CN1576111A - 气囊盖、气囊组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供覆盖车辆用气囊的气囊盖的合理结构技术和与其关连的技术。在气囊盖(100)上设置有在此气囊盖(100)板厚范围内深度的孔断续延伸成线状的激光切割沟部(105)、在此激光切割沟部(105)的终端区域板厚方向减薄的凹陷部分(106)。凹陷部分(106)设置有沿此激光切割沟部(105)的延长线L的方向延伸，随着从激光切割沟部(105)的终端向端部(107b)接近，板厚方向凹陷的深度逐渐减小的第1凹陷部分(107)。

Description

气囊盖、气囊组件
技术领域
本发明涉及构成覆盖车辆用气囊的气囊盖的技术。
技术背景
在装在车辆上的气囊装置中，设置有覆盖车辆用气囊的气囊盖。众所周知，例如作为这种气囊盖，在气囊盖的内表面上设置有所谓的被称为撕裂线的线状沟部(例如参照专利文献1)。此气囊盖在车辆冲撞时因从此撕裂线开裂而打开，可以使车辆用气囊向气囊盖外部展开膨胀。
[专利文献1]
特开2001-80442号公报
可是在上述的结构中在车辆用气囊展开膨胀时，强烈要求开发一种更有效的技术，使气囊盖沿撕裂线平稳撕开。
发明内容
本发明就是鉴于这一点的发明，把提供覆盖车辆用气囊的气囊盖的合理结构技术和与其关连的技术作为课题。
为了完成上述课题，形成了各技术方案所述的发明。这些各技术方案中所述的发明是可适用于以汽车为主，包括电车、摩托车(跨骑式车辆)、飞机、船舶等各种车辆中的技术。
(技术方案1所述的发明)
技术方案1所述的发明涉及覆盖车辆用气囊的气囊盖结构。在本发明的气囊盖中设置有沟部和减薄部分。
沟部是在气囊盖板厚范围内的孔断续延伸形成的线状。利用对成形体用激光切割的后加工(用激光加工设备进行加工)作成线状沟部是本发明的沟部的典型示例。用激光切割的沟部形成断续的点状孔的结构。此沟部是气囊盖各部位中厚度相对小的部位，气囊盖在车辆用气囊展开膨胀时在此沟部部位开裂，气囊盖的打开式门打开。此沟部被称为所谓的撕裂线。
减薄部分是在沟部的终端区域(终端和终端附近区域)中，气囊盖在板厚方向具有减薄的结构。因此气囊盖在沟部处开裂(顺着沟部断裂打开)时，作用在沟部上的力作用在与此沟部连接的减薄部分。此减薄部分例如可以在气囊盖成形时作成。
在本发明中在减薄部分特别设置有延伸部分。此延伸部分从沟部的终端区域沿此沟部的延长线方向延伸。此外此延伸部分具有板厚方向减薄深度逐渐变化(缓慢变化)的结构。在本说明书中所说的“逐渐变化”主要是包括板厚方向减薄深度逐渐减小或增加的方式，不管逐渐变化的程度。因此不仅是减薄深度按一定比例连续变化的方式，而且本发明的“逐渐变化”的范畴也包括根据场合改变此比例的方式、减薄深度分段变化的方式。
在本发明的这样的结构中，在气囊盖开裂时断续延伸的沟部到终端全部开裂后，此开裂的力容易集中在沟部的终端区域。在这种情况下，担心在沟部的终端区域的延长线上部位，沿此延长线会发生被称为所谓的过撕裂的开裂现象。因此在本发明中添加在此沟部上，设置具有延伸部分的减薄部分。这样可以使作用在沟部的终端区域上的力在减薄部分的延伸部分沿此沟部的延长线方向逐渐分散，可以极力避免造成开裂的力集中在沟部的终端区域。
因此采用技术方案1所述的发明，在车辆用气囊展开膨胀时，可以提供能适当控制气囊盖开裂动作的合理结构的气囊盖技术。
(技术方案2所述的发明)
