JP2004114923A - 車両のサンルーフ構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両のルーフ廻りの外装及び内装の設計自由度を向上させる。
【解決手段】サンルーフリッド５，６を案内するためルーフ開口の左右に前後方向に延びるよう形成されるリッド用スライドレール７ｂと、ルーフ開口の左右に前後方向に延びるよう形成されるシェード用スライドレール７ｃと、を備えた車両のサンルーフ構造において、リッド用スライドレール７ｂが形成されるリッド用形成部材１５と、シェード用スライドレール７ｃが形成されるシェード用形成部材１６とを、互いに独立して設けた。
【選択図】 図５
【解決手段】サンルーフリッド５，６を案内するためルーフ開口の左右に前後方向に延びるよう形成されるリッド用スライドレール７ｂと、ルーフ開口の左右に前後方向に延びるよう形成されるシェード用スライドレール７ｃと、を備えた車両のサンルーフ構造において、リッド用スライドレール７ｂが形成されるリッド用形成部材１５と、シェード用スライドレール７ｃが形成されるシェード用形成部材１６とを、互いに独立して設けた。
【選択図】 図５
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サンルーフリッドを案内するためのリッド用スライドレールと、サンシェードを案内するシェード用スライドレールとを備えた車両のサンルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両のサンルーフ構造として、ルーフ開口の左右周縁に配されるフレーム部を有し、各フレーム部の左右外側にサンルーフリッドを案内するためのリッド用スライドレールが形成され、左右内側にサンシェードを案内するシェード用スライドレールが形成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。各フレーム部には排水用のドレン溝も形成されており、リッド用スライドレール、シェード用スライドレール及びドレン溝が、一体成形されている。
【０００３】
サンルーフリッドは、リッド用スライドレールにより案内され前後に移動する駆動部材と、レールの所定区間にて係合する。サンルーフリッドは、係合した駆動部材が移動することにより、ルーフ開口を開閉する。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２−３５５３６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この車両のサンルーフ構造では、リッド用スライドレール及びシェード用スライドレールが一体に成形されているので、各スライドレールによる駆動部材及びサンシェードの移動軌跡が略同一となる。
【０００６】
ここで、駆動部材はサンルーフリッドとの係合状態等に応じて異なる曲率半径の軌跡を辿ることがのぞましい。特にサンルーフリッドが前後に分割され、前側のサンルーフリッドと、後側のサンルーフリッドとを別個に駆動する場合は、前側のサンルーフリッドとの係合区間と、後側のサンルーフリッドとの係合区間とで異なる曲率半径もしくは曲率中心の軌跡を辿るように構成する必要がある。
【０００７】
また、サンシェードは乗員により操作されるので、サンシェードの移動操作力を前後にわたって略一定とすることがのぞましく、前後にわたって略一定の曲率半径の軌跡を辿ることがのぞましい。
【０００８】
しかしながら、前記車両のサンルーフ構造では、各スライドレールが一体に成形されているので、各スライドレールの曲率半径を別個に設定することができず、前述の要請を全て満たすことができないという問題点があった。
【０００９】
さらに、サンルーフリッドを車両のルーフ開口を閉塞しつつルーフパネルと一体的となるよう設けなければならないし、サンシェードを車両の室内トリムと一体感を醸し出すよう設ける必要がある。しかしながら、前記車両のサンルーフ構造では、各スライドレールが一体的に成形されていることから、サンルーフリッド及びサンシェードの配置状態が制約される。従って、サンルーフリッド及びサンシェードを前述のようにルーフ廻りの外装及び内装を損なうことのないよう設けるために、車両の外内装の造形自由度が制限されるという問題点があった。また、ルーフパネルとルーフトリムとの間に無駄なスペースが生じて乗員の居住空間を大きく確保できない等の不都合も生じることとなる。
【００１０】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のルーフ廻りの外装及び内装の設計自由度が向上する車両のサンルーフ構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、サンルーフリッドを案内するためルーフ開口の左右に前後方向に延びるよう形成されるリッド用スライドレールと、遮光用のサンシェードを案内し、ルーフ開口の左右に前後方向に延びるよう形成されるシェード用スライドレールと、を備えた車両のサンルーフ構造において、前記リッド用スライドレールが形成されるリッド用形成部材と、前記シェード用スライドレールが形成されるシェード用形成部材とを、互いに独立して設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、リッド用形成部材とシェード用形成部材とを互いに独立して設けるようにしたので、リッド用スライドレールと、シェード用スライドレールを別個独立に成形して、ルーフパネル及びルーフトリムの設置状態、形成状態に対応してサンルーフリッド及びサンシェードを配置することができる。これにより、ルーフパネル及びルーフトリムを車両の商品性等を重視してそれぞれ独立して造形しても、車両の外内装の一体感を損なうことなくサンルーフリッド及びサンシェードを配置することができる。
【００１３】
従って、車両のルーフ廻りの造形自由度が飛躍的に向上し、車両の商品性もまた飛躍的に向上する。また、ルーフパネルとルーフトリムとを、互いの間隙が小さくなるよう配置することができ、サンルーフ機能に支障をきたすことのない範囲で、ルーフトリムをルーフパネルに近接させ、車両室内の居住空間を大きくすることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載の車両のサンルーフ構造において、前記リッド用スライドレールと前記シェード用スライドレールとは、互いに異なる軌跡でに形成されることを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、リッド用スライドレールを、サンルーフリッドの大きさ、形状、開放形式や、ルーフパネルの形状等に応じた軌跡とするとともに、シェード用スライドレールを、サンシェードの乗員による移動操作力や、ルーフトリムの形状等に応じた軌跡とすることができる。すなわち、各スライドレールの軌跡が略同一のものは、各スライドレールの軌跡をそれぞれを独立して最適に設計することが困難であるが、本発明によれば、各スライドレールを最適に設計することが可能である。
【００１６】
従って、ルーフ周辺の車両造形や、サンルーフリッド、サンシェードの駆動、操作状態に、各スライドレールごとに対応することができ、車両の商品性のさらなる向上を図ることができる。
【００１７】
請求項３記載の発明では、請求項２に記載の車両のサンルーフ構造において、前記リッド用スライドレール及び前記シェード用スライドレールは、ともに上方に凸となるよう湾曲して形成されるものであって、前記シェード用スライドレールは、略一定の曲率半径で形成されることを特徴とする。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、シェード用スライドレールは略一定の曲率半径であることから、サンシェードの移動操作力を前後にわたって略一定とすることができる。
【００１９】
従って、サンシェードを安定的に前後方向に移動させることができるのは勿論のこと、乗員がサンシェードの操作に違和感を覚えることもなく、車両の商品性をさらに向上することができる。
【００２０】
