JP2000272378A - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遮音性及び剛性の高いインストルメントパネ
ル構造を提供する。 【解決手段】 インストルメントパネル１の開口部２１
の下縁に、車体前方Ｆへ延出した前方延出面２５と上方
延出面２６を一体形成し、前方延出面２５に、スピード
メータ２２を固定する下部固定面２９を形成する。イン
ストルメントパネル１内側のパネル部材３１を、天面１
４に接合された第１の接合部３２と、第１の接合部３２
に連設された連設部３３と、上方延出面２６に接合され
た第２の接合部３４とにより一体形成する。第１の接合
部３２に第１の凹部４１を設け、第１の凹部４１と天面
１４によりデフダクト４３を形成する。第２の接合部３
４に第２の凹部６１を設け、第２の凹部６１と上方延出
面２６によりベントダクト６３を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スピードメータ等
の計器が設けられたインストルメントパネル構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室の前部には、図６に示すよう
に、樹脂製のインストルメントパネル１０１が設けられ
ており、該インストルメントパネル１０１には、スピー
ドメータ１０２を収容する開口部１０３が設けられてい
る。

【０００３】前記インストルメントパネル１０１の前記
開口部１０３における車体前方Ｆ側には、金属製の補強
ブラケット１１１が設けられており、前記スピードメー
タ１０２は、この補強ブラケット１１１に固定されてい
る（この構造は特開平６−３２５８２３号公報に開示さ
れている）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たインストルメントパネル構造にあっては、スピードメ
ータ１０２より車体前方Ｆ側のエンジンルームで発生し
たエンジン音が、前記スピードメータ１０２を固定する
補強ブラケット１１１とインストルメントパネル１０１
との隙間を介して、車室内へ伝達されてしまう。このた
め、これを防止するために、前記補強ブラケット１１１
の車体前方Ｆ側の面に、防音材としてのフェルトを貼着
しなければならず、コスト高を招いてしまう。

【０００５】また、前記スピードメータ１０２周りの剛
性を確保するために、該スピードメータ１０２を固定す
る補強ブラケット１１１を金属製にしなければならず、
コスト高要因となっていた。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、コスト高を招くことなく、遮音性
及び剛性を確保することができるインストルメントパネ
ル構造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明のインストルメントパネル構造にあっては、イ
ンストルメントパネルに、計器を配設する開口部が設け
られたインストルメントパネル構造において、前記開口
部の下縁より車体前方側へ延出する前方延出面と、該前
方延出面の前端より上方へ延出する上方延出面とを前記
インストルメントパネルに一体形成し、前記前方延出面
に、前記上方延出面より車体後方に配置された前記計器
の固定点を設定する一方、前記インストルメントパネル
の内側に配設されるパネル部材を、上方へ向けて開口し
た第１の凹部が車幅方向に延在し、該第１の凹部の両側
部が前記インストルメントパネルの天面に接合される第
１の接合部と、該第１の接合部に連設し、前記計器の固
定点が設定された連設部と、該連設部に連設され、車体
後方へ向けて開口した第２の凹部が車幅方向に延在し、
かつ該第２の凹部の両側部が前記インストルメントパネ
ルの前記上方延出面に接合される第２の接合部とにより
一体形成し、前記第１の凹部と前記天面とにより、デフ
ロスタの吹き出し口から送出する空気を通流させるデフ
ダクトを形成するとともに、前記第２の凹部と前記上方
延出面とによって、車室内へ供給する空気を通流させる
ベントダクトを形成した。

【０００８】すなわち、インストルメントパネルの開口
部に配設された計器より車体前方には、前記インストル
メントパネルに一体形成された上方延出面が配置されて
おり、該上方延出面には、前記インストルメントパネル
の内側に配設されたパネル部材における第２の接合部が
接合されるとともに、このパネル部材は、第１の接合部
が前記インストルメントパネルの天面に接合されてい
る。これにより、前記計器より車体前方には、前記パネ
ル部材と前記インストルメントパネルの前記上方延出面
とによって縦壁が形成され、この縦壁を境として車体前
方のエンジンルーム側と車体後方の車室内側とが区画さ
れる。

