JP3736187B2 - インストルメントパネル構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スピードメータ等の計器が設けられたインストルメントパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室の前部には、図６に示すように、樹脂製のインストルメントパネル１０１が設けられており、該インストルメントパネル１０１には、スピードメータ１０２を収容する開口部１０３が設けられている。
【０００３】
前記インストルメントパネル１０１の前記開口部１０３における車体前方Ｆ側には、金属製の補強ブラケット１１１が設けられており、前記スピードメータ１０２は、この補強ブラケット１１１に固定されている（この構造は特開平６−３２５８２３号公報に開示されている）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したインストルメントパネル構造にあっては、スピードメータ１０２より車体前方Ｆ側のエンジンルームで発生したエンジン音が、前記スピードメータ１０２を固定する補強ブラケット１１１とインストルメントパネル１０１との隙間を介して、車室内へ伝達されてしまう。このため、これを防止するために、前記補強ブラケット１１１の車体前方Ｆ側の面に、防音材としてのフェルトを貼着しなければならず、コスト高を招いてしまう。
【０００５】
また、前記スピードメータ１０２周りの剛性を確保するために、該スピードメータ１０２を固定する補強ブラケット１１１を金属製にしなければならず、コスト高要因となっていた。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、コスト高を招くことなく、遮音性及び剛性を確保することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明のインストルメントパネル構造にあっては、インストルメントパネルに、計器を配設する開口部が設けられたインストルメントパネル構造において、前記開口部の下縁より車体前方側へ延出する前方延出面と、該前方延出面の前端より上方へ延出する上方延出面とを前記インストルメントパネルに一体形成し、前記前方延出面に、前記上方延出面より車体後方に配置された前記計器の固定点を設定する一方、前記インストルメントパネルの内側に配設されるパネル部材を、上方へ向けて開口した第１の凹部が車幅方向に延在し、該第１の凹部の両側部が前記インストルメントパネルの天面に接合される第１の接合部と、該第１の接合部に連設し、前記計器の固定点が設定された連設部と、該連設部に連設された第２の接合部と、により一体形成し、該第２の接合部に、車体後方へ向けて開口する第２の凹部を車幅方向に延設し、該第２の凹部の上側部及び下側部を前記インストルメントパネルの前記上方延出面に接合する一方、前記第１の凹部と前記天面とにより、デフロスタの吹き出し口から送出する空気を通流させるデフダクトを形成するとともに、前記第２の凹部と前記上方延出面とによって、車室内へ供給する空気を通流させるベントダクトを形成した。
【０００８】
すなわち、インストルメントパネルの開口部に配設された計器より車体前方には、前記インストルメントパネルに一体形成された上方延出面が配置されており、該上方延出面には、前記インストルメントパネルの内側に配設されたパネル部材における第２の接合部が接合されるとともに、このパネル部材は、第１の接合部が前記インストルメントパネルの天面に接合されている。これにより、前記計器より車体前方には、前記パネル部材と前記インストルメントパネルの前記上方延出面とによって縦壁が形成され、この縦壁を境として車体前方のエンジンルーム側と車体後方の車室内側とが区画される。
【０００９】
また、前記パネル部材の第２の接合部には、車体後方へ向けて開口した第２の凹部が形成されており、この第２の接合部が前記上方延出面に接合されることによって、空気が通流するベントダクトが形成されている。これにより、前記計器より車体前方には、前記ベントダクトにより中空状の空気層が形成される。
【００１０】
そして、前記計器より車体前方には、前記第２の凹部と前記上方延出面とからなる閉断面形状が形成され、この閉断面形状によって前記計器より車体前方側が補強される。また、前記計器より車体前方には、前述したように、前記パネル部材と前記上方延出面とによって縦壁が形成されるため、前記インストルメントパネルの天面は、この縦壁によって支持されることにより補強される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる樹脂製のインストルメントパネル１を示す図であり、該インストルメントパネル１は、車室前部に車幅方向に延設されている。
【００１６】
