CN1590167A - 气囊盖和气囊组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供覆盖车辆用气囊的气囊盖的合理构筑技术及其相关技术。在气囊盖(100)上设置：撕裂线(102)、沿撕裂线(102)开裂而可展开的展开口(100a)、作为气囊盖主体与展开口(100a)的临界区域而形成于外罩里面(101)侧的减料部(120)、以及在气囊盖主体与展开口(100a)之间的与展开口(100a)的延伸面交叉的方向延伸的第2加强筋(130)。气囊盖(100)构成为设置于第2加强筋(130)的部位的延伸长度大于比该第2加强筋(130)靠近展开口(100a)侧的各部位的板厚。
Description
技术领域
本发明涉及一种覆盖车辆用气囊的气囊盖的构筑技术。
背景技术
以往，安装于车辆的气囊装置上设置了覆盖车辆用气囊的气囊盖。作为这种气囊盖例如在气囊盖的内壁面设置了所谓被称作撕裂线的线状的沟部的构成被公知(例如，参照专利文献1)。该气囊盖根据车辆冲突时沿着此撕裂线开裂而展开，从而允许车辆用气囊向气囊盖外部膨胀展开膨胀。
可是，上述构成，构筑对在车辆用气囊盖进行展开膨胀时，使气囊盖沿着撕裂掀开裂，且顺利地展开该开裂部分有效的更好的技术的要求很高。
[专利文献1]特开2001-80442号公报
发明内容
因此，本发明鉴于这些方面而研制，且其目的在于提供一种覆盖车辆用气囊的气囊盖的合理的构筑技术及其相关技术。
为达成前述目的，构成了本发明。而且本发明为以汽车为首，可适用于电车、摩托车(跨坐型车辆)、飞机、以及船舶等各种交通工具中的技术。
(方案1)
方案1涉及一种在车室侧覆盖车辆用气囊的气囊盖的构成。本发明的车辆用气囊在车辆冲突时通过向乘员的保护区域展开膨胀而实现对乘员的保护。本发明的气囊盖至少设置线状的沟部、展开口、以及折叶装置。
线状的沟部为在气囊盖的板厚范围内的规定深度的沟槽被形成线状的部分。典型的有通过用激光切割对成形体进行后加工(通过激光加工设备进行的加工)而形成线状的沟槽相当于本发明的“线状的沟部”。该沟部为在气囊盖的各部位中板厚相对小的部位，且被称作在车辆用气囊展开膨胀时气囊盖沿着该沟部开裂的所谓撕裂线。
展开口为在车辆用气囊展开膨胀时与线状的沟部的开裂同时展开的构成的口。
折叶装置具有允许展开口向车室侧展开动作的功能。典型的是在连接线状的沟部一方的终端与另一方的终端的区域形成折叶装置。
在本发明中折叶装置特别具备延伸部。该延伸部具有在气囊盖主体和展开口之间对展开口的延伸面向交叉的方向延伸的构成。典型的是通过从气囊主体对展开口的延伸面向交叉的方向突出的突出部分和与该突出部分对应的位置的气囊盖主体构成了本发明的“延伸部”。其中所谓“对展开口的延伸面向交叉方向延伸”为以广义包含向展开口的延伸面相交的方向的状态为主旨，不仅仅包含与展开口的延伸面正交的方向的延伸状态，且还包含向与展开口的延伸面倾斜的方向延伸的延伸状态。
此外，在本发明中构成为延伸部的延伸长度大于比该延伸部更靠近展开口侧的各部位的板厚。其中所谓“展开口侧的各部位”中包含展开口和展开口与延伸部的临界区域。典型的是从气囊盖主体向与展开口的延伸面交叉的方向突出的突出部分的高度和与该突出部分对应的位置的气囊盖主体的厚度构成本发明的“延伸部的延伸长度”。
根据方案1所述的气囊盖的这种构成，可以合理地构筑覆盖车辆用气囊的气囊盖。
即，根据本发明，通过设置于气囊盖主体与展开口之间的上述构成的延伸部可明确地规定展开口展开时的折叶位置。这是由于不会在折叶置与展开口的临界区域产生不合理的弯曲而在预想外的部位形成折叶位置，而能够形成按设计过的部位形成折叶位置的缘故。且可通过板厚大的延伸部承受车辆用气囊展开膨胀而展开口展开时作用于折叶位置的负载，因此可实现提高气囊盖的强度。
(方案2)
在方案2中如方案1所述的气囊盖的构成，进而与延伸部连接的部位的展开口的板厚被减小到小于该展开口的其他部位的板厚。即在气囊盖的展开口的下部对应的部位形成了减料部分。