【０００９】また、前記パネル部材の第２の接合部に
は、車体後方へ向けて開口した第２の凹部が形成されて
おり、この第２の接合部が前記上方延出面に接合される
ことによって、空気が通流するベントダクトが形成され
ている。これにより、前記計器より車体前方には、前記
ベントダクトにより中空状の空気層が形成される。

【００１０】そして、前記計器より車体前方には、前記
第２の凹部と前記上方延出面とからなる閉断面形状が形
成され、この閉断面形状によって前記計器より車体前方
側が補強される。また、前記計器より車体前方には、前
述したように、前記パネル部材と前記上方延出面とによ
って縦壁が形成されるため、前記インストルメントパネ
ルの天面は、この縦壁によって支持されることにより補
強される。

【００１１】また、請求項２のインストルメントパネル
構造においては、前記インストルメントパネルにおける
前記上方延出面に、車幅方向に延在するヒンジ部を形成
し、前記上方延出面を、前記前方延出面より上方へ延出
した基端部と、該基端部より先端側の先端部とに区画
し、該先端部を、インストルメントパネル成型時の型抜
き方向に傾倒した傾倒状態、及び前記基端部に沿って起
立された起立状態を形成可能に構成した。

【００１２】すなわち、前記インストルメントパネルを
金型により成形する際には、前記上方延出面のヒンジ部
より上方の先端部を、前記インストルメントパネルの開
口部に挿入される金型の型抜き方向へ傾倒させた傾倒状
態で成形される。成形後において、前記ヒンジ部を境と
する前記上方延出面の先端部は、上方延出面の基端部に
沿って起立され、インストルメントパネルの前方延出面
より上方へ延出した上方延出面が形成される。

【００１３】さらに、請求項３のインストルメントパネ
ル構造では、前記パネル部材の前記第２の接合部を、助
手席に対向した前記インストルメントパネルの部位に接
合し、この部位に位置する前記第２の凹部を、該第２の
凹部の底部側の幅狭部と開口側の幅広部又は底部側の幅
広部と開口側の幅狭部とにより構成し、前記幅狭部と前
記幅広部との間に、前記第２の凹部の側壁に交差した交
差部を形成するとともに、該交差部に、前記側壁より薄
肉の薄肉部を形成した。

【００１４】すなわち、前記第２の凹部は、助手席に対
向する部位に幅狭部と幅広部とが形成され、前記幅狭部
と幅広部との間には、前記第２の凹部の側壁に交差した
交差部が形成されるとともに、該交差部には、前記側壁
より薄肉の薄肉部が形成されている。このため、助手席
に対向した前記インストルメントパネルの部位に外力が
入力された場合、この外力は、前記幅広部または幅狭部
における側壁を介して交差部へ入力され、該交差部にて
剪断方向に作用する。また、前記外力により剪断応力が
生じる前記交差部には、前記側壁より薄肉の薄肉部が形
成されており、前記剪断応力が、この薄肉部に集中する
ことによって該薄肉部は破断される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる樹脂
製のインストルメントパネル１を示す図であり、該イン
ストルメントパネル１は、車室前部に車幅方向に延設さ
れている。

【００１６】このインストルメントパネル１の前面１１
には、空調装置からの空気を車室内へ供給するセンター
ベント１２が中央部に設けられており、左右側部には、
サイドベント１３，１３が設けられている。また、前記
インストルメントパネル１の天面１４における左右側部
には、サイドデフロスタ１５，１５が設けられており、
図外のサイドウインドウへ温風を吹き付けて、サイドウ
インドウの曇りを防止できるように構成されている。

【００１７】前記インストルメントパネル１の運転席側
には、開口部２１が設けられており、該開口部２１内
は、図２に示すように、計器としてのスピードメータ２
２が配設されている。前記開口部２１の上縁は、フロン
トウインドウ２３の下部に配置された前記天面１４の端
部が車体前方Ｆへ湾曲されてなる湾曲部２４により形成
されており、前記開口部２１の下縁には、車体前方Ｆへ
延出した前方延出面２５と、該前方延出面２５の前端よ
り上方へ延出した上方延出面２６とが、前記インストル
メントパネル１に一体形成されている。前記前方延出面
２５の中途部は、上方へ屈曲した後、車体前方Ｆへ延出
されており、段差部２７が形成されている。この段差部
２７は、前記スピードメータ２２の下部固定片２８が固
定される固定点としての下部固定面２９を形成してい
る。

