CN101077689A - 天窗装置中的导管安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于提供一种天窗装置中的导管安装结构，其能够提高比顶板的导轨向车辆后方突出的遮阳板轨道的后部的刚性以及线缆的导管的刚性。本发明是一种天窗装置中的导管安装结构，天窗装置(1)包括：通过推拉动作进行顶板(4)的开闭的线缆(C1、C2)；对顶板(4)的开闭进行导向的导轨(5、5)；和对遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道(20、20)，其中，沿着比导轨(5)的后端部向车辆后方突出的遮阳板轨道(20)的后部，配设有光缆(G1、C2)的导管(P1～P4)，并且导管(P1～P4)固定在遮阳板轨道(20)的后部。

Description

天窗装置中的导管安装结构

技术领域

本发明涉及车辆的天窗装置。

背景技术

作为车辆的一般的天窗装置，具有包括如下部分的装置(例如，参照专利文献1)：安装在固定车顶的开口部上的顶板；与该顶板连接、通过推拉(push-pull)动作进行顶板的开闭的线缆；和对顶板的开闭进行导向的导轨。

作为这样的天窗装置的一个例子，在图8所示的天窗装置100中，将沿车辆前后方向延伸设置并且左右对称的一对导轨5、5安装在开口部3的两侧缘下部，同步地进行推拉动作的一对的线缆C1、C2分别连接在顶板4的两侧缘部上，由此，构成为在维持顶板4处于稳定姿态的同时进行开闭。

线缆C1、C2这样构成：穿插在配置于开口部3后方的驱动发动机单元M内，线缆C1、C2与驱动发动机单元M内的小齿轮(未图示)啮合，由此，线缆C1、C2进行推拉驱动。

于是，线缆C1这样配置：以驱动发动机单元M为界，安装在顶板4一方的侧缘部上一侧的路径(传动路径)，穿插在对线缆C1进行导向的导管P1内，其相反侧的路径(空载路径)穿插在对线缆C1的剩余长度部分进行导向的导管P2内。同样，线缆C2这样配置：安装在顶板4的另一方的侧缘部上一侧的路径(传动路径)穿插在导管P3内，其相反侧的路径(空载路径)穿插在导管P4内。

另外，在图8所示的天窗装置100中，构成为用于进行开口部3的遮光的遮阳板(未图示)在顶板4的下方进行开闭，对遮阳板的开闭进行导向的一对遮阳板轨道20、20，沿着顶板4的各导轨5、5左右对称地配设。于是，遮阳板的两侧缘部沿着各遮阳板轨道20、20在前後方向上移动，由此，构成为在维持遮阳板处于稳定姿态的同时进行开闭。

专利文献1：日本特开2005-41362号公报(第0012～0015段，图1)

这里，顶板4构成为：通过后部侧偏斜而以向上倾斜或者向下倾斜的状态向车辆后方移动，由此后部侧重合在固定车顶2上而打开，所以，即使使顶板4全部打开，顶板4的前部也向开口部3内突出。另一方面，遮阳板构成为：配置在顶板4的下方，通过向车辆后方水平移动，由此将遮阳板整体容纳在固定车顶2内。

因此，就顶板4向车辆后方的移动距离与遮阳板向车辆后方的移动距离来说，遮阳板的移动距离比顶板4的移动距离长，所以对遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道20、20，要比对顶板4的开闭进行导向的导轨5、5的后端部向车辆后方突出。

这样，遮阳板轨道的后部成为在悬臂支承的状态下突出的状态，由于其刚性低，具有变得在车辆的行进时易振动，因该振动而产生噪音的问题。

另外，对线缆C1、C2的剩余长度部分进行导向的导管P2、P4也在悬臂支承的状态下突出，由于其刚性低，因此具有在车辆的行进时振动而产生噪音的问题。

发明内容

因此，为了解决上述的问题，本发明的课题在于提供一种天窗装置中的导管安装结构，其能够提高比顶板的导轨向车辆后方突出的遮阳板轨道的后部的刚性以及线缆导管的刚性。

为了解决上述课题，本发明是天窗装置中的导管的安装结构，所述天窗装置包括：安装在车辆的固定车顶的开口部上的顶板；配置在所述顶板的下方的遮阳板；与所述顶板连接、通过推拉动作进行所述顶板的开闭的线缆；对所述顶板的开闭进行导向的导轨；以及对所述遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道，将所述导轨和比所述导轨的后端部向车辆后方突出的所述遮阳板轨道安装在车身上，其特征在于，沿着比所述导轨的后端部向车辆后方突出的所述遮阳板轨道的后部，配设有所述线缆的导管，并且所述导管固定在所述遮阳板轨道的后部。