如技术方案2所述的那样，优选技术方案1所述的减薄深度随着背离沟部的终端逐渐减小(缓慢减小)的结构。这样使沿沟部的终端开裂的力随着背离沟部的终端减少是合理的。
(技术方案3所述的发明)
技术方案3所述的发明，根据技术方案1或2所述的减薄部分是还具有第2延伸部分的结构。此第2延伸部分是延伸部分在与沿沟部的延长线交叉的方向延伸的结构，此第2延伸部分板厚方向减薄的深度沿延伸方向逐渐变化。其中所说的“交叉”主要是指以垂直的方式为主，包括沟部的延长线和第2延伸部分交叉的可能方式，不管交叉的角度。
采用本发明的这样的结构，气囊盖开裂时可以使作用于沟部的终端区域的力在延伸部分沿沟部的延长线方向逐渐分散，同时还可以通过第2延伸部分使此力向与沟部的延长线不同的方向分散，所以分散开裂造成的力的效果更可靠。
(技术方案4所述的发明)
技术方案4所述的发明，根据技术方案3所述的结构中进一步使减薄部分俯视图中的宽度随着从延伸部分向第2延伸部分缩小。这样气囊盖开裂时不仅在减薄部分的深度方向，在宽度方向也使作用于沟部的终端区域的力分散，所以分散开裂造成的力的效果更可靠。
(技术方案5所述的发明)
如技术方案5所述，技术方案3或4所述的第2延伸部分的减薄深度优选随着背离延伸部分逐渐减小(缓慢减小)的结构。这样从延伸部分向第2延伸部分分散的力随着背离延伸部分减少是合理的。
(技术方案6所述的发明)
技术方案6所述的发明，根据在技术方案1～5中任一项所述的结构中还在延伸部分或第2延伸部分延伸的延长线上设置有增厚部分。此增厚部分具有增加气囊盖板厚的结构。此增厚部分例如可以在气囊盖成形时制成。这样增厚部分可以承受在延伸部分或第2延伸部分分散的力，插入增厚部分，用增厚部分可以阻止在延伸部分或第2延伸部分的相反一侧形成开裂部分。
(技术方案7所述的发明)
技术方案7所述的发明，根据在技术方案1～6中任一项所述的结构中，延伸部分或第二延伸部分向铰接部分方向延伸。在车辆用气囊展开膨胀气囊盖在沟部上开裂时，铰接部分具有允许打开式门进行打开动作。本发明这样的结构对使打开式门容易打开特别有效。
(技术方案8所述的发明)
技术方案8所述的发明是关于气囊组件的结构。此气囊组件设置有车辆用气囊、装入车辆用气囊的保存体、提供车辆用气囊膨胀气体的气体供给装置、实际上与技术方案1所述相同的气囊盖等，此气囊组件装在车辆上。此外包括配置气囊盖的部件，即所谓的称为仪表板的板，也可以作为本发明的气囊组件。
因此采用技术方案8所述的发明，可以提供合理结构的在车辆用气囊展开膨胀时能适当控制气囊盖开裂动作的气囊组件的技术。
附图说明
图1为表示从盖背面101观察本实施方式气囊盖100的状态的透视图。
图2为表示图1中撕裂线102附近部位俯视图。
图3为图2中A部位的放大图。
图4为表示图3中B-B线上的断面结构的图。
图5为表示图3中C-C线上的断面结构的图。
图6为表示气囊组件结构的断面图，表示气囊盖100撕裂时的情况。
图7为表示对其他实施方式的气囊盖200在与图4相同位置的断面结构的图示。
图8为表示对其他实施方式的气囊盖300在与图4相同位置的断面结构的图示。
具体实施方式
下面参照附图对本实施方式进行说明。首先根据图1～图5说明本实施方式的气囊盖100的结构。其中图1为表示从盖背面101观察本实施方式气囊盖100的状态的透视图。图2为表示图1中撕裂线102附近部位俯视图。图3为图2中A部位的放大图。图4为表示图3中B-B线上的断面结构的图。图5为表示图3中C-C线上的断面结构的图。
