JP5308169B2 - 自動車及び自動車用音漏れ防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車及び自動車用音漏れ防止構造に関する。

従来、この種の音漏れ防止構造としては、下記特許文献１に記載されたインシュレータダッシュの取り付け構造が提案されている。この取り付け構造においては、インシュレータダッシュ、即ち、ダッシュインシュレータが、自動車のエンジン室と車室とを区画するダッシュパネルに車室内側から装着されている。また、コックピットモジュールが、車室内側からダッシュインシュレータを介しダッシュパネルに組み付けられており、このコックピットモジュールのインストルメントパネルが、その先端部にて、自動車のフロントウインドガラスの下端部にシール部材を介し当接されている。

ここで、ダッシュインシュレータは、そのヒンジ部から上端末にかけて、帯状折曲片を形成してなり、この帯状折曲片は、その先端にてヒンジ部よりも車室内後方に位置するように、ヒンジ部から折れ曲がって形成されている。また、当該帯状折曲片の先端のヒンジ部からの寸法は、フロントウインドガラスの下端部にシール部材を介し当接された状態にあるインストルメントパネルの先端とヒンジ部との間の寸法よりも長くなるように、ダッシュインシュレータが形成されている。

しかして、ダッシュインシュレータをダッシュパネルに装着した状態では、ダッシュインシュレータの帯状折曲片は、インストルメントパネルから浮いた状態にある。従って、上述のようにコックピットモジュールをダッシュパネルに組み付けるにあたっては、インストルメントパネルによりその先端にて帯状折曲片をダッシュパネル側に押しやりつつ、コックピットモジュールを、ダッシュインシュレータを介しダッシュパネルに組み付ける。これに伴い、帯状折曲片の先端とインストルメントパネルの裏面との間をゼロ合わせにするように、ダッシュインシュレータが、帯状折曲片にて、インストルメントパネルの裏面に向けバネ付勢される。

特開２００８−１４３４００号公報

ところで、上述のようダッシュなインシュレータの取り付け構造においては、単に、ダッシュインシュレータの帯状折曲片が上述のごとくインストルメントパネルの裏面に向けバネ付勢されるのみである。

従って、コックピットモジュールをダッシュパネルに組み付けたときのダッシュインシュレータとインストルメントパネルとの間の相対的な位置関係にずれが生じると、上述のように帯状折曲片を単にインストルメントパネルの裏面に向けバネ付勢するのみでは、帯状折曲片の先端とインストルメントパネルの裏面との間がゼロ合わせになるとは限らない。その結果、エンジン室内のエンジン音等の雑音が、帯状折曲片の先端とインストルメントパネルの裏面との間を通り車室内に漏洩するおそれがある。

また、仮に、上述のようにダッシュインシュレータの帯状折曲片がインストルメントパネルの裏面にバネ付勢されることで、帯状折曲片の先端とインストルメントパネルの裏面との間がゼロ合わせになるとしても、例えば、当該自動車の走行の際に、ダッシュインシュレータが、インストルメントパネルをその裏面から上方へ向け担ぎながら機械的に振動して、当該インストルメントパネルの先端を上下に波打たせ、その結果、エンジ音がインストルメントパネルとダッシュインシュレータとの間から車室内に漏洩するおそれがある。

また、上述のごとくコックピットモジュールをダッシュパネルに組み付けようとすると、この組み付け過程において、噛み込みが、ダッシュインシュレータとインストルメントパネルとの間に生じて、帯状折曲片の先端とインストルメントパネルの裏面との間をゼロ合わせにすることができず、その結果、上述と同様に、エンジ音がインストルメントパネルとダッシュインシュレータとの間から車室内に漏洩するおそれがある。

そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、ダッシュインシュレータ及びインストルメントパネルの形状に工夫を凝らし、当該ダッシュインシュレータ及びインストルメントパネルの間を介するエンジン室から車室内へのエンジン音等の雑音の漏洩を良好に防止するようにした自動車及び自動車用音漏れ防止構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決にあたり、本発明に係る自動車は、請求項１の記載によれば、
エンジン（Ｅ）を収容してなるエンジン室（１０）と車室（２０）とを区画する境界壁部材（３０、４０）に車室の内部から設けられるダッシュインシュレータ（６０）と、
車室の内部からダッシュインシュレータの上端部と車室のフロントウインドシールド（５０）の下端部（５１）との間に向けて下方へ傾斜状に延出するインストルメントパネルであってその延出前端部（７１ｂ）にて帯状防音部材（７２）を介しフロントウインドシールドの上記下端部に当接するインストルメントパネル（７１）とを備える。

当該自動車において、インストルメントパネルは、その前後方向中間部位から下方に向けて突出する係止壁（７１ｃ、７１ｄ、７１ｅ、７３、７４）を設けてなり、
ダッシュインシュレータは、境界壁部材の下部に沿い設けたインシュレータ本体部（６０ａ）と、インストルメントパネルの上記係止壁の前側にて境界壁部材の上部に対し後方へ離れるように上記インシュレータ本体部の上端部から前後方向へ弾性変形可能に上方へ延出する撓み部（６０ｂ、６０ｃ）とを備えており、
インストルメントパネルをその延出前端部にて帯状防音部材を介しフロントウインドシールドの上記下端部に当接させるとき、上記撓み部は、インストルメントパネルの上記延出前端部との当接により当該延出前端部により押動されて前方へ弾性変形した後上記延出前端部からの解離に伴い後方へ弾性変形することで、上記係止壁にその前側から予圧を付与して一様に係止するようにしたことを特徴とする。