根据该结构，通过将线缆的导管固定在遮阳板轨道的后部，从而能够提高遮阳板轨道的后部的刚性以及导管的刚性，因此，遮阳板轨道以及导管变得难以振动，防止遮阳板轨道以及导管的振动引起的噪音的产生，并且能够提高对于振动的耐久性。

另外，在上述的天窗装置中的导管的安装结构中能够构成为：用于将所述导管固定在所述遮阳板轨道上的导管固定装置，兼用作将所述遮阳板轨道固定在所述车身上的轨道固定装置。

根据该结构，通过一体的导管固定装置能够将导管固定在遮阳板轨道上，并且能够将遮阳板轨道固定在车身上，所以，能够使导管的安装结构紧凑。

另外，在上述天窗装置中的导管的安装结构中，作为用于将所述导管固定在所述遮阳板轨道上的导管固定装置能够使用导管固定托架，通过将该导管固定托架安装在所述导管上，能够形成开式盒体结构。

这里，在本说明书中，所谓的开式盒体结构虽然没有六面体的箱(盒体)型形状的一部分的面或结构单元(框架等)，但是通过将面之间或者结构单元的结合点之间、以及面与结构单元的结合点等连起来的结构交叉单元(梁或者杆等)等，能够保持盒体结构。

根据该结构，通过开式盒体结构，提高了遮阳板轨道的后部的刚性以及导管的刚性，遮阳板轨道以及导管变得难以振动，能够进一步防止遮阳板轨道以及导管的振动所引起的噪音的产生。

另外，也能够防止导管的振摆回转引起的接触，提高安装位置精度，防止组装中的接触事故导致的损坏。

另外，在上述的天窗装置中的导管安装结构中，将导管固定托架由一体地形成的单体部件构成。

根据该结构，能够削减零件数量，提高批量生产性。再者，材料选择的自由度增加，能够根据各种振动环境进行替换。

另外，在上述天窗装置中的导管的安装结构中，导管固定托架不是由单体部件构成，而是由多个部件构成。

根据该结构，通过设置多个接合部分，具有多个高的固有振动频率，能够使共振现象难以产生。

另外，在上述天窗装置中的导管的安装结构中，能够将对线缆的剩余长度部分进行导向的导管也固定在遮阳板轨道的后部。

根据该结构，通过将对线缆的剩余长度部分进行导向的导管固定在遮阳板轨道的后部，从而能够提高遮阳板轨道的后部的刚性以及导管的刚性，所以遮阳板轨道以及导管变得难以振动，防止遮阳板轨道以及导管的振动导致的噪音产生，并且能够提高相对于振动的耐久性。

根据本发明的天窗装置中的导管的安装结构，能够提高遮阳板轨道的后部刚性以及导管的刚性，所以，遮阳板轨道以及导管变得难以振动，防止该振动引起的噪音的产生，能够提高对于振动的耐久性，使天窗装置的质量提高。

附图说明

图1是表示第一实施方式的天窗装置的俯视图。

图2是表示第一实施方式的天窗装置中的顶板的开闭动作的图，(a)是顶板全闭状态的侧视图，(b)是表示顶板向上倾斜的状态的侧视图，(c)是表示顶板向后滑动的形态的侧视图。

图3是表示第一实施方式的天窗装置的图，是图1的A部的放大立体图。

图4是表示第一实施方式的天窗装置的图，是表示沿图3的B-B线的剖面图。

图5是表示第二实施方式的天窗装置的图，是表示与图3一样的图1中的A部的放大立体图。

图6是表示第二实施方式的天窗装置中的导管固定托架的整体立体图。

图7是表示用于说明第二实施方式的天窗装置的开式盒体结构的结构模型的示意图。

图8是表示现有的天窗装置的俯视图。

符号说明

1、天窗装置

2、固定车顶

3、开口部

4、顶板(roof panel)