在本实施方式中，在覆盖车辆用气囊的气囊盖100的盖的背面101上设置有撕裂线102。气囊盖100是用PP(聚丙烯)材料或TPO(烯烃类合成橡胶)材料等的树脂材料作成三维(立体)的板状的部件。在此气囊盖100被安装的状态下，把面对乘员一侧作为表面的情况下，其背后一侧的面规定为此气囊盖100的盖背面101。
撕裂线102是为了在车辆用气囊展开膨胀时可以打开气囊盖100而设置的减薄部分，在本实施方式中，用在气囊盖100的盖背面101上作成线状的沟部构成。此撕裂线102规定为气囊盖100各部位板厚中相对板厚薄的线状减薄部分。此撕裂线102相当于本发明中的“沟部”。
在本实施方式中，气囊盖100在车辆用气囊展开膨胀时在撕裂线102开裂，一对打开式门100a向盖表面一侧成向两方向打开的状态(左右对开的状态)，也就是沿撕裂线102断裂打开的结构。
如图2所示，撕裂线102是由1根第1线状沟103、2根第2线状沟104组合构成，整体上俯视图大体呈H形状。第1线状沟103在图2中的左右方向呈直线延伸，第2线状沟104在第1线状沟103两端在图2中的上下方向(与第1线状沟103垂直的方向)呈直线延伸。
此外在2根第2线状沟104相对方向位置中，在第1线状沟103两侧，设置有与此第1线状沟103平行延伸的铰接部分120。此铰接部分120是气囊盖100各部位板厚中相对板厚薄的减薄部分(减轻重量的部分)，成为从盖背面101向表面一侧凹陷的结构。此铰接部分120在气囊盖100在撕裂线102撕裂打开时，起到铰接部分结构的作用。此铰接部分120对应于本发明中“铰接部分部分”。
在此外铰接部分120外侧沿此铰接部分120延伸方向设置有粘接凸缘130。此粘接凸缘130用于用溶敷方法把图中没有特意表示的、放入车辆用气囊的保存体粘接在盖背面101时的被粘接部位。
参照图3～图5对气囊盖100中图2的A部位的详细结构进行说明。此A部位形成第1线状沟104两端的区域，也就是撕裂线102的4个部位(4个角)。
如图3所示，在第2线状沟104的端部区域作成激光切割沟部105。此激光切割沟部105是用激光切割作成的点状孔105a(孔深H)断续延伸构成。也就是形成由孔105a造成的凹凸交替在激光切割沟部105延伸方向上延伸的结构。此孔105a相当于本发明中的“深度在气囊盖板厚范围内的孔”。
此外如图3所示，在激光切割沟部105的终端105b区域(第2线状沟104的终端区域)，进一步在激光切割沟部105的延长线上作成凹陷部分106。也就是在激光切割沟部105终端105b区域，设置成激光切割沟部105和凹陷部分106组合(复合化)的结构。此凹陷部分106具有第1凹陷部分107和第2凹陷部分108。激光切割沟部105的终端105b区域(第2线状沟104终端区域)对应于本发明中的“终端区域”。
第1凹陷部分107具有从激光切割沟部105终端105b区域沿此激光切割沟部105延长线L的方向(图3中箭头10的方向)延伸的结构。此第1凹陷部分107对应于本发明中的“延伸部分”，延长线L对应于本发明中的“延长线”。
此外第2凹陷部分108具有沿第1凹陷部分107与沿激光切割沟部105延长线L方向交叉的方向(向制动凸缘110和铰接部分120的方向)延伸的结构。第2凹陷部分108对应于本发明中的“第2延伸部分”。