根据方案2所述的气囊盖的这种构成，通过延伸部与减料部的合作，可在延伸部与展开口之间的减料部分确实地形成展开口的折叶位置和更明确地规定在展开口展开时的折叶位置。且由于在延伸部与展开口之间的减料部分的展开口容易弯曲，因而可提高折叶效果。
(方案3)
在方案3中，如方案1或方案2所述的气囊盖的构成，又是保存车辆用气囊的保存部件和该气囊盖相互接合的构成。在该接合中延伸部由被抵接而接合在保存部件的接合用加强筋构成。
再者，本发明的所谓“保存部件”为以广义包含具有可保存车辆用气囊的构成的部件为主旨，而作为保存部件的构成有接合到气囊盖的部件保存车辆用气囊的状态和保存车辆用气囊的部件可脱离被接合到气囊盖的部件的状态等。典型的是可采用具有脚片部的托架部件被接合到气囊盖，同时保存车辆用气囊的部件(保持器)可脱离该脚片部的构成。在这种情况下，由具有脚片部的托架部件和保存车辆用气囊的保持器构成了本发明的“保存部件”。
此外，保存部件自体单独具有车辆用保存气囊功能的部件以外，根据保存于车辆用气囊的保持器通过托架等被安装在保存部件上，从而该保存部件由此保存车辆用气囊的一部分或全部的部件也包含在本发明的“保存部件”的范畴。具体讲，具有保存了车辆用气囊的保持器可通过托架等安装的脚片部，且通过该脚片部形成保持器的保存空间的部件为本发明的“保存部件”的典型例。在保存部件的保存空间保存了保持器的状态下，由此在该保存空间可保存车辆用气囊。
根据方案3所述的气囊盖的这种构成，由于与展开口的下部对应的部位通过延伸部被确实地固定到保存部件上，因而可使展开口的展开动作按设计过的那样顺利地进行。特别是在如方案2所述的构成，当把延伸部作为接合用的加强筋使用时，通过成为接合用的加强筋的延伸部与减料部进行合作，可使展开口的展开动作更加顺利化。
(方案4)
方案4涉及气囊组件的构成。该气囊组件，具备：车辆用气囊、保存车辆用气囊的保存部件、向车辆用气囊供给膨胀气体的气体供给装置、以及实质上与方案1相同的气囊盖等，且每个该气囊组件搭载于车辆中。而且，包括配置有气囊盖的部件以及所谓被称作仪表板的面板都可作为本发明的气囊组件。
因此，根据方案4所述的气囊组件的这种构成，为了在车辆冲突时使车辆用气囊向乘员保护区域展开膨胀而使展开口展开时，不会在折叶装置与展开口的临界区域产生不合理的弯曲而在预想外的部位形成折叶位置，而可按设计过的部位形成折叶位置。并且，由于通过板厚大的延伸部承受车辆用气囊展开膨胀而展开口展开时作用于折叶位置的负载，因而可实现气囊盖的强度提高。
(方案5)
在方案5中，如方案4所述的气囊组件的构成，进而使延伸部与展开口之间的板厚减小到小于该展开口的板厚。即，在气囊盖的延伸部的展开口侧形成了减料部分。
根据方案5所述的气囊组件的这种构成，通过延伸部与减料部的合作，除了能在延伸部与展开口之间的减料部分确实地形成展开口的折叶位置，还由于展开口容易在该折叶位置弯曲而可提高折叶效果。
(方案6)
在方案6中，如方案4或方案5所述的气囊组件的构成，还是保存车辆用气囊的保存部件与该气囊盖相互接合的构成。且，在该接合中，延伸部可用作与保存部件抵接接合用的加强筋。
根据方案6所述的气囊组件的这种构成，由于展开口的下部所对应的部位通过延伸部被确实地固定，因而可使展开口的展开动作按设计过的那样顺利地进行。特别是如方案5所述的构成，当把延伸部作为接合用的加强筋使用时，通过成为接合用的加强筋的延伸部与减料部的合作，展开口的展开动作可以更加顺利地进行。
如上所述，根据本发明，通过研究允许展开口的展开动作的折叶装置的构成，能够实现覆盖车辆用气囊的气囊盖和具备气囊盖的气囊组件的合理构筑技术。
附图说明
图1为表示从外罩101里面看本发明的实施方式的气囊盖100的状态的透视图。
图2为以俯视表示图1中的撕裂线102附近的部位的图。
图3为图2中A部的放大图。
图4为表示图3中的沿B-B线的截面结构的图。
图5为表示图3中的沿C-C线的截面结构的图。
图6为表示图3中的沿D-D线的截面结构的图。