このインストルメントパネル１の前面１１には、空調装置からの空気を車室内へ供給するセンターベント１２が中央部に設けられており、左右側部には、サイドベント１３，１３が設けられている。また、前記インストルメントパネル１の天面１４における左右側部には、サイドデフロスタ１５，１５が設けられており、図外のサイドウインドウへ温風を吹き付けて、サイドウインドウの曇りを防止できるように構成されている。
【００１７】
前記インストルメントパネル１の運転席側には、開口部２１が設けられており、該開口部２１内は、図２に示すように、計器としてのスピードメータ２２が配設されている。前記開口部２１の上縁は、フロントウインドウ２３の下部に配置された前記天面１４の端部が車体前方Ｆへ湾曲されてなる湾曲部２４により形成されており、前記開口部２１の下縁には、車体前方Ｆへ延出した前方延出面２５と、該前方延出面２５の前端より上方へ延出した上方延出面２６とが、前記インストルメントパネル１に一体形成されている。前記前方延出面２５の中途部は、上方へ屈曲した後、車体前方Ｆへ延出されており、段差部２７が形成されている。この段差部２７は、前記スピードメータ２２の下部固定片２８が固定される固定点としての下部固定面２９を形成している。
【００１８】
また、前記インストルメントパネル１の内側には、樹脂製のパネル部材３１が配設されている。このパネル部材３１は、前記インストルメントパネル１の内側より前記天面１４に接合された第１の接合部３２と、該第１の接合部３２に連設して車体前方Ｆへ向けて斜め下方に延出した連設部３３と、該連設部３３に連設され、前記上方延出面２６に接合された第２の接合部３４とにより一体形成されている。
【００１９】
前記第１の接合部３２には、斜め上方へ向けて開口した第１の凹部４１が、車幅方向に延設されており、該第１の凹部４１に沿った両側部には、前記天面１４に樹脂溶着される溶着面４２，４２が形成されている。これにより、前記第１の凹部４１と前記天面１４とによって、サイドデフロスタ１５，１５の吹き出し口に連通するとともに、該サイドデフロスタ１５から送出される空気が通流する閉断面形状のデフダクト４３が形成されている。
【００２０】
前記連設部３３には、前記スピードメータ２２の上部固定片５１が固定される固定点としての上部固定面５２が形成されており、この上部固定面５２と前記下部固定面２９とで前記スピードメータ２２を固定した際に、該スピードメータ２２が、前記上方延出面２６より車体後方Ｒへ離間した状態で固定されるように構成されている。
【００２１】
前記第２の接合部３４には、車体後方Ｒへ向けて開口した第２の凹部６１が、車幅方向に延設されており、該第２の凹部６１に沿った両側部には、前記上方延出面２６に樹脂溶着される溶着面６２，６２が形成されている。これにより、前記第２の凹部６１と前記上方延出面２６とによって、前記センターベント１２及びサイドベント１３，１３の吹き出し口に連通するとともに、両ベント１２，１３から送出される空気が通流する閉断面形状のベントダクト６３が形成されている。
【００２２】
前記インストルメントパネル１における前記上方延出面２６には、図３の（ａ）及び（ｂ）に示すように、車幅方向に延在するＰＰヒンジ７１が形成されており、当該上方延出面２６は、このＰＰヒンジ７１によって、前記前方延出面２５より上方へ延出した基端部７２と、該基端部７２より先端側の先端部７３とに区画されている。これにより、前記上方延出面２６は、前記先端部７３を、インストルメントパネル成型時の型抜き方向７４に傾倒した傾倒状態（図３の（ａ）中に実線で図示）と、前記基端部７２に沿って起立された起立状態（図３の（ａ）中に破線で図示）とを形成できるように構成されている。
【００２３】
前記パネル部材３１の前記第２の接合部３４は、図４に示すように、助手席に対向した前記インストルメントパネル１の部位において、該インストルメントパネル１の前面１１上部に接合されており、この部位に位置する前記第２の凹部６１には、該第２の凹部６１の底部８１側に幅寸法の狭い幅狭部８２が、また開口側に前記幅狭部８２より幅寸法の広い幅広部８３が形成されている。これにより、前記第２の凹部６１の側壁８４には、該側壁８４に直交した交差部８５が、前記幅狭部８２と前記幅広部８３との間に形成されており、この交差部８５は、図５の（ａ）に示すように、前記側壁８４より薄肉に形成され、薄肉部を構成している。なお、本実施の形態にあっては、前記交差部８５を前記側壁８４より薄肉に形成して薄肉部を構成した場合を例に挙げて説明したが、図５の（ｂ）に示すように、前記交差部８５の両面にＶ字溝８６，８６を形成し、両Ｖ字溝８６，８６によって薄肉部８７を形成しても良い。又、幅狭部８２と幅広部８３の位置を逆にして、底部８１側に幅広部８３を、開口側に幅狭部８２を形成しても良い。
【００２４】
