CN1309589C - 车辆仪表板构造 - Google Patents
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Abstract
一种车辆仪表板构造，冲撞体S与风挡玻璃的下部发生冲撞时，能够充分减轻对冲撞体S的损伤程度。其构成为：仪表板(10)由基材(12)、减震材料(14)以及表层(16)构成，在仪表板(10)上的、风挡玻璃(20)的前端缘部附近(20B)下方的部位，在基材(12)上，以距车体前方侧为规定宽度(W)的部位为中心，容易向车体下方变形。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆仪表板(instrument panel)构造，特别是在汽车等车辆中以保护步行者为目的车辆仪表板构造。
背景技术
以前，公知的车辆仪表板构造是，从前围板的上面前缘大体上水平延伸的悬臂梁形状的第1支柱和从第1支柱的前端向前风挡玻璃延伸的第2支柱大体上呈“ㄑ”字型剖面构造，由把第2支柱与第1支柱结合起来的薄的下部凸缘部、从下部凸缘部延续的中空矩形剖面的箱体部以及与箱体部相连的上部凸缘部构成，使第1、第2支柱2部件变形来充分地确保变形量的构成(例如参照日本国特开2000-38160号公报)。
但是，在如上述日本国特开2000-38160号公报的车辆仪表板构造中，设在前围板的前缘和第1支柱上的仪表板的前端缘部的刚性高时，第1支柱的变形就会受到该仪表板的前端缘部的抵制。结果，冲撞体与前风挡玻璃的下部发生冲撞时，要充分减轻对冲撞体的损伤程度就变得很困难。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆仪表板构造，针对上述现有技术的不妥之处而设计，在冲撞体与前风挡玻璃的下部发生冲撞时，能够充分减轻对冲撞体的损伤程度。
本发明的技术方案为一种车辆仪表板构造，至少具有基材和设在该基材的车室侧的减震材料，其特征在于，在仪表板上的、风挡玻璃的前端缘部附近下方的部位，以距车体前方侧为规定宽度的部位为中心，容易向车体下方变形。
优选的是，对上述基材自车体前方侧起取掉规定宽度的部位。优选的是，其特征在于，设有促进变形装置，使得位于风挡玻璃的前端缘部附近的下方的仪表板上的距车体前方侧为规定宽度的部位容易向车体下方变形。优选的是，促进变形装置至少由1个沟槽形成。优选的是，位于风挡玻璃的前端缘部附近的下方的仪表板前部，在距车体前方侧为规定宽度的部位，与仪表板主体相分割，仪表板前部与仪表板主体由使得仪表板前部相对于仪表板主体容易向车体下方变形的连接装置相连接。优选的是，连接装置由设在仪表板前部及仪表板主体中的任意一方上的扣合爪和设在仪表板前部及仪表板主体中的另一方上的扣合孔构成。优选的是，连接装置由设在仪表板前部及仪表板主体中的任意一方上的连接部构成，通过该连接部夹持着仪表板前部及仪表板主体中的另一方，而使仪表板前部及仪表板主体相连接。优选的是，连接装置由设在仪表板前部及仪表板主体中的任意一方上的连接部构成，该连接部由固定装置固定仪表板前部及仪表板主体中的另一方，而使仪表板前部及仪表板主体相连接。优选的是，连接装置由设在仪表板前部及仪表板主体中的任意一方上的连接部构成，该连接部由紧固装置固定仪表板前部及仪表板主体中的另一方，而使仪表板前部及仪表板主体相连接。优选的是，其特征在于仪表板前部仅由基材构成。
根据上述技术方案，当冲撞体向风挡玻璃的前端缘部附近冲撞时，向下方变形的风挡玻璃的前端缘部附近就与仪表板的前端缘部附近发生冲突，并将其向下方挤压。此时，由于自构成仪表板的基材的从车体前方侧取掉规定宽度的部位，因而仪表板的前端缘部附近就容易向下方变形。结果，风挡玻璃的前端缘部附近向下方的变形几乎不会受到仪表板的抵制。因此，冲撞体与风挡玻璃的下部发生冲撞时，就能够充分减轻对冲撞体的损伤程度。
还有，在冲撞体向风挡玻璃的前端缘部附近冲撞时，向下方变形的风挡玻璃的前端缘部附近就与仪表板的前端缘部附近发生冲突，将其向下方挤压。此时，由于促进变形装置，在仪表板上的距车体前方侧为规定宽度的部位就容易向车体下方变形。结果，风挡玻璃的前端缘部附近向下方的变形几乎不会受到仪表板的抵制。因此，冲撞体与风挡玻璃的下部发生冲撞时，就能够充分减轻对冲撞体的损伤程度。