請求項４記載の発明では、請求項２又は３に記載の車両のサンルーフ構造において、前記各スライドレールの前後両端側の少なくとも一方にて、前記リッド用スライドレールの高さ位置が前記シェード用スライドレールの高さ位置より低くなるよう構成し、前記各スライドレールの前後中央側にて、前記リッド用スライドレールの高さ位置が、前記シェード用スライドレールの高さ位置と略同じ高さ又は前記シェード用スライドレールの高さ位置より高くなるよう構成したことを特徴とする。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、請求項２又は３の作用に加え、各スライドレールは、側面視において、前端側と後端側の少なくとも一方にてリッド用スライドレールがシェード用スライドレールの下方となり、前後中央側にてリッド用スライドレールが、シェード用スライドレールと略同じ高さ又はシェード用スライドレールよりも上方となる。
これにより、各スライドレールの前後中央側、すなわちルーフ開口から車両室内にサンルーフリッドを通じて光が入射する範囲では、サンシェードがサンルーフリッドと略同じ高さ又はサンルーフリッドより下方となり、サンシェードが遮光部材として機能する。また、各スライドレールの前端側と後端側の少なくとも一方、すなわちサンルーフリッドを通じて光が入射せず車両室内側にルーフトリムが配される範囲では、ルーフパネルからリッド用スライドレールが離隔し、リッド用スライドレールの上方に空間が画成される。
【００２２】
従って、ルーフ開口におけるサンシェードの遮光機能に支障をきたすことなく、リッド用スライドレールの前端側と後端側の少なくとも一方と、ルーフパネルとの間に、サンルーフリッドを駆動するモータ等の駆動手段、駆動手段の駆動力をサンルーフリッドに伝達する駆動機構等を配することができる。すなわち、リッド用スライドレールの前端側又は後端側に駆動手段、駆動機構の少なくとも一部を配することにより、従来のものに比べてサンルーフ装置を前後に短く構成することができる。
この結果、従来のものと同様のルーフ開口の大きさであれば、従来のものに比べてサンルーフ装置の前後長が短くなるし、従来のものと同様のサンルーフ装置のスペースが確保されれば、ルーフ開口の前後長を大きくとることができる。
【００２３】
請求項５記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両のサンルーフ構造において、前記各スライドレールの前端側にて、前記リッド用スライドレールの高さ位置が前記シェード用スライドレールの高さ位置よりも低くなるよう構成し、前記リッド用スライドレールの前端側は、前記ルーフ開口の前縁側にて左右に延びる左右延在ドレン溝部の下方に配されることを特徴とする。
【００２４】
請求項５記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、左右延在ドレン溝部の下方にリッド用スライドレールの前端側を配することにより、左右延在ドレン溝部の前後位置を変更することなく、リッド用スライドレールを前方に延長することができる。
【００２５】
従って、サンルーフリッドをより前側に位置させることが可能となり、ルーフ開口の拡大を図ることができる。
【００２６】
請求項６記載の発明では、請求項５に記載の車両のサンルーフ構造において、前記サンルーフリッドは、前端側を中心として回動自在の前側リッドと、前後にスライド自在の後側リッドとを隣接して有し、前記リッド用スライドレールに前後方向へ移動自在に係合し、前記リッド用スライドレールの前側にて前記前側リッドに接続された駆動機構を介して前記前側リッドを駆動するとともに、前記リッド用スライドレールの後側にて前記後側リッド側と係合して前記後側リッドを駆動するリッド駆動部材を備え、前記駆動機構の少なくとも一部が、前記左右延在ドレン溝部の下方に配されるよう構成したことを特徴とする。
【００２７】
請求項６記載の発明によれば、請求項５の作用に加え、左右延在ドレン溝部の下方に駆動機構の少なくとも一部が配されることから、例えば駆動機構を左右延在ドレン溝部とリッド用スライドレールとの間に配しているもののようにサンルーフ装置の前後寸法が大きくなることはない。
【００２８】
従って、駆動機構の設置に多大な室内空間を割く必要がなく、車両の室内空間をより大きく確保することができる。
【００２９】
請求項７記載の発明では、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両のサンルーフ構造において、前記ルーフ開口の左右両側縁側にて前後に延びる前後延在ドレン溝を、前記リッド用スライドレールと一体的に成形したことを特徴とする。
【００３０】
請求項７記載の発明によれば、請求項１から６のいずれか一項の作用に加え、前後延在ドレン溝がリッド用スライドレールと一体的に成形されるので、サンルーフ装置、ひいては車両の製造コストの低減を図ることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
図１から図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１はサンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図、図２は前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図３は前側リッドが半開状態で後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図４は前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図５は各スライドレールの互いの上下関係を示すサンルーフ構造の側面説明図、図６はサンルーフ装置を車体に組み込んだ状態における各スライドレールの前端側を示すサンルーフ構造の一部側面断面説明図、図７はサンルーフ装置を車体に組み込んだ状態における各スライドレールの後端側を示すサンルーフ構造の一部側面断面説明図である。
【００３２】
図１に示すように、この自動車車両１はワゴン車であり、ルーフパネル２のルーフ開口３にサンルーフ装置４が備えられている。このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の前側を開閉する略四角形状の前側リッド５と、ルーフ開口３の後側を開閉する略四角形状の後側リッド６とを隣接して有している。
【００３３】
図２に示すように、前側リッド５はルーフパネル２側に対し前端側を中心として回動自在に設けられ、図３に示すように、後端側が上方に移動することによりルーフ開口３の前側を開放するよう構成される。尚、本実施形態においては、前側リッド５の回動中心は、僅かに前後方向へ移動するようになっており、前側リッド５の前端が後方へ移動しつつ、後端側が上方へ移動する。
【００３４】
図２に示すように、後側リッド６はルーフパネル２側に対して前後にスライド移動するよう設けられ、図４に示すように後方へスライド移動することによりルーフ開口３の後側を開放するよう構成される。本実施形態においては、前側リッド５が開状態となった後に後側リッド６が開状態となり、また、後側リッド６が閉状態となった後に前側リッド５が閉状態となるようになっている。
【００３５】
図２に示すように、このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の左右周縁に沿って前後に延びる一対の左右フレーム部７と、この左右フレーム部７の後端側を連結するクロスメンバ８とを有している。図４に示すように、左右フレーム部７には、排水用の前後延在ドレン溝７ａ、各リッド５，６を案内するためのリッド用スライドレール７ｂ、サンシェード９を前後に案内するシェード用スライドレール７ｃが、左右外側からこの順に形成される。
【００３６】
本実施形態においては、前後延在ドレン溝７ａ及びリッド用スライドレール７ｂは、それぞれ断面凹形状に形成される。前後延在ドレン溝７ａは、ルーフ開口３の周縁から室内側へ流入するドレン水を受容し、車両外側へと案内する。また、リッド用スライドレール７ｂには、前後に移動して前側リッド５及び後側リッド６を駆動するリッド駆動部材１０が配される。このリッド駆動部材１０は、クロスメンバ８と車体のリヤレール１１とに架設されたブラケット１２の下側に設置されたモータ１３により移動する。