そして、前記第２の凹部６１の底部８１には、図４に示したように、取付片９１が突設されており、該取付片９１は、図外のステアリングコラムを固定するメンバー９２に固定されている。これにより、前記パネル部材３１は、前記メンバー９２を介して車体に固定されている。
【００２５】
以上の構成にかかる本実施の形態において、インストルメントパネル１の開口部２１に配設されたスピードメータ２２の車体前方Ｆには、図２に示したように、前記インストルメントパネル１に一体形成された上方延出面２６が配置されており、該上方延出面２６には、前記インストルメントパネル１の内側に配設されたパネル部材３１における第２の接合部３４が接合されるとともに、このパネル部材３１は、第１の接合部３２が前記インストルメントパネル１の天面１４に接合されている。これにより、前記スピードメータ２２より車体前方Ｆには、前記パネル部材３１と前記上方延出面２６とによって縦壁が形成されるので、この縦壁によって、該縦壁を境とする車体前方Ｆのエンジンルーム側と、車体後方Ｒの車室内側とを区画することができる。このため、スピードメータ２２より車体前方Ｆに、スピードメータ２２を固定するための補強ブラケットが設けられ、該補強ブラケットとインストルメントパネル１とに隙間が形成されてしまう従来と比較して、エンジンルームにて発生したエンジン音の車室内への音漏れを防止することができる。
【００２６】
また、前記パネル部材３１の第２の接合部３４には、車体後方Ｒへ向けて開口した第２の凹部６１が形成されており、この第２の接合部６１が前記上方延出面２６に接合されることによって、空気が通流するベントダクト６３が形成されている。これにより、前記スピードメータ２２より車体前方Ｆには、前記ベントダクト６３により中空状の空気層が形成されるので、遮音性を、さらに高めることができる。したがって、スピードメータ２２の車体前方Ｆ側に、防音材としてのフェルトを貼着しなければならなかった従来と比較して、部品点数を削減することができるとともに組み付け工数を減らすことができるので、低コスト化を図ることができる。
【００２７】
そして、前記スピードメータ２２より車体前方Ｆには、前記第２の凹部６１と前記上方延出面２６とからなる閉断面形状が形成されるので、この閉断面形状によって前記スピードメータ２２より車体前方Ｆ側を補強することができる。これにより、スピードメータ２２周りの剛性を高めることができるので、スピードメータ２２を強固に固定するために金属製の補強ブラケットをインストルメントパネル１に設けた従来と比較して、別部材の使用を廃止することができ、部品点数の削減及び組み付け工数の削減に伴い、低コスト化を図ることができる。
【００２８】
さらに、前記スピードメータ２２より車体前方Ｆには、前述したように、前記パネル部材３１と前記上方延出面２６とによって縦壁が形成されるため、前記インストルメントパネル１の天面１４を、この縦壁によって支持することができ、補強することができる。よって、インストルメントパネル１の天面１４のべこつきを防止することができる。
【００２９】
また、前記パネル部材３１の第２の凹部６１は、図４に示したように、助手席に対向する部位において、前記インストルメントパネル１の前面１１上部に接合されており、この部位に位置する前記第２の凹部６１に形成された幅狭部８２と幅広部８３との間には、前記第２の凹部６１の側壁８４に直交した交差部８５が形成されるとともに、この交差部８５には、図５の（ａ）に示すように、前記側壁８４より薄肉に形成されている。このため、助手席用エアバックを非装備の車両、あるいは、助手席用エアバックが作動しない軽衝突時に、助手席の乗員が前記インストルメントパネル１にぶつかり、図４に示したように、前記インストルメントパネル１に外力Ｇが入力された場合、この外力Ｇを、前記幅広部８３における側壁８４を介して、前記交差部８５へ伝達し、該交差部８５にて剪断方向に作用させることができる。
【００３０】
このとき、前記パネル部材３１の第２の凹部６１は、その底部８１がメンバー９２を介して車体に固定されているとともに、前記外力Ｇにより剪断応力が生じる前記交差部８５は、前記側壁８４より薄肉に形成されており、前記剪断応力を、この薄肉部分に集中させることができる。これにより、前記交差部８５を確実に破断させることができるので、前記外力Ｇのエネルギーを吸収するとともに、前記インストルメントパネル１の車体前方Ｆへの変形を許容することができる。
【００３１】
一方、前記インストルメントパネル１を金型により成形する際には、図３に示したように、前記上方延出面２６のＰＰヒンジ７１より上方の先端部７３を、前記インストルメントパネル１の開口部２１に挿入される金型の型抜き方向７４へ傾倒させた状態で（図３の（ａ）中に実線で図示）、インストルメントパネル１を成形することができる。これにより、中子を用いることなく、前記開口部２１の幅寸法より長い前記上方延出面２６を、前記インストルメントパネル１に一体形成することができるので、中子を用いて成形する場合と比較して、金型費を押さえることができる。