再有，在冲撞体向风挡玻璃的前端缘部附近冲撞时，向下方变形的风挡玻璃的前端缘部附近就与被连接装置连接于仪表板主体的仪表板前部发生冲突，将其向下方挤压。此时，由于连接装置，仪表板前部就容易相对于仪表板主体而向车体下方变形。结果，风挡玻璃的前端缘部附近向下方的变形几乎不会受到仪表板的抵制。因此，冲撞体与风挡玻璃的下部发生冲撞时，就能够充分减轻对冲撞体的损伤程度。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式的车辆仪表板构造的侧剖视图。
图2是表示本发明的第1实施方式的车辆仪表板构造所适用的车室前部的简略俯视图。
图3是表示本发明的第2实施方式的车辆仪表板构造的侧剖视图。
图4是表示本发明的第2实施方式的变形例的车辆仪表板构造的侧剖视图。
图5是表示本发明的第3实施方式的车辆仪表板构造的侧剖视图。
图6是表示本发明的第3实施方式的车辆仪表板构造的从车体斜后方看去的分解透视图。
图7是表示本发明的第4实施方式的车辆仪表板构造的侧剖视图。
图8是表示本发明的第5实施方式的车辆仪表板构造的侧剖视图。
图9是表示本发明的第6实施方式的车辆仪表板构造的侧剖视图。
图10是表示本发明的第7实施方式的车辆仪表板构造的侧剖视图。
具体实施方式
按照图1和图2对本发明的车辆仪表板构造的第1实施方式进行说明。
另外，图中箭头FR表示车体前方方向，箭头UP表示车体上方方向。
如图1所示，在本实施方式的汽车车体中，仪表板(instrumentpanel)10具有由添加高硬度玻璃纤维的树脂等构成的基材12和设在基材12的车室侧的减震材料14。减震材料14由比基材12硬度低的氨基甲酸乙酯发泡材料等构成。另外，在本实施方式中，在减震材料14的的车室侧设有表层16。
仪表板10的上部10A大体水平而设，在上部10A的上方设有风挡玻璃20。还有，在仪表板10的上部10A的前端部，形成了向车体前方斜下方倾斜的倾斜面10B。该倾斜面10B在与风挡玻璃20接近的位置与风挡玻璃20的车室内侧面20A相向对置。
在仪表板10的车体前方侧，前围上盖板24沿车宽方向而设。前围上盖板24的上表面24A对着风挡玻璃20的车室内侧面20A。还有，前围上盖板24的后壁部24B的上端部与仪表板10的前端部10C邻接，且留有少许间隙，而在前围上盖板24的后壁部24B下端部，向着车体后侧斜上方形成凸缘24C。
在前围板26的上端部向着车体后侧斜上方形成的凸缘26A与前围上盖板24的凸缘24C相接。另外，在前围板26的车室内侧面26B上设有消音装置28。
在仪表板10上的风挡玻璃20的前端缘部附近20B的下方的部位，对基材12自车体前方侧起取下规定宽度W的部位，基材12的前端缘部12A的位置位于自仪表板10的前端10C起向车体后方侧拉开距离W的位置。
因而，如图2所示，基材12的前端缘部12A俯视形状成为自仪表板10的前端10C起向车体后方侧拉开规定距离W、向车体前方侧凸起的圆弧状。
其次，对本实施方式的作用进行说明。
根据本实施方式的车辆仪表板构造，在图1所示的冲撞体S向风挡玻璃20的前端缘部附近20B冲撞时，如两点点划线所示，向下方变形的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与仪表板10的前端缘部附近的倾斜面10B发生冲突，向下方挤压仪表板10的倾斜面10B。
此时，由于在构成仪表板10的基材12自车体前方侧起去取掉规定宽度W的部位，因而仪表板10的前端缘部附近10D的刚性就会降低。结果，仪表板10的前端缘部附近10D，如两点点划线所示，就容易向下方(箭头A方向)变形。
另外，向下方变形后的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与前围上盖板24的上表面24A发生冲突，向下方挤压前围上盖板24的上表面24A，因此，前围上盖板24也如两点点划线所示，向下方变形。