これによれば、インストルメントパネルを、ダッシュインシュレータを介し境界壁部材及びフロントウインドシールドの下端部に組み付けるにあたり、インストルメントパネルをその延出前端部にて帯状防音部材を介しフロントウインドシールドの下端部に当接させるとき、インストルメントパネルをその傾斜状態のままダッシュインシュレータに向けて移動させて、当該インストルメントパネルがその延出前端部により撓み部に後方から当接して当該撓み部を前方に向けて押動することで前側へ弾性変形させる。
この前側への弾性変形後、撓み部がインストルメントパネルの延出前端部から解離すると、当該撓み部は、後方へ弾性変形することで、係止壁にその前側から予圧を付与して一様に係止する。このため、インストルメントパネルとダッシュインシュレータの撓み部との間が、これらインストルメントパネルとダッシュインシュレータの間の噛み込み等を招くことなく、音漏洩不能にシールされ得る。

その結果、エンジン音等の雑音がエンジン室から境界壁部材の上部とフロントウインドシールドの下端部との間からダッシュインシュレータ側へ漏洩しても、この漏洩雑音は、ダッシュインシュレータの撓み部の係止壁との間の予圧を付与した一様な係止でもって、車室の内部から良好に遮音され得る。

また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の自動車において、
境界壁部材の上部にその幅方向に間隔をおいて設けられて上記係止壁（７４）に向けて突出する各支持ボックス（４０ａ）を設けてなり、
インストルメントパネルは、各支持ボックスに対応する部位から上記係止壁を介し支持柱（７５）を前側下方へ傾斜状に突出形成してなり、
上記撓み部は、各支持ボックスに対応する部位にて各コ字状切り欠き部（６４ｂ）を切り欠き形成するとともに、当該各切り欠き部の外周部から後方へ各隆起部（６６）をコ字状に隆起してなり、
インストルメントパネルは、各支持柱にて、上記各隆起部の内側を通り各支持ボックス内にその上壁部（４３）に形成した支持孔部（４３ａ）を介し挿入支持されるとともに、上記撓み部は、その弾性変形により、各支持ボックスの上側後端隅角部を介し前方から後方に向け係止壁に予圧を付与して一様に係止するようにしたことを特徴とする。

これによれば、インストルメントパネルを、ダッシュインシュレータを介し境界壁部材及びフロントウインドシールドの下端部に組み付けるにあたり、インストルメントパネルをその延出前端部にて帯状防音部材を介しフロントウインドシールドの下端部に当接させるとき、インストルメントパネルをその傾斜状態のままダッシュインシュレータに向けて移動させる。これに伴い、インストルメントパネルが、その延出前端部にて、各支持ボックスの上側後端隅角部により上側へ押し上げられながら前方へ移動する。なお、各支持柱は、インストルメントパネルの移動に伴い、撓み部の各隆起部の内側を通り、各支持ボックス内に上壁部の支持孔部を介し挿入されて支持される。これにより、インストルメントパネルの補強がなされる。

然る後、インストルメントパネルが、さらに前方へ移動すると、撓み部が、その後面にて、係止壁の前面に予圧を付与して係止する。ここで、係止壁の前面が、撓み部の後面の凹凸形状とは逆の凸凹形状に対応するように形成されていれば、撓み部は、その各隆起部の後面にて、係止壁に当接するとともに、その各隆起部以外の部位にて、係止壁の各隆起部に対する対応部位以外の部位に前方から当接する。これにより、撓み部は、その後面にて、係止壁の前面に予圧を付与して一様に係止し得る。このことは、撓み部は係止壁との間にて音漏洩不能にシールされることを意味する。

これにより、係止壁と撓み部の各隆起部との間が、音漏洩不能にシールされ得る。その結果、上述のように、インストルメントパネルの補強を確保しつつ、エンジン室からダッシュインシュレータ側へ漏洩するエンジン音等の雑音が、撓み部と係止壁との間の上記シールでもって、車室の内部から良好に遮音され得る。

また、本発明に係る自動車用音漏れ防止構造は、請求項３の記載によれば、
自動車のエンジン（Ｅ）を収容してなるエンジン室（１０）と車室（２０）とを区画する境界壁部材（３０、４０）に車室の内部から設けられるダッシュインシュレータ（６０）と、
このダッシュインシュレータの上端部と車室のフロントウインドシールド（５０）の下端部（５１）との間に向けて車室の内部から下方へ傾斜状に延出するように設けられるイインストルメントパネルであってその延出前端部にて帯状防音部材（７２）を介しフロントウインドシールドの上記下端部に当接するインストルメントパネル（７１）とを備える。

当該音漏れ防止構造において、インストルメントパネルは、その前後方向中間部位から下方に向けて突出する係止壁（７１ｃ、７１ｄ、７１ｅ、７３）を設けてなり、
ダッシュインシュレータは、境界壁部材の下部に沿い設けたインシュレータ本体部（６０ａ）と、インストルメントパネルの上記係止壁の前側にて境界壁部材の上部に対し後方へ離れるように上記インシュレータ本体部の上端部から前後方向へ弾性変形可能に上方へ延出する撓み部（６０ｂ、６０ｃ）とを備えており、
インストルメントパネルをその延出前端部にて帯状防音部材を介しフロントウインドシールドの上記下端部に当接させるとき、上記撓み部は、インストルメントパネルの上記延出前端部との当接により当該延出前端部により押動されて前方へ弾性変形した後上記延出前端部からの解離に伴い後方へ弾性変形することで、上記係止壁にその前側から予圧を付与して一様に係止するようにしたことを特徴とする。

