JP4210562B2 - 車両のインパネ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のインパネ構造に係り、特に自動車等の車両において歩行者保護を目的とした車両のインパネ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のインパネ構造においては、ダッシュボードの上面前縁から略水平に延ばした片持梁形状の第１サポートと、第１サポートの先端からフロントウインドガラスに向って延びる第２サポートとで略くの字断面構造にし、第２サポートを第１サポートに結合する薄い下部フランジ部と、下部フランジ部につづく中空矩形断面のボックス部と、ボックス部につながる上部フランジ部とで構成し、第１、第２サポートの２部材を変形させて変形量を十分に確保する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３８１６０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１のような車両のインパネ構造においては、ダッシュボードの前縁及び第１サポート上に配設されるインパネ（インストルメントパネル）の前端縁部の剛性が高い場合には、このインパネの前端縁部によって、第１サポートの変形が抑制される。この結果、衝突体がフロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることが困難になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体がフロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる車両のインパネ構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、少なくとも基材と該基材の車室側に配設されたクッション材とを有する車両のインパネ構造であって、
インパネにおけるウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方となる部位において、前記基材は車幅方向に沿った全域において前端から車体後方側へ所定幅の部位を取り除かれ、前記基材の前端縁部の平面視形状が前記インパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の円弧状となっており、前記インパネの車幅方向に沿った全域において前端縁部近傍の剛性が前記インパネの他の部位の剛性に比べて低く車体下方へ変形し易くなっていることを特徴とする。
【０００７】
従って、衝突体がウインドシールドガラスの前端縁部近傍に衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラスの前端縁部近傍が、インパネの前端縁部近傍に干渉し下方へ押圧する。この時、インパネを構成する基材が車幅方向に沿った全域において前端から車体後方側へ所定幅の部位を取り除かれ、基材の前端縁部の平面視形状がインパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の円弧状となっており、インパネの車幅方向に沿った全域において前端縁部近傍の剛性がインパネの他の部位の剛性に比べて低く車体下方へ変形し易くなっているので、インパネの前端縁部近傍は容易に下方へ変形する。この結果、ウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方への変形が、インパネによって殆ど抑制されない。このため、衝突体がフロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明の車両のインパネ構造は、ウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方となるインパネにおける前端から車体後方側へ所定幅の部位を他の部位に比べて車体下方へ容易に変形させるスリット又は凹部を、前記インパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の平面視円弧状に沿って前記インパネにおける車幅方向に沿った全域に設けたことを特徴とする。
【０００９】
従って、衝突体がウインドシールドガラスの前端縁部近傍に衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラスの前端縁部近傍が、インパネの前端縁部近傍に干渉し下方へ押圧する。この時、インパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の平面視円弧状に沿ってインパネにおける車幅方向に沿った全域に設けたスリット又は凹部により、インパネにおける前端から車体後方側へ所定幅の部位が他の部位に比べて車体下方へ容易に変形する。この結果、ウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方への変形が、インパネによって殆ど抑制されない。このため、衝突体がフロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両のインパネ構造の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、本実施形態の自動車車体では、インパネ（インストルメントパネル）１０が、硬度が高いガラス繊維入り樹脂等で構成された基材１２と、基材１２の車室側に配設されたクッション材１４とを有しており、クッション材１４は、基材１２に比べ硬度が低いウレタン発泡材等で構成されている。なお、本実施形態では、クッション材１４の車室側に表皮１６が配設されている。
【００１５】
インパネ１０の上部１０Ａは、略水平に配設されており、上部１０Ａの上方にはウインドシールドガラス２０が配設されている。また、インパネ１０の上部１０Ａの前端部には、車体前方斜め下方に傾斜した傾斜面１０Ｂが形成されており、傾斜面１０Ｂは、ウインドシールドガラス２０に接近した位置でウインドシールドガラス２０の車室内側面２０Ａに対向している。
【００１６】
インパネ１０の車体前方側には、カウル２４が車幅方向に沿って配設されており、カウル２４の上面２４Ａが、ウインドシールドガラス２０の車室内側面２０Ａに対向している。また、カウル２４の後壁部２４Ｂの上端部には、インパネ１０の前端１０Ｃが僅かな隙間を開けて隣接しており、カウル２４の後壁部２４Ｂの下端部には、車体後側斜め上方へ向かってフランジ２４Ｃが形成されている。