【００３２】
そして、成形後において、前記ＰＰヒンジ７１を境とする前記上方延出面２６の前記先端部７３を、上方延出面２６の基端部７２に沿って起立させ（図３の（ａ）中に破線で図示）、インストルメントパネル１の前方延出面２５より上方へ延出させるとともに、前記開口部２１より長い寸法を有した上方延出面２６を形成することができる。これにより、車体後方Ｒに開口した第２の凹部６１を、閉鎖することができるので、前記上方延出面２６に別部材を付け加えて、前記第２の凹部６１を閉鎖しなければならない場合と比較して、コストダウンを図ることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のインストルメントパネル構造にあっては、インストルメントパネルの開口部に配設された計器より車体前方には、インストルメントパネルの内側に配設されたパネル部材と、前記インストルメントパネルに一体形成された上方延出面とにより縦壁が形成され、この縦壁によって、該縦壁より車体前方のエンジンルーム側と、車体後方の車室内側とを区画することができる。このため、計器より車体前方に、該計器を固定するための補強ブラケットが設けられ、エンジンルームにて発生したエンジン音が、補強ブラケットとインストルメントパネルとの隙間を介して、車室内へ漏れてしまう従来と比較して、遮音性を高めることができる。
【００３４】
また、前記パネル部材の第２の接合部には、車体後方へ向けて開口した第２の凹部が形成されており、この第２の接合部が前記上方延出面に接合されることによって、空気が通流するベントダクトが形成されている。これにより、前記計器より車体前方には、ベントダクトにより中空状の空気層が形成されるので、遮音性を、さらに高めることができる。したがって、計器の車体前方側に、防音材としてのフェルトを貼着しなければならなかった従来と比較して、部品点数を削減することができるとともに組み付け工数を減らすことができるので、低コスト化を図ることができる。
【００３５】
そして、前記計器より車体前方には、前記第２の凹部と前記上方延出面とからなる閉断面形状が形成されており、この閉断面形状によって前記計器より車体前方側を補強することができる。これにより、計器周りの剛性を高めることができるので、計器を強固に固定するために金属製の補強ブラケットを用いなければならなかった従来と比較して、別部材の使用を廃止することができ、部品点数の削減及び組み付け工数の削減に伴い、低コスト化を図ることができる。
【００３６】
さらに、前記計器より車体前方には、前述したように、前記パネル部材と前記上方延出面とによって縦壁が形成されるため、前記インストルメントパネルの天面を、この縦壁によって支持することにより補強することができる。これにより、インストルメントパネルの天面のべこつきを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）は、同実施の形態の上方延出面がＰＰヒンジにて折曲された状態を示す要部の断面図であり、（ｂ）は、ＰＰヒンジを示す拡大図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】（ａ）は、図４のＣ部の拡大図であり、（ｂ）は、図４のＣ部に相当する他の形態を示す拡大図である。
【図６】従来のインストルメントパネルを示す要部の断面図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
１２ センターベント
１３ サイドベント
１４ 天面
１５ サイドデフ
２１ 開口部
２２ スピードメータ（計器）
２５ 前方延出面
２６ 上方延出面
２９ 下部固定面
３１ パネル部材
３２ 第１の接合部
３３ 連設部
３４ 第２の接合部
４１ 第１の凹部
４３ デフダクト
５２ 上面固定部
６１ 第２の凹部
６３ ベントダクト
７１ ＰＰヒンジ
７２ 基端部
７３ 先端部
７４ 型抜き方向
８１ 底部
８２ 幅狭部
８３ 幅広部
８４ 側壁
８５ 交差部
８７ 薄肉部
Ｆ 車体前方
Ｒ 車体後方
【発明の属する技術分野】
本発明は、スピードメータ等の計器が設けられたインストルメントパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室の前部には、図６に示すように、樹脂製のインストルメントパネル１０１が設けられており、該インストルメントパネル１０１には、スピードメータ１０２を収容する開口部１０３が設けられている。
【０００３】