これによれば、インストルメントパネルを、ダッシュインシュレータを介し境界壁部材及びフロントウインドシールドの下端部に組み付けるにあたり、インストルメントパネルをその延出前端部にて帯状防音部材を介しフロントウインドシールドの下端部に当接させるとき、インストルメントパネルをその傾斜状態のままダッシュインシュレータに向けて移動させて、当該インストルメントパネルの延出前端部により撓み部を後方から前方に向けて押動することで前側へ弾性変形させる。

この前側へ弾性変形後、撓み部がインストルメントパネルの延出前端部から解離すると、当該撓み部は、後方へ弾性変形することで、係止壁にその前側から予圧を付与して一様に係止する。このため、インストルメントパネルとダッシュインシュレータの撓み部との間が、これらインストルメントパネルとダッシュインシュレータの間の噛み込み等を招くことなく、音漏洩不能にシールされ得る。

その結果、エンジン音等の雑音がエンジン室から境界壁部材の上部とフロントウインドシールドの下端部との間からダッシュインシュレータ側へ漏洩しても、この漏洩雑音は、ダッシュインシュレータの撓み部の係止壁との間の予圧を付与した一様な係止でもって、車室の内部から良好に遮音される自動車用音漏れ防止構造の提供が可能となる。

また、請求項１或いは３に記載の発明においては、撓み部と係止壁との間の一様な係止が確保できればよく、例えば、係止壁のインストルメントパネルからの下方への突出方向は、前後方向において変わっていてもよく、また、撓み部は係止壁に面状に係止したり、或いは、撓み部が係止壁の突出端部に線状に係止してもよい。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形状に記載の具体的手段との対応関係を示す。

本発明に係るダッシュインシュレータ及びインストルメントパネルを備える自動車の第１実施形態を示す部分破断概略側面図である。 図３にて２−２線に沿う部分拡大断面図である。 図１のダッシュインシュレータを車室内側から見た概略後面図である。 インストルメントパネルを図１のフロントウインドシールド、カウルパネル、ダッシュパネル及びダッシュインシュレータに組み付ける過程を示す拡大断面図である。 上記第１実施形態の第１変形例の要部を示す断面図である。 上記第１実施形態の第２変形例の要部を示す断面図である。 上記第１実施形態の第３変形例の要部を示す断面図である。 本発明の第２実施形態の要部を、図９の８−８線に沿う断面にて示す部分拡大断面図である。 上記第２実施形態におけるダッシュインシュレータを車室内側から見た概略後面図である。 上記第２実施形態におけるインストルメントパネルを、カウルパネルのボス及びダッシュインシュレータから分解した状態を示す分解斜視図である。

以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明を適用してなる自動車の第１実施形態を示している。当該自動車は、エンジン室１０及び車室２０を備えており、車室２０は、当該自動車において、エンジン室１０に後続して設けられている。なお、エンジン室１０内には、エンジンＥが配設されている。

当該自動車は、ダッシュパネル３０及びカウルパネル４０を備えており、これらダッシュパネル３０及びカウルパネル４０は、境界壁部材として、エンジン室１０と車室２０と区画するようにこれらエンジン室１０と車室２０との境界部に組み付けられている。

ダッシュパネル３０は、カウルパネル４０の下側に位置しており、このダッシュパネル３０は、図２にて拡大して示すごとく、そのＬ字状上端部３１にて、カウルパネル４０のＬ字状下端部４１に固着されて、当該カウルパネル４０と一体的になっている。これにより、当該ダッシュパネル３０は、カウルパネル４０とともに、上述のごとく、境界壁部材としてエンジン室１０と車室２０との境界部に組み付けられている。

ここで、ダッシュパネル３０は、その下端部３２（図１参照）にて、車室２０の床壁２１の前端部に連結されている。一方、カウルパネル４０は、その上端部４２（図１参照）にて、当該自動車のフロントウインドシールド５０の下端部５１に沿うように車幅方向に延在している（図２参照）。

また、上記自動車は、図１にて示すごとく、ダッシュインシュレータ６０及びインストルメントパネルモジュール７０を備えている。ダッシュインシュレータ６０は、図１にて示すごとく、ダッシュパネル３０及びカウルパネル４０に沿うように車室２０の内部から組み付けられている。なお、このダッシュインシュレータ６０の左右方向幅は、上記自動車の車幅方向幅に対応している。

当該ダッシュインシュレータ６０は、図２及び図３にて示すごとく、インシュレータ本体部６０ａの上端部から先端部６０ｂを撓み部（以下、撓み部６０ｂともいう）として延出して構成されている。インシュレータ本体部６０ａは、図２にて示すごとく、ダッシュパネル３０の後面（車室２０内側面）に沿い装着されている。

撓み部６０ｂは、図２にて示すごとく、基部６１、始点部６２、中間傾動部６３及び先端側傾動部６４でもって構成されている。基部６１は、図２にて示すごとく、インシュレータ本体部６０ａの上端部からダッシュパネル３０のＬ字状上端部３１及びカウルパネル４０のＬ字状下端部４１の後方に向け折れ曲がって傾斜状に延出されており、この基部６１の延出端部は、Ｌ字状上端部３１及びＬ字状下端部４１の各後端部に対向している。なお、インシュレータ本体部６０ａは、その下端部（図１参照）にて、車室２０の床壁２１上に沿い配設したティビアパッド２２の前端部に対向している。