【００３７】
本実施形態においては、リッド駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂを前後にわたって移動する。図５に示すように、リッド駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂの前側にて前側リッド５を回動駆動するための駆動機構１４の係合部材１４ａと係合し、リッド用スライドレール７ｂの後側にて後側リッド６側と係合する。
【００３８】
リッド駆動部材１０は、各リッド５，６側と係合した状態で前後に移動することにより、各リッド５，６を開放・閉塞するよう駆動する。すなわち、リッド駆動部材１０が前端側から後端側へ移動すると、前側リッド５、後側リッド６の順で開放され、リッド駆動部材１０が後端側から前端側へ移動すると、後側リッド６、前側リッド５の順で閉塞される。
【００３９】
シェード用スライドレール７ｃは、左右内側へ略水平に突出するフランジ状に形成される。このフランジ状の部分に、サンシェード９の左右端部が前後方向へ摺動自在に載置される。本実施形態においては、サンシェード９は、乗員が操作することにより、前後方向へ移動する。また、図５に示すように、ルーフトリムＴは、シェード用スライドレール７ｃの下方に位置することとなる。
【００４０】
本実施形態においては、左右フレーム部７は、前後延在ドレン溝７ａ及びリッド用スライドレール７ｂが形成されるリッド用形成部材１５と、シェード用スライドレール７ｃが形成されるシェード用形成部材１６とに分割して構成される。本実施形態においては、図２に示すように、クロスメンバ８は左右のリッド用形成部材１５及びシェード用形成部材１６を連結する。
【００４１】
また、図５に示すように、リッド用形成部材１５とシェード用形成部材１６とは、互いに独立して設けられる。本実施形態においては、リッド用スライドレール７ｂ及びシェード用スライドレール７ｃは、ともに上方に凸となるよう湾曲して形成される。また、リッド用スライドレール７ｂは複数の曲率半径を組み合わせて形成され、シェード用スライドレール７ｃは、略一定の曲率半径で形成される。図５に示すように、リッド用スライドレール７ｂとシェード用スライドレール７ｃとは、互いに異なる軌跡に形成される。図６に示すように、リッド用形成部材１５は、シェード用形成部材１６よりも前端側が長く形成される。また、各形成部材１５，１６は、各スライドレール７ｂ，７ｃの両端側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも低くなり、各スライドレール７ｂ，７ｃの前後中央側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも高くなるよう構成される。
【００４２】
また、リッド用スライドレール７ｂの前端側は、ルーフ開口３の前縁側にて左右に延びる排水用の左右延在ドレン溝部１７の下方に配される。また、前側リッド５の駆動機構１４の一部も、この左右延在ドレン溝部１７の下方に配される。ここで、前側リッド５の駆動機構１４について説明する。
【００４３】
駆動機構１４は、リッド駆動部材１０と係合する係合部材１４ａを有する。係合部材１４ａは、リッド駆動部材１０と同様に前後に移動自在に構成される。係合部材１４ａはリッド駆動部材１０がリッド用スライドレール７ｂの前側に位置するときにリッド駆動部材１０と係合してリッド駆動部材１０とともに前後に移動する。尚、リッド駆動部材１０がリッド用スライドレール７ｂの前側から後側へ移動すると、リッド駆動部材１０と係合部材１４ａの係合が解除される。
【００４４】
また、駆動機構１４ａは、リッド用スライドレール７ｂ側に回動自在に設けられる回動部材１４ｂを有する。本実施形態においては、回動部材１４ｂは、前側リッド５が閉塞状態のときに前後に延び、その後端を中心として回動する。この回動部材１４ｂには、係合部材１４ａに形成された溝部１４ａ１を挿通するピン部材１４ｂ１が設けられる。溝部１４ａ１は、リッド用スライドレール７ｂと略平行に形成される区間と、前上がりに傾斜する区間とを有する。すなわち、係合部材１４ａがリッド駆動部材１０とともに前後に移動し、ピン部材１４ｂ１が溝部１４ａ１の平行区間内を移動するときは回動部材１４ｂは回動せず、また、ピン部材１４ｂ１が溝部１４ａ１の傾斜区間内を移動するときは回動部材１４ｂが回動する。
【００４５】
また、駆動機構１４は、前側リッド５の室内側に固定的に設けられ回動部材１４ｂの前端側に回動自在に連結される連結部材１４ｃを有する。この連結部材１４ｃは、左右延在ドレン溝部１７の下方へ延びる延在部１４ｃ１を有し、この延在部１４ｃ１の前端側には第１ピン部材１４ｃ２と、この第１ピン部材１４ｃ２の後方に配される第２ピン部材１４ｃ３とが設けられる。第１ピン部材１４ｃ２は、左右延在ドレン溝部１７の下方に、略水平で僅かに後上がりに形成された第１挿通溝１４ｄ１を挿通する。また、第２ピン部材１４ｃ３は、第１挿通溝１４ｄ１の後方にて、後上がりに斜めに延びる第２挿通溝１４ｄ２を挿通する。
【００４６】
これにより、回動部材１４ｂが回動してその前端側が上昇すると、連結部材１４ｃの各ピン部材１４ｃ２，１４ｃ３が各挿通溝１４ｄ１，１４ｄ２を後側へ移動し、この結果、連結部材１４ｃ及び前側リッド５は、見かけ上、図６に示す回動中心Ｏを中心として回動し、連結部材１４ｃ及び前側リッド５の後端側が上昇して、ルーフ開口３の前側リッド５の後部付近が開放される。
【００４７】
このように駆動機構１４を構成することで、図５及び図６に示すように、駆動機構１４の一部が、左右延在ドレン溝部１７の下方に配されることとなる。
【００４８】
また、図７に示すように、リッド用形成部材１５の後方には、モータ１３及びリヤレール１１が位置する。すなわち、本実施形態においては、リッド用スライドレール７ｂの端部の後側（前後外側）にモータ１３が配されている。また、モータ１３は、シェード用形成部材１６の後端側の上方に位置する。
【００４９】
以上のように構成された車両のサンルーフ構造によれば、リッド用形成部材１５とシェード用形成部材１６とを互いに独立して設けるようにしたので、リッド用スライドレール７ｂと、シェード用スライドレール７ｃを別個独立に成形して、ルーフパネル２及びルーフトリムＴの設置状態、形成状態に対応して各リッド５，６及びサンシェード９を配置することができる。これにより、ルーフパネル２及びルーフトリムＴを車両の商品性等を重視してそれぞれ独立して造形しても、車両１の外内装の一体感を損なうことなく各リッド５，６及びサンシェード９を配置することができる。
【００５０】
また、各スライドレール７ｂ，７ｃを互いに異なる軌跡としたので、リッド用スライドレール７ｂを、各リッド５，６の大きさ、形状、開放形式や、ルーフパネル２の形状等に応じた軌跡とするとともに、シェード用スライドレール７ｃを、サンシェード９の乗員による移動操作力や、ルーフトリムＴの形状等に応じた軌跡とすることができる。すなわち、各スライドレール７ｂ，７ｃの軌跡が略同一のものは、各スライドレール７ｂ，７ｃの軌跡をそれぞれを独立して最適に設計することが困難であるが、本実施形態によれば、各スライドレール７ｂ，７ｃを最適に設計することが可能である。尚、本実施形態においては、シェード用スライドレール７ｃは略一定の曲率半径であることから、サンシェード９の移動操作力が前後にわたって略一定となっている。
【００５１】
また、各スライドレール７ｂ，７ｃは、前端側にてリッド用スライドレール７ｂがシェード用スライドレール７ｃの下方となり、所定位置で交差し、前後中央側にてリッド用スライドレール７ｂがシェード用スライドレール７ｃの上方となる。
これにより、各スライドレール７ｂ，７ｃの前後中央側、すなわちルーフ開口３から車両室内に各リッド５，６を通じて光が入射する範囲では、サンシェード９が各リッド５，６より下方となり、サンシェード９が遮光部材として機能する。また、各スライドレール７ｂ，７ｃの前端側、すなわちサンルーフリッドを通じて光が入射せず車両室内側にルーフトリムＴが配される範囲では、ルーフパネル２からリッド用スライドレール７ｂが離隔し、リッド用スライドレール７ｂの上方に空間が画成される。
