JP6551063B2

JP6551063B2 - 車室内前部構造

Info

Publication number: JP6551063B2
Application number: JP2015169574A
Authority: JP
Inventors: 正俊大竹; 敏尚和田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-08-28
Filing date: 2015-08-28
Publication date: 2019-07-31
Anticipated expiration: 2035-08-28
Also published as: JP2017043321A

Description

本発明は、車室内前部構造に関する。

インストルメントパネルの車体下方側に、上側ダクト部材と下側ダクト部材とを有するデフロスタ装置が設けられ、フロントウインドシールドガラスに歩行者が衝突したときに、上側ダクト部材が下側ダクト部材から外れ易くして、歩行者の保護を確実なものにした自動車のデフロスタ装置は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−８２６４２号公報

しかしながら、デフロスタ装置によって、インストルメントパネルの組み付け作業性を向上させる構造には、未だ改善の余地がある。

そこで、本発明は、デフロスタ装置によって、インストルメントパネルの組み付け作業性を向上させられる車室内前部構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車室内前部構造は、カウルサイレンサの車体上方側に配置され、車幅方向に延在するインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの下面側に設けられ、車幅方向外側へ向けて延在するサイデフダクトを有する空調装置が接続されるとともに、該空調装置で空調された空気をフロントウインドシールドガラスへ向けて吹き出すデフロスタノズルを有するデフロスタ装置と、を備え、前記デフロスタ装置の車幅方向両端部に前記サイデフダクトに当接させる当て座が形成されるとともに、前記デフロスタ装置の下面側に前記カウルサイレンサに当接させる突出部が形成され、前記突出部は、車体前後方向に延在し、かつ車幅方向に間隔を空けて形成された複数のリブで構成されている。

請求項１に記載の発明によれば、デフロスタ装置の車幅方向両端部に形成された当て座が、サイデフダクトに当接され、デフロスタ装置の下面側に形成された突出部が、カウルサイレンサに当接される。つまり、サイデフダクトによって車幅方向への移動が阻止され、かつカウルサイレンサによって支持されたデフロスタ装置により、インストルメントパネルが車体下方側から支持される。したがって、インストルメントパネルの組み付け作業性が向上される。

以上のように、本発明によれば、デフロスタ装置によって、インストルメントパネルの組み付け作業性を向上させることができる。

本実施形態に係る車室内前部構造を示す斜視図である。図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＬＨを車体左方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１、図２に示されるように、本実施形態に係る車室内前部構造１０は、後述するカウルサイレンサ１６の車体上方側に配置され、車幅方向に延在されたインストルメントパネル（以下「インパネ」という）１２と、インパネ１２の下面側に設けられ、空調装置２０が接続されるとともに、その空調装置２０で空調された空気をフロントウインドシールドガラス２８へ向けて吹き出し可能なデフロスタノズル４０を有するデフロスタ装置３０と、を備えている。

空調装置２０の車幅方向中央部には、送風口２２が形成されており、その送風口２２にデフロスタ装置３０の空気導入口４６が接続されている。また、空調装置２０には、車幅方向外側へ向けて延在する左右のサイデフダクト２４、２６が設けられており、左右のサイデフダクト２４、２６の車幅方向外側端部に形成された開口部（図示省略）からも、空調装置２０で空調された空気が吹き出し可能とされている。

また、図２に示されるように、空調装置２０の車体前方下側には、カウルサイレンサ１６が配置されている。カウルサイレンサ１６は、ウレタンフォーム等で所定の厚さに形成された吸音材であり、車幅方向に延在されているカウルパネル１８の上面（車室側を向く面）全体を覆うように、そのカウルパネル１８の上面に貼り付けられている。

図１に示されるように、デフロスタ装置３０は、デフロスタ装置本体３２と、デフロスタ装置本体３２の前端部に一体に形成されたデフロスタノズル４０と、を有している。デフロスタノズル４０は、車幅方向に延在されており、その開口部４２がインパネ１２の車幅方向中央部側で、かつ前端部側に形成された吹出口１４の下側に対向配置されている。

なお、吹出口１４は、車体前後方向が長手方向とされた複数のスリット部１４Ａが、車幅方向に等間隔に並んで形成されることによって構成されており、吹出口１４の車幅方向における長さ及び車体前後方向における長さは、デフロスタノズル４０の車幅方向における長さ及び車体前後方向における長さとほぼ同一とされている。また、デフロスタノズル４０の周縁部４４は、インパネ１２の吹出口１４周りの下面に当接されている。

また、デフロスタ装置本体３２の車幅方向両端部には、左右のサイデフダクト２４、２６にそれぞれ車幅方向内側上方から当接させる左右一対の平板状の当て座３４、３６が一体に形成されている。そして、図２に示されるように、デフロスタ装置本体３２の下面３２Ａには、カウルサイレンサ１６の上面１６Ａに車体上方側から当接させる突出部としてのリブ３８が一体に形成されている。