5、导轨

C1、线缆

C2、线缆

P1、导管

P2、导管

P3、导管

P4、导管

20、遮阳板轨道

30、第一实施方式的导管固定托架

31、管夹持部件

32、轨道固定部件

40、第二实施方式的导管固定托架

44、管夹持部件

M、驱动发动机单元

具体实施方式

[第一实施方式]

下面，参照适当的附图，详细地对本发明的第一实施方式进行说明。在本实施方式中，以将本发明适用于车辆(汽车)车顶的情形为例进行说明。首先，在说明天窗装置的整体结构之后，对导管的安装结构进行说明。

[天窗装置的结构]

图1是表示本实施方式的天窗装置的俯视图。

如图1所示，本实施方式的天窗装置1是包括如下部分的外滑式的天窗装置1：安装在车辆的固定车顶2的开口部3上的顶板4；配置在顶板4的下方的遮阳板(未图示)；与顶板4连接并通过推拉动作来进行顶板4的开闭的线缆C1、C2；对顶板4的开闭进行导向的导轨5、5；和对遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道20、20。

[顶板的结构]

图1所示的顶板4例如是玻璃制的面板，在关闭的时候，将固定车顶2的开口部3封闭，在打开的时候，通过后述的倾斜滑动机构向上倾斜并向车辆后方移动，由此构成为重合在固定车顶2的上方而打开的结构。

另外，在顶板4的两侧缘部上，经由倾斜滑动机构分别安装有一对的线缆C1、C2，该线缆C1，C2同步地进行推拉动作，由此在维持顶板4处于稳定的势态的同时进行开闭。

[导轨的结构]

如图1所示，在开口部3的两侧缘下部，安装有沿车辆前后方向延伸设置的左右对称的一对导轨5、5。该导轨5由例如铝合金的挤压成型件而形成，导轨槽部(未图示)沿着车辆前后方向延伸设置，并且在该导轨槽部中收装有后述的倾斜滑动机构的滑块。另外，配设有与各导轨5、5的前端部连接的前部框架6和与各导轨5、5的后端部连接的后部框架7。

[倾斜滑动机构的结构]

图2是表示本实施方式的天窗装置中的顶板的开闭动作的图，(a)是表示顶板的全闭状态的侧视图，(b)是表示顶板向上倾斜的状态的侧视图，(c)是表示顶板向后方滑动的形态的侧视图。

在各导轨5、5上分别收装有承载着顶板4的倾斜机构和滑动机构的倾斜滑动机构。如图2(a)所示，该倾斜滑动机构包括：在形成于导轨5上的导轨槽部内沿车辆前后方向滑动的滑块(前部滑块8和后部滑块9)；和上部安装在顶板4上而下部安装在前部滑块8和后部滑块9上的板支撑条10。

此外，由于收装在各导轨5、5上的倾斜滑动机构是相同的结构，在本实施方式中，对一方的倾斜滑动机构进行说明，省略对另一方的倾斜滑动机构的说明。

在前部滑块8和后部滑块9上分别形成有凸轮槽8a、9a，在板支承条10上形成有分别与各凸轮槽8a、9a卡合的卡合销10a、10b。另外，板支撑条10通过板支撑托架11而安装在顶板4的侧缘部下面。

在后部滑块9上安装有进行推拉动作的线缆C1或者线缆C2(参照图1)的一端，通过线缆C1(C2)的推拉动作，后部滑块9沿着导轨5(参照图1)向车辆前后方向滑动。另外，板支撑条10以及前部滑块8与后部滑块9的滑动联动也沿车辆前后方向进行滑动。

下面，详细说明倾斜滑动机构进行的顶板4的开闭动作。

图2(a)表示顶板4全闭状态，前部滑块8和后部滑块9配置在最向前的位置上。从这种状态开始，如果后部滑块9通过线缆C1向车辆后方滑动一点，则如图2(b)所示，板支撑条10的卡合销10a、10b在前部滑块8以及后部滑块9的凸轮槽8a、9a内移动，由此板支撑条10的后部侧上升而偏斜，顶板4向上倾斜。

进而，若后部滑块9从该状态向车辆后方滑动，则如图2(c)所示，通过板支撑条10连接在后部滑块9上的前部滑块8也联动而向车辆后方滑动，顶板4的后部侧重合在固定车顶2的上方，从而成为顶板4打开的状态。

[线缆的结构]