【００５２】
このように、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、各スライドレール７ｂ，７ｃを別個に形成したので、車両１のルーフ廻りの造形自由度が飛躍的に向上し、車両１の商品性もまた飛躍的に向上する。また、ルーフパネル２とルーフトリムＴとを、互いの間隙が小さくなるよう配置することができ、サンルーフ機能に支障をきたすことのない範囲で、ルーフトリムＴをルーフパネル２に近接させ、車両室内の居住空間を大きくすることができる。
【００５３】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、各スライドレール７ｂ，７ｃが互いに異なる軌跡であるので、ルーフ周辺の車両造形や、各リッド５，６、サンシェード９の駆動、操作状態に、各スライドレール７ｂ，７ｃごとに対応することができ、車両１の商品性のさらなる向上を図ることができる。
【００５４】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、サンシェード９の移動操作力を前後にわたって略一定であるので、サンシェード９を安定的に前後方向に移動させることができるのは勿論のこと、乗員がサンシェード９の操作に違和感を覚えることもなく、車両１の商品性をさらに向上することができる。
【００５５】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、ルーフ開口３におけるサンシェード９の遮光機能に支障をきたすことなく、リッド用スライドレール７ｂの前端側上方に空間が画成されるので、リッド用スライドレール７ｂの前端側と、ルーフパネル２との間に、駆動機構１４の一部を配することができる。すなわち、リッド用スライドレール７ｂの前端側に駆動機構１４の一部を配することにより、従来のものに比べてサンルーフ装置４を前後に短く構成することができる。
この結果、従来のものと同様のルーフ開口３の大きさであれば、従来のものに比べてサンルーフ装置４の前後長が短くなるし、従来のものと同様のサンルーフ装置４のスペースが確保されれば、ルーフ開口３の前後長を大きくとることができる。
【００５６】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、左右延在ドレン溝部１７の下方にリッド用スライドレール７ｂの前端側を配することにより、左右延在ドレン溝部１７の前後位置を変更することなく、リッド用スライドレール７ｂを前方に延長することができる。
従って、前側リッド５をより前側に位置させることが可能となり、ルーフ開口３の拡大を図ることができる。
【００５７】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、左右延在ドレン溝部１７の下方に駆動機構１４の少なくとも一部が配されることから、例えば駆動機構を左右延在ドレン溝部とリッド用スライドレールとの間に配しているもののようにサンルーフ装置４の前後寸法が大きくなることはない。従って、駆動機構１４の設置に多大な室内空間を割く必要がなく、車両１の室内空間をより大きく確保することができる。
【００５８】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、ルーフ開口３の左右両側縁側にて前後に延びる前後延在前後延在ドレン溝７ａを、リッド用スライドレール７ｂと一体的に成形したので、サンルーフ装置４、ひいては車両１の製造コストの低減を図ることができる。
【００５９】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、リッド用スライドレール７ｂをシェード用スライドレール７ｃより前方に長く形成し、シェード用スライドレール７ｃの前方に駆動機構１４の一部を配したので、これによっても、サンルーフ装置４の前後寸法が大きくなることはなく、駆動機構１４の設置に多大な室内空間を割く必要がないので、車両１の室内空間をより大きく確保することができる。
【００６０】
尚、前記実施形態においては、前側リッド５が回動し、後側リッド６がスライドするものを示したが、各リッド５，６は回動式であってもスライド式であってもよいことは勿論である。
【００６１】
また、前記実施形態においては、各スライドレール７ｂ，７ｃの前端側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも低くなるものを示したが、各スライドレール７ｂ，７ｃの後端側又は両端側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも低くなるものであってもよい。
【００６２】
また、前記実施形態においては、各スライドレール７ｂ，７ｃの前後中央側にて、リッド用スライドレール７ｂの高さ位置が、シェード用スライドレールの高さ位置より高くなるよう構成したものを示したが、各スライドレール７ｂ，７ｃが前後中央側にて略同じ高さであっても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６３】
また、前記実施形態においては、左右延在ドレン溝部１７の下方に駆動機構１４の一部が配されるものを示したが、駆動機構１４の全部が配されるものであってもよい。
【００６４】
また、前記実施形態における駆動機構１４の構成も任意であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両のサンルーフ構造によれば、車両のルーフ廻りの造形自由度が飛躍的に向上し、車両の商品性もまた飛躍的に向上する。また、ルーフパネルとルーフトリムとを、互いの間隙が小さくなるよう配置することができ、サンルーフ機能に支障をきたすことのない範囲で、ルーフトリムをルーフパネルに近接させ、車両室内の居住空間を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、サンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図である。
【図２】前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図３】前側リッドが半開状態で後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図４】前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図５】各スライドレールの互いの上下関係を示すサンルーフ構造の側面説明図である。
【図６】サンルーフ装置を車体に組み込んだ状態における各スライドレールの前端側を示すサンルーフ構造の一部側面断面説明図である。
【図７】サンルーフ装置を車体に組み込んだ状態における各スライドレールの後端側を示すサンルーフ構造の一部側面断面説明図である。
【符号の説明】
１ 自動車車両
２ ルーフパネル
３ ルーフ開口
４ サンルーフ装置
５ 前側リッド
６ 後側リッド
７ｂ リッド用スライドレール
７ｃ シェード用スライドレール
９ サンシェード
１０ リッド駆動部材
１３ モータ
１４ 駆動機構
１４ａ 係合部材
１５ リッド用スライドレール
１６ シェード用スライドレール
Ｔ ルーフトリム
【発明の属する技術分野】
本発明は、サンルーフリッドを案内するためのリッド用スライドレールと、サンシェードを案内するシェード用スライドレールとを備えた車両のサンルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両のサンルーフ構造として、ルーフ開口の左右周縁に配されるフレーム部を有し、各フレーム部の左右外側にサンルーフリッドを案内するためのリッド用スライドレールが形成され、左右内側にサンシェードを案内するシェード用スライドレールが形成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。各フレーム部には排水用のドレン溝も形成されており、リッド用スライドレール、シェード用スライドレール及びドレン溝が、一体成形されている。
【０００３】
