JP2008001123A - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 遮音性に優れた自動車のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 インナーパネル３とアウターパネル４とをスポット溶接によって接合して形成したボディフランジ２に取付けられ、底壁部１０ａと内壁部１０ｂと外壁部１０ｃとを有し、金属製芯材１４Ａを埋設した断面略Ｕ字状の取付基部１０を備えたウエザーストリップにおいて、内壁部１０ｂの金属製芯材１４の連結部１４ａが位置していない部分の内面から、インナーパネル３に密接するスポンジゴム製の第一遮音リップ１５を突設する。また、外壁部１０ｃの金属製芯材１４の連結部１４ａが位置していない部分の内面から、アウターパネル４に密接するスポンジゴム製の第二遮音リップ１６を突設する。
【選択図】 図８

Description

本発明は、自動車ボディのインナーパネルとアウターパネルとをスポット溶接で接合して形成したボディフランジに取付けられ、遮音性に優れたウエザーストリップに関するものである。

図１および図２を参照して説明する。自動車ボディのドア開口縁にはウエザーストリップ３０が取付けられ、ボディとドアとの間のシール性を確保している。通常、このウエザーストリップ３０は、自動車ボディのインナーパネル３とアウターパネル４とをスポット溶接で接合して形成したボディフランジ２に取り付けられている。

しかし、このボディフランジ２は、図３および図４に示すように、インナーパネル３とアウターパネル４とをスポット溶接で接合しているため、溶接ポイントＰでは両パネル間に隙間Ｇが形成されないものの、溶接ポイントＰ間では隙間Ｇが形成される（図４参照）。従って、車外５０から直接侵入してくる音の他に、この隙間Ｇから屋根裏（インナーパネル３とアウターパネル４の間の空間部分）Ｒやステップ側（足下側）Ｓの音が室内４０へ侵入し、遮音性の問題が発生する（図２参照）。同様に、室内４０の音が車外５０へ漏出する。この隙間Ｇは、ボディフランジ２の全域にわたって形成されるが、特に、ステップ側Ｓから侵入する音はロードノイズと言われ、騒音が大きい。

従来、こうした問題を解決するために、図２に示すように、底壁部１０ａと内壁部１０ｂと外壁部１０ｃとを有する取付基部１０を有するウエザーストリップの当該底壁部１０ａ内面にスポンジゴム製の遮音シール部３１を設け、当該遮音シール部３１をボディフランジ２の先端部に弾接させ、インナーパネル３とアウターパネル４との間に形成された隙間Ｇを密閉し、遮音性を高めるといった手段が創案されている。なお、この手段におけるウエザーストリップ３０の取付基部１０には、図５に示すように、左右に二つの連結部１４ａを有するハシゴタイプの金属製芯材１４Ｂが埋設されている。

しかし、ハシゴタイプの金属製芯材１４Ｂは、取付基部１０に埋設した後、図７に示すように、上下に配した二つの金属ロール７で圧着して、二つの連結部１４ａの内の一方を切断し、他方の連結部１４ａをそのまま残存させるため、取付基部１０の柔軟性が、中央付近に一つの連結部１４ａを有し、取付基部１０に埋設後、当該連結部１４ａを切断するフィッシュボーンタイプの金属製芯材１４Ａを埋設した取付基部１０と比較して劣るといった問題がある。フィッシュボーンタイプの金属製芯材１４Ａを図６に示す。

取付基部１０の柔軟性が劣ると、コーナー部への取付けがドア開口周縁に追従しない等により厄介となり、取付作業性が低下するといった問題が発生する。特に、Ｒの小さなコーナー部では、それが顕著である。従って、底壁部１０ａに金属ロール７の圧着による切断を必要とする連結部が位置する。例えばフィッシュボーンタイプの金属製芯材１４Ａを埋設した取付基部１０を有するウエザーストリップに遮音シール部３１のような部材を設けて、取付作業性と遮音性に優れる製品の出現が望まれる。

しかし、中央に一つの連結部１４ａを有するフィッシュボーンタイプの金属製芯材１４Ａを埋設した取付基部１０に、前記した遮音シール部３１を設けることは構造上の問題から行うことができない。連結部１４ａは、取付基部１０に埋設された後、その上下から金属ロール７で圧着されて切断されるが、遮音シール部３１は、この連結部１４ａが埋設位置する取付基部１０の底壁部１０ａに位置するため、当該金属ロール７によって連結部１４ａを切断する際に破壊されてしまうからである。ちなみに、ハシゴタイプの金属製芯材１４Ｂは、連結部１４ａが左右に形成されており、取付基部１０の内壁部１０ｂと外壁部１０ｃに位置しているので、金属ロール７によって破壊されることはなかった。