【００１８】また、前記インストルメントパネル１の内
側には、樹脂製のパネル部材３１が配設されている。こ
のパネル部材３１は、前記インストルメントパネル１の
内側より前記天面１４に接合された第１の接合部３２
と、該第１の接合部３２に連設して車体前方Ｆへ向けて
斜め下方に延出した連設部３３と、該連設部３３に連設
され、前記上方延出面２６に接合された第２の接合部３
４とにより一体形成されている。

【００１９】前記第１の接合部３２には、斜め上方へ向
けて開口した第１の凹部４１が、車幅方向に延設されて
おり、該第１の凹部４１に沿った両側部には、前記天面
１４に樹脂溶着される溶着面４２，４２が形成されてい
る。これにより、前記第１の凹部４１と前記天面１４と
によって、サイドデフロスタ１５，１５の吹き出し口に
連通するとともに、該サイドデフロスタ１５から送出さ
れる空気が通流する閉断面形状のデフダクト４３が形成
されている。

【００２０】前記連設部３３には、前記スピードメータ
２２の上部固定片５１が固定される固定点としての上部
固定面５２が形成されており、この上部固定面５２と前
記下部固定面２９とで前記スピードメータ２２を固定し
た際に、該スピードメータ２２が、前記上方延出面２６
より車体後方Ｒへ離間した状態で固定されるように構成
されている。

【００２１】前記第２の接合部３４には、車体後方Ｒへ
向けて開口した第２の凹部６１が、車幅方向に延設され
ており、該第２の凹部６１に沿った両側部には、前記上
方延出面２６に樹脂溶着される溶着面６２，６２が形成
されている。これにより、前記第２の凹部６１と前記上
方延出面２６とによって、前記センターベント１２及び
サイドベント１３，１３の吹き出し口に連通するととも
に、両ベント１２，１３から送出される空気が通流する
閉断面形状のベントダクト６３が形成されている。

【００２２】前記インストルメントパネル１における前
記上方延出面２６には、図３の（ａ）及び（ｂ）に示す
ように、車幅方向に延在するＰＰヒンジ７１が形成され
ており、当該上方延出面２６は、このＰＰヒンジ７１に
よって、前記前方延出面２５より上方へ延出した基端部
７２と、該基端部７２より先端側の先端部７３とに区画
されている。これにより、前記上方延出面２６は、前記
先端部７３を、インストルメントパネル成型時の型抜き
方向７４に傾倒した傾倒状態（図３の（ａ）中に実線で
図示）と、前記基端部７２に沿って起立された起立状態
（図３の（ａ）中に破線で図示）とを形成できるように
構成されている。

【００２３】前記パネル部材３１の前記第２の接合部３
４は、図４に示すように、助手席に対向した前記インス
トルメントパネル１の部位において、該インストルメン
トパネル１の前面１１上部に接合されており、この部位
に位置する前記第２の凹部６１には、該第２の凹部６１
の底部８１側に幅寸法の狭い幅狭部８２が、また開口側
に前記幅狭部８２より幅寸法の広い幅広部８３が形成さ
れている。これにより、前記第２の凹部６１の側壁８４
には、該側壁８４に直交した交差部８５が、前記幅狭部
８２と前記幅広部８３との間に形成されており、この交
差部８５は、図５の（ａ）に示すように、前記側壁８４
より薄肉に形成され、薄肉部を構成している。なお、本
実施の形態にあっては、前記交差部８５を前記側壁８４
より薄肉に形成して薄肉部を構成した場合を例に挙げて
説明したが、図５の（ｂ）に示すように、前記交差部８
５の両面にＶ字溝８６，８６を形成し、両Ｖ字溝８６，
８６によって薄肉部８７を形成しても良い。又、幅狭部
８２と幅広部８３の位置を逆にして、底部８１側に幅広
部８３を、開口側に幅狭部８２を形成しても良い。

【００２４】そして、前記第２の凹部６１の底部８１に
は、図４に示したように、取付片９１が突設されてお
り、該取付片９１は、図外のステアリングコラムを固定
するメンバー９２に固定されている。これにより、前記
パネル部材３１は、前記メンバー９２を介して車体に固
定されている。