前記インストルメントパネル１０１の前記開口部１０３における車体前方Ｆ側には、金属製の補強ブラケット１１１が設けられており、前記スピードメータ１０２は、この補強ブラケット１１１に固定されている（この構造は特開平６−３２５８２３号公報に開示されている）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したインストルメントパネル構造にあっては、スピードメータ１０２より車体前方Ｆ側のエンジンルームで発生したエンジン音が、前記スピードメータ１０２を固定する補強ブラケット１１１とインストルメントパネル１０１との隙間を介して、車室内へ伝達されてしまう。このため、これを防止するために、前記補強ブラケット１１１の車体前方Ｆ側の面に、防音材としてのフェルトを貼着しなければならず、コスト高を招いてしまう。
【０００５】
また、前記スピードメータ１０２周りの剛性を確保するために、該スピードメータ１０２を固定する補強ブラケット１１１を金属製にしなければならず、コスト高要因となっていた。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、コスト高を招くことなく、遮音性及び剛性を確保することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明のインストルメントパネル構造にあっては、インストルメントパネルに、計器を配設する開口部が設けられたインストルメントパネル構造において、前記開口部の下縁より車体前方側へ延出する前方延出面と、該前方延出面の前端より上方へ延出する上方延出面とを前記インストルメントパネルに一体形成し、前記前方延出面に、前記上方延出面より車体後方に配置された前記計器の固定点を設定する一方、前記インストルメントパネルの内側に配設されるパネル部材を、上方へ向けて開口した第１の凹部が車幅方向に延在し、該第１の凹部の両側部が前記インストルメントパネルの天面に接合される第１の接合部と、該第１の接合部に連設し、前記計器の固定点が設定された連設部と、該連設部に連設された第２の接合部と、により一体形成し、該第２の接合部に、車体後方へ向けて開口する第２の凹部を車幅方向に延設し、該第２の凹部の上側部及び下側部を前記インストルメントパネルの前記上方延出面に接合する一方、前記第１の凹部と前記天面とにより、デフロスタの吹き出し口から送出する空気を通流させるデフダクトを形成するとともに、前記第２の凹部と前記上方延出面とによって、車室内へ供給する空気を通流させるベントダクトを形成した。
【０００８】
すなわち、インストルメントパネルの開口部に配設された計器より車体前方には、前記インストルメントパネルに一体形成された上方延出面が配置されており、該上方延出面には、前記インストルメントパネルの内側に配設されたパネル部材における第２の接合部が接合されるとともに、このパネル部材は、第１の接合部が前記インストルメントパネルの天面に接合されている。これにより、前記計器より車体前方には、前記パネル部材と前記インストルメントパネルの前記上方延出面とによって縦壁が形成され、この縦壁を境として車体前方のエンジンルーム側と車体後方の車室内側とが区画される。
【０００９】
また、前記パネル部材の第２の接合部には、車体後方へ向けて開口した第２の凹部が形成されており、この第２の接合部が前記上方延出面に接合されることによって、空気が通流するベントダクトが形成されている。これにより、前記計器より車体前方には、前記ベントダクトにより中空状の空気層が形成される。
【００１０】
そして、前記計器より車体前方には、前記第２の凹部と前記上方延出面とからなる閉断面形状が形成され、この閉断面形状によって前記計器より車体前方側が補強される。また、前記計器より車体前方には、前述したように、前記パネル部材と前記上方延出面とによって縦壁が形成されるため、前記インストルメントパネルの天面は、この縦壁によって支持されることにより補強される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる樹脂製のインストルメントパネル１を示す図であり、該インストルメントパネル１は、車室前部に車幅方向に延設されている。
【００１６】
このインストルメントパネル１の前面１１には、空調装置からの空気を車室内へ供給するセンターベント１２が中央部に設けられており、左右側部には、サイドベント１３，１３が設けられている。また、前記インストルメントパネル１の天面１４における左右側部には、サイドデフロスタ１５，１５が設けられており、図外のサイドウインドウへ温風を吹き付けて、サイドウインドウの曇りを防止できるように構成されている。
【００１７】