在图1中表示的线缆C1、C2通过倾斜滑动机构(参照图2)分别安装在顶板4的两侧缘部上，通过同步进行推拉动作来开闭顶板4。

该线缆C1、C2构成为：穿插在设置于开口部3后方的驱动发动机单元M内，线缆C1、C2和驱动发动机单元M内的小齿轮(未图示)啮合，由此线缆C1、C2进行推拉驱动。而且，在将线缆C2以比线缆C1靠前方进行配置的方式进行并列设置的状态下，穿插在驱动发动机单元M内。

各线缆C1、C2在开口部3的后方沿着车宽方向延伸设置，在车宽方向两侧向车辆前方弯曲，由此其两端部沿车辆的前后方向延长。于是，各线缆C1、C2的一端分别安装在左右的各倾斜滑动机构的后部滑块9上。另外，在各线缆C1、C2中，相对于上述的一端侧，隔着驱动发动机单元M的相反侧的另一端侧作为剩余长度部分从驱动发动机单元M延伸设置。

[导管的结构]

如图1所示，就线缆C1来说，以驱动发动机单元M为界，安装在顶板4的一方的侧缘部一侧的路径(传动路径)穿插在对线缆C1进行导向的导管P1内，其相反侧的路径(空载路径)穿插在对线缆C1的剩余长度部分进行导向的导管P2内。同样，在线缆C2中，安装在顶板4的另一方的侧缘部一侧路径(传动路径)穿插在导管P3内，其相反侧的路径(空载路径)穿插在导管P4内。该导管P1、P2、P3、P4由例如铝管或者钢管形成。

此外，在本实施方式中，各线缆C1、C2是在将线缆C2配置在比线缆C1靠前方的状态下穿插在驱动发动机单元M内的，但是，通过对线缆C1的剩余长度部分进行导向的导管P2与线缆C2的导管P3交叉，由此，导管P2和导管P3的配置在中途交替。

[遮阳板的结构]

在图1所示的本实施方式的天窗装置1中构成为，进行开口部3的遮光用的遮阳板(未图示)在顶板4的下方进行开闭。该遮阳板构成为：在关闭的时候将固定车顶2的开口部3封闭，在打开的时候向车辆后方水平移动而容纳在固定车顶2内。此外，在本实施方式中，遮阳板虽然构成为从车厢侧依靠手动进行开闭，但是也可以与顶板4一样使用驱动发动机单元M依靠电动进行开闭。

[遮阳板轨道的结构]

如图1所示，对遮阳板的开闭进行导向的一对遮阳板轨道20、20相对于各导轨5、5配设在车宽方向内侧，并且左右对称。收装有遮阳板轨道滑块(未图示)的遮阳板轨道槽部，沿车辆前后方向延伸设置。在各遮阳板轨道20、20上分别收装有设置在遮阳板的两侧缘部上的滑块(未图示)，各滑块沿各遮阳板轨道20、20向车辆前后方向移动，由此构成为在维持使遮阳板处于稳定的势态的同时进行开闭。另外，遮阳板轨道20由例如铝合金的挤压成型件形成。

这里，顶板4构成为向上倾斜的后部侧重合在固定车顶2上而打开，所以，即使使得顶板4全开，顶板4的前部也向开口部3内突出。另一方面，遮阳板构成为：配置在顶板4的下方，在打开的时候遮阳板整体容纳在固定车顶2内。

因此，就顶板4向车辆后方的移动距离与遮阳板向车辆后方的移动距离来说，遮阳板的移动距离比顶板4的移动距离长，所以对遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道20、20，要比对顶板4的开闭进行导向的导轨5、5的后端部向车辆后方突出。

[导管的安装结构]

下面，对导管P1、P2、P3、P4的安装结构进行说明。

图3是表示本实施方式的天窗装置的图，是图1中的A部的扩大立体图。图4是表示本实施方式的天窗装置的图，是沿图3的B-B线的剖面图。

此外，在本实施方式中，如图1所示，配设在车辆行进方向的左侧的导管P1、P4的安装结构和配设在车辆行进方向右侧的导管P2、P3的安装结构，是左右对称的结构，所以在以下的说明中，对配设在车辆行进方向的左侧的导管P1、P4的安装结构进行说明，省略了对配设在右侧的导管P2、P3的安装结构的说明。