サンルーフリッドは、リッド用スライドレールにより案内され前後に移動する駆動部材と、レールの所定区間にて係合する。サンルーフリッドは、係合した駆動部材が移動することにより、ルーフ開口を開閉する。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２−３５５３６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この車両のサンルーフ構造では、リッド用スライドレール及びシェード用スライドレールが一体に成形されているので、各スライドレールによる駆動部材及びサンシェードの移動軌跡が略同一となる。
【０００６】
ここで、駆動部材はサンルーフリッドとの係合状態等に応じて異なる曲率半径の軌跡を辿ることがのぞましい。特にサンルーフリッドが前後に分割され、前側のサンルーフリッドと、後側のサンルーフリッドとを別個に駆動する場合は、前側のサンルーフリッドとの係合区間と、後側のサンルーフリッドとの係合区間とで異なる曲率半径もしくは曲率中心の軌跡を辿るように構成する必要がある。
【０００７】
また、サンシェードは乗員により操作されるので、サンシェードの移動操作力を前後にわたって略一定とすることがのぞましく、前後にわたって略一定の曲率半径の軌跡を辿ることがのぞましい。
【０００８】
しかしながら、前記車両のサンルーフ構造では、各スライドレールが一体に成形されているので、各スライドレールの曲率半径を別個に設定することができず、前述の要請を全て満たすことができないという問題点があった。
【０００９】
さらに、サンルーフリッドを車両のルーフ開口を閉塞しつつルーフパネルと一体的となるよう設けなければならないし、サンシェードを車両の室内トリムと一体感を醸し出すよう設ける必要がある。しかしながら、前記車両のサンルーフ構造では、各スライドレールが一体的に成形されていることから、サンルーフリッド及びサンシェードの配置状態が制約される。従って、サンルーフリッド及びサンシェードを前述のようにルーフ廻りの外装及び内装を損なうことのないよう設けるために、車両の外内装の造形自由度が制限されるという問題点があった。また、ルーフパネルとルーフトリムとの間に無駄なスペースが生じて乗員の居住空間を大きく確保できない等の不都合も生じることとなる。
【００１０】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のルーフ廻りの外装及び内装の設計自由度が向上する車両のサンルーフ構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、サンルーフリッドを案内するためルーフ開口の左右に前後方向に延びるよう形成されるリッド用スライドレールと、遮光用のサンシェードを案内し、ルーフ開口の左右に前後方向に延びるよう形成されるシェード用スライドレールと、を備えた車両のサンルーフ構造において、前記リッド用スライドレールが形成されるリッド用形成部材と、前記シェード用スライドレールが形成されるシェード用形成部材とを、互いに独立して設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、リッド用形成部材とシェード用形成部材とを互いに独立して設けるようにしたので、リッド用スライドレールと、シェード用スライドレールを別個独立に成形して、ルーフパネル及びルーフトリムの設置状態、形成状態に対応してサンルーフリッド及びサンシェードを配置することができる。これにより、ルーフパネル及びルーフトリムを車両の商品性等を重視してそれぞれ独立して造形しても、車両の外内装の一体感を損なうことなくサンルーフリッド及びサンシェードを配置することができる。
【００１３】
従って、車両のルーフ廻りの造形自由度が飛躍的に向上し、車両の商品性もまた飛躍的に向上する。また、ルーフパネルとルーフトリムとを、互いの間隙が小さくなるよう配置することができ、サンルーフ機能に支障をきたすことのない範囲で、ルーフトリムをルーフパネルに近接させ、車両室内の居住空間を大きくすることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載の車両のサンルーフ構造において、前記リッド用スライドレールと前記シェード用スライドレールとは、互いに異なる軌跡でに形成されることを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、リッド用スライドレールを、サンルーフリッドの大きさ、形状、開放形式や、ルーフパネルの形状等に応じた軌跡とするとともに、シェード用スライドレールを、サンシェードの乗員による移動操作力や、ルーフトリムの形状等に応じた軌跡とすることができる。すなわち、各スライドレールの軌跡が略同一のものは、各スライドレールの軌跡をそれぞれを独立して最適に設計することが困難であるが、本発明によれば、各スライドレールを最適に設計することが可能である。
【００１６】
従って、ルーフ周辺の車両造形や、サンルーフリッド、サンシェードの駆動、操作状態に、各スライドレールごとに対応することができ、車両の商品性のさらなる向上を図ることができる。
【００１７】
請求項３記載の発明では、請求項２に記載の車両のサンルーフ構造において、前記リッド用スライドレール及び前記シェード用スライドレールは、ともに上方に凸となるよう湾曲して形成されるものであって、前記シェード用スライドレールは、略一定の曲率半径で形成されることを特徴とする。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、シェード用スライドレールは略一定の曲率半径であることから、サンシェードの移動操作力を前後にわたって略一定とすることができる。
【００１９】
従って、サンシェードを安定的に前後方向に移動させることができるのは勿論のこと、乗員がサンシェードの操作に違和感を覚えることもなく、車両の商品性をさらに向上することができる。
【００２０】
請求項４記載の発明では、請求項２又は３に記載の車両のサンルーフ構造において、前記各スライドレールの前後両端側の少なくとも一方にて、前記リッド用スライドレールの高さ位置が前記シェード用スライドレールの高さ位置より低くなるよう構成し、前記各スライドレールの前後中央側にて、前記リッド用スライドレールの高さ位置が、前記シェード用スライドレールの高さ位置と略同じ高さ又は前記シェード用スライドレールの高さ位置より高くなるよう構成したことを特徴とする。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、請求項２又は３の作用に加え、各スライドレールは、側面視において、前端側と後端側の少なくとも一方にてリッド用スライドレールがシェード用スライドレールの下方となり、前後中央側にてリッド用スライドレールが、シェード用スライドレールと略同じ高さ又はシェード用スライドレールよりも上方となる。
これにより、各スライドレールの前後中央側、すなわちルーフ開口から車両室内にサンルーフリッドを通じて光が入射する範囲では、サンシェードがサンルーフリッドと略同じ高さ又はサンルーフリッドより下方となり、サンシェードが遮光部材として機能する。また、各スライドレールの前端側と後端側の少なくとも一方、すなわちサンルーフリッドを通じて光が入射せず車両室内側にルーフトリムが配される範囲では、ルーフパネルからリッド用スライドレールが離隔し、リッド用スライドレールの上方に空間が画成される。
【００２２】
従って、ルーフ開口におけるサンシェードの遮光機能に支障をきたすことなく、リッド用スライドレールの前端側と後端側の少なくとも一方と、ルーフパネルとの間に、サンルーフリッドを駆動するモータ等の駆動手段、駆動手段の駆動力をサンルーフリッドに伝達する駆動機構等を配することができる。すなわち、リッド用スライドレールの前端側又は後端側に駆動手段、駆動機構の少なくとも一部を配することにより、従来のものに比べてサンルーフ装置を前後に短く構成することができる。
この結果、従来のものと同様のルーフ開口の大きさであれば、従来のものに比べてサンルーフ装置の前後長が短くなるし、従来のものと同様のサンルーフ装置のスペースが確保されれば、ルーフ開口の前後長を大きくとることができる。
【００２３】