支点部６２は、基部６１の延出端部からダッシュパネル３０にほぼ平行となるように前側上方へ延出されており、この支点部６２は、その前面部にて、ダッシュパネル３０のＬ字状上端部３１及びカウルパネル４０のＬ字状下端部４１の各後端部に対し後方から所定の間隔（図２参照）をおいて対向している。これにより、支点部６２は、その弾性変形により、前方へ向け撓み可能となっている。

中間傾動部６３は、支点部６２と交差するように当該支点部６２の延出端部からその前側上方に向け一体的に延出されており、この中間傾動部６３は、その弾性変形により、支点部６２を基準として前後方向に傾動可能となっている。先端側傾動部６４は、中間傾動部６３の延出端部からインストルメントパネル７１（後述する）の裏面に向け前側上方へ一体的に延出されている。

なお、本第１実施形態においては、カウルパネル４０と撓み部６０ｂとの間には、所定の空間部Ａ（図２参照）が形成されている。これにより、撓み部６０ｂが、中間傾動部６３及び先端側傾動部６４にて、支点部６２を基準として前方へ傾動可能となっている。また、基部６１の剛性が、支点部６２の剛性よりも高くなっている。これにより、撓み部６０ｂは、基部６１の前方への弾性変形を確保しつつ、中間傾動部６３及び先端側傾動部６４にて、支点部６２を基準として、弾性変形により前後方向へ傾動可能となっている。

インストルメントパネルモジュール７０は、図１から分かるように、車室２０の内部からダッシュインシュレータ６０を介しダッシュパネル３０及びカウルパネル４０に組み付けられている。このインストルメントパネルモジュール７０は、モジュール本体７０ａ及びコンソールボックス７０ｂを備えている。

モジュール本体７０ａは、車室２０の内部からダッシュインシュレータ６０の上部を介しダッシュパネル３０の上部及びカウルパネル４０に組み付けられている。当該モジュール本体７０ａは、弾性合成樹脂材料からなるインストルメントパネル７１を有しており、このインストルメントパネル７１は、モジュール本体７０ａの上壁（図１参照）として、パネル基部７１ａ及びパネル端部７１ｂ（図２参照）でもって構成されている（図２参照）。なお、インストルメントパネル７１の左右方向幅は、ダッシュインシュレータ６０の左右方向幅（図３参照）に対応している。

インストルメントパネル７１において、パネル基部７１ａは、図１或いは図２から分かるように、モジュール本体７０ａの上側後方隅角部から上に凸な緩やかな断面湾曲形状でもって前方に向け延出されており、このパネル基部７１ａは、図２にて示すごとく、パネル端部７１ｂ側において、前側下方に向け緩やかに傾斜するように延出されている。

パネル端部７１ｂは、図２にて示すごとく、フロントウインドシールド５０にほぼ平行となるように、パネル基部７１ａの前端部から前側下方に向け屈曲して傾斜状に延出されている。当該パネル端部７１ｂは、帯状防音部材７２を介しフロントウインドシールド５０の下端部５１に当接しており、このパネル端部７１ｂは、パネル基部７１ａとの境界部にて、当該パネル基部７１ａと共に上に凸な断面山形形状を形成する。なお、帯状防音部材７２は、エプトシーラー、ゴム、ウレタン等の音の漏洩の防止可能な材料からなるもので、この帯状防音部材７２は、フロントウインドシールド５０側からパネル端部７１ｂに沿い接着されている。

また、インストルメントパネル７１は、図２にて示すごとく、係止壁７１ｃを有している。この係止壁７１ｃは、パネル基部７１ａの前後方向中間部位にその左右方向（上記自動車の車幅方向）に沿い、長手状にかつ一体的に形成されており、当該係止壁７１ｃは、パネル基部７１ａの上記前後方向中間部位から後側下方に向け傾斜状に突出するように形成されている。

これにより、当該係止壁７１ｃは、その前面にて、撓み部６０ｂの先端側傾動部６４によりその延出端部６４ａの後面にて前側から係止されるようになっている。なお、係止壁７１ｃの左右方向幅は、インストルメントパネル７１の左右方向幅に対応している。

本第１実施形態では、インストルメントパネル７１が図１にて示す位置にある状態において、上述したように先端側傾動部６４が図２にて示すごとく係止壁７１ｃに係止することで、先端側傾動部６４の延出端部６４ａが係止壁７１ｃに対し一様に予圧を付与するように、係止壁７１ｃのパネル基部７１ａからの突出位置及び突出方向が選定されている。なお、係止壁７１ｃのパネル基部７１ａからの突出長さは、図３にて示すダッシュインシュレータ６０の各コ字状切り欠き部６４ｂの切り欠き深さよりも幾分長い。これにより、係止壁７１ｃは、各コ字状切り欠き部６４ｂに対する各対応部にて当該各コ字状切り欠き部６４ｂに対応するようになっている。

コンソールボックス７０ｂは、空調ユニット、カーラジオやＣＤカセット（図示しない）等を内蔵してなるもので、このコンソールボックス７０ｂは、モジュール本体７０ａの左右方向中央から下方に向け延出しかつ車室２０の床壁２１に沿い後方へ延出している。