如图3所示，导管P1沿着比导轨5的后端部向车辆后方突出的遮阳板轨道20的后部配设，其端部安装在导轨5的后端部上。另外，导管P4在比导管P1靠车宽方向内侧沿着遮阳板轨道20的后部进行配设，其端部在遮阳板轨道20的后部上方被封闭。该导管P1、P4由导管固定托架30固定在遮阳板轨道20的后部。

导管固定托架30由夹持导管P1、P4的管夹持部件31和将遮阳板轨道20安装在车身上用的轨道固定部件32构成。

此外，导管固定托架30与权利要求书中所述的导管固定装置相对应。

轨道固定部件32是沿着车辆前后方向延长的板状部件，如图4所示，形成有安装在遮阳板轨道20的后部的遮阳板轨道部32a。于是，将螺栓(未图示)穿插进形成在遮阳板轨道部32a和遮阳板轨道20的后部的贯通孔(未图示)中，并将该螺栓与螺母(未图示)旋紧，由此将轨道固定部件32的遮阳板轨道部32a固定在遮阳板轨道20的后部。

另外，在轨道固定部件32中，沿着遮阳板轨道部32a的车宽方向外侧的边缘部(图4的左侧)形成有安装部32b。该安装部32b由垂直部32c和水平部32d构成，该垂直部32c从遮阳板轨道部32a垂直立起，该水平部32d从该垂直部32c的上端向车宽方向外侧水平形成。此外，水平部32d的上表面配置在比遮阳板轨道20的上端面稍低的高度上。

另外，如图3所示，在安装部32b的水平部32d的车辆前方侧上，贯通有用于安装管夹持部件31的前侧安装孔32e；在水平部32d的车辆后方侧上，贯通有用于将导管固定托架30安装在车身上的后侧安装孔32f。

如图4所示，管夹持部件31由夹入导管P1、P4的两块上板31a和下板31b构成。上板31a和下板31b为弯曲的形状，在沿车宽方向并列设置导管P1、P4的状态下对导管P1、P4进行夹持。另外，在上板31a和下板31b上，在车宽方向外侧形成有支承部31c、31d，该支承部31c、31d安装在轨道固定部件32的安装部32b的水平部32d的上表面。

在上板31a以及下板31b的支承部31c、31d上贯通有安装孔31e、31f，该安装孔31e、31f与轨道固定部件32的安装部32b的前侧安装孔32e连通。于是，螺栓B穿插在上板31a和下板31b的安装孔31e、31f以及轨道固定部件32的前侧安装孔32e中，将该螺栓B与螺母N旋紧，由此将夹持导管P1、P4的管夹持部件31安装在轨道固定部件32上。

再者，螺栓(未图示)穿插在图3所示的轨道固定部件32的安装部32b后侧安装孔32f中，将该螺栓旋紧于车身的螺纹孔(未图示)中，由此将导管固定托架30固定在车身上。

这样，用于将导管P1、P4固定在遮阳板轨道20上的导管固定托架30，兼用作将遮阳板20固定在车身上用的轨道固定装置。

[导管安装结构的作用效果]

根据上述的导管的安装结构，如图1所示，线缆C1、C2的导管P1、P2、P3、P4分别固定在各遮阳板轨道20、20的后部，由此能够提高各遮阳板轨道20、20的后部的刚性以及导管P1、P2、P3、P4的刚性。由此，在车辆的行进时，遮阳板轨道20、20以及导管P1、P2、P3、P4变得难以振动，所以，能够防止该振动所引起的噪音的产生，并且提高了对于振动的耐久性，能够提高天窗装置1的质量。

另外，通过一体的导管固定托架30，能够将导管P1、P4(P2、P3)固定在遮阳板轨道20上，并且能够将遮阳板轨道20固定在车身上，因此能够紧凑地构成导管的安装结构。

[第二实施方式]

接着，参照图5～图7，对本发明第二实施方式进行说明。

图5是本实施方式的整体立体图，图6是导管固定托架的整体立体图，图7是用于说明开式盒体(open box)结构的示意图。

此外，如图1所示，在本实施方式中，配设在车辆行进方向的左侧的导管P1、P4的安装结构和配设在车辆行进方向的右侧的导管P2、P3的安装结构，也是左右对称的结构，所以在以下的说明中，对配设在车辆行进方向的左侧的导管P1、P4的安装结构进行说明，省略了对配设在右侧的导管P2、P3的安装结构的说明。