請求項５記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両のサンルーフ構造において、前記各スライドレールの前端側にて、前記リッド用スライドレールの高さ位置が前記シェード用スライドレールの高さ位置よりも低くなるよう構成し、前記リッド用スライドレールの前端側は、前記ルーフ開口の前縁側にて左右に延びる左右延在ドレン溝部の下方に配されることを特徴とする。
【００２４】
請求項５記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、左右延在ドレン溝部の下方にリッド用スライドレールの前端側を配することにより、左右延在ドレン溝部の前後位置を変更することなく、リッド用スライドレールを前方に延長することができる。
【００２５】
従って、サンルーフリッドをより前側に位置させることが可能となり、ルーフ開口の拡大を図ることができる。
【００２６】
請求項６記載の発明では、請求項５に記載の車両のサンルーフ構造において、前記サンルーフリッドは、前端側を中心として回動自在の前側リッドと、前後にスライド自在の後側リッドとを隣接して有し、前記リッド用スライドレールに前後方向へ移動自在に係合し、前記リッド用スライドレールの前側にて前記前側リッドに接続された駆動機構を介して前記前側リッドを駆動するとともに、前記リッド用スライドレールの後側にて前記後側リッド側と係合して前記後側リッドを駆動するリッド駆動部材を備え、前記駆動機構の少なくとも一部が、前記左右延在ドレン溝部の下方に配されるよう構成したことを特徴とする。
【００２７】
請求項６記載の発明によれば、請求項５の作用に加え、左右延在ドレン溝部の下方に駆動機構の少なくとも一部が配されることから、例えば駆動機構を左右延在ドレン溝部とリッド用スライドレールとの間に配しているもののようにサンルーフ装置の前後寸法が大きくなることはない。
【００２８】
従って、駆動機構の設置に多大な室内空間を割く必要がなく、車両の室内空間をより大きく確保することができる。
【００２９】
請求項７記載の発明では、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両のサンルーフ構造において、前記ルーフ開口の左右両側縁側にて前後に延びる前後延在ドレン溝を、前記リッド用スライドレールと一体的に成形したことを特徴とする。
【００３０】
請求項７記載の発明によれば、請求項１から６のいずれか一項の作用に加え、前後延在ドレン溝がリッド用スライドレールと一体的に成形されるので、サンルーフ装置、ひいては車両の製造コストの低減を図ることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
図１から図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１はサンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図、図２は前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図３は前側リッドが半開状態で後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図４は前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図５は各スライドレールの互いの上下関係を示すサンルーフ構造の側面説明図、図６はサンルーフ装置を車体に組み込んだ状態における各スライドレールの前端側を示すサンルーフ構造の一部側面断面説明図、図７はサンルーフ装置を車体に組み込んだ状態における各スライドレールの後端側を示すサンルーフ構造の一部側面断面説明図である。
【００３２】
図１に示すように、この自動車車両１はワゴン車であり、ルーフパネル２のルーフ開口３にサンルーフ装置４が備えられている。このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の前側を開閉する略四角形状の前側リッド５と、ルーフ開口３の後側を開閉する略四角形状の後側リッド６とを隣接して有している。
【００３３】
図２に示すように、前側リッド５はルーフパネル２側に対し前端側を中心として回動自在に設けられ、図３に示すように、後端側が上方に移動することによりルーフ開口３の前側を開放するよう構成される。尚、本実施形態においては、前側リッド５の回動中心は、僅かに前後方向へ移動するようになっており、前側リッド５の前端が後方へ移動しつつ、後端側が上方へ移動する。
【００３４】
図２に示すように、後側リッド６はルーフパネル２側に対して前後にスライド移動するよう設けられ、図４に示すように後方へスライド移動することによりルーフ開口３の後側を開放するよう構成される。本実施形態においては、前側リッド５が開状態となった後に後側リッド６が開状態となり、また、後側リッド６が閉状態となった後に前側リッド５が閉状態となるようになっている。
【００３５】
図２に示すように、このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の左右周縁に沿って前後に延びる一対の左右フレーム部７と、この左右フレーム部７の後端側を連結するクロスメンバ８とを有している。図４に示すように、左右フレーム部７には、排水用の前後延在ドレン溝７ａ、各リッド５，６を案内するためのリッド用スライドレール７ｂ、サンシェード９を前後に案内するシェード用スライドレール７ｃが、左右外側からこの順に形成される。
【００３６】
本実施形態においては、前後延在ドレン溝７ａ及びリッド用スライドレール７ｂは、それぞれ断面凹形状に形成される。前後延在ドレン溝７ａは、ルーフ開口３の周縁から室内側へ流入するドレン水を受容し、車両外側へと案内する。また、リッド用スライドレール７ｂには、前後に移動して前側リッド５及び後側リッド６を駆動するリッド駆動部材１０が配される。このリッド駆動部材１０は、クロスメンバ８と車体のリヤレール１１とに架設されたブラケット１２の下側に設置されたモータ１３により移動する。
【００３７】
本実施形態においては、リッド駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂを前後にわたって移動する。図５に示すように、リッド駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂの前側にて前側リッド５を回動駆動するための駆動機構１４の係合部材１４ａと係合し、リッド用スライドレール７ｂの後側にて後側リッド６側と係合する。
【００３８】
リッド駆動部材１０は、各リッド５，６側と係合した状態で前後に移動することにより、各リッド５，６を開放・閉塞するよう駆動する。すなわち、リッド駆動部材１０が前端側から後端側へ移動すると、前側リッド５、後側リッド６の順で開放され、リッド駆動部材１０が後端側から前端側へ移動すると、後側リッド６、前側リッド５の順で閉塞される。
【００３９】
シェード用スライドレール７ｃは、左右内側へ略水平に突出するフランジ状に形成される。このフランジ状の部分に、サンシェード９の左右端部が前後方向へ摺動自在に載置される。本実施形態においては、サンシェード９は、乗員が操作することにより、前後方向へ移動する。また、図５に示すように、ルーフトリムＴは、シェード用スライドレール７ｃの下方に位置することとなる。
【００４０】
本実施形態においては、左右フレーム部７は、前後延在ドレン溝７ａ及びリッド用スライドレール７ｂが形成されるリッド用形成部材１５と、シェード用スライドレール７ｃが形成されるシェード用形成部材１６とに分割して構成される。本実施形態においては、図２に示すように、クロスメンバ８は左右のリッド用形成部材１５及びシェード用形成部材１６を連結する。
【００４１】
