JP4543911B2

JP4543911B2 - 自動車のカウル部遮音構造

Info

Publication number: JP4543911B2
Application number: JP2004359843A
Authority: JP
Inventors: 勝年中村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-12-13
Filing date: 2004-12-13
Publication date: 2010-09-15
Anticipated expiration: 2024-12-13
Also published as: JP2006168405A

Description

本発明は、自動車のカウル部及びその周辺の構造に関し、車室の遮音技術の分野に属する。

自動車においては、例えば、フロントガラスの下辺部にインストルメントパネルの前部が近接して配設されると共に、該インストルメントパネルの前部下方に車幅方向に延びる閉断面構造のカウル本体が設けられる構造とされることがあるが、このような構造の場合、インストルメントパネル前部とフロントガラス下辺部、及びインストルメントパネル前部とカウル本体との間にそれぞれ隙間が生じるので、これらの隙間を介してエンジンや車外の騒音が車室内に侵入し、静粛性を悪化させてしまう。

これに対処するものとして、例えば特許文献１には、図８に示すように、ダッシュパネル１０１に沿って設けられた遮音用のインシュレータ１０２をカウル本体１０３沿いにフロントガラス１０４の下辺部まで延長し、その上端部をインストルメントパネル１０５の前端部によりフロントガラス１０４の下辺部及びカウル本体１０３の上端部に押し付け、これにより上記各隙間を塞ぐようにしたものが開示されている。

特開２００３−７２５９３号公報

しかし、上記特許文献１に記載の遮音構造によると、インシュレータ１０２の上端部が車外からフロントガラス１０４越しに見え、見栄えが悪くなるという問題がある。

図９に示す構造は、他の自動車においてこの見栄えの問題に対処した例を示すもので、カウル本体１１１の上面に、インストルメントパネル１１２の前部の下面に対向するように設けられたインシュレータ１１３をフロントガラス１１４の下辺部まで延ばさずに途中で切断し、かつ、見栄えを損ないにくいウレタンシール部材１１５，１１６をインストルメントパネル１１２の前端部上面及び下面にそれぞれ設け、これらシール部材１１５，１１６によりフロントガラス１１４とインストルメントパネル１１２との間の隙間、及びカウル本体１１１とインストルメントパネル１１２との間の隙間を塞ぐようにしたものである。

しかし、上記例においては、カウル本体１１１が、上方に延びるフランジ部１２１ａ，１２２ａ，１２３ａ同士を接合した複数のパネル１２１，１２２，１２３からなるものであることに起因して、以下のような問題が生じる。

すなわち、従来よく用いられるインストルメントパネル取付装置は、インストルメントパネル１１２を取付位置まで車両前方側に水平に移動させるように構成されているが、上記図９に示す構造では、上記フランジ部１２１ａ，１２２ａ，１２３ａが上方に突出していることにより、該部位ではインシュレータ１１３の上端がカウル部用ウレタンシール部材１１６の下端よりも高くなり、インストルメントパネル１１２を取付に際して水平移動させたときに、両者が干渉してしまうのである。つまり、従来の取付装置では対応できないのである。

この問題の解決手段として、まず、上記フランジ１２１ａ，１２２ａ，１２３ａを無くすことが考えられるが、諸々の理由によりそうできない場合がある。その場合、例えば、インストルメントパネル１１２を、上記カウル部用ウレタンシール部材１１６とインシュレータ１１３とが干渉しないような高い位置に持ち上げた状態でフランジ部１２１ａ，１２２ａ，１２３ａの前方まで移送し、その後、取付位置に向けて降下させることが可能な取付装置を開発することが考えられるが、この開発には膨大なコストを要するという問題がある。

これに対し、新たな取付装置の開発をしないで上記干渉の問題を解決しようとすると、例えば、インストルメントパネル１１２の配設高さを該パネル１１２の水平移動時に上記カウル部用ウレタンシール部材１１６とインシュレータ１１３とが干渉しないような高い位置に変更する等の根本的な変更が必要となるだけでなく、仮にこのように高くすると、運転席からの前方視界が悪くなるという問題が生じる。