【００１７】
カウル２４のフランジ２４Ｃには、ダッシュパネル２６の上端部に車体後側斜め上方へ向かって形成されたフランジ２６Ａが接合されている。なお、ダッシュパネル２６の車室内側面２６Ｂには、サイレンサー２８が配設されている。
【００１８】
インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる部位では、基材１２における車体前方側から所定幅Ｗの部位が取り除かれており、基材１２の前端縁部１２Ａの位置は、インパネ１０の前端１０Ｃより車体後方側へ距離Ｗ離れた位置となっている。
【００１９】
従って、図２に示される如く、基材１２の前端縁部１２Ａの平面視形状は、インパネ１０の前端１０Ｃより車体後方側へ所定距離Ｗ離れた車体前方側に凸の円弧状となっている。
【００２０】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２１】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、図１に示す衝突体Ｓがウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、二点鎖線で示すように下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００２２】
この時、インパネ１０を構成する基材１２は、車体前方側から所定幅Ｗの部位が取り除かれているので、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄの剛性が低くなっている。この結果、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは、二点鎖線で示されるように容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。
【００２３】
なお、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も二点鎖線で示すように下方へ変形する。
【００２４】
この結果、本実施形態では、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突体が衝突した際に、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体Ｓがウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体Ｓの障害値を十分に下げることができる。
【００２５】
次に、本発明に係る車両のインパネ構造の第２実施形態を図３に従って説明する。
【００２６】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図３に示される如く、本実施形態では、インパネ１０の基材１２におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる部位には、車体前方側から所定幅Ｗの部位に下方側から変形促進手段としての断面Ｖ字状のスリット５０が車幅方向に沿って平面視円弧状に形成されている。なお、スリット５０はインパネ１０を製造する工程において、レーザー加工等の後加工で形成できる。
【００２８】
一方、インパネ１０のクッション材１４と表皮１６におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる部位には、車体前方側から所定幅Ｗの部位に上方側から変形促進手段としての断面Ｕ字状の凹部５２が車幅方向に沿って平面視円弧状に形成されている。なお、凹部５２はインパネ１０を製造する工程において、成形型によって形成できる。
【００２９】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３０】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００３１】
この時、インパネ１０を構成する基材１２には、車体前方側から所定幅Ｗの部位にスリット５０が形成されており、インパネ１０を構成するクッション材１４と表皮１６には、車体前方側から所定幅Ｗの部位に上方側から断面Ｕ字状の凹部５２が形成されている。このため、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは、基材１２のスリット５０及びクッション材１４と表皮１６の凹部５２を起点として、容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００３２】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００３３】
なお、図４に示される如く、インパネ１０を構成する基材１２とクッション材１４とに、車体前方側から所定幅Ｗの部位に下方側から断面Ｖ字状のスリット５４を車幅方向に沿って平面視円弧状に形成し、インパネ１０の表皮１６には凹部を形成しない構成としても良い。
【００３４】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両のインパネ構造の第３実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００３５】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図５に示される如く、本実施形態では、インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる車体前方側から所定幅Ｗの部位が、インパネ１０のインパネ本体５８と分割されたインパネ前部６０となっている。
【００３７】
図６に示される如く、インパネ前部６０の基材１２の後端部には、車幅方向に所定の間隔で連結手段としての複数の係合爪６２が形成されており、これらの係合爪６２が、インパネ本体５８の基材１２の前端部に車幅方向に所定の間隔で形成された連結手段としての複数の係合孔６４に係合されている。