また、従来技術にあっては、ボディフランジ２の先端部が狭いために、遮音シール部３１を常に正確に当該先端部に弾接させることができないといった問題があり、確実に高い遮音性を維持することが困難であるといった問題もある。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、インナーパネルとアウターパネルとをスポット溶接によって接合して形成したボディフランジに取付けられ、主としてフィシュボーンタイプの金属製芯材を埋設した断面略Ｕ字状の取付基部と、ドアサッシュに弾接する中空シール部とを備えたウエザーストリップにおいて、インナーパネルとアウターパネルとの間の隙間などから音が侵入したり、漏出するのを確実に防止することのできる遮音性に優れた製品を提供することを課題とする。

図１、図８および図９を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、自動車ボディのインナーパネル３とアウターパネル４とをスポット溶接によって接合して形成したボディフランジ２に取付けられ、底壁部１０ａと内壁部１０ｂと外壁部１０ｃとを有し、前記内壁部１０ｂの内面から前記インナーパネル３に組付けるためのインナーリップ１１を突設し、前記外壁部１０ｃの内面から前記アウターパネル４に組付けるためのアウターリップ１２を突設した断面略Ｕ字状の取付基部１０と、該取付基部１０に一体成形され、ドアサッシュ５に弾接する中空シール部２０とを備え、前記取付基部１０に金属製又は樹脂製の芯材１４を埋設したものである。

そして、前記内壁部１０ｂの前記金属製芯材１４の連結部１４ａが位置していない部分の内面から、前記インナーパネル３に密接するスポンジゴム製の第一遮音リップ１５を突設し、前記外壁部１０ｃの前記金属製芯材１４の連結部１４ａが位置していない部分の内面から、前記アウターパネル４に密接するスポンジゴム製の第二遮音リップ１６を突設している。

請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、自動車ボディのインナーパネル３とアウターパネル４とをスポット溶接によって接合して形成したボディフランジ２に取付けられ、底壁部１０ａと内壁部１０ｂと外壁部１０ｃとを有し、前記内壁部１０ｂの先端部分の内面から前記インナーパネル３に組付けるためのインナーリップ１１を突設し、前記外壁部１０ｃの内面から前記アウターパネル４に組付けるための複数のアウターリップ１２を突設した断面略Ｕ字状の取付基部１０と、該取付基部１０に一体成形され、ドアサッシュ５に弾接する中空シール部２０とを備え、前記取付基部１０に、フィッシュボーンタイプの金属製又は樹脂製の芯材１４Ａを埋設したものである。

そして、前記内壁部１０ｂの基端部内面から、前記インナーパネル３に密接するスポンジゴム製の第一遮音リップ１５を突設し、前記外壁部１０ｃの前記複数のアウターリップ１２間から、前記アウターパネル４に密接するスポンジゴム製の第二遮音リップ１６を突設している。

請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１または２に記載の発明において、ウエザーストリップ取付基部１０の内壁１０ｂからのインナーリップ１１が外壁部１０ｃからのアウターリップ１２よりも長いウエザーストリップであって、第一遮音リップ１５が取付基部１０の底壁部１０ａからインナーリップ１１の間に設けられ，しかも，フランジ２に取付けたときインナーリップ１１とフランジ２の間に挟まれない位置に設けられており、第二遮音リップ１６が取付基部１０の複数のアウターリップ１２の間に設けられていることを特徴とするものである。

請求項４に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６を、比重０．０５〜０．９、好ましく０．０５〜０．４の超軟質スポンジゴム（ハイソフトスポンジ）で形成したものである。

請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、内壁部１０ｂの金属製又は樹脂製の芯材１４の連結部１４ａが位置していない部分の内面から、インナーパネル３に密接するスポンジゴム製の第一遮音リップ１５を突設し、また、外壁部１０ｃの金属製又は樹脂製の芯材１４の連結部１４ａが位置していない部分の内面から、アウターパネル４に密接するスポンジゴム製の第二遮音リップ１６を突設したので、遮音性を高めることができる。

すなわち、第一遮音リップ１５によって、インナーパネル３とアウターパネル４とをスポット溶接で接合して形成したボディフランジ２の溶接ポイントＰ間に形成された隙間Ｇから侵入する音、および車外５０から侵入する音を遮断し、第二遮音リップ１６によって車外５０から侵入する音を遮断するので、車外５０の騒音が室内４０へ侵入するのを防止することができる。同様に、第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６によって、室内４０の音が車外５０へ漏出するのを防止することができる。これにより、遮音性を高めることができる。