そこで、本発明は、カウル本体がフロントパネル及びリアパネルを有すると共に、これら両パネルを接合するフランジ部がインストルメントパネル前部の下方で上向きに突出した構造とされている場合において、運転席からの前方視界を悪化させることなく上記インストルメントパネル取付時の問題を解決でき、かつ見栄えを損なうことなく良好な遮音性を達成することができるカウル部遮音構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明（以下、第１発明という）は、後上がりに傾斜するフロントガラスの下辺部にインストルメントパネルの前部が近接して配設されていると共に、該インストルメントパネルの前部下方に車幅方向に延びる閉断面構造のカウル本体が設けられて上記フロントガラスの下辺部内面に接合され、該接合部の車両後方側で、上記インストルメントパネルの前部とフロントガラスの下辺部との間、及び該インストルメントパネルの前部と上記カウル本体との間に、それぞれ隙間が生じる構造とされ、かつ、上記カウル本体がフロントパネルとリアパネルとを有すると共に、これら両パネルを接合するフランジ部が上記インストルメントパネル前部の下方で、かつ該パネルとカウル本体との間の上記隙間より車両後方側で上向きに突出した構造とされた自動車のカウル部遮音構造であって、上記インストルメントパネルの前部の上面に、該パネルの前部とフロントガラスの下辺部との間に生じる上記隙間をシールするシール部材が固着されており、かつ、上記カウル本体における上記フランジ部よりも車両前方側で上記フロントパネルに上面が設けられ、該フロントパネル上面に、上記インストルメントパネルの前部の下面と対向し、かつ前端が上記インストルメントパネル前端より後方に位置するように、車幅方向に延びるフロントインシュレータが設けられていると共に、該フロントインシュレータの前部は、上記カウル本体の上記フランジ部上端よりも高くされ、後部は上記フランジ部上端よりも低くされており、かつ、上記インストルメントパネルの前部下面には、上記カウル本体のフランジ部より車両前方側で、下向きに突出した突出部が車幅方向に形成され、該突出部の下端が上記フランジ部の上端よりも高くされていると共に、フロントインシュレータの前部上端よりも低くされて、上記インストルメントパネルを取り付けるに際して該パネルを上記フロントガラスに接近する方向に水平移動させることで上記フロントインシュレータの前部に圧接され、該突出部とフロントインシュレータとにより、インストルメントパネルの前部とカウル本体との間に生じる上記隙間をシールするように構成されていることを特徴とする。

また、本願の請求項２に記載の発明（以下、第２発明という）は、第１発明において、上記カウル本体の上記フランジ部は所定幅を有すると共に後方に傾斜していることを特徴とする。

そして、本願の請求項３に記載の発明（以下、第３発明という）は、第２発明において、上記カウル本体の上面は略後下がりに傾斜していると共に、上記カウル本体の上記フランジ部は上記カウル本体の上面に対して略直交する方向に延びていることを特徴とする。

さらに、本願の請求項４に記載の発明（以下、第４発明という）は、第１発明から第３発明のいずれかにおいて、上記カウル本体の上記フランジ部の直後方にデフロスタダクトが配設されていることを特徴とする。

また、本願の請求項５に記載の発明（以下、第５発明という）は、第１発明から第４発明のいずれかにおいて、上記カウル本体における上記フランジ部後方の上記フロントパネル上面に、上記インストルメントパネル前部の下面と対向するように、車幅方向に延びるリアインシュレータが設けられていると共に、該リアインシュレータは、上記フランジ部上端よりも低くされていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、第１発明によれば、カウル本体とインストルメントパネルとの隙間が、該パネル下面に形成されてフロントインシュレータの前部に圧接される下向きの突出部で塞がれるので、この隙間を介してエンジンルームや車外からの騒音が車室内に侵入するのが防止され、良好な遮音性が達成される。