图7为表示气囊组件构成的剖视图，并表示气囊盖100开裂时的状态。
图8为表示对另一实施方式的气囊盖200，与图6相同的部位的截面结构的图。
图9为表示对另一实施方式的气囊盖300，与图6相同的部位的截面结构的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实施方式进行说明。首先，基于图1～图6对本发明的“气囊盖”的一实施方式的气囊盖100的构成进行说明。
表示从外罩101里面看本实施方式的气囊盖100的状态的透视图表示在图1中。
如图1所示，在本实施方式中在覆盖车辆用气囊的气囊盖100的外罩里面101设置了撕裂线102。气囊盖100为由PP(聚丙烯)材料和TPO(烯烃系合成橡胶)材料等树脂材料形成为三维的(立体的)板状部件。该气囊盖100的外罩里面101规定成把在被设置该气囊盖100的状态下与乘员对置侧作为表面时的里侧的面。
撕裂线102为在车辆用气囊展开膨胀时为了允许气囊盖100展开而设置的减料部分，且在本实施方式中由形成于气囊盖100的外罩里面101的线状的沟部构成。该撕裂线102被规定为在气囊盖100的各部位的板厚中板厚相对小的线状的减料部分。该撕裂线102相当于本发明的“在气囊盖的板厚的范围内具有深度的线状的沟部”。
在本实施方式中，气囊盖100在车辆用气囊的展开膨胀时沿着撕裂线102开裂，从而展开成一对展开口100a向外罩表面侧双开状态(观音打开状态)，即构成为气囊盖100沿着撕裂线102断裂而展开口100a向该气囊盖100的外罩表面侧(本发明的“车室侧”)展开。该展开口100a与本发明的“展开口”对应。
此外，如图1所示，在本实施方式中在气囊盖100的外罩里面101(顶板的里面)使保存部件180接合在与展开口100a的开口部分对应的位置。该保存部件180具备，与气囊盖100里面101对置而接合的基部181和从该基部181向远离展开口100a的方向立设的脚片部182。在该脚片部182的立设部分形成了多个开口183，且该开口183用于钩住在把后述的保持器170安装在保存部件180时使用的挂钩部件172。即，保持器170通过挂钩部件172可与保存部件180脱离。且该保存部件180在被基部181、脚片部182、以及后述的保持器170而划分的区域形成了保存空间180a。因此，在保持器170被安装在保存部件180的状态下，车辆用气囊150被保存在保存空间180a，同时该车辆用气囊150在车室侧被气囊盖100覆盖。该车辆用气囊150与本发明的“车辆用气囊”对应。
以俯视方式表示把图1中的撕裂线102附近的部位的图表示在图2中。
如图2所示，撕裂线102通过组合1道第1线状沟槽103和2道第2线状沟槽103而构成，且全体的俯视图近似H字形状。第1线状沟槽103向图2中的左右方向以直线状延伸，而第2线状沟槽104在第1线状沟槽103两端的图2中的上下方向(与第1线状沟槽103正交的方向)以直线状延伸。
此外，对于气囊盖100的外罩里面101，2道第2线状沟槽104在对置位置的第1线状沟槽103的两侧设置了向该第1线状沟槽103平行延伸的减料部120。且在减料部120外侧，立设于气囊盖100里面101的第2加强筋130沿着减料部120延伸的方向设置。
其中，参照图3～图6而对在气囊盖100中的图2中的A部分的详细构成进行说明。而且，图2中的A部分形成在第2线状沟槽104的两端部的区域即撕裂线102的4部位(四角)。
把图2中A部分的放大图表示在图3中。
如图3所示，在第2线状沟槽104的端部区域中形成了激光切割沟部105。该激光切割沟部105形成了通过激光切割形成的点状的孔105a(孔深H1)断续地延伸的构成。即，在激光切割沟部105延伸的方向，形成了孔105a的凹凸相互交替的构成。
此外，如图3所示，激光切割沟部105的终端105b区域(第2线状沟槽104的终端区域)还在激光切割沟部105的延长线上形成了凹部106。即，在激光切割沟部105的终端105b区域中设置组合(被混合化)了激光切割沟部105与凹部106的构成。该凹部106具有第1凹部107与第2凹部108。
