JP2002096656A - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 窓晴れ性能を損うことなくインストルメント
パネル本体２１の上面前縁部に機器類を設けることがで
きるようにする。 【解決手段】 車室内に設けられるインストルメントパ
ネル本体２１の上面前縁部に前縁部側が段上面２２とな
る段差を形成し、車体カウルトップ部２と段上面２２と
段差面２４との間に機器類搭載空間２５を形成すると共
に、段下面２６にデフロスタノズル２７を配設してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に取付けられるインストルメントパネル構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両には車室内にインストル
メントパネルが取付けられている。従来のインストルメ
ントパネル構造は、例えば、特開平１１−３４６５２号
公報等に記載されている。

【０００３】例えば、従来のインストルメントパネル構
造は、図２２〜図２４に示すようになっている。即ち、
フロントウインドウガラス１が設けられている車体カウ
ルトップ部２にインストルメントパネル本体３の上面前
縁部が係止ピン４で係止されている。この上面前縁部に
は、車体カウルトップ部２に近接させて車幅方向に扇状
に拡がるデフロスタノズル５及びデフロスタグリル６が
配置されている。

【０００４】そして、ヘッドアップディスプレイ装置７
を設ける場合、ヘッドアップディスプレイ装置７は、イ
ンストルメントパネル本体３におけるデフロスタノズル
５の運転席側の端部よりも外側に配置されている。イン
ストルメントパネル本体３のヘッドアップディスプレイ
装置７と対応する位置には画像光通過部８が形成され、
フロントウインドウガラス１のヘッドアップディスプレ
イ装置７と対応する位置にはスクリーン９が設けられ、
ヘッドアップディスプレイ装置７の表示装置１０に映さ
れた画像は、反射鏡１１、画像光通過部８、スクリーン
９を介し投影画像１２として視認されるようになってい
る。

【０００５】或いは、図２５、図２６に示すように、デ
フロスタノズル５の車幅方向中央部を切欠いてヘッドア
ップディスプレイ装置７を配置する場合には、スクリー
ン９部分に窓晴れ補助用の電熱線１３を設けるようにし
ている。

【０００６】なお、図２２、図２５中、符号１４はフロ
ントウインドウガラス１におけるワイパ払拭エリア、符
号１５は電熱線１３の電源、符号１６は視界上のエンジ
ンフード前端ラインである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のインストルメントパネル構造では、以下のよ
うな問題があった。

【０００８】即ち、車体カウルトップ部２に近接させて
車幅方向に扇状に拡がるデフロスタノズル５を配置して
いたので、インストルメントパネル本体３の上面前縁部
にほとんどスペースがなく、ヘッドアップディスプレイ
装置７等の機器類を設けようとしても、図２２〜図２４
に示すように、デフロスタノズル５を避けた位置にしか
配置することができず、設計の自由度が少ない。

【０００９】また、図２５、図２６に示すように、デフ
ロスタノズル５の車幅方向中央部を切欠いてヘッドアッ
プディスプレイ装置７を配置しようとすると、切欠上部
にデフロスタノズル５からの風が行かなくなりフロント
ウインドウガラス１が曇るため、窓晴れ補助用の電熱線
１３等の手段が必要になる。

【００１０】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、窓晴れ性能を損うことなくインストルメントパ
ネル本体の上面前縁部に機器類を設けることのできるイ
ンストルメントパネル構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車室内に設けられ
るインストルメントパネル本体の上面前縁部に該前縁部
側が段上面となる段差を形成し、車体カウルトップ部と
前記段上面と段差面との間に機器類搭載空間を形成する
と共に、段下面にデフロスタノズルを配設したことを特
徴としている。

【００１２】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、これまで機器類を搭載することが困難であ
ったインストルメントパネル本体の上面前縁部に、搭載
自由度の大きな機器類搭載空間を創出することができ
る。また、デフロスタノズルと干渉しないで済むため、
車幅方向全幅のどの位置にでも機器類を設置することが
可能となる。更に、段下面により、車室内に広々とした
空間を創出することができる。