ここで、第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６共に、金属製又は樹脂製芯材１４の連結部１４ａが位置していない部分に設けたので、金属製又は樹脂製芯材１４を取付基部１０に埋設した後、その連結部１４ａを上下二つの金属ロール７で圧着して切断する際に、その金属ロール７に挟まれて破壊されることがない。従って、所望形状の第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６を、インナーパネル３およびアウターパネル４に密接させることによって、音の通過を確実に阻止し、遮音性を高めることができる。

また、第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６は、それぞれインナーパネル３およびアウターパネル４の広い平坦面に密接させるので、従来のようにボディフランジ２の狭い先端に密接させるものと比較して、確実に密接させることができる。従って、安定して高い遮音性を確保することができる。

なお、第一遮音リップ１５と第二遮音リップ１６の二つの部材で音を遮断するので、従来技術のように一つの遮音シール部３１による場合と比較して、遮音性を、より高めることができる。

請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、取付基部１０にフィッシュボーンタイプの金属製又は樹脂製芯材１４Ａを埋設したものにおいて、当該取付基部１０の内壁部１０ｂの基端部内面から、インナーパネル３に密接するスポンジゴム製の第一遮音リップ１５を突設し、また、外壁部１０ｃの複数のアウターリップ１２間から、アウターパネル４に密接するスポンジゴム製の第二遮音リップ１６を突設したので、取付作業性に優れ、また、遮音性にも優れる。

すなわち、このウエザーストリップ１の取付基部１０に埋設しているフィッシュボーンタイプの金属製又は樹脂製芯材１４Ａは、その連結部１４ａが全て切断される。従って、ハシゴタイプの金属製又は樹脂製芯材１４Ｂのように一方の連結部１４ａが連結されたままであるものと比較して、取付基部１０の柔軟性に優れる。よって、コーナー部にも容易に取付けることができるので、取付作業性が向上する。

また、フィッシュボーンタイプの金属製芯材１４Ａの連結部１４ａは、その略中央部に一つ形成されているため、取付基部１０に埋設された状態では、その基底部に位置する。従って、当該連結部１４ａを上下二つの金属ロール７で圧着して切断する際に、内壁部１０ｂに設けられた第一遮音リップ１５および外壁部１０ｃに設けられた第二遮音リップ１６は、この金属ロール７に接触することがなく、よって破壊されない。その結果、第一遮音リップ１５はインナーパネル３に良好に密接し、第二遮音リップ１６はアウターパネル４に良好に密接することができるので、優れた遮音性を発揮することができる。

さらに、第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６を、それぞれインナーパネル３およびアウターパネル４の広い平坦面に密接させるので、安定して高い遮音性を確保することができる。

なお、第一遮音リップ１５は、内壁部１０ｂの基端部に設けているので、当該内壁部１０ｂの先端部分に設けているインナーリップ１１と干渉することがない。従って、第一遮音リップ１５がインナーリップ１１のはたらき（組付き作用）を阻害することがなく、また、インナーリップ１１が第一遮音リップ１５のはたらき（遮音作用）を阻害することもない。

また、第二遮音リップ１６は、複数のアウターリップ１２間に設けているので、同様に、前者のはたらき（遮音作用）と後者のはたらき（組付き作用）は、それぞれ阻害されない。

請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１または２に記載の発明において、ウエザーストリップ取付基部１０の内壁１０ｂからのインナーリップ１１が外壁部１０ｃからのアウターリップ１２よりも長いウエザーストリップであって、第一遮音リップ１５が取付基部１０の底壁部１０ａからインナーリップ１１の間に設けられ，しかも，フランジ２に取付けたときインナーリップ１１とフランジ２の間に挟まれない位置に設けられているので、ウエザーストリップ取付部１０の外壁部１０ｃの車外側に設けられる中空シール部２０にドアサッシュ５が弾接した際に、その衝撃により、該ウエザーストリップ取付部１０がドア侵入方向に移動したりせずに制止し、ドアのシール性を高めることができると共に、前記フランジ２の厚みのバラツキを長さの長いインナーリップ１１が追従するので、確実に組み付けられる。また、前記ウエザーストリップの取付時に、第一遮音リップ１５がインナーリップ１１に干渉しないように設定してあるため、その取付状態を阻害することもない。