在本实施方式中，作为固定导管P1、P4的构件，具备导管固定托架40，并将其安装在导管P1、P4上。

如图7所示，导管固定托架40和导管P1、P4形成开式盒体结构。

如图7所示，导管固定托架40的简略化后的结构模型是这样的：具有长方形的平板，将该平板作为底面，仅在该平板的相对的一对边上形成直立的壁作为该平板的侧面，从箭头X方向观察(从图1的车辆前方观察)形成为コ字状的截面。

于是，通过固定作为结构单元的导管P1、P4，从而将作为平板的对角线的相对的直立的壁的端部之间连起来。

这样，通过将导管固定托架40安装在导管P1、P4上，从而形成开式盒体结构。

下面，对本实施方式的结构进行具体说明。在图7的关于上述结构模型的说明中，对导管固定托架40进行了极其简单化的处理，但是，在本实施方式中，为了向遮阳板轨道20上固定，以及向导管P1、P4上安装，则如图6所示，在无损作为结构模型的特性的范围内，形成为满足安装等要求的形状。

这里，孔42e、42g是安装管夹持部件31、44的孔。孔42s、42t是用于向遮阳板轨道20上固定的孔。42f是用于将导管固定托架40安装在车身上的后侧安装孔。

导管固定托架40通过穿插在孔42s、42t中的螺栓、螺母等，向遮阳板轨道20旋紧来进行安装。处于夹入导管P1、P4的状态(参照图4)的管夹持部件31、44，通过穿插于被安装后的导管固定托架40的孔42e、42g和管夹持部件31、44的孔41f、41g中的螺栓、螺母等旋紧来进行安装。

图5表示将上述的部件都进行安装后的状态，这样就形成了实施方式的开式盒体结构。

这里，导管固定托架40是一体地形成的单体部件，但也可以是由多个部件构成的结构。

如果采用一体地形成的单体部件，则能够削减零件数量，提高批量生产性。再者，材料选择的自由度提高，可以根据各种的振动环境进行替换。

另外，如果采用多个部件构成的结构，通过设置多个结合部分，从而具有多个高固有振动频率，能够难以产生共振现象。

[其它实施方式]

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内适当地进行设计的变更。例如，在本实施方式中，如图4所示，通过导管固定托架30的管夹持部件31夹入导管P1、P4来进行固定，但还可以是将导管P1、P4嵌入形成在导管固定托架30上的槽部的结构、或者将导管P1、P4穿插于形成在导管固定托架30上的贯通孔中的结构等，上述的固定方法未被限定。

另外，在本实施方式中，如图1以及图2所示，以外滑式的天窗装置1为例进行了说明，但是，本发明也能够适用于构成为在顶板4处于向下倾斜的状态下进行打开那样构成的内滑式的天窗装置。

Claims (6)

1.一种天窗装置中的导管安装结构，所述天窗装置包括：安装在车辆的固定车顶的开口部上的顶板；配置在所述顶板的下方的遮阳板；与所述顶板连接、通过推拉动作进行所述顶板的开闭的线缆；对所述顶板的开闭进行导向的导轨；以及对所述遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道，将所述导轨和比所述导轨的后端部向车辆后方突出的所述遮阳板轨道安装在车身上，其特征在于，

沿着比所述导轨的后端部向车辆后方突出的所述遮阳板轨道的后部，配设有所述线缆的导管，并且所述导管固定在所述遮阳板轨道的后部。

2.根据权利要求1所述的天窗装置中的导管安装结构，其特征在于，

用于将所述导管固定在所述遮阳板轨道上的导管固定装置，兼用作将所述遮阳板轨道固定在所述车身上的轨道固定装置。

3.根据权利要求1或者2所述的天窗装置中的导管安装结构，其特征在于，

用于将所述导管固定在所述遮阳板轨道上的导管固定装置，由导管固定托架构成，

该导管固定托架安装在所述导管上，形成开式盒体结构。

4.根据权利要求3所述的天窗装置中的导管安装结构，其特征在于，

所述导管固定托架由一体地形成的单体部件构成。

5.根据权利要求3所述的天窗装置中的导管安装结构，其特征在于，

所述导管固定托架由多个部件构成。

6.根据权利要求1所述的天窗装置中的导管安装结构，其特征在于，

对所述线缆的剩余长度部分进行导向的导管也固定在所述遮阳板轨道的后部。

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