如图4所示，第1凹陷部分107具有与激光切割沟部105中孔105a的孔深H相同的凹陷孔深H，在它的端部107b一侧有倾斜部分107a。关于此倾斜部分107a板厚方向的凹陷深度(减薄深度)，从激光切割沟部105一侧随着靠近端部107b(随着背离激光切割沟部105的终端105b)按一定比例逐渐减小(缓慢减小)。此第1凹陷部分107对应于本发明中的“延伸部分”。
另一方面如图5所示，第2凹陷部分108具有与激光切割沟部105中孔105a的孔深H相同的凹陷深度H，此外具有倾斜部分108a。关于此倾斜部分108a板厚方向的凹陷深度(减薄深度)，从第1凹陷部分107一侧随着靠近端部108b(随着背离倾斜部分107a)按一定比例逐渐减小(缓慢减小)。此第2凹陷部分107对应于本发明中的“第2延伸部分”。
此外俯视图中第2凹陷部分108的沟部宽形成随着向端部108b缓慢缩小的结构。此形式相当于本发明中的“减薄部分的俯视图中的宽度随着从延伸部分向第2延伸部分缩小”。再有第2凹陷部分108的沟部宽也可以是随着向端部108b分段缩小的结构。
在本实施方式中，在从第1凹陷部分107向第2凹陷部分108的延长线上设置有制动凸缘110。此制动凸缘110是结构上使气囊盖100板厚增加的凸缘，对应于本发明中的“增厚部分”。此外此制动凸缘110作成在俯视图第2凹陷部分108端部108b一侧凹陷的形状，构成围住端部108b。
在制造上述结构的气囊盖100的情况下，首先要制造没有撕裂线102的成形体，例如三维的板状成形体。在此成形体成型时，上述的凹陷部分106、制动凸缘110、铰接部分120、粘接凸缘130同时制成。然后用对此成形体的后加工(在本实施方式中用激光切割设备的激光切割)设置撕裂线102。用激光切割通过后加工设置撕裂线102，可以消除所谓的逊色问题，改善外观。
下面参照图3和图6对上述结构的气囊盖100的作用进行说明。其中图6是表示气囊组件结构的断面图，表示气囊盖100撕裂时的情况。
如图6所示，气囊组件是由上述结构的气囊盖100、配置气囊盖100的仪表板140、车辆用气囊150、车辆用气囊150以折叠状态被装入的保存体(保持器)142、装在保存体142内向车辆用气囊150提供膨胀气体的气体供给装置(充气机)144等构成。此气囊组件对应于本发明中的“气囊组件”。
车辆的前方冲撞时，气体供给装置144动作，利用从此气体供给装置144提供的膨胀气体打开车辆用气囊150。气囊盖100是在车辆用气囊150展开膨胀时，在大体呈H形的撕裂线102开裂，一对打开式门100a向盖表面一侧成向两方向打开的状态(左右对开的状态)。
此时如图3所示，第2线状沟104向激光切割沟部105中按图中箭头方向裂开。其中激光切割沟部105是孔105a断续延伸，由此孔105a造成的凹凸反复交替的结构，此激光切割沟部105变成到终端105b全部裂开的状态后力容易集中，使此终端105b区域的延长线L上的部位沿此延长线成直线裂开。这种情况下，担心在激光切割沟部105的终端105b的延长线L上的部位沿此延长线产生所谓的称为过撕裂的开裂现象。
如图3所示，在本实施方式中添加在激光切割沟部105上，在此激光切割沟部105的延长线L上进一步设置凹陷部分106。此凹陷部分106使沿激光切割沟部105的延长线L要发生过撕裂的力逐渐分散，极力避免造成开裂的力集中在激光切割沟部105的终端105b区域是有效的。也就是气囊盖100开裂时，作用在激光切割沟部105的终端105b区域的力在第1凹陷部分107的倾斜部分107a逐渐分散(吸收)，随着向端部107b靠近变弱。因此可以适当控制气囊盖100的开裂动作。