リブ３８は、車幅方向が法線方向とされて車体前後方向に延在された平板状とされており、デフロスタ装置本体３２の下面３２Ａに、車幅方向に間隔を空けて複数本形成されている。具体的には、歩行者がフロントウインドシールドガラス２８に車体前方側から衝突したときの保護を考慮した剛性となるように、車幅方向中央部側と車幅方向両端部側の計３本形成されている。そして、各リブ３８の高さは、車幅方向から見た側面視で、デフロスタ装置本体３２の下面３２Ａとカウルサイレンサ１６の上面１６Ａとの間隔とほぼ同一とされている。

これにより、デフロスタ装置本体３２（デフロスタ装置３０）が、カウルサイレンサ１６によって車体下方側から支持される構成になっている。そして、カウルサイレンサ１６によって支持されたデフロスタ装置本体３２（デフロスタ装置３０）の前端部に設けられているデフロスタノズル４０によって、インパネ１２が車体下方側から支持される構成になっている。

以上のような構成とされた車室内前部構造１０において、次にその作用について説明する。

空調装置２０の送風口２２から送風される空調された空気は、デフロスタ装置３０の空気導入口４６から導入され、デフロスタノズル４０から吹き出される。デフロスタノズル４０から吹き出された空気は、インパネ１２の吹出口１４に形成された複数のスリット部１４Ａによって整流されつつ、フロントウインドシールドガラス２８へ向けて吹き出される。これにより、フロントウインドシールドガラス２８に付着している霜等が除去される。

ところで、このデフロスタ装置３０のデフロスタ装置本体３２における下面３２Ａには、複数のリブ３８が形成されており、各リブ３８がカウルサイレンサ１６の上面１６Ａに当接している。また、デフロスタ装置３０のデフロスタノズル４０における周縁部４４が、インパネ１２の吹出口１４周りの下面に当接している。

したがって、車幅方向に延在されたインパネ１２の車幅方向中央部は、カウルサイレンサ１６によって車体下方側から支持されているデフロスタ装置３０により、車体下方側から支持される。つまり、このデフロスタ装置３０により、インパネ１２（特に重量物であるヘッドアップディスプレイ付きのインパネ）の車幅方向中央部における自重による垂れ下がり（撓み変形）を抑制又は防止することができる。

また、このデフロスタ装置本体３２の車幅方向両端部には、左右のサイデフダクト２４、２６にそれぞれ車幅方向内側上方から当接させる左右一対の当て座３４、３６が形成されている。つまり、左右のサイデフダクト２４、２６にそれぞれ当接する左右の当て座３４、３６により、デフロスタ装置３０の車幅方向への移動が阻止されている。

したがって、インパネ１２の組み付け作業時に、そのインパネ１２の車幅方向中央部が自重で垂れ下がらないように、デフロスタ装置３０によって保持することができるとともに、そのインパネ１２が車幅方向へ移動しないように、デフロスタ装置３０によって保持することができる。よって、インパネ１２の組み付け作業性を向上させることができる。また、これによれば、インパネ１２を保持する治具等を別途設けることなく、インパネ１２を組み付けることができるため、製造コストを削減することができる。

また、デフロスタ装置本体３２の下面３２Ａに複数のリブ３８を形成し、デフロスタ装置本体３２の車幅方向両端部に当て座３４、３６を形成したことにより、デフロスタ装置本体３２の剛性を向上させることができる。そのため、例えば車両の走行中にデフロスタ装置３０に振動が加わっても、デフロスタ装置本体３２の弾性変形を抑制することができる。よって、その弾性変形に起因する異音の発生を抑制又は防止することができる。

以上、本実施形態に係る車室内前部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車室内前部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、突出部は、図示のリブ３８に限定されるものではなく、複数の突起（図示省略）等で構成されていてもよい。

また、リブ３８は、図示のように３本形成される構成に限定されるものではなく、例えば車幅方向に等間隔に２本形成される構成とされていてもよいし、歩行者が衝突したときに、その歩行者を保護できる程度の剛性とされるのであれば、４本形成される構成とされていてもよい。更に、リブ３８は、車体前後方向に断続的に複数形成される（複数に分割される）構成とされていてもよい。

１０車室内前部構造
１２インパネ（インストルメントパネル）
１６カウルサイレンサ
２０空調装置
２８フロントウインドシールドガラス
３０デフロスタ装置
３８リブ（突出部）
４０デフロスタノズル

Claims

カウルサイレンサの車体上方側に配置され、車幅方向に延在するインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの下面側に設けられ、車幅方向外側へ向けて延在するサイデフダクトを有する空調装置が接続されるとともに、該空調装置で空調された空気をフロントウインドシールドガラスへ向けて吹き出すデフロスタノズルを有するデフロスタ装置と、
を備え、
前記デフロスタ装置の車幅方向両端部に前記サイデフダクトに当接させる当て座が形成されるとともに、前記デフロスタ装置の下面側に前記カウルサイレンサに当接させる突出部が形成され、
前記突出部は、車体前後方向に延在し、かつ車幅方向に間隔を空けて形成された複数のリブで構成されている車室内前部構造。