结果，在本实施方式中，冲撞体与风挡玻璃20的前端缘部附近20B发生冲撞时，风挡玻璃20的前端缘部附近20B向下方的变形几乎不会受到仪表板10的抵制。因此，冲撞体S与风挡玻璃20的前端缘部附近20B发生冲撞时，就能够充分减轻对冲撞体S的损伤程度。
其次，按照图3对本发明的车辆仪表板构造的第2实施方式进行说明。
另外，对与第1实施方式相同的部件，标以相同标号，并省略其说明。
如图3所示，在本实施方式中，在仪表板10的基材12上，在位于风挡玻璃20的前端缘部附近20B的下方的部位，在距车体前方侧为规定宽度W的部位，从下方侧形成了作为促进变形装置的剖面为“V”字形的槽50，在平面视图上该沟槽50沿车宽方向呈圆弧状。另外，沟槽50可以在制造仪表板10的工序中，由激光加工等后加工来形成。
另一方面，在仪表板10的减震材料14和表层16上，在位于风挡玻璃20的前端缘部附近20B的下方的部位，在距车体前方侧为规定宽度W的部位，在平面视图上从上方侧形成作为促进变形装置的剖面为U字形的凹部52，在平面视图上该凹部52沿车宽方向呈圆弧状。另外，凹部52可以在制造仪表板10的工序中由成型模具来形成。
其次，对本实施方式的作用进行说明。
根据本实施方式的车辆仪表板构造，在冲撞体S向风挡玻璃20的前端缘部附近20B冲撞时，向下方变形的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与仪表板10的前端缘部附近的倾斜面10B发生冲突，向下方挤压仪表板10的倾斜面10B。
此时，由于在构成仪表板10的基材12上，在距车体前方侧为规定宽度W的部位，形成了沟槽50，在构成仪表板10的减震材料14和表层16上，在距车体前方侧为规定宽度W的部位，从上方侧形成了剖面为U字形的凹部52，因此，仪表板10的前端缘部附近10D就会以基材12的沟槽50及减震材料14和表层16的凹部52为起点，容易地向下方变形(箭头A方向)。另外，此时，向下方变形后的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与前围上盖板24的上表面24A发生冲突，向下方挤压前围上盖板24的上表面24A，因而前围上盖板24也就向下方变形。
结果，风挡玻璃20的前端缘部附近20B向下方的变形几乎不会受到仪表板10的抵制。因此，冲撞体S与风挡玻璃20的前端缘部附近20B发生冲撞时，就能够充分减轻对冲撞体S的损伤程度。
另外，如图4所示，在构成仪表板10的基材12和减震材料14上，在距车体前方侧为规定宽度W的部位，从下方侧形成剖面为V字形的槽54，在平面视图上该沟槽50沿车宽方向呈圆弧状；而在仪表板10的表层16上不形成凹部，这样的构成也可以。
其次，按照图5及图6对本发明的车辆仪表板构造的第3实施方式进行说明。
另外，对与第1实施方式相同的部件，标以相同标号，并省略其说明。
如图5所示，在本实施方式中，在仪表板10上位于风挡玻璃20的前端缘部附近20B的下方的距车体前方侧为规定宽度W的部位，变为与仪表板10的仪表板主体58相分割的仪表板前部60。
如图6所示，在仪表板前部60的基材12的后端部，在车宽方向按规定的间隔形成作为连接装置的多个扣合爪62，该扣合爪62与在仪表板主体58的基材12的前端部、在车宽方向按规定的间隔形成的作为连接装置的多个扣合孔64相扣合。
其次，对本实施方式的作用进行说明。
根据本实施方式的车辆仪表板构造，在冲撞体S向风挡玻璃20的前端缘部附近20B冲撞时，向下方变形的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与仪表板10的前端缘部附近的倾斜面10B发生冲突，向下方挤压仪表板10的倾斜面10B。
此时，在仪表板10上的距车体前方侧为规定宽度W的部位变为与仪表板10的仪表板主体58相分割的仪表板前部60，在仪表板前部60的基材12上形成的扣合爪62与在仪表板主体58的基材12上形成的扣合孔64相扣合。因此，通过解除扣合爪62和扣合孔64的扣合，仪表板前部60就会容易地向下方变形(箭头A方向)。另外，此时，向下方变形的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与前围上盖板24的上表面24A发生冲突，向下方挤压前围上盖板24的上表面24A，因而前围上盖板24也就向下方变形。