【００２５】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、インストルメントパネル１の開口部２１に配設され
たスピードメータ２２の車体前方Ｆには、図２に示した
ように、前記インストルメントパネル１に一体形成され
た上方延出面２６が配置されており、該上方延出面２６
には、前記インストルメントパネル１の内側に配設され
たパネル部材３１における第２の接合部３４が接合され
るとともに、このパネル部材３１は、第１の接合部３２
が前記インストルメントパネル１の天面１４に接合され
ている。これにより、前記スピードメータ２２より車体
前方Ｆには、前記パネル部材３１と前記上方延出面２６
とによって縦壁が形成されるので、この縦壁によって、
該縦壁を境とする車体前方Ｆのエンジンルーム側と、車
体後方Ｒの車室内側とを区画することができる。このた
め、スピードメータ２２より車体前方Ｆに、スピードメ
ータ２２を固定するための補強ブラケットが設けられ、
該補強ブラケットとインストルメントパネル１とに隙間
が形成されてしまう従来と比較して、エンジンルームに
て発生したエンジン音の車室内への音漏れを防止するこ
とができる。

【００２６】また、前記パネル部材３１の第２の接合部
３４には、車体後方Ｒへ向けて開口した第２の凹部６１
が形成されており、この第２の接合部６１が前記上方延
出面２６に接合されることによって、空気が通流するベ
ントダクト６３が形成されている。これにより、前記ス
ピードメータ２２より車体前方Ｆには、前記ベントダク
ト６３により中空状の空気層が形成されるので、遮音性
を、さらに高めることができる。したがって、スピード
メータ２２の車体前方Ｆ側に、防音材としてのフェルト
を貼着しなければならなかった従来と比較して、部品点
数を削減することができるとともに組み付け工数を減ら
すことができるので、低コスト化を図ることができる。

【００２７】そして、前記スピードメータ２２より車体
前方Ｆには、前記第２の凹部６１と前記上方延出面２６
とからなる閉断面形状が形成されるので、この閉断面形
状によって前記スピードメータ２２より車体前方Ｆ側を
補強することができる。これにより、スピードメータ２
２周りの剛性を高めることができるので、スピードメー
タ２２を強固に固定するために金属製の補強ブラケット
をインストルメントパネル１に設けた従来と比較して、
別部材の使用を廃止することができ、部品点数の削減及
び組み付け工数の削減に伴い、低コスト化を図ることが
できる。

【００２８】さらに、前記スピードメータ２２より車体
前方Ｆには、前述したように、前記パネル部材３１と前
記上方延出面２６とによって縦壁が形成されるため、前
記インストルメントパネル１の天面１４を、この縦壁に
よって支持することができ、補強することができる。よ
って、インストルメントパネル１の天面１４のべこつき
を防止することができる。

【００２９】また、前記パネル部材３１の第２の凹部６
１は、図４に示したように、助手席に対向する部位にお
いて、前記インストルメントパネル１の前面１１上部に
接合されており、この部位に位置する前記第２の凹部６
１に形成された幅狭部８２と幅広部８３との間には、前
記第２の凹部６１の側壁８４に直交した交差部８５が形
成されるとともに、この交差部８５には、図５の（ａ）
に示すように、前記側壁８４より薄肉に形成されてい
る。このため、助手席用エアバックを非装備の車両、あ
るいは、助手席用エアバックが作動しない軽衝突時に、
助手席の乗員が前記インストルメントパネル１にぶつか
り、図４に示したように、前記インストルメントパネル
１に外力Ｇが入力された場合、この外力Ｇを、前記幅広
部８３における側壁８４を介して、前記交差部８５へ伝
達し、該交差部８５にて剪断方向に作用させることがで
きる。

【００３０】このとき、前記パネル部材３１の第２の凹
部６１は、その底部８１がメンバー９２を介して車体に
固定されているとともに、前記外力Ｇにより剪断応力が
生じる前記交差部８５は、前記側壁８４より薄肉に形成
されており、前記剪断応力を、この薄肉部分に集中させ
ることができる。これにより、前記交差部８５を確実に
破断させることができるので、前記外力Ｇのエネルギー
を吸収するとともに、前記インストルメントパネル１の
車体前方Ｆへの変形を許容することができる。