【００１３】請求項２に記載された発明では、前記段上
面と前記段下面との間の段差量を、１５０ｍｍ以下とし
たことを特徴としている。

【００１４】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記段上面と前記段下面との間の段差量
を、１５０ｍｍ以下とすることにより、窓晴れ性能を損
うことなく良好な視認性を確保することが可能となる。

【００１５】請求項３に記載された発明では、前記段下
面を基準として、前記段差面の角度を、前記デフロスタ
ノズルの吹出角度よりも大きくしたことを特徴としてい
る。

【００１６】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記段下面を基準として、前記段差面の角
度を、前記デフロスタノズルの吹出角度以上とすること
により、前記段差面が前記デフロスタノズルからの風流
れを阻害することがなくなるので、窓晴れ性能を損うこ
となく良好な視認性を確保することが可能となる。

【００１７】請求項４に記載された発明では、前記段上
面とフロントウインドウガラスとの合せ点から前記デフ
ロスタノズルの吹出中心までの距離を１００ｍｍ以下と
したことを特徴としている。

【００１８】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、前記段上面とフロントウインドウガラスと
の合せ点から前記デフロスタノズルの吹出中心までの距
離を１００ｍｍ以下とすることにより、前記デフロスタ
ノズルからの送風空気がフロントウインドウガラスへ当
るポイントが適正となるため、フロントウインドウガラ
ス下部の窓晴れ性能を確保することができる。

【００１９】請求項５に記載された発明では、前記機器
類搭載空間に、サンシェードを収納したことを特徴とし
ている。

【００２０】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、前記機器類搭載空間に、サンシェードを収
納することにより、サンシェード備え付けの車両を得る
ことができ、サンシェードの取扱いを格段に容易化する
ことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００２２】図１〜図１１は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、従来例と同一ないし均等な部
分については、同一の符号を付すことにより説明を省略
する。

【００２３】先ず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、車室内に設けられるインストルメントパ
ネル本体２１の上面前縁部に前縁部側が段上面２２とな
る段差を形成する。

【００２４】そして、車体カウルトップ部２と段上面２
２と段差面２４との間に機器類搭載空間２５を形成す
る。

【００２５】更に、段下面２６部分にデフロスタノズル
２７及びデフロスタグリル３１を配設する。

【００２６】そして、段上面２２と段下面２６との間の
段差量２０を、１５０ｍｍ以下とする。

【００２７】更に、図１に示すように、段下面２６を基
準として、段差面２４の角度２８を、デフロスタノズル
２７の吹出角度２９以上とする。

【００２８】また、図２に示すように、段下面２６を基
準として、段差面２４の角度２８を、段上面２２とフロ
ントウインドウガラス１との合せ点３０及び段差面２４
とデフロスタグリル３１との接合点３２とを結ぶ線のな
す角度３３以下とする。

【００２９】更にまた、例えば、図１に示すように段差
面２４の角度２８をデフロスタノズル２７の吹出角度２
９と略等しくしたり、図２に示すように段差面２４の角
度２８を上記角度３３に近い角度としたり、図３に示す
ように段差面２４の角度２８を略垂直にしたりする。

【００３０】更に、図１に示すように、段上面２２とフ
ロントウインドウガラス１との合せ点３０からデフロス
タノズル２７の吹出中心３４までの距離３５を１００ｍ
ｍ以下とする。

【００３１】そして、ヘッドアップディスプレイ装置７
等の機器類を機器類搭載空間２５に設けるようにする。

【００３２】なお、図中、符号３６は段差面２４を延長
した線より前方の段上面上部空間、符号３７は段上面上
部空間３６内におけるフロントウインドウガラス１の下
側面、符号３８はデフロスタノズル２７からの送風空
気、符号３９は送風空気３８のフロントウインドウガラ
ス１に沿った上昇成分、符号４０は送風空気３８のフロ
ントウインドウガラス１に沿った下降成分、符号４１，
４２は、フロントウインドウガラス１に生じた曇りであ
る。