なお、図１にて、符号２３は、カーペットを示しており、このカーペット２３は、車室２０内にて、インシュレータ本体部６０ａの上下方向中間部位からティビアパッド２２の前端部にかけてインシュレータ本体部６０ｂの後面及びティビアパッド２２の上面に沿うように配設されている。また、図１にて各符号ＳＨ及びＳＴは、それぞれ、上記自動車の操舵機構及び運転席を示しており、操舵機構ＳＨは、インストルメントパネルモジュール７０を介しダッシュパネル３０に組み付けられている。

以上のように構成した本第１実施形態において、ダッシュインシュレータ６０を介し、インストルメントパネルモジュール７０を上述のようにダッシュパネル３０及びカウルパネル４０に組み付けるにあたっては、まず、インストルメントパネルモジュール７０を、車室２０内にて、ダッシュインシュレータ６０に対しその後方から対向するように床壁２１上に位置させる。このとき、インストルメントパネル７１は、そのパネル端部７１ｂにて、ダッシュインシュレータ６０の先端側傾動部６４の延出端部６４ａをその後方から水平方向に臨むように位置する。

このような状態において、インストルメントパネルモジュール７０をそのままダッシュパネル３０に向けて水平方向（図４にて二点鎖線Ｈ参照）に押動すると、インストルメントパネル７１が水平方向に移動する。これに伴い、インストルメントパネル７１は、図４にて示すごとく、そのパネル端部７１ｂにて、ダッシュインシュレータ６０の先端側傾動部６４の延出端部６４ａにその後方から当接する。

このように当接した後、インストルメントパネル７１が、さらに、パネル端部７１ｂにより先端側傾動部６４を押動しながら前方へ移動すると、ダッシュインシュレータ６０の撓み部６０ｂが、中間傾動部６３及び先端側傾動部６４にて、支点部６２を基準に、弾性変形しつつ前方に向け傾動する。

このとき、上述のごとく、所定の空間部Ａが、カウルパネル４０とダッシュインシュレータ６０の撓み部６０ｂとの間において形成されているので、上述した撓み部６０ｂの傾動が容易になされ得る。また、上述したごとく、撓み部６０ｂにおいては、基部６１の剛性が、支点部６３の剛性よりも高くなっているので、基部６１が、撓み部６０ｂの上述した傾動に伴い傾動することもない。

しかして、インストルメントパネル７１が、さらに、パネル端部７１ｂにより先端側傾動部６４を押動しながら前方へ移動すると、ダッシュインシュレータ６０の撓み部６０ｂが、支点部６２を基準として、さらに弾性変形しつつ前方に向け傾動する。

ここで、インストルメントパネル７１のパネル端部７１ｂは、上述したごとく、パネル基部７１ａとの境界部にて、当該パネル基部７１ａと共に上に凸な断面山形形状を形成する。このため、パネル基部７１ａの裏面は、その後方程、上方に位置する。従って、ダッシュインシュレータ６０が、撓み部６０ｂにて、上述のように前方に向けさらに傾動すると、先端側傾動部６４が、その先端部６４ａにて、パネル端部７１ｂから解離する。これに伴い、撓み部６０ｂは、中間傾動部６３及び先端側傾動部６４にて、その弾性力により、原形状に復帰すべく支点部６２を基準に後方へ傾動する。これにより、撓み部６０ｂは、先端側傾動部６４にて係止壁７１ｃにその前面から係止する。

然る後、インストルメントパネルモジュール７０をさらに前方へ移動させると、インストルメントパネル７１が、パネル端部７１ｂにて、帯状防音部材７２を介し、フロントウインドシールド５０の下端部５１に当接するとともに、撓み部６０ｂが係止壁７１ｃの前面に予圧を付与して一様に係止した状態になる。なお、図２では、撓み部６０ｂの先端部６４ａが、便宜上、パネル基部７１ａの裏面に接触したように描かれているが、撓み部６０ｂの先端部６４ａは、実際には、パネル基部７１ａの裏面に対し間隙をおいて係止壁７１ｃに係止している。

以上のようなインストルメントパネルモジュール７０の組み付けにより、インストルメントパネル７１のパネル端部７１ｂとフロントウインドシールド５０の下端部５１との間が、帯状防音部材７２によって、音漏洩不能にシールされ得るとともに、パネル端部７１ｂと撓み部６０ｂの先端側傾動部６４との間が、先端側傾動部６４の係止壁７１ｃに対する予圧を付与した一様な係止でもって、音漏洩不能にシールされ得る。

その結果、エンジン音等の雑音がエンジン室１０からカウルパネル４０の上端部４２とフロントウインドシールド５０の下端部５１との間からダッシュインシュレータ６０側へ漏洩しても、この漏洩雑音は、上述した帯状防音部材７２によるシール及び撓み部６０ｂの先端側傾動部６４と係止壁７１ｃとの間の予圧を付与した一様な係止によるシールでもって、車室２０の内部から良好に遮音され得る。なお、上述のごとく、係止壁７１ｃのパネル基部７１ａからの突出長さは、図３にて示すダッシュインシュレータ６０の各コ字状切り欠き部６４ｂの切り欠き深さよりも幾分長いので、上述した音漏洩は、各コ字状切り欠き部６４ｂを介しては、発生しにくい。