结果，风挡玻璃20的前端缘部附近20B向下方的变形几乎不会受到仪表板10的抵制。因此，冲撞体与风挡玻璃20的前端缘部附近20B发生冲撞时，就能够充分减轻对冲撞体S的损伤程度。
另外，仪表板10的仪表板前部60也可以仅由基材12构成。
其次，按照图7对本发明的车辆仪表板构造的第4实施方式进行说明。
另外，对与第1实施方式相同的部件，标以相同标号，并省略其说明。
如图7所示，在本实施方式中，在仪表板10上，位于风挡玻璃20的前端缘部附近20B的下方的距车体前方侧为规定宽度W的部位，变为与仪表板10的仪表板主体66相分割的仪表板前部68。仪表板前部68仅由基材构成，在仪表板前部68的后端部，形成开口部向着车体后方的剖面为“コ”字形的作为连接装置的连接部68A，在平面视图上该连接部68A沿车宽方向呈圆弧状。还有，仪表板前部68的连接部68A夹持着仪表板主体66的基材12的前端部12B和表层16的前端部16A，仪表板前部68与仪表板主体66相连接。
其次，对本实施方式的作用进行说明。
根据本实施方式的车辆仪表板构造，在冲撞体向风挡玻璃20的前端缘部附近20B冲撞时，向下方变形的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与仪表板10的前端缘部附近的倾斜面10B发生冲突，向下方挤压仪表板10的倾斜面10B。
此时，在仪表板10上的距车体前方侧为规定宽度W的部位变为与仪表板10的仪表板主体66相分割的仪表板前部68，仪表板前部68的连接部68A夹持着仪表板主体66的基材12的前端部12B和表层16的前端部16A。因此，通过解除连接部68A与基材12的前端部12B和表层16的前端部16A的连接，仪表板10的前端缘部附近10D就会容易地向下方(箭头A方向)变形。另外，此时，向下方变形后的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与前围上盖板24的上表面24A发生冲突，向下方挤压前围上盖板24的上表面24A，因而前围上盖板24也就向下方变形。
结果，风挡玻璃20的前端缘部附近20B向下方的变形几乎不会受到仪表板10的抵制。因此，冲撞体与风挡玻璃20的前端缘部附近20B发生冲撞时，就能够充分减轻对冲撞体S的损伤程度。
其次，按照图8对本发明的车辆仪表板构造的第5实施方式进行说明。
另外，对与第1实施方式相同的部件，标以相同标号，并省略其说明。
如图8所示，在本实施方式中，在仪表板10上，位于风挡玻璃20的前端缘部附近20B的下方的距车体前方侧为规定宽度W的部位，变为与仪表板10的仪表板主体70相分割的仪表板前部72。仪表板前部72仅由基材构成，在仪表板前部72的后端部，形成了剖面为“L”字形的作为连接装置的连接部72A，在平面视图上该连接部72A沿车宽方向呈圆弧状。还有，仪表板前部72的连接部72A由作为固定媒介的粘着剂74或振动焊接等，连接于仪表板主体70的基材12的前端部下面12C。
其次，对本实施方式的作用进行说明。
根据本实施方式的车辆仪表板构造，在冲撞体向风挡玻璃20的前端缘部附近20B冲撞时，向下方变形后的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与仪表板10的前端缘部附近的倾斜面10B发生冲突，向下方挤压仪表板10的倾斜面10B。
此时，在仪表板10上的距车体前方侧为规定宽度W的部位变为与仪表板10的仪表板主体70相分割的仪表板前部72，仪表板前部72的连接部72A由粘着剂74或振动焊接等连接于仪表板主体70的基材12的前端部下面12C。因此，以连接部72A与基材12的前端部下表面12C的连接部为起点，仪表板10的前端缘部附近10D就会容易地向下方(箭头A方向)变形。另外，此时，向下方变形后的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与前围上盖板24的上表面24A发生冲突，向下方挤压前围上盖板24的上表面24A，因而前围上盖板24也就向下方变形。