請求項４に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６を、比重０．０５〜０．９、好ましく０．０５〜０．４の超軟質スポンジゴム（ハイソフトスポンジ）で形成したので、音の通過を遮断する効果の他に、低比重であることによる優れた吸音効果によっても、音の通過を効果的に阻止することができる。従って、遮音性をより高めることができる。

本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１の実施形態を、図１、図８および図９に示す。これは、自動車ボディのインナーパネル３とアウターパネル４とをスポット溶接によって接合して、ドア開口縁に形成したボディフランジ２に取付けられるものであり、取付基部１０と中空シール部２０を備える。

取付基部１０は、底壁部１０ａと内壁部１０ｂと外壁部１０ｃとを有し、フィッシュボーンタイプの金属製芯材１４Ａを埋設した断面略Ｕ字状で、内壁部１０ｂの先端部分の内面からインナーパネル３に組付けるためのインナーリップ１１を突設し、外壁部１０ｃの内面からアウターパネル４に組付けるための複数のアウターリップ１２を突設している。また、その室内４０側に、内装トリム６に当接する装飾リップ１３を設けている。中空シール部２０は、その取付基部１０に一体成形され、ドアサッシュ５に弾接して、ボディとドアとの間のシール性を確保するものである。

そして、取付基部１０の内壁部１０ｂの基端部内面から、先端部がインナーパネル３に密接するスポンジゴム製の第一遮音リップ１５を突設している。なお、この第一遮音リップ１５は、インナーリップ１１と干渉しないように配置している。また、外壁部１０ｃの基端部側の二つのアウターリップ１２の間から、先端部がアウターパネル４に密接するスポンジゴム製の第二遮音リップ１６を突設している。

本実施形態に係る自動車用ウエザーストリップ１は、フィッシュボーンタイプの金属製芯材１４Ａを埋設しているので、取付作業性に優れる。すなわち、この金属製芯材１４Ａの中央に形成されている連結部１４ａは全て切断されるので、取付基部１０の柔軟性はきわめて高い。従って、Ｒの小さなコーナー部にも容易に取付けることができ、取付作業が容易となる。

また、この自動車用ウエザーストリップ１は、遮音性にも優れる。すなわち、第一遮音リップ１５によって、ボディフランジ２の溶接ポイントＰ間に形成された隙間Ｇから侵入する音、および車外５０から侵入する音を遮断する。また、第二遮音リップ１６によって車外５０から侵入する音を遮断する。従って、車外５０の騒音が室内４０へ侵入するのを効果的に防止することができる。同様に、第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６によって、室内４０の音が車外５０へ漏出するのを防止することができる。これらにより、遮音性を効果的に高めることができる。

なお、フィッシュボーンタイプの金属製芯材１４Ａの連結部１４ａは、その中央部に一つ形成されており、取付基部１０に埋設された状態では、その基底部に位置する。従って、当該連結部１４ａを上下二つの金属ロール７で圧着して切断する際に、内壁部１０ｂに設けられた第一遮音リップ１５および外壁部１０ｃに設けられた第二遮音リップ１６は、この金属ロール７に接触しないので破壊されることがない。よって、連結部１４ａを切断した後も、第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６はその形状をそのまま維持することができ、インナーパネル３およびアウターパネル４に良好に密接する。これにより、優れた遮音性を発揮することができる。

また、第一遮音リップ１５をインナーパネル３の平坦面に密接させ、第二遮音リップ１６をアウターパネル４の平坦面に密接させているので、例えば、当該第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６の形成位置にバラツキが生じても、インナーパネル３およびアウターパネル４に確実に密接させることができる。従って、常に、安定して高い遮音性を得ることができる。

さらに、第一遮音リップ１５と第二遮音リップ１６との二つの部材で音を遮断するので、一つの場合と比較して、より効果的に遮音性を高めることができる。

なお、この自動車用ウエザーストリップ１における第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６は、比重０．０５〜０．９（好ましく０．０５〜０．４）の超軟質スポンジゴム（ハイソフトスポンジ）で形成している。この超軟質スポンジゴムは低比重であるため、音を遮断する効果の他に、音を吸収する効果にも優れており、よって、遮音性をより高めることができる。

なお、本実施形態では、取付基部１０にフィッシュボーンタイプでその連結部１４ａを切断する金属製芯材１４Ａを埋設しているが、連結部１４ａを切断しないフィッシュボーンタイプの金属製芯材１４Ｂを埋設することもできる。また、ハシゴタイプの金属製芯材１４Ｂを、その連結部１４ａの形成位置と、第一遮音リップ１５および第二遮音リップ１６の形成位置をずらすことによって、埋設することもできる。