ここで、上述のように係止壁７１ｃをインストルメントパネル７１に設けて、撓み部６０ｂの先端側傾動部６４を係止壁７１ｃに上述のごとく係止させるようにしたので、上述したインストルメントパネルモジュール７０の組み付けの際に、噛み込みが、ダッシュインシュレータ６０とインストルメントパネル７１との間に生ずることもない。また、上記自動車の走行の際にインストルメントパネル７１が振動しても、ダッシュインシュレータ６０がインストルメントパネル７１を下方から担いで波打たせるようなこともない。従って、上述したダッシュインシュレータ６０とインストルメントパネル７１との間を介するエンジン音等の雑音の車室２０内への漏洩の防止は良好に維持され得る。

なお、本第１実施形態において、インストルメントパネル７１のパネル基部７１ａ及びパネル端部７１ｂの裏面は、平面でなくてもよい。例えば、パネル基部７１ａ及びパネル端部７１ｂが、その裏面にて、リブを有していても、ダッシュインシュレータ６０の先端側傾動部６４は、当該リブの下端部に沿い傾動して、係止壁７１ｃに係止するので、リブの有無にかかわりなく、先端側傾動部６４と係止壁７１ｃとの間のシールを一様に確保することができる。

図５は、上記第１実施形態の第１変形例を示しており、この第１変形例では、ダッシュインシュレータ６０の撓み部６０ｂは、上記第１実施形態とは異なり、先端側傾動部６４に代えて、先端側傾動部６５を有するとともに、インストルメントパネルモジュール７０が、上記第１実施形態とは異なり、係止壁７１ｃに代えて、係止壁７１ｄを有する。

ここで、先端側傾動部６５は、上記第１実施形態にて述べた先端側傾動部６４に代えて、撓み部６０ｂの中間傾動部６３から一体的に上側後方へ傾斜して延出されている。なお、当該先端側傾動部６５は、先端側傾動部６４よりもさらに後方側へ傾斜するように中間傾動部６３から延出されている。このため、中間傾動部６３の全長は、上記第１実施形態の場合よりも幾分長くなっている。

また、係止壁７１ｄは、上記第１実施形態にて述べた係止壁７１ｃに代えて、インストルメントパネル７１のパネル基部７１ａの上記前後方向中間部位から下方に向け延出されている。ここで、係止壁７１ｄは、その傾斜方向を先端側傾動部６５の傾斜方向にあわせるために、係止壁７１ｃよりも前側に向け傾斜して延出されている。このことは、先端側傾動部６５が、その延出先端部６５ａにて、係止壁７１ｄに一様に係止し得るように傾斜して延出されていることを意味する。これにより、係止壁７１ｄは、先端側傾動部６５とともに、上記第１実施形態における係止壁７１ｃ及び先端側傾動部６４よりも、前側下方に向け傾斜することとなる。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。

このように構成した本第１変形例においては、上述のごとく、係止壁７１ｄ及び先端側傾動部６５は、上記第１実施形態における係止壁７１ｃ及び先端側傾動部６４よりも、前側下方に向け傾斜している。従って、先端側傾動部６５の係止壁７１ｄに対する前側からの係止状態が、先端側傾動部６４の係止壁７１ｃに対する前側からの係止状態に比べてより一層良好に維持され得る。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。

図６は、上記第１実施形態の第２変形例を示しており、この第２変形例においては、上記第１変形例において、インストルメントパネルモジュール７０が、係止壁７１ｄに代えて、係止壁７１ｅを有する。

この係止壁７１ｅは、上記第１変形例にて述べた係止壁７１ｄに代えて、インストルメントパネル７１のパネル基部７１ａの上記前後方向中間部位から下方に向け延出されている。ここで、当該係止壁７１ｅは、上記第１変形例における係止壁７１ｄよりも前側下方に向け延出している。これに伴い、本第２変形例においては、先端側傾動部６５を、上記第１変形例の場合よりも前側に位置させるため、上記第１変形例における中間傾動部６３の全長は、上記第１変形例の場合よりも幾分長くなっている。その他の構成は上記第１実施形態或いは第１変形例と同様である。

このように構成した本第２変形例においては、上述のごとく、中間傾動部６３が、上記第１変形例よりも幾分長く、また、係止壁７１ｅが、上記第１変形例における係止壁７１ｄよりも前側下方に向け傾斜している。このため、上述したようなインストルメントパネルモジュール７０の組み付けの際には、先端側傾動部６５が、その先端部６５ａの後面にて、係止壁７１ｅの下端部に係止することとなる。これによっても、上記第１変形例と同様に、先端側傾動部６５の係止壁７１ｅに対する係止が、良好に達成され得る。その結果、上記第１変形例と同様の作用効果が達成され得る。

また、図７は、上記第１実施形態の第３変形例を示している。この第３変形例においては、係止壁７３が、上記第１実施形態にて述べた係止壁７１ｃに代えて、インストルメントパネル７１のパネル基部７１ａの前後方向中間部位に接着されている。なお、この係止壁７３は、エプトシーラー、ゴム、ウレタン等の音の漏洩の防止可能な材料により形成されている。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。

このように、係止壁７３が、上記第１実施形態とは異なり、インストルメントパネル７１とは別体に構成されてパネル基部７１ａの前後方向中間部位に接着されていても、上記第１実施形態と同様の作用効果が達成され得る。
（第２実施形態）
図８〜図１０は、本発明の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、
上記第１実施形態にて述べたカウルパネル４０において、複数の支持ブラケット４０ａが、図８にて例示するごとく、付加的に設けられている。当該各支持ブラケット４０ａは、ボックス状のもので、当該各支持ブラケット４０ａは、互いにカウルパネル４０の左右方向に間隔をおいて、その開口底部にて、カウルパネル４０の後面に装着されて、当該カウルパネル４０から上側後方に向けて傾斜状に突出している。ここで、各支持ブラケット４０ａの上壁４３には、支持孔部４３ａが図８にて示すごとく形成されている。