结果，风挡玻璃20的前端缘部附近20B向下方的变形几乎不会受到仪表板10的抵制。因此，冲撞体与风挡玻璃20的前端缘部附近20B发生冲撞时，就能够充分减轻对冲撞体S的损伤程度。
其次，按照图9对本发明的车辆仪表板构造的第6实施方式进行说明。
另外，对与第4实施方式相同的部件，标以相同标号，并省略其说明。
如图9所示，在本实施方式中，在仪表板10上，位于风挡玻璃20的前端缘部附近20B的下方的距车体前方侧为规定宽度W的部位，变为与仪表板10的仪表板主体76相分割的仪表板前部78。仪表板前部78仅由基材构成，在仪表板前部78的后端部，形成向着车体的后侧斜下方的作为连接装置的连接部78A，在平面视图上呈圆弧状。还有，仪表板前部78的连接部78A由小螺钉等连接装置80连接于仪表板主体76的基材12的前端下部12D。
其次，对本实施方式的作用进行说明。
根据本实施方式的车辆仪表板构造，在冲撞体向风挡玻璃20的前端缘部附近20B冲撞时，向下方变形后的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与仪表板10的前端缘部附近的倾斜面10B发生冲突，向下方挤压仪表板10的倾斜面10B。
此时，在仪表板10上的距车体前方侧为规定宽度W的部位变为与仪表板10的仪表板主体76相分割的仪表板前部78，仪表板前部78的连接部78A由连接装置80连接于仪表板主体76的基材12的前端下部12D。因此，以连接部78A与基材12的前端下部12D的连接部为起点，仪表板10的前端缘部附近10D就会容易地向下方(箭头A方向)变形。另外，此时，向下方变形后的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与前围上盖板24的上表面24A发生冲突，向下方挤压前围上盖板24的上表面24A，因而前围上盖板24也就向下方变形。
结果，风挡玻璃20的前端缘部附近20B向下方的变形几乎不会受到仪表板10的抵制。因此，冲撞体与风挡玻璃20的前端缘部附近20B发生冲撞时，就能够充分减轻对冲撞体S的损伤程度。
其次，按照图10对本发明的车辆仪表板构造的第7实施方式进行说明。
另外，对与第4实施方式相同的部件，标以相同标号，并省略其说明。
如图10所示，在本实施方式中，在仪表板10上，位于风挡玻璃20的前端缘部附近20B的下方的距车体前方侧为规定宽度W的部位，变为与仪表板10的仪表板主体82相分割的仪表板前部84。仪表板前部84仅由基材构成，在仪表板前部84的后端部，形成了剖面为“V”字形的作为连接装置的连接部84A。还有，仪表板前部84的连接部84A由作为连接装置的扣钩86连接于仪表板主体76的基材12的前端部下面12C。
其次，对本实施方式的作用进行说明。
根据本实施方式的车辆仪表板构造，在冲撞体向风挡玻璃20的前端缘部附近20B冲撞时，向下方变形后的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与仪表板10的前端缘部附近的倾斜面10B发生冲突，向下方挤压仪表板10的倾斜面10B。
此时，在仪表板10上的距车体前方侧为规定宽度W的部位变为与仪表板10的仪表板主体82相分割的仪表板前部84，仪表板前部84的连接部84A由连接装置86连接于仪表板主体82的基材12的前端部下面12C。因此，由于连接连接部84A与基材12的前端部下面12C的连接装置86脱落，仪表板10的前端缘部附10D就会容易地向下方(箭头A方向)变形。另外，此时，向下方变形后的风挡玻璃20的前端缘部附近20B就与前围上盖板24的上表面24A发生冲突，向下方挤压前围上盖板24的上表面24A，因而前围上盖板24也就向下方变形。
结果，风挡玻璃20的前端缘部附近20B向下方的变形几乎不会受到仪表板10的抵制。因此，冲撞体S与风挡玻璃20的前端缘部附近20B发生冲撞时，就能够充分减轻对冲撞体S的损伤程度。