前記インストルメントパネル１の運転席側には、開口部２１が設けられており、該開口部２１内は、図２に示すように、計器としてのスピードメータ２２が配設されている。前記開口部２１の上縁は、フロントウインドウ２３の下部に配置された前記天面１４の端部が車体前方Ｆへ湾曲されてなる湾曲部２４により形成されており、前記開口部２１の下縁には、車体前方Ｆへ延出した前方延出面２５と、該前方延出面２５の前端より上方へ延出した上方延出面２６とが、前記インストルメントパネル１に一体形成されている。前記前方延出面２５の中途部は、上方へ屈曲した後、車体前方Ｆへ延出されており、段差部２７が形成されている。この段差部２７は、前記スピードメータ２２の下部固定片２８が固定される固定点としての下部固定面２９を形成している。
【００１８】
また、前記インストルメントパネル１の内側には、樹脂製のパネル部材３１が配設されている。このパネル部材３１は、前記インストルメントパネル１の内側より前記天面１４に接合された第１の接合部３２と、該第１の接合部３２に連設して車体前方Ｆへ向けて斜め下方に延出した連設部３３と、該連設部３３に連設され、前記上方延出面２６に接合された第２の接合部３４とにより一体形成されている。
【００１９】
前記第１の接合部３２には、斜め上方へ向けて開口した第１の凹部４１が、車幅方向に延設されており、該第１の凹部４１に沿った両側部には、前記天面１４に樹脂溶着される溶着面４２，４２が形成されている。これにより、前記第１の凹部４１と前記天面１４とによって、サイドデフロスタ１５，１５の吹き出し口に連通するとともに、該サイドデフロスタ１５から送出される空気が通流する閉断面形状のデフダクト４３が形成されている。
【００２０】
前記連設部３３には、前記スピードメータ２２の上部固定片５１が固定される固定点としての上部固定面５２が形成されており、この上部固定面５２と前記下部固定面２９とで前記スピードメータ２２を固定した際に、該スピードメータ２２が、前記上方延出面２６より車体後方Ｒへ離間した状態で固定されるように構成されている。
【００２１】
前記第２の接合部３４には、車体後方Ｒへ向けて開口した第２の凹部６１が、車幅方向に延設されており、該第２の凹部６１に沿った両側部には、前記上方延出面２６に樹脂溶着される溶着面６２，６２が形成されている。これにより、前記第２の凹部６１と前記上方延出面２６とによって、前記センターベント１２及びサイドベント１３，１３の吹き出し口に連通するとともに、両ベント１２，１３から送出される空気が通流する閉断面形状のベントダクト６３が形成されている。
【００２２】
前記インストルメントパネル１における前記上方延出面２６には、図３の（ａ）及び（ｂ）に示すように、車幅方向に延在するＰＰヒンジ７１が形成されており、当該上方延出面２６は、このＰＰヒンジ７１によって、前記前方延出面２５より上方へ延出した基端部７２と、該基端部７２より先端側の先端部７３とに区画されている。これにより、前記上方延出面２６は、前記先端部７３を、インストルメントパネル成型時の型抜き方向７４に傾倒した傾倒状態（図３の（ａ）中に実線で図示）と、前記基端部７２に沿って起立された起立状態（図３の（ａ）中に破線で図示）とを形成できるように構成されている。
【００２３】
前記パネル部材３１の前記第２の接合部３４は、図４に示すように、助手席に対向した前記インストルメントパネル１の部位において、該インストルメントパネル１の前面１１上部に接合されており、この部位に位置する前記第２の凹部６１には、該第２の凹部６１の底部８１側に幅寸法の狭い幅狭部８２が、また開口側に前記幅狭部８２より幅寸法の広い幅広部８３が形成されている。これにより、前記第２の凹部６１の側壁８４には、該側壁８４に直交した交差部８５が、前記幅狭部８２と前記幅広部８３との間に形成されており、この交差部８５は、図５の（ａ）に示すように、前記側壁８４より薄肉に形成され、薄肉部を構成している。なお、本実施の形態にあっては、前記交差部８５を前記側壁８４より薄肉に形成して薄肉部を構成した場合を例に挙げて説明したが、図５の（ｂ）に示すように、前記交差部８５の両面にＶ字溝８６，８６を形成し、両Ｖ字溝８６，８６によって薄肉部８７を形成しても良い。又、幅狭部８２と幅広部８３の位置を逆にして、底部８１側に幅広部８３を、開口側に幅狭部８２を形成しても良い。
【００２４】
そして、前記第２の凹部６１の底部８１には、図４に示したように、取付片９１が突設されており、該取付片９１は、図外のステアリングコラムを固定するメンバー９２に固定されている。これにより、前記パネル部材３１は、前記メンバー９２を介して車体に固定されている。
【００２５】