第1凹部107具有从激光切割沟部105的终端105b区域沿着该激光切割沟部105的延长线L的方向(图3中的箭头10方向)延伸的构成。且第2凹部108具有第1凹部107向与沿着激光切割沟部105的延长线L的方向交叉的方向(向第1加强筋110和减料部120的方向)延长的构成。
把表示图3中的沿B-B线的截面结构的图表示在图4中。
如图4所示，第1凹部107具有与激光切割沟部105的孔105a的孔深H1相同的凹陷深度H1，且在其端部107b侧具有倾斜部107a。涉及该倾斜部107a的板厚方向的凹陷深度(减料深度)随着从激光切割沟槽105侧接近端部107b(随着远离激光切割沟部105的终端105b)而以一定比率逐渐减少(渐减)。
此外，把表示图3中沿C-C线的截面结构的图表示在图5中。
如图5所示，第2凹部108具有与激光切割沟部105的孔105a的孔深H1相同的凹陷深度H1，还具有倾斜部108a。涉及该倾斜部108a的板厚方向的凹陷深度(减料深度)随着第1凹部107侧接近端部108b(随着倾斜部107a)而以一定比率逐渐减少(渐减)。
此外，俯视的的第2凹部108的沟槽宽度构成为随着接近端部108b而逐渐被缩小。
再者，在本实施方式中如图3和图5所示，从第1凹部107指向第2凹部108的延长线上设置了第1加强筋110。该第1加强筋110为具有扩长了气囊盖100的板厚的高度(图5中以H2表示的高度)的构成的加强筋。且该第1加强筋110俯视时为第2凹部108的端部108b侧形成凹陷的形状，并围绕端部108b的构成。
此外，把图3中沿D-D线的截面结构的图表示在图6中。
如图6所示，气囊盖100的气囊盖主体与展开口100a的临界区域的外罩里面101侧形成了减料部120。该减料部120为气囊盖100的各部位板厚中板厚相对小的减料部分(被削料的部分)，并形成从外罩里面101向表面侧凹陷的构成。由于该减料部120，展开口100a向图中的箭头方向的弯曲动作变得容易。该减料部120允许展开口100a向车室侧进行展开动作。即，减料部120构成了气囊盖100的展开口100a沿撕裂线102开裂而展开时的展开口100a的折叶机构(折叶装置)。该减料部120与本发明的“减料部”对应。
此外，在气囊盖100的气囊盖主体与展开口100a之间的与前述构成的减料部120连接的位置设置了第2加强筋130。该第2加强筋130为从外罩里面101向车室的相反侧突出(立设)的突出部分，且具有与展开口100a延伸的延伸面交叉的方向，在图6中为正交的方向延伸的构成。该第2加强筋130配置成通过后述的接合方法而使气囊盖100与保存部件180相互被接合时，其侧面131沿着减料部120的立设面121。通过该第2加强筋130与被设置了该第2加强筋130的气囊盖主体的部位构成了本发明的“延伸部”。
此外，在本实施方式中在设置了第2加强筋130的部位的延伸长度(本发明的“延伸部的延伸长度”)，即在气囊盖主体的板厚附加第2加强筋130的突出高度的长度(图6中以H3表示的高度)，构成为大于比第2加强筋130靠近展开口100a侧的各部位的板厚。因此，通过减料部120和连接在该减料部120的第2加强筋130的合作，能够在气囊盖主体与展开口100a之间规定该展开口100a的明确的折叶位置。其中，第2加强筋130具有规定展开口100a的明确的折叶位置的功能。根据该第2加强筋130和减料部120构成本发明的“折叶装置”。
其中，当制造上述构成的气囊盖100时，首先制造未形成撕裂线102的成形体而成形为三维的板状成形体。在这种成形体的成形时，组合上述的凹部106、第1加强筋110、减料部120、以及第2加强筋130而一体成形。并且，通过对该成形体的后加工(在本实施方式中通过激光加工设备进行激光切割)而设置撕裂线102。由此，得出上述构成的气囊盖100。就这样，通过利用激光切割经过后加工设置撕裂线102，可消除所谓收缩问题而改善外观。且不设置减料部120等薄料部分而产生要形成折叶部分的收缩现象的弊端，但如本实施方式通过设置减料部120而可以不产生收缩现象而形成折叶部分。