【００３８】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３９】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００４０】
この時、インパネ１０における車体前方側から所定幅Ｗの部位は、インパネ１０のインパネ本体５８と分割されたインパネ前部６０となっており、インパネ前部６０の基材１２に形成した係合爪６２がインパネ本体５８の基材１２に形成した係合孔６４に係合しているので、係合爪６２と係合孔６４との係合が解除することでインパネ前部６０は容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００４１】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００４２】
なお、インパネ１０のインパネ前部６０は基材１２のみで構成しても良い。
【００４３】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両のインパネ構造の第４実施形態を図７に従って説明する。
【００４４】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図７に示される如く、本実施形態では、インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる車体前方側から所定幅Ｗの部位が、インパネ１０のインパネ本体６６と分割されたインパネ前部６８となっている。インパネ前部６８は基材のみで構成されており、インパネ前部６８の後端部には、開口部を車体後方へ向けた断面コ字状の連結手段としての連結部６８Ａが車幅方向に沿って平面視円弧状に形成されている。また、インパネ前部６８の連結部６８Ａは、インパネ本体５８の基材１２の前端部１２Ｂと表皮１６の前端部１６Ａとを挟持しており、インパネ前部６８とインパネ本体５８とが連結されている。
【００４６】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００４８】
この時、インパネ１０における車体前方側から所定幅Ｗの部位は、インパネ１０のインパネ本体６６と分割されたインパネ前部６８となっており、インパネ前部６８の連結部６８Ａが、インパネ本体５８の基材１２の前端部１２Ｂと表皮１６の前端部１６Ａとを挟持しているので、連結部６８Ａと基材１２の前端部１２Ｂと表皮１６の前端部１６Ａとの連結が解除することで、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００４９】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００５０】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両のインパネ構造の第５実施形態を図８に従って説明する。
【００５１】
なお、第４実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図８に示される如く、本実施形態では、インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる車体前方側から所定幅Ｗの部位が、インパネ１０のインパネ本体７０と分割されたインパネ前部７２となっている。インパネ前部７２は基材のみで構成されており、インパネ前部７２の後端部には、断面Ｌ字状の連結手段としての連結部７２Ａが車幅方向に沿って平面視円弧状に形成されている。また、インパネ前部７２の連結部７２Ａは、接着剤７４や振動溶着等によって、インパネ本体７０の基材１２の前端部下面１２Ｃに連結されている。
【００５３】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００５５】
この時、インパネ１０における車体前方側から所定幅Ｗの部位は、インパネ１０のインパネ本体７０と分割されたインパネ前部７２となっており、インパネ前部７２の連結部７２Ａが、接着剤７４や振動溶着等によって、インパネ本体７０の基材１２の前端部下面１２Ｃに連結されているので、連結部７２Ａと基材１２の前端部下面１２Ｃとの連結部を起点にして、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００５６】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００５７】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両のインパネ構造の第６実施形態を図９に従って説明する。
【００５８】
なお、第４実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図９に示される如く、本実施形態では、インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる車体前方側から所定幅Ｗの部位が、インパネ１０のインパネ本体７６と分割されたインパネ前部７８となっている。インパネ前部７８は基材のみで構成されており、インパネ前部７８の後端部には、車体後側斜め下方へ向かって連結手段としての連結部７８Ａが平面視円弧状に形成されている。また、インパネ前部７８の連結部７８Ａは、ビス等の締結手段８０によって、インパネ本体７６の基材１２の前端下部１２Ｄに連結されている。
【００６０】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００６１】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００６２】
この時、インパネ１０における車体前方側から所定幅Ｗの部位は、インパネ１０のインパネ本体７６と分割されたインパネ前部７８となっており、インパネ前部７８の連結部７８Ａが、締結手段８０によって、インパネ本体７６の基材１２の前端下部１２Ｄに連結されているので、連結部７８Ａと基材１２の前端下部１２Ｄとの連結部を起点にインパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００６３】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００６４】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両のインパネ構造の第７実施形態を図１０に従って説明する。