また、フロントインシュレータの前部は、カウル本体のフランジ部上端よりも高くされ、後部はフランジ部上端よりも低くされ、かつ、突出部は、先端がフランジ部の上端よりも高くされているので、インストルメントパネルを取付に際して水平移動させたときに突出部がフランジ部の上方でフロントインシュレータと干渉することがないだけでなく、フランジ部と干渉することもない。したがって、インストルメントパネルを水平に移動させる従来のインストルメントパネル取付装置を利用することができるようになると共に、フランジ部の上方にインシュレータが存在する場合よりもインストルメントパネルを下方に配置することができるようになって、運転席からの前方視界を損なうことがなくなる。
加えて、フロントインシュレータの前端は、インストルメントパネルの前端よりも後方に位置するので、車外からフロントガラス越しにほぼ見えなくなり、見栄えが悪くなることがない。

しかも、インストルメントパネルの前端部下面に遮音用のシール部材を別途設ける必要がなくなるので、部品数の増加を招くことなく、上記複数の作用効果を達成することができる。

なお、インストルメントパネルの前部下面に設けられた突出部は、先端がフランジ部の上端よりも高くされていることから、該インストルメントパネルを取付に際して水平移動させたときにフランジ部と干渉することはないが、その突出量を少なくすれば、インストルメントパネルの上面の高さを一層低くすることができる。

そして、第２発明によれば、フランジ部の幅（下端（基部）から上端までの長さ）を十分に確保しながらその高さを抑制する（上端位置を低くする）ことができ、この結果、インストルメントパネル前部の高さをより低くすることができる。

ところで、上記フランジ部を例えばスポット溶接により接合する場合には、スポットガンを挿入可能な程度にカウル本体の上面とフランジ部との挟角を十分に確保する必要があるが、第３発明によれば、カウル本体の上面は略後下がりに傾斜していると共に、カウル本体のフランジ部は該カウル本体の上面に対して略直交する方向に延びているから、カウル本体の上面とフランジ部との挟角が略直角になってスポットガンを挿入しやすくなり、溶接がしやすくなる。

そして、第４発明によれば、デフロスタダクトがフロントガラスの下辺部に接近することとなり、フロントガラスに対するデフロスト性能が向上する。

さらに、第５発明によれば、インストルメントパネル前部下面の突出部との干渉を招くことなく、車室に対する遮音性を一層向上させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。

図１、図２（図１は本発明に係るカウル部遮音構造が適用された自動車の前部の外観を示す斜視図、図２は図１においてボンネットフードを取り外してエンジンルーム内を露出させた状態の要部斜視図（エンジン６については便宜上２点鎖線で表し、形状を単純化している）、図３は図１のＡ−Ａ線による要部断面図である）に示すように、この自動車１の前部（図面上で左側が車両前方側）には、ボンネットフード２の後端部の下方で該後端部に近接して車幅方向に延びるカウル部３が設けられていると共に、該カウル部３とその下方に設けられたダッシュパネル４とによって車室側（ダッシュパネル４の右側）と仕切られ、ボンネットフード２により開閉されるエンジンルーム５が設けられている。該エンジンルーム５のほぼ中央にはエンジン６が配設されている。

図３、図４（車室前部、特にインストルメントパネル及びその周辺の構造を示す斜視図）に示すように、ダッシュパネル４の後方にはエアコンユニット７が配設されている。該エアコンユニット７の上方から後方にわたってインストルメントパネルユニット８（以下、インパネユニット８という）が配設されている。このインパネユニット８のセンターコンソール９には、オーディオユニット１０や、上記エアコンユニット７を制御するコントロールユニット１１が備えられている。また、インパネユニットのフレームを構成する樹脂製のインストルメントパネル本体１２(以下、インパネ本体１２という)には、上記エアコンユニット７にセンターダクト１３を介して接続され、上記センターコンソール９の直上方から車室内に空調風を吹出す複数のセンターグリル１４が設けられていると共に、同じくインパネ本体１２の前部上面には、車幅方向に延び、エアコンユニット７にデフロスタダクト１５を介して接続され、フロントガラス１６の下部に向けて空調風を吹き出すデフロスタグリル１７が設けられている。