以上の構成にかかる本実施の形態において、インストルメントパネル１の開口部２１に配設されたスピードメータ２２の車体前方Ｆには、図２に示したように、前記インストルメントパネル１に一体形成された上方延出面２６が配置されており、該上方延出面２６には、前記インストルメントパネル１の内側に配設されたパネル部材３１における第２の接合部３４が接合されるとともに、このパネル部材３１は、第１の接合部３２が前記インストルメントパネル１の天面１４に接合されている。これにより、前記スピードメータ２２より車体前方Ｆには、前記パネル部材３１と前記上方延出面２６とによって縦壁が形成されるので、この縦壁によって、該縦壁を境とする車体前方Ｆのエンジンルーム側と、車体後方Ｒの車室内側とを区画することができる。このため、スピードメータ２２より車体前方Ｆに、スピードメータ２２を固定するための補強ブラケットが設けられ、該補強ブラケットとインストルメントパネル１とに隙間が形成されてしまう従来と比較して、エンジンルームにて発生したエンジン音の車室内への音漏れを防止することができる。
【００２６】
また、前記パネル部材３１の第２の接合部３４には、車体後方Ｒへ向けて開口した第２の凹部６１が形成されており、この第２の接合部６１が前記上方延出面２６に接合されることによって、空気が通流するベントダクト６３が形成されている。これにより、前記スピードメータ２２より車体前方Ｆには、前記ベントダクト６３により中空状の空気層が形成されるので、遮音性を、さらに高めることができる。したがって、スピードメータ２２の車体前方Ｆ側に、防音材としてのフェルトを貼着しなければならなかった従来と比較して、部品点数を削減することができるとともに組み付け工数を減らすことができるので、低コスト化を図ることができる。
【００２７】
そして、前記スピードメータ２２より車体前方Ｆには、前記第２の凹部６１と前記上方延出面２６とからなる閉断面形状が形成されるので、この閉断面形状によって前記スピードメータ２２より車体前方Ｆ側を補強することができる。これにより、スピードメータ２２周りの剛性を高めることができるので、スピードメータ２２を強固に固定するために金属製の補強ブラケットをインストルメントパネル１に設けた従来と比較して、別部材の使用を廃止することができ、部品点数の削減及び組み付け工数の削減に伴い、低コスト化を図ることができる。
【００２８】
さらに、前記スピードメータ２２より車体前方Ｆには、前述したように、前記パネル部材３１と前記上方延出面２６とによって縦壁が形成されるため、前記インストルメントパネル１の天面１４を、この縦壁によって支持することができ、補強することができる。よって、インストルメントパネル１の天面１４のべこつきを防止することができる。
【００２９】
また、前記パネル部材３１の第２の凹部６１は、図４に示したように、助手席に対向する部位において、前記インストルメントパネル１の前面１１上部に接合されており、この部位に位置する前記第２の凹部６１に形成された幅狭部８２と幅広部８３との間には、前記第２の凹部６１の側壁８４に直交した交差部８５が形成されるとともに、この交差部８５には、図５の（ａ）に示すように、前記側壁８４より薄肉に形成されている。このため、助手席用エアバックを非装備の車両、あるいは、助手席用エアバックが作動しない軽衝突時に、助手席の乗員が前記インストルメントパネル１にぶつかり、図４に示したように、前記インストルメントパネル１に外力Ｇが入力された場合、この外力Ｇを、前記幅広部８３における側壁８４を介して、前記交差部８５へ伝達し、該交差部８５にて剪断方向に作用させることができる。
【００３０】
このとき、前記パネル部材３１の第２の凹部６１は、その底部８１がメンバー９２を介して車体に固定されているとともに、前記外力Ｇにより剪断応力が生じる前記交差部８５は、前記側壁８４より薄肉に形成されており、前記剪断応力を、この薄肉部分に集中させることができる。これにより、前記交差部８５を確実に破断させることができるので、前記外力Ｇのエネルギーを吸収するとともに、前記インストルメントパネル１の車体前方Ｆへの変形を許容することができる。
【００３１】
一方、前記インストルメントパネル１を金型により成形する際には、図３に示したように、前記上方延出面２６のＰＰヒンジ７１より上方の先端部７３を、前記インストルメントパネル１の開口部２１に挿入される金型の型抜き方向７４へ傾倒させた状態で（図３の（ａ）中に実線で図示）、インストルメントパネル１を成形することができる。これにより、中子を用いることなく、前記開口部２１の幅寸法より長い前記上方延出面２６を、前記インストルメントパネル１に一体形成することができるので、中子を用いて成形する場合と比較して、金型費を押さえることができる。
【００３２】