【００６５】
なお、第４実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６６】
図１０に示される如く、本実施形態では、インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる車体前方側から所定幅Ｗの部位が、インパネ１０のインパネ本体８２と分割されたインパネ前部８４となっている。インパネ前部８４は基材のみで構成されており、インパネ前部８４の後端部には、断面Ｌ字状の連結手段としての連結部８４Ａが形成されている。また、インパネ前部８４の連結部８４Ａは、クリップ８６によって、インパネ本体７６の基材１２の前端部下面１２Ｃに連結されている。
【００６７】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００６８】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００６９】
この時、インパネ１０における車体前方側から所定幅Ｗの部位は、インパネ１０のインパネ本体８２と分割されたインパネ前部８４となっており、インパネ前部８４の連結部８４Ａが、クリップ８６によって、インパネ本体８２の基材１２の前端部下面１２Ｃに連結されているので、連結部８４Ａと基材１２の前端部下面１２Ｃとを連結するクリップ８６が外れることで、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００７０】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００７１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００７２】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、少なくとも基材と基材の車室側に配設されたクッション材とを有する車両のインパネ構造であって、インパネにおけるウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方となる部位において、基材は車幅方向に沿った全域において前端から車体後方側へ所定幅の部位を取り除かれ、基材の前端縁部の平面視形状がインパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の円弧状となっており、インパネの車幅方向に沿った全域において前端縁部近傍の剛性がインパネの他の部位の剛性に比べて低く車体下方へ変形し易くなっているため、フロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができるという優れた効果を有する。
【００７３】
請求項２記載の本発明の車両のインパネ構造は、ウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方となるインパネにおける前端から車体後方側へ所定幅の部位を他の部位に比べて車体下方へ容易に変形させるスリット又は凹部を、インパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の平面視円弧状に沿ってインパネにおける車幅方向に沿った全域に設けたため、フロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係る車両のインパネ構造が適用された車室前部を示す概略平面図である。
【図３】 本発明の第２実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図４】 本発明の第２実施形態の変形例に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図５】 本発明に含まれない参考例としての第３実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図６】 本発明に含まれない参考例としての第３実施形態に係る車両のインパネ構造を示す車体斜め後方から見た分解斜視図である。
【図７】 本発明に含まれない参考例としての第４実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図８】 本発明に含まれない参考例としての第５実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図９】 本発明に含まれない参考例としての第６実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図１０】 本発明に含まれない参考例としての第７実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０ インパネ
１０Ｄ インパネの前端縁部近傍
１２ インパネの基材
１４ インパネのクッション材
１６ インパネの表皮
２０ ウインドシールドガラス
２０Ｂ ウインドシールドガラスの前端縁部近傍
５０ スリット（変形促進手段）
５２ 凹部（変形促進手段）
５４ スリット（変形促進手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のインパネ構造に係り、特に自動車等の車両において歩行者保護を目的とした車両のインパネ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のインパネ構造においては、ダッシュボードの上面前縁から略水平に延ばした片持梁形状の第１サポートと、第１サポートの先端からフロントウインドガラスに向って延びる第２サポートとで略くの字断面構造にし、第２サポートを第１サポートに結合する薄い下部フランジ部と、下部フランジ部につづく中空矩形断面のボックス部と、ボックス部につながる上部フランジ部とで構成し、第１、第２サポートの２部材を変形させて変形量を十分に確保する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３８１６０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１のような車両のインパネ構造においては、ダッシュボードの前縁及び第１サポート上に配設されるインパネ（インストルメントパネル）の前端縁部の剛性が高い場合には、このインパネの前端縁部によって、第１サポートの変形が抑制される。この結果、衝突体がフロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることが困難になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体がフロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる車両のインパネ構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、少なくとも基材と該基材の車室側に配設されたクッション材とを有する車両のインパネ構造であって、
インパネにおけるウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方となる部位において、前記基材は車幅方向に沿った全域において前端から車体後方側へ所定幅の部位を取り除かれ、前記基材の前端縁部の平面視形状が前記インパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の円弧状となっており、前記インパネの車幅方向に沿った全域において前端縁部近傍の剛性が前記インパネの他の部位の剛性に比べて低く車体下方へ変形し易くなっていることを特徴とする。
【０００７】
従って、衝突体がウインドシールドガラスの前端縁部近傍に衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラスの前端縁部近傍が、インパネの前端縁部近傍に干渉し下方へ押圧する。この時、インパネを構成する基材が車幅方向に沿った全域において前端から車体後方側へ所定幅の部位を取り除かれ、基材の前端縁部の平面視形状がインパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の円弧状となっており、インパネの車幅方向に沿った全域において前端縁部近傍の剛性がインパネの他の部位の剛性に比べて低く車体下方へ変形し易くなっているので、インパネの前端縁部近傍は容易に下方へ変形する。この結果、ウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方への変形が、インパネによって殆ど抑制されない。このため、衝突体がフロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明の車両のインパネ構造は、ウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方となるインパネにおける前端から車体後方側へ所定幅の部位を他の部位に比べて車体下方へ容易に変形させるスリット又は凹部を、前記インパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の平面視円弧状に沿って前記インパネにおける車幅方向に沿った全域に設けたことを特徴とする。
【０００９】
従って、衝突体がウインドシールドガラスの前端縁部近傍に衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラスの前端縁部近傍が、インパネの前端縁部近傍に干渉し下方へ押圧する。この時、インパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の平面視円弧状に沿ってインパネにおける車幅方向に沿った全域に設けたスリット又は凹部により、インパネにおける前端から車体後方側へ所定幅の部位が他の部位に比べて車体下方へ容易に変形する。この結果、ウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方への変形が、インパネによって殆ど抑制されない。このため、衝突体がフロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両のインパネ構造の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、本実施形態の自動車車体では、インパネ（インストルメントパネル）１０が、硬度が高いガラス繊維入り樹脂等で構成された基材１２と、基材１２の車室側に配設されたクッション材１４とを有しており、クッション材１４は、基材１２に比べ硬度が低いウレタン発泡材等で構成されている。なお、本実施形態では、クッション材１４の車室側に表皮１６が配設されている。
【００１５】
インパネ１０の上部１０Ａは、略水平に配設されており、上部１０Ａの上方にはウインドシールドガラス２０が配設されている。また、インパネ１０の上部１０Ａの前端部には、車体前方斜め下方に傾斜した傾斜面１０Ｂが形成されており、傾斜面１０Ｂは、ウインドシールドガラス２０に接近した位置でウインドシールドガラス２０の車室内側面２０Ａに対向している。
【００１６】
インパネ１０の車体前方側には、カウル２４が車幅方向に沿って配設されており、カウル２４の上面２４Ａが、ウインドシールドガラス２０の車室内側面２０Ａに対向している。また、カウル２４の後壁部２４Ｂの上端部には、インパネ１０の前端１０Ｃが僅かな隙間を開けて隣接しており、カウル２４の後壁部２４Ｂの下端部には、車体後側斜め上方へ向かってフランジ２４Ｃが形成されている。
【００１７】
カウル２４のフランジ２４Ｃには、ダッシュパネル２６の上端部に車体後側斜め上方へ向かって形成されたフランジ２６Ａが接合されている。なお、ダッシュパネル２６の車室内側面２６Ｂには、サイレンサー２８が配設されている。
【００１８】
インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる部位では、基材１２における車体前方側から所定幅Ｗの部位が取り除かれており、基材１２の前端縁部１２Ａの位置は、インパネ１０の前端１０Ｃより車体後方側へ距離Ｗ離れた位置となっている。
【００１９】
従って、図２に示される如く、基材１２の前端縁部１２Ａの平面視形状は、インパネ１０の前端１０Ｃより車体後方側へ所定距離Ｗ離れた車体前方側に凸の円弧状となっている。