接着，在气囊盖100上接合保存部件180。在这种情况下，首先把保存部件180如图6所示载置于气囊盖100的里面101，再把保存部件180的基部181的底面181a抵接到气囊盖100的里面101。特别是把基部181的底面181a的水平部分抵接到第2加强筋130的上面132。并且，根据振动焊接(向接合的树脂部件给以振动，从而根据摩擦能量进行熔化？接合的方法)等焊接方法，把保存部件180熔化接合到气囊盖100侧。由此，可使气囊盖100的里面101与保存部件180的基部181的底面181a相互被接合。此时，特别是通过连接到减料部120的第2加强筋130的上面132被接合在基部181的底面181a上，展开口100a的下部对应的部位被确实地固定在保存部件180侧。其中，第2加强筋130具有接合用加强筋的功能。即，本实施方式的第2加强筋130兼有着规定展开口100a的明确的折叶位置的第1功能和作为接合用加强筋的第2功能。
就这样，可得到附带本实施方式的保存部件180的气囊盖100。
进而，对附带保存部件180的气囊盖100安装保存了车辆用气囊150和气体供给装置(充气机)152等的保持器170。其中，参照图7所示的气囊组件的构成而对于保持器170对气囊盖100的安装方法进行说明。图7为表示气囊组件构成的剖视图，并表示气囊盖100开裂时的状态。
如图7所示，通过附带上述构成的保存部件180的气囊盖100、配置了气囊盖100的仪表板140、车辆用气囊150、以折叠状态保存车辆用气囊150的保持器170、以及内置于保持器170而向车辆用气囊150供给膨胀气体的气体供给装置(充气机)152等构成了气囊组件。该气囊组件与本发明的“气囊组件”对应。
在保持器170上固定有挂钩部件172，并通过把该挂钩部件172挂到保存部件180的开口183，保持器170通过保存部件180而被安装到气囊盖100上。在保存部件180上通过挂钩部件172安装保持器170的状态下，可在保存空间180a保存车辆用气囊150。就这样，在本实施方式中接合在气囊盖100的保存部件180为通过在该保存部件180上安装保持器170，可保存车辆用气囊150，且通过保持器170与保存部件180构成本发明的“保存部件”。
其中，参照图3、图6和图7对上述构成的气囊盖100的作用进行说明。
在车辆的前方冲突时，启动气体供给装置152而根据从该气体供给装置152供给的膨胀气体而车辆用气囊150逐渐展开。气囊盖100在车辆气囊150展开膨胀时沿着近似H字状的撕裂线102开裂，从而展开为一对展开口100a要形成向外罩表面侧的双开状态(观音打开状态)。
此时，第2线状沟槽104如图3所示在激光切割沟部105的图中箭头10方向逐渐开裂。其中，激光切割沟部105由于孔105a断续地延伸而该孔105a导致的凹凸相互交替，因而如果达到该激光切割沟部105全部开裂到终端105b的状态，则容易集中要在其终端105b区域的延长线L上的部位沿着该延长线以直线状开裂的力。在这种情况下，会有在激光切割沟部105的终端105b的延长线L上的部位沿着该延长线L产生所谓被称作撕裂过度的开裂现象的弊端。
因此，在本实施方式中如图3所示，除了激光切割沟部105以外，还在该激光切割沟部105的延长线上设置了凹部106。该凹部106使沿着激光切割沟部105的延长线L而发生撕裂过度的力逐渐分散，从而对极力避免由开裂导致的力集中到激光切割沟部105的终端105b的区域很有效。即，在气囊盖100开裂时作用于激光切割沟部105的终端105b区域的力通过在第1凹部107的倾斜部107a逐渐被分散(吸收)，随着接近端部107b而被减弱。由此，可以良好地控制气囊盖100的开裂动作。