【００３１】一方、前記インストルメントパネル１を金
型により成形する際には、図３に示したように、前記上
方延出面２６のＰＰヒンジ７１より上方の先端部７３
を、前記インストルメントパネル１の開口部２１に挿入
される金型の型抜き方向７４へ傾倒させた状態で（図３
の（ａ）中に実線で図示）、インストルメントパネル１
を成形することができる。これにより、中子を用いるこ
となく、前記開口部２１の幅寸法より長い前記上方延出
面２６を、前記インストルメントパネル１に一体形成す
ることができるので、中子を用いて成形する場合と比較
して、金型費を押さえることができる。

【００３２】そして、成形後において、前記ＰＰヒンジ
７１を境とする前記上方延出面２６の前記先端部７３
を、上方延出面２６の基端部７２に沿って起立させ（図
３の（ａ）中に破線で図示）、インストルメントパネル
１の前方延出面２５より上方へ延出させるとともに、前
記開口部２１より長い寸法を有した上方延出面２６を形
成することができる。これにより、車体後方Ｒに開口し
た第２の凹部６１を、閉鎖することができるので、前記
上方延出面２６に別部材を付け加えて、前記第２の凹部
６１を閉鎖しなければならない場合と比較して、コスト
ダウンを図ることができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明のインストル
メントパネル構造にあっては、インストルメントパネル
の開口部に配設された計器より車体前方には、インスト
ルメントパネルの内側に配設されたパネル部材と、前記
インストルメントパネルに一体形成された上方延出面と
により縦壁が形成され、この縦壁によって、該縦壁より
車体前方のエンジンルーム側と、車体後方の車室内側と
を区画することができる。このため、計器より車体前方
に、該計器を固定するための補強ブラケットが設けら
れ、エンジンルームにて発生したエンジン音が、補強ブ
ラケットとインストルメントパネルとの隙間を介して、
車室内へ漏れてしまう従来と比較して、遮音性を高める
ことができる。

【００３４】また、前記パネル部材の第２の接合部に
は、車体後方へ向けて開口した第２の凹部が形成されて
おり、この第２の接合部が前記上方延出面に接合される
ことによって、空気が通流するベントダクトが形成され
ている。これにより、前記計器より車体前方には、ベン
トダクトにより中空状の空気層が形成されるので、遮音
性を、さらに高めることができる。したがって、計器の
車体前方側に、防音材としてのフェルトを貼着しなけれ
ばならなかった従来と比較して、部品点数を削減するこ
とができるとともに組み付け工数を減らすことができる
ので、低コスト化を図ることができる。

【００３５】そして、前記計器より車体前方には、前記
第２の凹部と前記上方延出面とからなる閉断面形状が形
成されており、この閉断面形状によって前記計器より車
体前方側を補強することができる。これにより、計器周
りの剛性を高めることができるので、計器を強固に固定
するために金属製の補強ブラケットを用いなければなら
なかった従来と比較して、別部材の使用を廃止すること
ができ、部品点数の削減及び組み付け工数の削減に伴
い、低コスト化を図ることができる。

【００３６】さらに、前記計器より車体前方には、前述
したように、前記パネル部材と前記上方延出面とによっ
て縦壁が形成されるため、前記インストルメントパネル
の天面を、この縦壁によって支持することにより補強す
ることができる。これにより、インストルメントパネル
の天面のべこつきを防止することができる。

【００３７】また、請求項２のインストルメントパネル
構造においては、インストルメントパネルの上方延出面
におけるヒンジ部より先端側の先端部を、前記インスト
ルメントパネルの開口部に挿入される金型の型抜き方向
へ傾倒させた状態で、前記インストルメントパネルを成
形することによって、中子を用いることなく、前記開口
部の幅寸法より長い上方延出面を前記インストルメント
パネルに一体形成することができる。このため、中子を
用いて成形する場合と比較して、金型費を押さえること
ができる。

【００３８】そして、成形後において、前記先端部を、
上方延出面の基端部に沿って起立させ、インストルメン
トパネルの前方延出面より上方へ延出させるとともに、
前記開口部より長い寸法を有した上方延出面を形成する
ことができる。これにより、前記上方延出面に別部材を
付け加えて、車体後方へ開口した第２の凹部を閉鎖しな
ければならなない場合と比較して、コストダウンを図る
ことができる。