【００２０】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２１】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、図１に示す衝突体Ｓがウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、二点鎖線で示すように下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００２２】
この時、インパネ１０を構成する基材１２は、車体前方側から所定幅Ｗの部位が取り除かれているので、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄの剛性が低くなっている。この結果、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは、二点鎖線で示されるように容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。
【００２３】
なお、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も二点鎖線で示すように下方へ変形する。
【００２４】
この結果、本実施形態では、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突体が衝突した際に、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体Ｓがウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体Ｓの障害値を十分に下げることができる。
【００２５】
次に、本発明に係る車両のインパネ構造の第２実施形態を図３に従って説明する。
【００２６】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図３に示される如く、本実施形態では、インパネ１０の基材１２におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる部位には、車体前方側から所定幅Ｗの部位に下方側から変形促進手段としての断面Ｖ字状のスリット５０が車幅方向に沿って平面視円弧状に形成されている。なお、スリット５０はインパネ１０を製造する工程において、レーザー加工等の後加工で形成できる。
【００２８】
一方、インパネ１０のクッション材１４と表皮１６におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる部位には、車体前方側から所定幅Ｗの部位に上方側から変形促進手段としての断面Ｕ字状の凹部５２が車幅方向に沿って平面視円弧状に形成されている。なお、凹部５２はインパネ１０を製造する工程において、成形型によって形成できる。
【００２９】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３０】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００３１】
この時、インパネ１０を構成する基材１２には、車体前方側から所定幅Ｗの部位にスリット５０が形成されており、インパネ１０を構成するクッション材１４と表皮１６には、車体前方側から所定幅Ｗの部位に上方側から断面Ｕ字状の凹部５２が形成されている。このため、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは、基材１２のスリット５０及びクッション材１４と表皮１６の凹部５２を起点として、容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００３２】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００３３】
なお、図４に示される如く、インパネ１０を構成する基材１２とクッション材１４とに、車体前方側から所定幅Ｗの部位に下方側から断面Ｖ字状のスリット５４を車幅方向に沿って平面視円弧状に形成し、インパネ１０の表皮１６には凹部を形成しない構成としても良い。
【００３４】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両のインパネ構造の第３実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００３５】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図５に示される如く、本実施形態では、インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる車体前方側から所定幅Ｗの部位が、インパネ１０のインパネ本体５８と分割されたインパネ前部６０となっている。
【００３７】
図６に示される如く、インパネ前部６０の基材１２の後端部には、車幅方向に所定の間隔で連結手段としての複数の係合爪６２が形成されており、これらの係合爪６２が、インパネ本体５８の基材１２の前端部に車幅方向に所定の間隔で形成された連結手段としての複数の係合孔６４に係合されている。
【００３８】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３９】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００４０】
この時、インパネ１０における車体前方側から所定幅Ｗの部位は、インパネ１０のインパネ本体５８と分割されたインパネ前部６０となっており、インパネ前部６０の基材１２に形成した係合爪６２がインパネ本体５８の基材１２に形成した係合孔６４に係合しているので、係合爪６２と係合孔６４との係合が解除することでインパネ前部６０は容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００４１】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００４２】
なお、インパネ１０のインパネ前部６０は基材１２のみで構成しても良い。
【００４３】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両のインパネ構造の第４実施形態を図７に従って説明する。