此外，在本实施方式中如图3所示，在凹部106设置了从第1凹部107到第1加强筋110的第2凹部108。因此，使沿着激光切割沟部105的延长线L的部位而要以直线状开裂的力，在第1凹部107中分散以外，还可使该力通过第2凹部108而向与激光切割沟部105的延长线L不同方向(图3中的箭头20方向)分散。特别是，在本实施方式中由于形成了第2凹部108的凹陷深度(减料深度)和俯视的沟槽宽度随着接近端部108b而逐渐缩小的构成，因而通过在气囊盖100开裂时作用于激光切割沟部105的终端105b区域的力不仅分散在深度方向而还分散在宽度方向，力的分散效果更确实。因此，可以有效地避免在气囊盖100中激光切割沟部105的延长线L上的部位发生撕裂过度(即，指开裂时由于能量和惯性，该开裂超过激光切割沟部105而导致的现象。)
进而，在本实施方式中可由该第1加强筋110承受通过第2凹部108而被向第1加强筋110的方向分散的力。由此，即使在形成从第1凹部107到第2凹部108的开裂时，也可以通过该第1加强筋110而阻止夹有第1加强筋110而在凹部106的相反侧形成开裂部分。
就这样，随着撕裂线102逐渐开裂，气囊盖100的一对展开口100a向车室侧(外罩表面侧)逐渐展开。此时，各展开口100a两侧的开裂部分(第2线状沟槽104的终端区域)由于上述构成的凹部106的作用效果而从该展开口100a两侧向内部延伸。这种构成对提高各展开口100a的展开易度特别有效。并且，车辆用气囊150如图7所示，通过展开状态的展开口100a而向气囊盖100的外部展开，从而向着形成于乘员前方侧的乘员保护区域160突出而展开膨胀。
此外，在本实施方式中在车辆用气囊150展开膨胀而展开口100a展开时，有关该展开口100a的展开动作的折叶位置如图6所时通过减料部120和第2加强筋130而被明确地规定，因此不会在气囊盖主体与展开口100a之间的临界区域产生不合理的弯曲而在预定外的部位形成折叶位置，而可在设计过的部位形成折叶位置。且可通过包含第2加强筋130的部位即板厚大的部位承受在车辆用气囊150展开膨胀而展开口100a展开时作用于折叶位置的负载，因此可实现气囊盖100的强度提升。
此外，在本实施方式中设置了连接第2加强筋130的减料部120，因此展开口100a在折叶位置中容易弯曲而提高折叶效果。
此外，在本实施方式中连接在减料部120的第2加强筋130被接合在保存部件180基部181的底面181a，因此通过展开口100a下部对应的部位被确实地固定，展开口100a的展开动作可按设计过的那样顺利进行。
就这样，本实施方式的第2加强筋130兼有展开口100a展开时明确规定折叶位置的第1功能和确实地接合气囊盖100与保存部件180的第2功能，因此非常合理。
再者，在本实施方式中第2加强筋130的高度(突出高度)优选设置成不破坏外观的美观性。且在气囊盖100的里面101立设了第2加强筋130，但还可以采用又在该第2加强筋130对应位置的气囊盖100表面设置另一个加强筋的构成。根据这种构成，通过第2加强筋130与另一加强筋的平衡，可以使展开口100a的展开动作更加稳定化。
(其他实施方式)
再者，本发明不限于上述实施方式，而还可以考虑各种应用和变形。例如，可实施应用上述实施方式的以下各方式。
在上述实施方式中对有关展开口100a的展开动作的折叶位置被减料部120和第2加强筋130规定的情况进行了说明，但该折叶位置的构成可根据需要而进行各种变更。
其中，参照图8和图9而对另一种实施方式的气囊盖的构成进行说明。而且，在图8和图9中对与图6所示的构成要素相同的构成要素标以相同标号，而对该构成要素则省略详细说明。
对于另一种实施方式的气囊盖200，表示与图6相同部位的截面结构的图表示在图8中。
在图8所示的气囊盖200中减料部120在气囊盖100与保存部件180被相互接合时，其立设面121沿着第2加强筋230的侧面231而配置。并且，气囊盖200的第2加强筋230构成为其上面232不抵接在保存部件180的基部181的底面181a上。即，在气囊盖100中相对于第2加强筋130的上面132通过抵接到保存部件180的基部181的底面181a而该第2加强筋130具有接合用加强筋功能，本实施方式的第2加强筋230不具有接合用加强筋功能。根据这种构成的第2加强筋230，也可通过与减料部120的合作而在展开口100a展开动作时至少在设计过的部位形成折叶位置。且，起到展开口100a在折叶位置中容易弯曲而提高折叶效果等作用效果。