また、図５に示すように、リッド用形成部材１５とシェード用形成部材１６とは、互いに独立して設けられる。本実施形態においては、リッド用スライドレール７ｂ及びシェード用スライドレール７ｃは、ともに上方に凸となるよう湾曲して形成される。また、リッド用スライドレール７ｂは複数の曲率半径を組み合わせて形成され、シェード用スライドレール７ｃは、略一定の曲率半径で形成される。図５に示すように、リッド用スライドレール７ｂとシェード用スライドレール７ｃとは、互いに異なる軌跡に形成される。図６に示すように、リッド用形成部材１５は、シェード用形成部材１６よりも前端側が長く形成される。また、各形成部材１５，１６は、各スライドレール７ｂ，７ｃの両端側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも低くなり、各スライドレール７ｂ，７ｃの前後中央側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも高くなるよう構成される。
【００４２】
また、リッド用スライドレール７ｂの前端側は、ルーフ開口３の前縁側にて左右に延びる排水用の左右延在ドレン溝部１７の下方に配される。また、前側リッド５の駆動機構１４の一部も、この左右延在ドレン溝部１７の下方に配される。ここで、前側リッド５の駆動機構１４について説明する。
【００４３】
駆動機構１４は、リッド駆動部材１０と係合する係合部材１４ａを有する。係合部材１４ａは、リッド駆動部材１０と同様に前後に移動自在に構成される。係合部材１４ａはリッド駆動部材１０がリッド用スライドレール７ｂの前側に位置するときにリッド駆動部材１０と係合してリッド駆動部材１０とともに前後に移動する。尚、リッド駆動部材１０がリッド用スライドレール７ｂの前側から後側へ移動すると、リッド駆動部材１０と係合部材１４ａの係合が解除される。
【００４４】
また、駆動機構１４ａは、リッド用スライドレール７ｂ側に回動自在に設けられる回動部材１４ｂを有する。本実施形態においては、回動部材１４ｂは、前側リッド５が閉塞状態のときに前後に延び、その後端を中心として回動する。この回動部材１４ｂには、係合部材１４ａに形成された溝部１４ａ１を挿通するピン部材１４ｂ１が設けられる。溝部１４ａ１は、リッド用スライドレール７ｂと略平行に形成される区間と、前上がりに傾斜する区間とを有する。すなわち、係合部材１４ａがリッド駆動部材１０とともに前後に移動し、ピン部材１４ｂ１が溝部１４ａ１の平行区間内を移動するときは回動部材１４ｂは回動せず、また、ピン部材１４ｂ１が溝部１４ａ１の傾斜区間内を移動するときは回動部材１４ｂが回動する。
【００４５】
また、駆動機構１４は、前側リッド５の室内側に固定的に設けられ回動部材１４ｂの前端側に回動自在に連結される連結部材１４ｃを有する。この連結部材１４ｃは、左右延在ドレン溝部１７の下方へ延びる延在部１４ｃ１を有し、この延在部１４ｃ１の前端側には第１ピン部材１４ｃ２と、この第１ピン部材１４ｃ２の後方に配される第２ピン部材１４ｃ３とが設けられる。第１ピン部材１４ｃ２は、左右延在ドレン溝部１７の下方に、略水平で僅かに後上がりに形成された第１挿通溝１４ｄ１を挿通する。また、第２ピン部材１４ｃ３は、第１挿通溝１４ｄ１の後方にて、後上がりに斜めに延びる第２挿通溝１４ｄ２を挿通する。
【００４６】
これにより、回動部材１４ｂが回動してその前端側が上昇すると、連結部材１４ｃの各ピン部材１４ｃ２，１４ｃ３が各挿通溝１４ｄ１，１４ｄ２を後側へ移動し、この結果、連結部材１４ｃ及び前側リッド５は、見かけ上、図６に示す回動中心Ｏを中心として回動し、連結部材１４ｃ及び前側リッド５の後端側が上昇して、ルーフ開口３の前側リッド５の後部付近が開放される。
【００４７】
このように駆動機構１４を構成することで、図５及び図６に示すように、駆動機構１４の一部が、左右延在ドレン溝部１７の下方に配されることとなる。
【００４８】
また、図７に示すように、リッド用形成部材１５の後方には、モータ１３及びリヤレール１１が位置する。すなわち、本実施形態においては、リッド用スライドレール７ｂの端部の後側（前後外側）にモータ１３が配されている。また、モータ１３は、シェード用形成部材１６の後端側の上方に位置する。
【００４９】
以上のように構成された車両のサンルーフ構造によれば、リッド用形成部材１５とシェード用形成部材１６とを互いに独立して設けるようにしたので、リッド用スライドレール７ｂと、シェード用スライドレール７ｃを別個独立に成形して、ルーフパネル２及びルーフトリムＴの設置状態、形成状態に対応して各リッド５，６及びサンシェード９を配置することができる。これにより、ルーフパネル２及びルーフトリムＴを車両の商品性等を重視してそれぞれ独立して造形しても、車両１の外内装の一体感を損なうことなく各リッド５，６及びサンシェード９を配置することができる。
【００５０】
また、各スライドレール７ｂ，７ｃを互いに異なる軌跡としたので、リッド用スライドレール７ｂを、各リッド５，６の大きさ、形状、開放形式や、ルーフパネル２の形状等に応じた軌跡とするとともに、シェード用スライドレール７ｃを、サンシェード９の乗員による移動操作力や、ルーフトリムＴの形状等に応じた軌跡とすることができる。すなわち、各スライドレール７ｂ，７ｃの軌跡が略同一のものは、各スライドレール７ｂ，７ｃの軌跡をそれぞれを独立して最適に設計することが困難であるが、本実施形態によれば、各スライドレール７ｂ，７ｃを最適に設計することが可能である。尚、本実施形態においては、シェード用スライドレール７ｃは略一定の曲率半径であることから、サンシェード９の移動操作力が前後にわたって略一定となっている。
【００５１】
また、各スライドレール７ｂ，７ｃは、前端側にてリッド用スライドレール７ｂがシェード用スライドレール７ｃの下方となり、所定位置で交差し、前後中央側にてリッド用スライドレール７ｂがシェード用スライドレール７ｃの上方となる。
これにより、各スライドレール７ｂ，７ｃの前後中央側、すなわちルーフ開口３から車両室内に各リッド５，６を通じて光が入射する範囲では、サンシェード９が各リッド５，６より下方となり、サンシェード９が遮光部材として機能する。また、各スライドレール７ｂ，７ｃの前端側、すなわちサンルーフリッドを通じて光が入射せず車両室内側にルーフトリムＴが配される範囲では、ルーフパネル２からリッド用スライドレール７ｂが離隔し、リッド用スライドレール７ｂの上方に空間が画成される。
【００５２】
このように、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、各スライドレール７ｂ，７ｃを別個に形成したので、車両１のルーフ廻りの造形自由度が飛躍的に向上し、車両１の商品性もまた飛躍的に向上する。また、ルーフパネル２とルーフトリムＴとを、互いの間隙が小さくなるよう配置することができ、サンルーフ機能に支障をきたすことのない範囲で、ルーフトリムＴをルーフパネル２に近接させ、車両室内の居住空間を大きくすることができる。
【００５３】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、各スライドレール７ｂ，７ｃが互いに異なる軌跡であるので、ルーフ周辺の車両造形や、各リッド５，６、サンシェード９の駆動、操作状態に、各スライドレール７ｂ，７ｃごとに対応することができ、車両１の商品性のさらなる向上を図ることができる。
【００５４】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、サンシェード９の移動操作力を前後にわたって略一定であるので、サンシェード９を安定的に前後方向に移動させることができるのは勿論のこと、乗員がサンシェード９の操作に違和感を覚えることもなく、車両１の商品性をさらに向上することができる。
【００５５】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、ルーフ開口３におけるサンシェード９の遮光機能に支障をきたすことなく、リッド用スライドレール７ｂの前端側上方に空間が画成されるので、リッド用スライドレール７ｂの前端側と、ルーフパネル２との間に、駆動機構１４の一部を配することができる。すなわち、リッド用スライドレール７ｂの前端側に駆動機構１４の一部を配することにより、従来のものに比べてサンルーフ装置４を前後に短く構成することができる。
この結果、従来のものと同様のルーフ開口３の大きさであれば、従来のものに比べてサンルーフ装置４の前後長が短くなるし、従来のものと同様のサンルーフ装置４のスペースが確保されれば、ルーフ開口３の前後長を大きくとることができる。