そして、成形後において、前記ＰＰヒンジ７１を境とする前記上方延出面２６の前記先端部７３を、上方延出面２６の基端部７２に沿って起立させ（図３の（ａ）中に破線で図示）、インストルメントパネル１の前方延出面２５より上方へ延出させるとともに、前記開口部２１より長い寸法を有した上方延出面２６を形成することができる。これにより、車体後方Ｒに開口した第２の凹部６１を、閉鎖することができるので、前記上方延出面２６に別部材を付け加えて、前記第２の凹部６１を閉鎖しなければならない場合と比較して、コストダウンを図ることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のインストルメントパネル構造にあっては、インストルメントパネルの開口部に配設された計器より車体前方には、インストルメントパネルの内側に配設されたパネル部材と、前記インストルメントパネルに一体形成された上方延出面とにより縦壁が形成され、この縦壁によって、該縦壁より車体前方のエンジンルーム側と、車体後方の車室内側とを区画することができる。このため、計器より車体前方に、該計器を固定するための補強ブラケットが設けられ、エンジンルームにて発生したエンジン音が、補強ブラケットとインストルメントパネルとの隙間を介して、車室内へ漏れてしまう従来と比較して、遮音性を高めることができる。
【００３４】
また、前記パネル部材の第２の接合部には、車体後方へ向けて開口した第２の凹部が形成されており、この第２の接合部が前記上方延出面に接合されることによって、空気が通流するベントダクトが形成されている。これにより、前記計器より車体前方には、ベントダクトにより中空状の空気層が形成されるので、遮音性を、さらに高めることができる。したがって、計器の車体前方側に、防音材としてのフェルトを貼着しなければならなかった従来と比較して、部品点数を削減することができるとともに組み付け工数を減らすことができるので、低コスト化を図ることができる。
【００３５】
そして、前記計器より車体前方には、前記第２の凹部と前記上方延出面とからなる閉断面形状が形成されており、この閉断面形状によって前記計器より車体前方側を補強することができる。これにより、計器周りの剛性を高めることができるので、計器を強固に固定するために金属製の補強ブラケットを用いなければならなかった従来と比較して、別部材の使用を廃止することができ、部品点数の削減及び組み付け工数の削減に伴い、低コスト化を図ることができる。
【００３６】
さらに、前記計器より車体前方には、前述したように、前記パネル部材と前記上方延出面とによって縦壁が形成されるため、前記インストルメントパネルの天面を、この縦壁によって支持することにより補強することができる。これにより、インストルメントパネルの天面のべこつきを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）は、同実施の形態の上方延出面がＰＰヒンジにて折曲された状態を示す要部の断面図であり、（ｂ）は、ＰＰヒンジを示す拡大図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】（ａ）は、図４のＣ部の拡大図であり、（ｂ）は、図４のＣ部に相当する他の形態を示す拡大図である。
【図６】従来のインストルメントパネルを示す要部の断面図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
１２ センターベント
１３ サイドベント
１４ 天面
１５ サイドデフ
２１ 開口部
２２ スピードメータ（計器）
２５ 前方延出面
２６ 上方延出面
２９ 下部固定面
３１ パネル部材
３２ 第１の接合部
３３ 連設部
３４ 第２の接合部
４１ 第１の凹部
４３ デフダクト
５２ 上面固定部
６１ 第２の凹部
６３ ベントダクト
７１ ＰＰヒンジ
７２ 基端部
７３ 先端部
７４ 型抜き方向
８１ 底部
８２ 幅狭部
８３ 幅広部
８４ 側壁
８５ 交差部
８７ 薄肉部
Ｆ 車体前方
Ｒ 車体後方
Claims (1)
- インストルメントパネルに、計器を配設する開口部が設けられたインストルメントパネル構造において、
前記開口部の下縁より車体前方側へ延出する前方延出面と、該前方延出面の前端より上方へ延出する上方延出面とを前記インストルメントパネルに一体形成し、前記前方延出面に、前記上方延出面より車体後方に配置された前記計器の固定点を設定する一方、
前記インストルメントパネルの内側に配設されるパネル部材を、
上方へ向けて開口した第１の凹部が車幅方向に延在し、該第１の凹部の両側部が前記インストルメントパネルの天面に接合される第１の接合部と、
該第１の接合部に連設し、前記計器の固定点が設定された連設部と、
該連設部に連設された第２の接合部と、
により一体形成し、
該第２の接合部に、車体後方へ向けて開口する第２の凹部を車幅方向に延設し、該第２の凹部の上側部及び下側部を前記インストルメントパネルの前記上方延出面に接合する一方、
前記第１の凹部と前記天面とにより、デフロスタの吹き出し口から送出する空気を通流させるデフダクトを形成するとともに、前記第２の凹部と前記上方延出面とによって、車室内へ供給する空気を通流させるベントダクトを形成したことを特徴とするインストルメントパネル構造。
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