【００３３】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００３４】車室内に設けられるインストルメントパネ
ル本体２１の上面前縁部に前縁部側が段上面２２となる
段差を形成し、車体カウルトップ部２と段上面２２と段
差面２４との間に機器類搭載空間２５を形成すると共
に、段下面にデフロスタノズル２７を配設することによ
り、これまで機器類を搭載することが困難であったイン
ストルメントパネル本体２１の上面前縁部に、搭載自由
度の大きな機器類搭載空間２５を創出することができ
る。また、デフロスタノズル２７と干渉しないで済むた
め、車幅方向全幅のどの位置にでも機器類を設置するこ
とが可能となる。更に、段下面２６により、車室内に広
々としたフラットな空間を創出することができる。

【００３５】また、段上面２２と段下面２６との間の段
差量２０を、１５０ｍｍ以下とすることにより、窓晴れ
性能を損うことなく良好な視認性を確保することが可能
となる。

【００３６】即ち、図４に示すように、段差量２０を１
５０ｍｍよりも大きくすると、デフロスタノズル２７か
らの送風空気３８がフロントウインドウガラス１に達す
るまでに減衰してしまうため、上昇成分３９も、下降成
分４０も共に小さくなり、図５に示すようにフロントウ
インドウガラス１の上部よおび下部に曇り４１，４２が
形成されてしまうこととなる。

【００３７】更に、段下面２６を基準として、段差面２
４の角度２８を、デフロスタノズル２７の吹出角度２９
以上とすることにより、段差面２４がデフロスタノズル
２７からの風流れを阻害することがなくなるので、窓晴
れ性能を損うことなく良好な視認性を確保することが可
能となる。デフロスタノズル２７の吹出方向とフロント
ウインドウガラス１からなる角度２９’は略２０°〜２
５°の範囲で決定される。デフロスタノズルの吹出角度
２９は、フロントウインドウガラス１の角度１’と上記
のデフロスタノズル２７の吹出方向とフロントウインド
ウガラス１からなる角度２９’との合成角度となる。ゆ
えに、段差面２４の角度２８は、フロントウインドウガ
ラス１の角度１’と、デフロスタノズル２７の吹出方向
とフロントウインドウガラス１からなる角度２９’との
合成角度以上とする。

【００３８】更にまた、段上面２２とフロントウインド
ウガラス１との合せ点３０からデフロスタノズル２７の
吹出中心３４までの距離３５を１００ｍｍ以下とするこ
とにより、デフロスタノズル２７からの送風空気がフロ
ントウインドウガラス１へ当るポイントが適正となるた
め、フロントウインドウガラス１下部の窓晴れ性能を確
保することができる。

【００３９】より詳細に説明すると、段上面２２とフロ
ントウインドウガラス１との合せ点３０からデフロスタ
ノズル２７の吹出中心３４までの距離３５は、送風空気
３８のフロントウインドウガラス１に沿った下降成分４
０によって、フロントウインドウガラス１の下側面３７
を晴らすことができること、及び、日射の強いときにデ
フロスタグリル３１がフロントウインドウガラス１に反
射しても（図６、図８のデフロスタグリル反射点４３参
照）、運転者の視認性を妨げないようにすることを考慮
して決定する。

【００４０】そこで、上記距離３５を具体的に求める
と、先ず、上記距離３５を１００ｍｍ以下とした場合、
図６、図７に示すように、フロントウインドウガラス１
下部の窓晴れ性が良好になるという結果が得られた。

【００４１】反対に、上記距離３５を１００ｍｍ以上と
した場合、図８、図９に示すように、送風空気３８の下
降成分４０が小さくなるためフロントウインドウガラス
１の下側面３７に曇り４２が生じ、かつ、デフロスタグ
リル反射点４３が運転者の視認性を妨げる位置に移動す
るという結果が得られた。

【００４２】また、上記距離３５を１００ｍｍよりもか
なり小さくした場合（例えば、５０ｍｍ以下とした場
合）、図１０、図１１に示すように、送風空気３８の上
昇成分３９が小さくなるためフロントウインドウガラス
１の上部に曇り４１が生じるという結果が得られた。な
お、デフロスタグリル反射点４３が運転者の視認性を妨
げない位置となった。

【００４３】その結果、距離３５を１００ｍｍ以下とす
るのがよいことが確認された。

【００４４】

【変形例】図１２は実施の形態１の第１の変形例であ
り、段下面２６のデフロスタグリル３１よりも後方にヘ
ッドアップディスプレイ装置７の表示装置１０を設け、
機器類搭載空間２５を利用して車体カウルトップ部２に
反射鏡１１等の機器類を設け、段上面２２と段差面２４
とに画像光通過部４４，４５を設けるようにしたもので
ある。このようにしても、実施の形態１と同様の作用効
果を得ることができる。