而且在本实施方式中，在凹陷部分106上设置从凹陷部分107向制动凸缘110的第2凹陷部分108。因此使沿激光切割沟部105的延长线L部位要直线开裂的力在第1凹陷部分分散，再加上通过第2凹陷部分108可以使此力向与激光切割沟部105的延长线L不同的方向(图3中的箭头20的方向)分散。特别是在本实施方式中，由于第2凹陷部分108的凹陷深度(减薄的深度)和俯视图中的沟部宽是随着向端部108b逐渐减小的结构，气囊盖100开裂时作用在激光切割沟部105的终端105b区域的力不仅是深度方向而且在宽度方向被分散，使分散力的效果更可靠。因此可以有效地避免气囊盖100中激光切割沟部105延长线L上的部位发生过撕裂的现象。
在本实施方式中，用第2凹陷部分108向制动凸缘110方向分散的力可以由此凸缘110承受。因此即使在从第1凹陷部分107向第2凹陷部分108形成开裂的情况下，插入制动凸缘110可以用此制动凸缘110阻止在凹陷部分106相反一侧形成开裂。
这样气囊盖100的一对打开式门100a变成向盖表面打开的状态。此时在各打开式门100a两侧的开裂部分(第2线状沟104的终端区域)因上述结构的凹陷部分106的作用从此打开式门100a两侧向里面延伸。这样的结构对使各打开式门100a容易打开特别有效。
如图6所示，车辆用气囊150通过打开状态的打开式门100a向气囊盖100的外部打开，向乘员前方一侧形成的乘员保护区域160突出，展开膨胀。
像上述这样采用本实施方式的话，可以提供在车辆用气囊展开膨胀时可以适宜控制气囊盖开裂动作的气囊盖和气囊组件。也就是在气囊盖100开裂时，利用凹陷部分106可以极力避免造成开裂的力集中在激光切割沟部105的终端105b区域。这样就可以防止沿激光切割沟部105的延长线发生过撕裂的现象。
特别是由于可以使作用于激光切割沟部105的终端105b上的力在沿第1凹陷部分107中激光切割沟部105延长线方向逐渐分散的基础上，进一步通过第2凹陷部分108使此力向与激光切割沟部105不同的方向分散，所以更加可靠。
由于可以用制动凸缘110承受在第2凹陷部分108被分散的力，插入制动凸缘110可以有效地阻止在第2凹陷部分108的相反一侧形成开裂。
另外，使第2凹陷部分108向铰接部分120的方向延伸，可以有效提高气囊盖100开裂时打开式门100a的打开容易程度。
(其他实施方式)
本发明并不仅限定于上述实施方式，可以考虑各种应用和改变。例如也可以实施应用上述实施方式的如下各种方式。
在上述实施方式中记述了对于凹陷部分106在第1凹陷部分107的倾斜部分107a和第2凹陷部分108的倾斜部分108a中板厚方向的深度按一定比例逐渐变化的情况，在本发明中倾斜部分107a、108a中板厚方向深度逐渐变化就可以。在此参照图7和图8对本实施方式以外的缓慢变化方式进行说明。在这些图中与图4所示的结构部件相同的结构部件采用同一的标号，省略了对此结构部件的详细说明。
在图7所示的气囊盖200中在与第1凹陷部分107相同位置设置有第1凹陷部分207。此第1凹陷部分207的倾斜部分207a板厚方向凹陷深度(减薄深度)随着从激光切割沟部105一侧接近端部207b(随着背离激光切割沟部105的终端105b)分阶段减小。
在图8所示的气囊盖300中在与第1凹陷部分107相同位置设置有第1凹陷部分307。此第1凹陷部分307的倾斜部分307a板厚方向凹陷深度(减薄深度)随着从激光切割沟部105一侧接近端部307b(随着背离激光切割沟部105的终端105b)以一定比例逐渐增加后，再以一定比例逐渐减小。