また、本実施形態では、ウエザーストリップ１のルーフ側部分を図示しているが、例えば、ステップ側Ｓやセンターピラー側など、他の部分においても、同様の構成を備えており、同様の作用効果を発揮するものである。

ウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。 従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ボディフランジの隙間が形成されている部分に取付けられた状態を示す）。 スポット溶接の溶接ポイントを示す正面図である。 溶接ポイント間に形成される隙間を示す平面図である。 ハシゴタイプの金属製芯材を示す平面図である。 フィッシュボーンタイプの金属製芯材を示す平面図である。 金属製芯材の連結部を、金属ロールによって切断する状態を示す一部断面側面図である。 本発明に係るウエザーストリップの実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ボディフランジの隙間が形成されている部分に取付けられた状態を示す）。 図８の要部拡大図である。

符号の説明

１ ウエザーストリップ
２ ボディフランジ
３ インナーパネル
４ アウターパネル
５ ドアサッシュ
６ 内装トリム
７ 金属ロール
１０ 取付基部
１０ａ 底壁部
１０ｂ 内壁部
１０ｃ 外壁部
１１ インナーリップ
１２ アウターリップ
１３ 装飾リップ
１４ 金属製芯材
１４Ａ 金属製芯材（フィッシュボーンタイプ）
１４Ｂ 金属製芯材（ハシゴタイプ）
１４ａ 連結部
１５ 第一遮音リップ
１６ 第二遮音リップ
２０ 中空シール部
３０ ウエザーストリップ
３１ 遮音シール部
４０ 室内
５０ 車外
Ｇ 隙間
Ｐ 溶接ポイント
Ｒ 屋根裏
Ｓ ステップ側

Claims (4)

1. 自動車ボディのインナーパネル（３）とアウターパネル（４）とをスポット溶接によって接合して形成したボディフランジ（２）に取付けられ，底壁部（１０ａ）と内壁部（１０ｂ）と外壁部（１０ｃ）とを有し，前記内壁部の内面から前記インナーパネルに組付けるためのインナーリップ（１１）を突設し，前記外壁部の内面から前記アウターパネルに組付けるためのアウターリップ（１２）を突設した断面略Ｕ字状の取付基部（１０）と，該取付基部に一体成形され，ドアサッシュ（５）に弾接する中空シール部（２０）とを備え，前記取付基部に芯材（１４）を埋設したウエザーストリップにおいて、前記内壁部の内面から，前記インナーパネルに密接するスポンジゴム製の第一遮音リップ（１５）を突設し、前記外壁部の内面から，前記アウターパネルに密接するスポンジゴム製の第二遮音リップ（１６）を突設してなる自動車用ウエザーストリップ。
2. 自動車ボディのインナーパネル（３）とアウターパネル（４）とをスポット溶接によって接合して形成したボディフランジ（２）に取付けられ，底壁部（１０ａ）と内壁部（１０ｂ）と外壁部（１０ｃ）とを有し，前記内壁部の先端部分の内面から前記インナーパネルに組付けるためのインナーリップ（１１）を突設し，前記外壁部の内面から前記アウターパネルに組付けるための複数のアウターリップ（１２）を突設した断面略Ｕ字状の取付基部（１０）と，該取付基部に一体成形され，ドアサッシュ（５）に弾接する中空シール部（２０）とを備え，前記取付基部に，底壁部（１０ａ）に破断を必要とする連結部（１４ａ）が位置する芯材（１４Ａ）を埋設したウエザーストリップにおいて、前記内壁部の基端部内面から，前記インナーパネルに密接するスポンジゴム製の第一遮音リップ（１５）を突設し、前記外壁部の前記複数のアウターリップ間から，前記アウターパネルに密接するスポンジゴム製の第二遮音リップ（１６）を突設してなる自動車用ウエザーストリップ。
3. ウエザーストリップ取付基部（１０）の内壁（１０ｂ）からのインナーリップ（１１）が外壁部（１０ｃ）からのアウターリップ（１２）よりも長いウエザーストリップであって、第一遮音リップ（１５）が取付基部（１０）の底壁部（１０ａ）からインナーリップ（１１）の間に設けられ，しかも，フランジ（２）に取付けたときインナーリップ（１１）とフランジ（２）の間に挟まれない位置に設けられており、第二遮音リップ（１６）が取付基部（１０）の複数のアウターリップ（１２）の間に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
4. 第一遮音リップ（１５）および第二遮音リップ（１６）を、比重０．０５〜０．９、好ましく０．０５〜０．４の超軟質スポンジゴムで形成してなる請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ウエザーストリップ。
   

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