【００３９】さらに、請求項３のインストルメントパネ
ル構造では、前記第２の凹部に、幅狭部と幅広部とが形
成され、前記幅狭部と幅広部との間には、前記第２の凹
部の側壁に交差した交差部が形成されるとともに、該交
差部には、前記側壁より薄肉の薄肉部が形成されてい
る。このため、助手席に対向した前記インストルメント
パネルの部位に入力された外力を、前記側壁を介して、
交差部の薄肉部に集中させることができるとともに、該
薄肉部にて剪断応力を生じさせることができる。これに
より、前記交差部を、前記薄肉部にて確実に破断させる
ことができ、前記外力のエネルギーを吸収することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】（ａ）は、同実施の形態の上方延出面がＰＰヒ
ンジにて折曲された状態を示す要部の断面図であり、
（ｂ）は、ＰＰヒンジを示す拡大図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】（ａ）は、図４のＣ部の拡大図であり、（ｂ）
は、図４のＣ部に相当する他の形態を示す拡大図であ
る。

【図６】従来のインストルメントパネルを示す要部の断
面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル １２ センターベント １３ サイドベント １４ 天面 １５ サイドデフ ２１ 開口部 ２２ スピードメータ（計器） ２５ 前方延出面 ２６ 上方延出面 ２９ 下部固定面 ３１ パネル部材 ３２ 第１の接合部 ３３ 連設部 ３４ 第２の接合部 ４１ 第１の凹部 ４３ デフダクト ５２ 上面固定部 ６１ 第２の凹部 ６３ ベントダクト ７１ ＰＰヒンジ ７２ 基端部 ７３ 先端部 ７４ 型抜き方向 ８１ 底部 ８２ 幅狭部 ８３ 幅広部 ８４ 側壁 ８５ 交差部 ８７ 薄肉部 Ｆ 車体前方 Ｒ 車体後方

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中場 博士 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA01 BA03 BA05 BA07 BA09 BA12 BB01 BC02 BC07 BD01 BD11

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルに、計器を配設
   する開口部が設けられたインストルメントパネル構造に
   おいて、 前記開口部の下縁より車体前方側へ延出する前方延出面
   と、該前方延出面の前端より上方へ延出する上方延出面
   とを前記インストルメントパネルに一体形成し、前記前
   方延出面に、前記上方延出面より車体後方に配置された
   前記計器の固定点を設定する一方、 前記インストルメントパネルの内側に配設されるパネル
   部材を、 上方へ向けて開口した第１の凹部が車幅方向に延在し、
   該第１の凹部の両側部が前記インストルメントパネルの
   天面に接合される第１の接合部と、 該第１の接合部に連設し、前記計器の固定点が設定され
   た連設部と、 該連設部に連設され、車体後方へ向けて開口した第２の
   凹部が車幅方向に延在し、かつ該第２の凹部の両側部が
   前記インストルメントパネルの前記上方延出面に接合さ
   れる第２の接合部と、 により一体形成し、 前記第１の凹部と前記天面とにより、デフロスタの吹き
   出し口から送出する空気を通流させるデフダクトを形成
   するとともに、前記第２の凹部と前記上方延出面とによ
   って、車室内へ供給する空気を通流させるベントダクト
   を形成したことを特徴とするインストルメントパネル構
   造。
2. 【請求項２】 前記インストルメントパネルにおける前
   記上方延出面に、車幅方向に延在するヒンジ部を形成
   し、前記上方延出面を、前記前方延出面より上方へ延出
   した基端部と、該基端部より先端側の先端部とに区画
   し、該先端部を、インストルメントパネル成型時の型抜
   き方向に傾倒した傾倒状態、及び前記基端部に沿って起
   立された起立状態を形成可能に構成したことを特徴とす
   る請求項１記載のインストルメントパネル構造。
3. 【請求項３】 前記パネル部材の前記第２の接合部を、
   助手席に対向した前記インストルメントパネルの部位に
   接合し、この部位に位置する前記第２の凹部を、該第２
   の凹部の底部側の幅狭部と開口側の幅広部又は底部側の
   幅広部と開口側の幅狭部とにより構成し、前記幅狭部と
   前記幅広部との間に、前記第２の凹部の側壁に交差した
   交差部を形成するとともに、該交差部に、前記側壁より
   薄肉の薄肉部を形成したことを特徴とする請求項１また
   は２記載のインストルメントパネル構造。