【００４５】図１３、図１４は実施の形態１の第２の変
形例であり、機器類搭載空間２５を利用して、段差面２
４に、蛍光管又は液晶を使用したナビゲーション装置等
の画像表示ユニット４６を、運転者へ向け配置したもの
である。このようにしても、実施の形態１と同様の作用
効果を得ることができる。ここで、図１３と図１４とは
段差面２４の角度２８が違う例を示している。

【００４６】図１５は実施の形態１の第３の変形例であ
り、機器類搭載空間２５を利用して、段差面２４に、画
像表示スクリーン４７を設け、段下面２６のデフロスタ
グリル３１よりも後方にプロジェクター等の画像映写機
４８を設けたものである。このようにしても、実施の形
態１と同様の作用効果を得ることができる。

【００４７】図１６は実施の形態１の第４の変形例であ
り、機器類搭載空間２５に空調ダクト４９を収容配置し
たものである。このようにしても、実施の形態１と同様
の作用効果を得ることができる。

【００４８】図１７は実施の形態１の第５の変形例であ
り、機器類搭載空間２５に車両ハーネス５０を収容配置
したものである。このようにしても、実施の形態１と同
様の作用効果を得ることができる。

【００４９】図１８は実施の形態１の第６の変形例であ
り、機器類搭載空間２５に電子機器ユニット５１を収容
配置したものである。このようにしても、実施の形態１
と同様の作用効果を得ることができる。

【００５０】図１９〜図２１は実施の形態１の第７の変
形例であり、機器類搭載空間２５に、リンクアーム機構
によりシェード部（図２０、図２１中ハッチングを施し
た部位）がフロントウインドウガラス１に沿って上下す
る電動式のサンシェード５２を収納したものである。

【００５１】このように、機器類搭載空間２５に、電動
式のサンシェード５２を収納することにより、サンシェ
ード備え付けの車両を得ることができ、サンシェード５
２の使用と格納の取扱いを格段に容易化することができ
る。しかもサンシェード５２を電動式とすることによ
り、使用時の利便性を格段に向上させることができる。
上記以外は、実施の形態１と同様の作用効果を得ること
ができる。

【００５２】なお、上記の各実施の形態１又はその各変
形例では、機器類搭載空間に搭載される機器類として、
表示器類、空調ダクト類、配線類、電子機器ユニット
類、又はサンシェードを用いた場合について説明した
が、本発明の機器類としてはそれらに限定されるもので
はなく、例えば、警告表示類、操作スイッチ類、電波送
受信機器類やそのアンテナ類でもよい。

【００５３】また、表示器類として、ヘッドアップディ
スプレイ装置、画像表示ユニット類、又は、画像表示ス
クリーン等を用いた場合について説明したが、それらに
限定されるものではなく、例えば、表面に反射防止処理
を施した薄型の指針式メータでもよく、また機器類搭載
空間の助手席側に表示器表面にライトコントロールフィ
ルム（光出射方向制御板）を添設して助手席乗員にのみ
視認可能なものとしてもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、これまで機器類を搭載することが困難であ
ったインストルメントパネル本体の上面前縁部に、搭載
自由度の大きな機器類搭載空間を創出することができ
る。また、デフロスタノズルと干渉しないで済むため、
車幅方向全幅のどの位置にでも機器類を設置することが
可能となる。更に、段下面により、車室内に広々とした
空間を創出することができる。

【００５５】請求項２の発明によれば、段上面と段下面
との間の段差量を、１５０ｍｍ以下とすることにより、
窓晴れ性能を損うことなく良好な視認性を確保すること
が可能となる。

【００５６】請求項３の発明によれば、段下面を基準と
して、段差面の角度を、デフロスタノズルの吹出角度以
上とすることにより、段差面がデフロスタノズルからの
風流れを阻害することがなくなるので、窓晴れ性能を損
うことなく良好な視認性を確保することが可能となる。