【００４４】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図７に示される如く、本実施形態では、インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる車体前方側から所定幅Ｗの部位が、インパネ１０のインパネ本体６６と分割されたインパネ前部６８となっている。インパネ前部６８は基材のみで構成されており、インパネ前部６８の後端部には、開口部を車体後方へ向けた断面コ字状の連結手段としての連結部６８Ａが車幅方向に沿って平面視円弧状に形成されている。また、インパネ前部６８の連結部６８Ａは、インパネ本体５８の基材１２の前端部１２Ｂと表皮１６の前端部１６Ａとを挟持しており、インパネ前部６８とインパネ本体５８とが連結されている。
【００４６】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００４８】
この時、インパネ１０における車体前方側から所定幅Ｗの部位は、インパネ１０のインパネ本体６６と分割されたインパネ前部６８となっており、インパネ前部６８の連結部６８Ａが、インパネ本体５８の基材１２の前端部１２Ｂと表皮１６の前端部１６Ａとを挟持しているので、連結部６８Ａと基材１２の前端部１２Ｂと表皮１６の前端部１６Ａとの連結が解除することで、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００４９】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００５０】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両のインパネ構造の第５実施形態を図８に従って説明する。
【００５１】
なお、第４実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図８に示される如く、本実施形態では、インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる車体前方側から所定幅Ｗの部位が、インパネ１０のインパネ本体７０と分割されたインパネ前部７２となっている。インパネ前部７２は基材のみで構成されており、インパネ前部７２の後端部には、断面Ｌ字状の連結手段としての連結部７２Ａが車幅方向に沿って平面視円弧状に形成されている。また、インパネ前部７２の連結部７２Ａは、接着剤７４や振動溶着等によって、インパネ本体７０の基材１２の前端部下面１２Ｃに連結されている。
【００５３】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００５５】
この時、インパネ１０における車体前方側から所定幅Ｗの部位は、インパネ１０のインパネ本体７０と分割されたインパネ前部７２となっており、インパネ前部７２の連結部７２Ａが、接着剤７４や振動溶着等によって、インパネ本体７０の基材１２の前端部下面１２Ｃに連結されているので、連結部７２Ａと基材１２の前端部下面１２Ｃとの連結部を起点にして、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００５６】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００５７】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両のインパネ構造の第６実施形態を図９に従って説明する。
【００５８】
なお、第４実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図９に示される如く、本実施形態では、インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる車体前方側から所定幅Ｗの部位が、インパネ１０のインパネ本体７６と分割されたインパネ前部７８となっている。インパネ前部７８は基材のみで構成されており、インパネ前部７８の後端部には、車体後側斜め下方へ向かって連結手段としての連結部７８Ａが平面視円弧状に形成されている。また、インパネ前部７８の連結部７８Ａは、ビス等の締結手段８０によって、インパネ本体７６の基材１２の前端下部１２Ｄに連結されている。
【００６０】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００６１】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００６２】
この時、インパネ１０における車体前方側から所定幅Ｗの部位は、インパネ１０のインパネ本体７６と分割されたインパネ前部７８となっており、インパネ前部７８の連結部７８Ａが、締結手段８０によって、インパネ本体７６の基材１２の前端下部１２Ｄに連結されているので、連結部７８Ａと基材１２の前端下部１２Ｄとの連結部を起点にインパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００６３】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００６４】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両のインパネ構造の第７実施形態を図１０に従って説明する。
【００６５】
なお、第４実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６６】
図１０に示される如く、本実施形態では、インパネ１０におけるウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方となる車体前方側から所定幅Ｗの部位が、インパネ１０のインパネ本体８２と分割されたインパネ前部８４となっている。インパネ前部８４は基材のみで構成されており、インパネ前部８４の後端部には、断面Ｌ字状の連結手段としての連結部８４Ａが形成されている。また、インパネ前部８４の連結部８４Ａは、クリップ８６によって、インパネ本体７６の基材１２の前端部下面１２Ｃに連結されている。
【００６７】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００６８】