また、本第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べたダッシュインシュレータ６０は、その先端部である撓み部６０ｂに代えて、図８及び図９にて示すごとく、撓み部６０ｃを備えている。

この撓み部６０ｃは、上記第１実施形態にて述べた撓み部６０ｂにおいて、複数の隆起部６６を付加的に構成してなるもので、当該複数の隆起部６６の各々は、上記第１実施形態にて述べたダッシュインシュレータ６０の各コ字状切り欠き部６４ｂをその外周部にてその後方へ隆起形成して、コ字状に構成されている（図８〜図１０参照）。従って、当該撓み部６０ｃは、各隆起部６６以外の部位にて、上述した撓み部６０ｂのうち各切り欠き部６４ｂ以外の部位と同様に構成されている。

しかして、このように構成した各隆起部６６は、支持ブラケット４０ａの上壁４３とインストルメントパネル７１の係止壁７４（後述する）との間に挟持されて、上壁部６６ａ（図１０参照）にて、当該係止壁７４にその前側から係止するようになっている。

また、本第２実施形態において、上記第１実施形態にて述べたインストルメントパネル７１は、係止壁７１ｃに代えて、図８にて示すごとく、係止壁７４及び複数の四角柱７５を備えている。係止壁７４は、図８にて示すごとく、インストルメントパネル７１のパネル基部７１ａの上記前後方向中間部位から撓み部６０ｃ側へ後側下方に向け一体的に傾斜して延出されている。

当該係止壁７４は、各隆起部６６に対応する部位から壁部７４ａ（図８及び図１０参照）を延出してなるもので、この係止壁７４は、その各壁部７４ａにて、その前方から、撓み部６０ｃの各隆起部６６の後壁部６６ａにより予圧を付与された状態で、各隆起部６６の後壁部６６ａに係止する。なお、係止壁７４の左右方向幅は、ダッシュインシュレータ６０の左右方向幅に対応する。また、本第２実施形態では、係止壁７４の前面は、撓み部６０ｃの後面の凹凸形状に対応するように、当該凹凸形状とは逆の凸凹形状に形成されている。

複数の四角柱７５は、それぞれ、複数の隆起部６６の各々に対応するようにインストルメントパネル７１のパネル基部７１ａに設けられている。当該複数の四角柱７５の各々は、基端側四角柱部７５ａ及び先端側四角柱部７５ｂを有しており、各基端側四角柱部７５ａは、インストルメントパネル７１のパネル基部７１ａの前後方向中間部位の幅方向中央から、係止壁７４の各壁部７４ａに形成した四角孔部７４ｂを通り、前側下方に向け一体的に傾斜状に延出されている（図８及び図１０参照）。

また、各先端側四角柱部７５ｂは、各基端側四角柱部７５ａの延出端部から前方へ屈曲して下方に向け傾斜状に延出されており、当該各先端側四角柱部７５ｂは、撓み部６０ｃの各隆起部６６の内側を通り支持ブラケット４０ａの上壁４３の支持孔部４３ａに同軸的にかつ変位不能に挿通されている。これにより、カウルパネル４０は、支持ブラケット４０ａにより、各四角柱７５を介し、インストルメントパネル７１の補強を強化する役割をも果たす。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

以上のように構成した本第２実施形態において、インストルメントパネルモジュール７０を上記第１実施形態と同様にダッシュパネル３０及びカウルパネル４０に組み付けるにあたっては、インストルメントパネルモジュール７０を、上記第１実施形態と同様に、ダッシュパネル３０に向けて水平方向に移動させる。これに伴い、インストルメントパネル７１が、パネル端部７１ｂにて、各支持ボックス４０ａの後方隅角部により、上側へ押し上げられながら、前方へ移動する。なお、各四角柱７５は、インストルメントパネル７１の移動に伴い、撓み部６０ｃの各隆起部６６の内側を通り、各支持ボックス４０ａ内に上壁部４３の四角孔部４３ａを介し挿入されて支持される。これにより、上述のごとく、インストルメントパネル７１の補強がなされる。

然る後、インストルメントパネル７１が、さらに前方へ移動すると、ダッシュインシュレータ６０の撓み部６０ｃが、その後面にて、係止壁７４の前面に予圧を付与して係止する。このとき、係止壁７４の前面は、上述のごとく、撓み部６０ｃの後面の凹凸形状に対応するように、当該凹凸形状とは逆の凸凹形状に形成されている。このため、撓み部６０ｃは、その各隆起部６６の後壁部６６ａ及び各隆起部６６以外の部位にて、係止壁７４のうちの各壁部７４ａ及び当該各壁部７４ａ以外の部位の双方に前方から係止する。

これにより、撓み部６０ｃは、その後面にて、係止壁７４の前面に予圧を付与して一様に係止し得る。このことは、撓み部６０ｃは係止壁７４との間が音漏洩不能にシールされることを意味する。

これにより、係止壁７４の壁部７４ａと撓み部６０ｃの各隆起部６６との間が、音漏洩不能にシールされ得る。その結果、上述のように、インストルメントパネル７１の補強を確保しつつ、上記第１実施形態と同様に、エンジン室１０からカウルパネル４０の上端部４２とフロントウインドシールド５０の下端部５１との間からダッシュインシュレータ６０側へ漏洩するエンジン音等の雑音が、ダッシュインシュレータ６０の撓み部６０ｃと係止壁７４との間の上記シールでもって、車室２０の内部から良好に遮音され得る。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。

なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）インストルメントパネル７１は、上記各実施形態とは異なり、インストルメントパネルモジュール７０とは別体に構成してもよい。
（２）帯状防音部材７２或いは係止壁７３は、上記各実施形態にて述べた材料に限ることなく、インストルメントパネル７１と同一の形成材料であってもよく、また、防音可能な材料であればどのようなものであってもとよい。
（３）ダッシュインシュレータ６０の基部６１は、上記第１実施形態とは異なり、前後方向に弾性変形により傾動可能であってもよい。
（４）ダッシュパネル３０のＬ字状上端部３１及びカウルパネル４０のＬ字状下端部４１は、ダッシュパネル３０とカウルパネル４０との間の固着状態を維持できれば、上端部３１及び端部４１の各延出長さはさらに短くてもよく、或いは、上端部３１及び端部４１を廃止してもよい。
（５）上記第１実施形態にて述べたダッシュインシュレータ６０においては、撓み部６０ｂは、インシュレータ本体部６０ａとは別体に形成されて、当該インシュレータ本体部６０ａの基部６１から延出されていてもよい。

１０…エンジン室、２０…車室、３０…ダッシュパネル、４０…カウルパネル、
４０ａ…支持ブラケット、５０…フロントウインドシールド、５１…下端部、
６０…ダッシュインシュレータ、６０ｂ、６０ｃ…撓み部、
７１…インストルメントパネル、７１ｂ…パネル端部、
７１ｃ、７１ｄ、７１ｅ、７３、７４…係止壁、７２…帯状防音部材、
７５…四角柱、Ｅ…エンジン。

Claims (3)

1. エンジンを収容してなるエンジン室と車室とを区画する境界壁部材に前記車室の内部から設けられるダッシュインシュレータと、
   前記車室の内部から前記ダッシュインシュレータの上端部と前記車室のフロントウインドシールドの下端部との間に向けて下方へ傾斜状に延出するインストルメントパネルであってその延出前端部にて帯状防音部材を介し前記フロントウインドシールドの前記下端部に当接するインストルメントパネルとを備える自動車において、
   前記インストルメントパネルは、その前後方向中間部位から下方に向けて突出する係止壁を設けてなり、
   前記ダッシュインシュレータは、前記境界壁部材の下部に沿い設けたインシュレータ本体部と、前記インストルメントパネルの前記係止壁の前側にて前記境界壁部材の上部に対し後方へ離れるように前記インシュレータ本体部の上端部から前後方向へ弾性変形可能に上方へ延出する撓み部とを備えており、
   前記インストルメントパネルをその延出前端部にて前記帯状防音部材を介し前記フロントウインドシールドの前記下端部に当接させるとき、前記撓み部は、前記インストルメントパネルの前記延出前端部との当接により当該延出前端部により押動されて前方へ弾性変形した後前記延出前端部からの解離に伴い後方へ弾性変形することで、前記係止壁にその前側から予圧を付与して一様に係止するようにしたことを特徴とする自動車。
2. 前記境界壁部材の上部にその幅方向に間隔をおいて設けられて前記係止壁に向けて突出する各支持ボックスを設けてなり、
   前記インストルメントパネルは、前記各支持ボックスに対応する部位から前記係止壁を介し支持柱を前側下方へ傾斜状に突出形成してなり、
   前記撓み部は、前記各支持ボックスに対応する部位にて各コ字状切り欠き部を切り欠き形成するとともに、当該各切り欠き部の外周部から後方へ各隆起部をコ字状に隆起してなり、
   前記インストルメントパネルは、前記各支持柱にて、前記各隆起部の内側を通り前記各支持ボックス内にその上壁部に形成した支持孔部を介し挿入支持されるとともに、前記撓み部は、その弾性変形により、前記各支持ボックスの上側後端隅角部を介し前方から後方に向け前記係止壁に予圧を付与して一様に係止するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車。
3. 自動車のエンジンを収容してなるエンジン室と車室とを区画する境界壁部材に前記車室の内部から設けられるダッシュインシュレータと、
   このダッシュインシュレータの上端部と前記車室のフロントウインドシールドの下端部との間に向けて前記車室の内部から下方へ傾斜状に延出するように設けられるインストルメントパネルであってその延出前端部にて帯状防音部材を介し前記フロントウインドシールドの前記下端部に当接するインストルメントパネルとを備える音漏れ防止構造において、
   前記インストルメントパネルは、その前後方向中間部位から下方に向けて突出する係止壁を設けてなり、
   前記ダッシュインシュレータは、前記境界壁部材の下部に沿い設けたインシュレータ本体部と、前記インストルメントパネルの前記係止壁の前側にて前記境界壁部材の上部に対し後方へ離れるように前記インシュレータ本体部の上端部から前後方向へ弾性変形可能に上方へ延出する撓み部とを備えており、
   前記インストルメントパネルをその延出前端部にて前記帯状防音部材を介し前記フロントウインドシールドの前記下端部に当接させるとき、前記撓み部は、前記インストルメントパネルの前記延出前端部との当接により当該延出前端部により押動されて前方へ弾性変形した後前記延出前端部からの解離に伴い後方へ弾性変形することで、前記係止壁にその前側から予圧を付与して一様に係止するようにしたことを特徴とする自動車用音漏れ防止構造。

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