【００５６】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、左右延在ドレン溝部１７の下方にリッド用スライドレール７ｂの前端側を配することにより、左右延在ドレン溝部１７の前後位置を変更することなく、リッド用スライドレール７ｂを前方に延長することができる。
従って、前側リッド５をより前側に位置させることが可能となり、ルーフ開口３の拡大を図ることができる。
【００５７】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、左右延在ドレン溝部１７の下方に駆動機構１４の少なくとも一部が配されることから、例えば駆動機構を左右延在ドレン溝部とリッド用スライドレールとの間に配しているもののようにサンルーフ装置４の前後寸法が大きくなることはない。従って、駆動機構１４の設置に多大な室内空間を割く必要がなく、車両１の室内空間をより大きく確保することができる。
【００５８】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、ルーフ開口３の左右両側縁側にて前後に延びる前後延在前後延在ドレン溝７ａを、リッド用スライドレール７ｂと一体的に成形したので、サンルーフ装置４、ひいては車両１の製造コストの低減を図ることができる。
【００５９】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、リッド用スライドレール７ｂをシェード用スライドレール７ｃより前方に長く形成し、シェード用スライドレール７ｃの前方に駆動機構１４の一部を配したので、これによっても、サンルーフ装置４の前後寸法が大きくなることはなく、駆動機構１４の設置に多大な室内空間を割く必要がないので、車両１の室内空間をより大きく確保することができる。
【００６０】
尚、前記実施形態においては、前側リッド５が回動し、後側リッド６がスライドするものを示したが、各リッド５，６は回動式であってもスライド式であってもよいことは勿論である。
【００６１】
また、前記実施形態においては、各スライドレール７ｂ，７ｃの前端側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも低くなるものを示したが、各スライドレール７ｂ，７ｃの後端側又は両端側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも低くなるものであってもよい。
【００６２】
また、前記実施形態においては、各スライドレール７ｂ，７ｃの前後中央側にて、リッド用スライドレール７ｂの高さ位置が、シェード用スライドレールの高さ位置より高くなるよう構成したものを示したが、各スライドレール７ｂ，７ｃが前後中央側にて略同じ高さであっても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６３】
また、前記実施形態においては、左右延在ドレン溝部１７の下方に駆動機構１４の一部が配されるものを示したが、駆動機構１４の全部が配されるものであってもよい。
【００６４】
また、前記実施形態における駆動機構１４の構成も任意であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両のサンルーフ構造によれば、車両のルーフ廻りの造形自由度が飛躍的に向上し、車両の商品性もまた飛躍的に向上する。また、ルーフパネルとルーフトリムとを、互いの間隙が小さくなるよう配置することができ、サンルーフ機能に支障をきたすことのない範囲で、ルーフトリムをルーフパネルに近接させ、車両室内の居住空間を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、サンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図である。
【図２】前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図３】前側リッドが半開状態で後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図４】前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図５】各スライドレールの互いの上下関係を示すサンルーフ構造の側面説明図である。
【図６】サンルーフ装置を車体に組み込んだ状態における各スライドレールの前端側を示すサンルーフ構造の一部側面断面説明図である。
【図７】サンルーフ装置を車体に組み込んだ状態における各スライドレールの後端側を示すサンルーフ構造の一部側面断面説明図である。
【符号の説明】
１ 自動車車両
２ ルーフパネル
３ ルーフ開口
４ サンルーフ装置
５ 前側リッド
６ 後側リッド
７ｂ リッド用スライドレール
７ｃ シェード用スライドレール
９ サンシェード
１０ リッド駆動部材
１３ モータ
１４ 駆動機構
１４ａ 係合部材
１５ リッド用スライドレール
１６ シェード用スライドレール
Ｔ ルーフトリム
Claims (7)
- サンルーフリッドを案内するためルーフ開口の左右に前後方向に延びるよう形成されるリッド用スライドレールと、
遮光用のサンシェードを案内し、ルーフ開口の左右に前後方向に延びるよう形成されるシェード用スライドレールと、を備えた車両のサンルーフ構造において、
前記リッド用スライドレールが形成されるリッド用形成部材と、前記シェード用スライドレールが形成されるシェード用形成部材とを、互いに独立して設けたことを特徴とする車両のサンルーフ構造。 - 前記リッド用スライドレールと前記シェード用スライドレールとは、互いに異なる軌跡に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のサンルーフ構造。
- 前記リッド用スライドレール及び前記シェード用スライドレールは、ともに上方に凸となるよう湾曲して形成されるものであって、
前記シェード用スライドレールは、略一定の曲率半径で形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両のサンルーフ構造。 - 前記各スライドレールの前後両端側の少なくとも一方にて、前記リッド用スライドレールの高さ位置が前記シェード用スライドレールの高さ位置より低くなるよう構成し、
前記各スライドレールの前後中央側にて、前記リッド用スライドレールの高さ位置が、前記シェード用スライドレールの高さ位置と略同じ高さ又は前記シェード用スライドレールの高さ位置より高くなるよう構成したことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両のサンルーフ構造。 - 前記各スライドレールの前端側にて、前記リッド用スライドレールの高さ位置が前記シェード用スライドレールの高さ位置よりも低くなるよう構成し、
前記リッド用スライドレールの前端側は、前記ルーフ開口の前縁側にて左右に延びる左右延在ドレン溝部の下方に配されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両のサンルーフ構造。 - 前記サンルーフリッドは、前端側を中心として回動自在の前側リッドと、前後にスライド自在の後側リッドとを隣接して有し、
前記リッド用スライドレールに前後方向へ移動自在に係合し、前記リッド用スライドレールの前側にて前記前側リッドに接続された駆動機構を介して前記前側リッドを駆動するとともに、前記リッド用スライドレールの後側にて前記後側リッド側と係合して前記後側リッドを駆動するリッド駆動部材を備え、
前記駆動機構の少なくとも一部が、前記左右延在ドレン溝部の下方に配されるよう構成したことを特徴とする請求項５に記載の車両のサンルーフ構造。 - 前記リッド用レール形成部材に、前記ルーフ開口の左右両側縁側にて前後に延びる前後延在ドレン溝を形成したことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両のサンルーフ構造。
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