【００５７】請求項４の発明によれば、段上面とフロン
トウインドウガラスとの合せ点からデフロスタノズルの
吹出中心までの距離を１００ｍｍ以下とすることによ
り、デフロスタノズルからの送風空気がフロントウイン
ドウガラスへ当るポイントが適正となるため、フロント
ウインドウガラス下部の窓晴れ性能を確保することがで
きる。

【００５８】請求項５の発明によれば、機器類搭載空間
に、サンシェードを収納することにより、サンシェード
備え付けの車両を得ることができ、サンシェードの取扱
いを格段に容易化することができる、という実用上有益
な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の側方断面図である。

【図２】図１における段差面の角度が異なる例を示す側
方断面図である。

【図３】図１における段差面の角度が更に異なる例を示
す側方断面図である。

【図４】段差量が大きい場合の側方断面図である。

【図５】図４のフロントウインドウガラスの正面図であ
る。

【図６】段上面とフロントウインドウガラスとの合せ点
からデフロスタノズルの吹出中心までの距離が適切な場
合の側方断面図である。

【図７】図６のフロントウインドウガラスの正面図であ
る。

【図８】段上面とフロントウインドウガラスとの合せ点
からデフロスタノズルの吹出中心までの距離が大きい場
合の側方断面図である。

【図９】図８のフロントウインドウガラスの正面図であ
る。

【図１０】段上面とフロントウインドウガラスとの合せ
点からデフロスタノズルの吹出中心までの距離が小さい
場合の側方断面図である。

【図１１】図１０のフロントウインドウガラスの正面図
である。

【図１２】実施の形態１の第１の変形例を示す側方断面
図である。

【図１３】実施の形態１の第２の変形例を示す側方断面
図である。

【図１４】実施の形態１の第２の変形例の他の例を示す
側方断面図である。

【図１５】実施の形態１の第３の変形例を示す側方断面
図である。

【図１６】実施の形態１の第４の変形例を示す側方断面
図である。

【図１７】実施の形態１の第５の変形例を示す側方断面
図である。

【図１８】実施の形態１の第６の変形例を示す側方断面
図である。

【図１９】実施の形態１の第７の変形例を示す側方断面
図である。

【図２０】図１９のサンシェードの展開途中を示す斜視
図である。

【図２１】図１９のサンシェードを展開した状態を示す
斜視図である。

【図２２】従来例の正面図である。

【図２３】図２２のＡ−Ａの断面図である。

【図２４】図２２のＢ−Ｂ断面図である。

【図２５】他の従来例の正面図である。

【図２６】図２５のＣ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１ フロントウインドウガラス １’ フロントウインドウ角度 ２ 車体カウルトップ部 ２０ 段差量 ２１ インストルメントパネル本体 ２２ 段上面 ２４ 段差面 ２５ 機器類搭載空間 ２６ 段下面 ２７ デフロスタノズル ２８ 角度 ２ 吹出角度 ２９’合成角度 ３０ 合せ点 ３４ 吹出中心 ３５ 距離 ５２ サンシェード

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大橋 利男 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA05 BA14 BC01 BC07

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内に設けられるインストルメントパネ
   ル本体の上面前縁部に該前縁部側が段上面となる段差を
   形成し、車体カウルトップ部と前記段上面と段差面との
   間に機器類搭載空間を形成すると共に、段下面にデフロ
   スタノズルを配設したことを特徴とするインストルメン
   トパネル構造。
2. 【請求項２】前記段上面と前記段下面との間の段差量
   を、１５０ｍｍ以下としたことを特徴とする請求項１記
   載のインストルメントパネル構造。
3. 【請求項３】前記段下面を基準として、前記段差面の角
   度を、前記デフロスタノズルの吹出角度よりも大きくし
   たことを特徴とする請求項１又は２記載のインストルメ
   ントパネル構造。
4. 【請求項４】前記段上面とフロントウインドウガラスと
   の合せ点から前記デフロスタノズルの吹出中心までの距
   離を１００ｍｍ以下としたことを特徴とする請求項１な
   いし３のいずれかに記載のインストルメントパネル構
   造。
5. 【請求項５】前記機器類搭載空間に、サンシェードを収
   納したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに
   記載のインストルメントパネル構造。