カウル部３は、金属製で中空閉断面形状のカウル本体２１と、該カウル本体２１の前方に設けられて樋状で金属製のカウルメンバ２２と、該カウルメンバ２２の上方に設けられてフロントガラス１６の下辺部を後端側の二股部で挟持する樹脂製のカウルトップパネル２３とを有する。

カウル本体２１は、図５（カウル部周辺の拡大図である）に示すように、上記インパネ本体１２の下方で該インパネ本体１２の前部に近接して配設されている。また、このカウル本体２１は、前方斜め上方に膨出する本体部３１ａ及び上下のフランジ部３１ｂ，３１ｃを有する断面ハット状のフロントパネル３１と、後方に膨出する本体部３２ａ及び上下のフランジ部３２ｂ，３２ｃを有する断面ハット状のリアパネル３２と、本体部３３ａ及び上下のフランジ部３３ｂ，３３ｃを有するレインフォースメント３３とからなり、各パネル３１，３２，３３の上部フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ同士及び下部フランジ部３１ｃ，３２ｃ，３３ｃ同士がスポット溶接により接合されている。なお、リアパネル３２は、上記上部フランジ３２ｂが形成された第１パネル３４と上記下部フランジ部３２ｃが形成された第２パネル３５とが接合されたものであり、第１パネル３４の下端部は上記ダッシュパネル４の上端部に接合されている。

カウル本体２１のフロントパネル３１の本体部３１ａの頂部３１ｄとフロントガラス１６の下辺部内面とが接着剤４５を用いて接合されている。

カウル本体２１の上面（フロントパネル３１における本体部３１ａの頂部３１ｄと上側フランジ３１ｂとを接続する面３１ｅ、及びリアパネル３２における本体部３２ａの頂部３２ｄと上側フランジ３２ｂとを接続する面３２ｅ）はほぼ後下がりに傾斜している。また、上記各フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂは、下端（基部）から上端までの長さすなわちフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの幅が所要の接合強度を達成するための所定の幅とされていると共に、後方に傾斜して上記カウル本体２１の上面３１ｅ，３２ｅに対して略直交する方向に延びている。

また、図６（インストルメントパネルを取り外した状態のカウル部の要部平面図である）にも併せて示すように、フロントパネル３１の上面３１ｅには、車幅方向に延びる遮音用のフロントインシュレータ４１が複数のファスナ４２…４２を用いて取り付けられていると共に、リアパネル３２の上面３２ｅには、車幅方向に延びる遮音用のリアインシュレータ４３が複数のファスナ４４…４４を用いて取り付けられている。また、このリアインシュレータ４３は、リアパネル３２の頂部３２ｄ、ダッシュパネル４の車室側の面、及び該ダッシュパネル４の下端部に接合されたフロアパネル４５前部の車室側の面に沿って車両前後方向及び車幅方向に延び、これらの面をほぼ全面的に覆っている。

フロントインシュレータ４１は、車外からフロントガラス１６越しに見えにくくなるように、前端がインパネ本体１２の前端よりも後方に位置している。また、フロントインシュレータ４１は、前部が上記フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ上端よりも高くされ、後部が上記フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ上端よりも低くされている。

他方、リアインシュレータ４３は、上記フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ上端よりも低くされている。

インパネ本体１２は、骨格材としての基材層１２ａとクッション性を有するウレタン材及び化粧用の表皮からなる表皮層１２ｂとを有し、前部が上記フロントガラス１６の下辺部に近接して配設されている。

また、インパネ本体１２の前端部上面すなわち表皮層１２ｂの前端部上面には、該インパネ本体１２とフロントガラス１６との間をシールするウレタンシール部材５１が固着され、フロントガラス１６の内面に圧接されている。