本実施形態の車両のインパネ構造によれば、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した場合には、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、インパネ１０の前端縁部近傍の傾斜面１０Ｂに干渉し、インパネ１０の傾斜面１０Ｂを下方へ押圧する。
【００６９】
この時、インパネ１０における車体前方側から所定幅Ｗの部位は、インパネ１０のインパネ本体８２と分割されたインパネ前部８４となっており、インパネ前部８４の連結部８４Ａが、クリップ８６によって、インパネ本体８２の基材１２の前端部下面１２Ｃに連結されているので、連結部８４Ａと基材１２の前端部下面１２Ｃとを連結するクリップ８６が外れることで、インパネ１０の前端縁部近傍１０Ｄは容易に下方（矢印Ａ方向）へ変形する。なお、この際、下方へ変形したウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂが、カウル２４の上面２４Ａに干渉し、カウル２４の上面２４Ａを下方へ押圧するため、カウル２４も下方へ変形する。
【００７０】
この結果、ウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂの下方への変形が、インパネ１０によって殆ど抑制されない。このため、衝突体がウインドシールドガラス２０の前端縁部近傍２０Ｂに衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。
【００７１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００７２】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、少なくとも基材と基材の車室側に配設されたクッション材とを有する車両のインパネ構造であって、インパネにおけるウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方となる部位において、基材は車幅方向に沿った全域において前端から車体後方側へ所定幅の部位を取り除かれ、基材の前端縁部の平面視形状がインパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の円弧状となっており、インパネの車幅方向に沿った全域において前端縁部近傍の剛性がインパネの他の部位の剛性に比べて低く車体下方へ変形し易くなっているため、フロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができるという優れた効果を有する。
【００７３】
請求項２記載の本発明の車両のインパネ構造は、ウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方となるインパネにおける前端から車体後方側へ所定幅の部位を他の部位に比べて車体下方へ容易に変形させるスリット又は凹部を、インパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の平面視円弧状に沿ってインパネにおける車幅方向に沿った全域に設けたため、フロントウインドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係る車両のインパネ構造が適用された車室前部を示す概略平面図である。
【図３】 本発明の第２実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図４】 本発明の第２実施形態の変形例に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図５】 本発明に含まれない参考例としての第３実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図６】 本発明に含まれない参考例としての第３実施形態に係る車両のインパネ構造を示す車体斜め後方から見た分解斜視図である。
【図７】 本発明に含まれない参考例としての第４実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図８】 本発明に含まれない参考例としての第５実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図９】 本発明に含まれない参考例としての第６実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【図１０】 本発明に含まれない参考例としての第７実施形態に係る車両のインパネ構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０ インパネ
１０Ｄ インパネの前端縁部近傍
１２ インパネの基材
１４ インパネのクッション材
１６ インパネの表皮
２０ ウインドシールドガラス
２０Ｂ ウインドシールドガラスの前端縁部近傍
５０ スリット（変形促進手段）
５２ 凹部（変形促進手段）
５４ スリット（変形促進手段）
Claims (2)
- 少なくとも基材と該基材の車室側に配設されたクッション材とを有する車両のインパネ構造であって、
インパネにおけるウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方となる部位において、前記基材は車幅方向に沿った全域において前端から車体後方側へ所定幅の部位を取り除かれ、前記基材の前端縁部の平面視形状が前記インパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の円弧状となっており、前記インパネの車幅方向に沿った全域において前端縁部近傍の剛性が前記インパネの他の部位の剛性に比べて低く車体下方へ変形し易くなっていることを特徴とする車両のインパネ構造。 - ウインドシールドガラスの前端縁部近傍の下方となるインパネにおける前端から車体後方側へ所定幅の部位を他の部位に比べて車体下方へ容易に変形させるスリット又は凹部を、前記インパネの前端より車体後方側へ所定距離離れた車体前方側に凸の平面視円弧状に沿って前記インパネにおける車幅方向に沿った全域に設けたことを特徴とする車両のインパネ構造。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
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