图7所示的第1凹陷部分207和图8所示的第1凹陷部分307的结构与本实施方式的第1凹陷部分107相同，能够起到在气囊盖100开裂时逐渐分散(吸收)作用在激光切割沟部105的终端105b区域的力的作用。在图7和图8中说明了第1凹陷部分107的倾斜部分107a缓慢变化的方式，此缓慢变化的方式也适用与第2凹陷部分108的倾斜部分108a的结构。
在上述实施方式中对凹陷部分106在从第1凹陷部分107向第2凹陷部分108的延长线上设置制动凸缘110的结构进行了说明，此制动凸缘110根据在气囊盖100开裂时作用在第2凹陷部分108上的力的程度也可以省略。
在上述实施方式中对使凹陷部分106的第2凹陷部分108向铰接部分120方向延伸的结构进行了说明，但使第2凹陷部分108延伸的方向并不限定于向铰接部分120的方向，根据需要可以有各种变化。
在上述实施方式中对在凹陷部分106中设置第1凹陷部分107和第2凹陷部分108的结构进行了说明，但是在本发明中凹陷部分106至少是设置第1凹陷部分107的话就可以。在这种情况下，优选在第1凹陷部分107的延长线上设置乘与制动凸缘110相同的厚度。
发明效果
采用本发明的话，实现了合理结构的覆盖车辆用气囊的气囊盖的技术和与其相关连的技术。

Claims (8)

1.一种气囊盖，覆盖车辆用气囊，其特征在于，
其结构是设置有在该气囊盖板厚范围内深度的孔断续延伸的线状沟部、和在所述沟部的终端区域板厚方向减薄的减薄部分，所述车辆用气囊展开膨胀时在所述沟部上开裂；
在所述减薄部分上设置有沿该沟部的延长线方向延伸，板厚方向的减薄深度从所述沟部的终端区域逐渐变化的延伸部分。
2.如权利要求1所述的气囊盖，其特征在于，
所述延伸部分的减薄深度随着背离所述沟部的终端逐渐减小。
3.如权利要求1或2所述的气囊盖，其特征在于，
所述减薄部分还具有所述延伸部分在与沿所述沟部的延长线方向交叉的方向上延伸的第2延伸部分，该第2延伸部分的板厚方向减薄深度沿其延伸方向逐渐变化。
4.如权利要求3所述的气囊盖，其特征在于，
其结构是所述减薄部分的俯视中的宽度随着从所述延伸部分向所述第2延伸部分逐渐缩小。
5.如权利要求3或4所述的气囊盖，其特征在于，
所述第2延伸部分的减薄深度随着背离所述延伸部分逐渐减小。
6.如权利要求1～5中任一项所述的气囊盖，其特征在于，
在所述延伸部分或第2延伸部分延伸的延长线上，设置有增加该气囊盖板厚的增厚部分。
7.如权利要求1～6中任一项所述的气囊盖，其特征在于，
该气囊盖设置有允许在所述沟部开裂时展开动作的铰接部分，是所述延伸部分或第2延伸部分向该铰接部分方向延伸的结构。
8.一种气囊组件，设置有车辆用气囊、覆盖该车辆用气囊的气囊盖、装入所述车辆用气囊的保存体、提供膨胀气体使所述车辆用气囊从所述保存体展开膨胀的气体供给装置；
车辆的前方冲撞时，从所述气体供给装置提供的膨胀气体使所述车辆用气囊打开，所述气囊盖在气囊盖上形成的线状沟部开裂，所述车辆用气囊在乘员前方一侧形成的乘员保护区域展开膨胀，其特征在于，
所述沟部的结构是在所述气囊盖板厚范围内的深度的孔断续延伸，在所述沟部的终端区域板厚方向减薄的减薄部分设置有在沿该沟部的延长线的方向延伸，板厚方向的减薄深度从所述沟部的终端区域逐渐变化的延伸部分。
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