以上，以特定的实施方式详细说明了本发明，不过，本发明并不限于这些实施方式，对于本领域的技术人员而言，在本发明的范围内的各种实施方式都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种车辆的仪表板构造，至少具有基材(12)和设在该基材(12)的车室侧的减震材料(14)，其特征在于，
在仪表板(10)上的、风挡玻璃(20)的前端缘部附近(20B)下方的部位，以距车体前方侧为规定宽度(W)的部位为中心，容易向车体下方变形。
2.根据权利要求1所述的仪表板构造，其特征在于，将上述基材(12)自车体前方侧起取掉规定宽度(W)的部位。
3.根据权利要求1所述的仪表板构造，其特征在于，设有促进变形装置(50，52，54)，使得在风挡玻璃(20)的前端缘部附近(20B)的下方的仪表板(10)上的距车体前方侧为规定宽度(W)的部位容易向车体下方变形。
4.根据权利要求3所述的仪表板构造，其特征在于，所述促进变形装置(50，52，54)至少由1个狭缝形成。
5.根据权利要求1所述的仪表板构造，其特征在于，位于风挡玻璃(20)的前端缘部附近(20B)的下方的仪表板前部(60，68，72，78，84)，在距车体前方侧为规定宽度(W)的部位，与仪表板主体(58，66，70，76，82)相分割，所述仪表板前部(60，68，72，78，84)与所述仪表板主体(58，66，70，76，82)借助于使得所述仪表板前部(60，68，72，78，84)相对于所述仪表板主体(58，66，70，76，82)容易向车体下方变形的连接装置(62，64，68A，72A，78A，84A)相连接。
6.根据权利要求5所述的仪表板构造，其特征在于，所述连接装置(62，64，68A，72A，78A，84A)由设在所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)中的任意一方上的扣合爪(62)和设在所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)中的另一方上的扣合孔(64)构成。
7.根据权利要求5所述的仪表板构造，其特征在于，所述连接装置(62，64，68A，72A，78A，84A)由设在所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)中的任意一方上的连接部(68)构成，通过该连接部(68)夹持着所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)中的另一方，而使所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)相连接。
8.根据权利要求5所述的仪表板构造，其特征在于，所述连接装置(62，64，68A，72A，78A，84A)由设在所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)中的任意一方上的连接部(72A，84A)构成，该连接部(72A，84A)由固定装置(74，86)固定所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)中的另一方，而使所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)相连接。
9.根据权利要求5所述的仪表板构造，其特征在于，所述连接装置(62，64，68A，72A，78A，84A)由设在所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)中的任意一方上的连接部(78A)构成，该连接部(78A)由紧固装置(80)固定所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)中的另一方，而使所述仪表板前部(60，68，72，78，84)及所述仪表板主体(58，66，70，76，82)相连接。
10.根据权利要求5至9中任意一项所述的仪表板构造，其特征在于，所述仪表板前部(60，68，72，78，84)仅由基材(12)构成。
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