此外，对于另一种实施方式的气囊盖300，表示与图6相同部位的截面结构的图表示在图9中。
图9所示的气囊盖300中在第2加强筋230与展开口100a之间的板厚与展开口100a自体的板厚相同。即，本实施方式的气囊盖300不具有如在气囊盖100形成的减料部120的减料部分。且气囊盖300的第2加强筋330，其上面332抵接到保存部件180的基部181的底面181a而具有接合用加强筋的功能。根据这种构成的第2加强筋330，也能在展开口100a展开动作时至少在设计过的部位形成折叶位置。且，通过展开口100a的下部对应的部位通过第2加强筋330而确实地被固定，起到使展开口100a的展开动作按设计过的那样顺利进行的作用效果。而且，还可采用在图9中第2加强筋330的上面332不抵接到保存部件180的基部181的底面181a的构成。根据这和构成，也可以在展开口100a进行展开动作时至少在设计过的部位形成折叶位置。
此外，在上述实施方式中对于接合到气囊盖100的保存部件180，保存车辆用气囊150的保持器170通过挂钩部件172被安装的情况进行了说明，但在本发明中还可采用不必使用相当于保存部件180的部件，而直接把相当于保持器170的部件接合到气囊盖100的构成。
此外，在上述实施方式中对于把保存部件180焊接接合到气囊盖100侧时采用振动焊接时的情况进行了说明，但其他焊接方法，还可采用例如超声波焊接(向接合的树脂部件加以超声波振动而进行的熔化？接合方法)、热板焊接(把树脂接触到高温热源(热板)而进行熔化，并在熔化部分冷却凝固之前接合的方法)等焊接方法。
Claims (8)
1.一种气囊盖，从车室侧覆盖车辆用气囊，具备：
具有该气囊盖的板厚范围内的深度的线状沟部、通过所述沟部的开裂而可向车室侧展开的展开口、以及允许所述展开口向车室侧进行展开动作的折叶装置，其特征在于，
所述折叶装置，具备在气囊盖主体和所述展开口之间向与该展开口的延伸面交叉的方向延伸的延伸部，且所述延伸部的延伸长度大于比该延伸部靠近展开口侧的各部位的板厚。
2.如权利要求1所述的气囊盖，其中，
连接到所述延伸部的部位中的所述展开口的板厚，小于该展开口的其他部位的板厚。
3.如权利要求1或2所述的气囊盖，其中，
保存所述车辆用气囊的保存部件和该气囊盖相互接合而构成，且在该接合中所述延伸部由被抵接而接合在所述保存部件的接合用加强筋构成。
4.一种气囊组件，具备：车辆用气囊、从车室侧覆盖该车辆用气囊的气囊盖、保存所述车辆用气囊的保存部件、以及供给膨胀气体而使所述车辆用气囊从所述保存体展开膨胀的气体供给装置，其特征在于，
所述气囊盖，具备：具有该气囊盖的板厚范围内的深度的线状沟部、通过所述沟部的开裂而可向车室侧展开的展开口、以及允许所述展开口向车室侧进行展开动作的折叶装置，同时在所述车辆用气囊展开膨胀时沿所述沟部开裂，从而所述展开口通过所述折叶装置向车室侧展开，
所述折叶装置，具备在气囊盖主体和所述展开口之间向与展开口的延伸面交叉的方向延伸的延伸部，且所述延伸部的延伸长度大于比该延伸部靠近展开口侧的各部位的板厚。
5.如权利要求4所述的气囊组件，其中，
所述气囊盖，构成为连接到所述延伸部的部位的所述展开口的板厚小于该展开口的其他部位的板厚。
6.如权利要求4或5所述的气囊组件，其中，
所述气囊盖与所述保存部件相互被接合而构成，且该接合中的所述延伸部抵接到所述保存部件而作为接合用加强筋使用。
7.一种气囊装置，具有气囊组件，其特征在于，所述气囊组件是权利要求4或5所述的气囊组件。
8.一种气囊装置，具有气囊组件，其特征在于，所述气囊组件是权利要求6所述的气囊组件。
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