また、インパネ本体１２の前部下面すなわち基材層１２aの前部下面には、車両前方側斜め下方に向かって延びる下向きのリブ５２が上記フロントインシュレータ４１の車幅方向左端側から右端側にわたって壁状に一体形成されている。その場合に、このリブ５２は、上記カウル本体２１のフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂよりも車両前方側に配置され、先端が上記カウル本体２１のフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの上端よりも高くされ、かつフロントインシュレータ４１の前部上端よりも車両後方側で該フロントインシュレータ４１の前部上端よりも低くされ、該インシュレータ４１の前部を圧接している。

デフロスタダクト１５は、カウル本体２１のフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの直後方で該フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂに近接して配設されている。

次に、本実施の形態の作用について説明する。

まず、フロントガラス１６とインパネ本体１２の前部との隙間は該インパネ本体１２の前端部上面に固着されてフロントガラス１６に圧接されるウレタンシール部材５１で塞がれ、カウル本体２１とインパネ本体１２との隙間は、該インパネ本体１２の前部下面に形成されてフロントインシュレータ４１の前部に圧接される下向きのリブ５２により塞がれるので、これらの隙間を介してエンジンルーム５や車外からの騒音が車室内に侵入するのが防止され、良好な遮音性が達成される。

また、フロントインシュレータ４１の前部は、上記フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ上端よりも高くされ、後部は上記フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ上端よりも低くされていると共に、リアインシュレータ４３は上記フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ上端よりも低くされ、しかも、図７（インストルメントパネルの取付の説明図である）に示すように、リブ５２は、先端がフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの上端よりも高くされている（図７に一点鎖線で示す高さ）ので、インパネユニット８を取付に際して矢印アで示すように水平移動させたときに、インパネ本体１２のリブ５２がフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの上方でインシュレータと干渉することがないだけでなく、フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂと干渉することもない。したがって、インストルメントパネルユニットを水平に移動させる従来のインストルメントパネル取付装置を利用することができるようになると共に、フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの上方にインシュレータが存在する場合よりもインパネ本体１２を下方に配置することができるようになって、運転席からの前方視界を損なうことがなくなる。

しかも、このようにインパネユニット８（インパネ本体１２）を水平に移動させた場合に、フロントガラス１６が後上がりに傾斜しているので、必ずウレタンシール部材５１がフロントガラス１６に当接すると共に、インパネユニット１２の前部下面に設けられたリブ５２の先端が、該ユニット８の取付け状態でフロントインシュレータ４１の前部上端よりも車両後方側で該フロントインシュレータ４１の前部上端よりも低くなるように設けられているので、該リブ５２がフロントインシュレータ４１に当接することとなり、この結果、シールが確実なものなり、確実に遮音されることとなる。

加えて、フロントインシュレータ４１の前端は、インパネ本体１２の前端よりも後方に位置するので、車外からフロントガラス１６越しにほぼ見えなくなり、見栄えが悪くなることがない。

しかも、インパネ本体１２の前端部下面に別途遮音用のウレタンシールを設ける必要がなくなるので、部品数の増加を招くことなく、上記複数の作用効果を達成することができる。

なお、インパネ本体１２の前部下面に設けられたリブ５２は、先端がフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの上端よりも高くされていることから、インパネユニット８（インパネ本体１２）を取付に際して水平移動させたときに該フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂと干渉することはないが、その突出量を少なくすれば、インパネ本体１２の上面の高さを一層低くすることができる。

また、上記カウル本体２１の上記フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂは所定幅を有すると共に後方に傾斜しているから、フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの幅（下端（基部）から上端までの長さ）を十分に確保しながらその高さを抑制する（上端位置を低くする）ことができ、この結果、インパネ本体１２の前部の高さをより低くすることができる。

そして、カウル本体２１の上面は略後下がりに傾斜していると共に、フランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂは該カウル本体２１の上面に対して略直交する方向に延びているから、カウル本体２１の上面とフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂとの挟角が略直角になってスポットガンを挿入しやすくなり、溶接がしやすくなる。

さらに、カウル本体２１のフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの直後方にデフロスタダクト１５が配設されているから、デフロスタダクト１５がフロントガラス１６の下辺部近傍に接近することとなり、フロントガラス１６に対するデフロスト性能が向上する。

