュラウドサイドパネルとラジエ−タサポ−ト
ブラケットとの接合状態を示す斜視図である。

【図３】車体前部の縦断側面図である。

【図４】シュラウドサイドパネル周辺の正面図である。

【図５】車体本体の斜視図である。

【図６】ノ−ズユニットの分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ５ シュラウドアッパ ６ シュラウドサイドパネル ６ｅ 外壁部 ６ｇ 前壁部 ８ ラジエ−タサポ−トブラケット ８ｂ ラジエ−タ支持片（ラジエ−タ支持部） ８ｃ コンデンサ支持片（コンデンサ支持部） ９ ラジエ−タ １０ コンデンサ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前端上部において車幅方向に延び
   るシュラウドアッパと、上端が前記シュラウドアッパに
   接続されて、車体上下方向に延設された左右一対のシュ
   ラウドサイドパネルと、該シュラウドサイドパネルの下
   端部に接続され、ラジエ−タの下端を支持するラジエ−
   タ支持部を有するラジエ−タサポ−トブラケットとを備
   えた前部車体構造において、前記シュラウドサイドパネ
   ルの下端部は、少なくとも前記ラジエ−タサポ−トブラ
   ケットの前縁に沿って形成された前壁部及びラジエ−タ
   サポ−トブラケットの車幅方向外側縁に沿って形成され
   た外壁部を有し、前記前壁部はラジエ−タサポ−トブラ
   ケットの前縁に、前記外壁部はラジエ−タサポ−トブラ
   ケットの車幅方向外側縁に夫々接続されていることを特
   徴とする車両の前部車体構造。
2. 【請求項２】 ラジエ−タサポ−トブラケットにおける
   ラジエ−タ支持部の前側には、ク−ラ用コンデンサの下
   端を支持するコンデンサ支持部が一体形成されており、
   シュラウドサイドパネルの前壁部は、前記コンデンサ支
   持部の前縁に接続されていることを特徴とする請求項１
   記載の車両の前部車体構造。