また、リアインシュレータ４３が設けられていることにより、車室に対する遮音性を一層向上させることができる。

本発明は、カウル本体が、フロントパネル及びリアパネルを有し、これら両パネルを接合するフランジ部がインストルメントパネル前部の下方で上向きに突出した構造の自動車に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る自動車前部の外観斜視図である。図１においてボンネットを取り外してエンジンルーム内を露出させた状態の要部斜視図である。図１のＡ−Ａ線による要部断面図である。インストルメントパネル及びその周囲の構造を示す斜視図である。図３に示すカウル部周辺の拡大図である。インストルメントパネルを取り外した状態のカウル部の要部平面図である。インストルメントパネルの取付の説明図である。背景技術に係るカウル部遮音構造の説明図である。改良技術に係るカウル部遮音構造の問題点の説明図である。

符号の説明

１自動車
３カウル部
８インストルメントパネルユニット
１２インストルメントパネル本体
１５デフロスタダクト
１６フロントガラス
２１カウル本体
３１フロントパネル
３２リアパネル
３１ｂ，３２ｂ、３３ｂフランジ部
４１フロントインシュレータ
４３リアインシュレータ
５１ウレタンシール部材
５２リブ（突出部）

Claims

後上がりに傾斜するフロントガラスの下辺部にインストルメントパネルの前部が近接して配設されていると共に、該インストルメントパネルの前部下方に車幅方向に延びる閉断面構造のカウル本体が設けられて上記フロントガラスの下辺部内面に接合され、該接合部の車両後方側で、上記インストルメントパネルの前部とフロントガラスの下辺部との間、及び該インストルメントパネルの前部と上記カウル本体との間に、それぞれ隙間が生じる構造とされ、かつ、上記カウル本体がフロントパネルとリアパネルとを有すると共に、これら両パネルを接合するフランジ部が上記インストルメントパネル前部の下方で、かつ該パネルとカウル本体との間の上記隙間より車両後方側で上向きに突出した構造とされた自動車のカウル部遮音構造であって、上記インストルメントパネルの前部の上面に、該パネルの前部とフロントガラスの下辺部との間に生じる上記隙間をシールするシール部材が固着されており、かつ、上記カウル本体における上記フランジ部よりも車両前方側で上記フロントパネルに上面が設けられ、該フロントパネル上面に、上記インストルメントパネルの前部の下面と対向し、かつ前端が上記インストルメントパネル前端より後方に位置するように、車幅方向に延びるフロントインシュレータが設けられていると共に、該フロントインシュレータの前部は、上記カウル本体の上記フランジ部上端よりも高くされ、後部は上記フランジ部上端よりも低くされており、かつ、上記インストルメントパネルの前部下面には、上記カウル本体のフランジ部より車両前方側で、下向きに突出した突出部が車幅方向に形成され、該突出部の下端が上記フランジ部の上端よりも高くされていると共に、フロントインシュレータの前部上端よりも低くされて、上記インストルメントパネルを取り付けるに際して該パネルを上記フロントガラスに接近する方向に水平移動させることで上記フロントインシュレータの前部に圧接され、該突出部とフロントインシュレータとにより、インストルメントパネルの前部とカウル本体との間に生じる上記隙間をシールするように構成されていることを特徴とする自動車のカウル部遮音構造。
上記カウル本体の上記フランジ部は所定幅を有すると共に後方に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のカウル部遮音構造。
上記カウル本体の上面は略後下がりに傾斜していると共に、上記カウル本体の上記フランジ部は上記カウル本体の上面に対して略直交する方向に延びていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のカウル部遮音構造。
上記カウル本体の上記フランジ部の直後方にデフロスタダクトが配設されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車のカウル部遮音構造。
上記カウル本体における上記フランジ部後方の上記フロントパネル上面に、上記インストルメントパネル前部の下面と対向するように、車幅方向に延びるリアインシュレータが設けられていると共に、該リアインシュレータは、上記フランジ部上端よりも低くされていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車のカウル部遮音構造。