JP4162962B2 - 車両のサンルーフ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後に移動自在なサンシェードを有する車両のサンルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両のサンルーフ構造として、ルーフ開口の左右周縁にて前後に延びる左右一対のフレーム部と、各フレーム部の前端を連結する前側クロスメンバと、ルーフパネル側にブラケット等を介して固定されるモータとを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。各フレーム部には、サンルーフリッドと係合する駆動部材が案内されるリッド用スライドレールと、遮光用のサンシェードを案内するシェード用スライドレールとが形成される。モータは各フレーム部の後方に配され、駆動部材を駆動する。
【０００３】
しかし、この車両のサンルーフ構造では、各フレーム部と前側クロスメンバとで略コ字状を呈しているので、各フレーム部の後端側の剛性が低く、変形を生じやすいという問題点がある。
【０００４】
これらの問題点を解消した車両のサンルーフ構造として、各フレーム部の後端側を連結する後側クロスメンバを設けたものが知られている。これにより、各フレーム部の後端側の剛性が飛躍的に向上する。この後側クロスメンバは、各フレーム部の下側に締結固定される。
【０００５】
この車両のサンルーフ構造では、サンルーフリッドを駆動するモータはリッド用スライドレール及びシェード用スライドレールの後方に配され、さらに、左右に延びる車体のルーフメンバはモータの後方に配される。
【０００６】
【特許文献１】
実開平７−３５１３９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両のサンルーフ構造では、モータ及びルーフメンバがシェード用スライドレールの後方に位置するので、各フレーム部等からなるサンルーフ装置を車体側に組み込んでしまうと、モータ及びルーフメンバによりサンシェードの移動軌跡が遮られ、サンシェードの挿入及び抜脱を行うことができない。
【０００８】
従って、車両の製造時には、予めサンシェードをサンルーフ装置に組み込んだ状態で、サンルーフ装置を車体側に組み込むこととなる。すなわち、製造工場において、サンシェードが組み込まれた状態で、サンルーフ装置の車体側への組み込み作業、その他、車体の組立作業等が行われるため、サンルーフ装置の車体側への組み込み作業、車体の組立作業時に、油等がサンシェードに付着し、サンシェードを汚損するという問題点があった。また、車両の長期の使用に際し、サンシェードが経年劣化した場合に、サンシェードが抜脱可能なように例えばモータを外さなければならず、サンシェードを容易に交換することができないという問題点もある。
【０００９】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サンシェードの挿入及び抜脱が容易であり、製造時におけるサンシェードの汚損を防止することができ、また、サンシェードを容易に交換することができる車両のサンルーフ構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、ルーフ開口周縁に設けられ前後に延びる左右一対のフレーム部と、前記各フレーム部に形成され、前記ルーフ開口を開閉するリッドを前後に案内するリッド用スライドレールと、前記各フレーム部に形成され、前記リッドの下方に配置されるサンシェードを前後に案内するシェード用スライドレールとを有するサンルーフ装置を、車体側に組み付けて構成される車両のサンルーフ構造であって、前記シェード用スライドレールの前端もしくは後端を、その中央側の高さより低く且つ前記リッド用スライドレールの高さより低く形成し、前記サンルーフ装置を前記車体側に組み込んだ状態で、前記シェード用スライドレールにおける前記リッド用スライドレールの高さより低く形成した側から車内側に前記サンシェードを挿脱自在としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、中央側の高さより低く形成し、リッド用スライドレールの高さより低く形成したシェード用スライドレールの前方又は後方にサンシェードが挿脱される空間が画成されるので、車体、サンルーフ装置を構成する各種部品、各種部材と干渉することなく、サンシェードを、シェード用スライドレールへ挿入又はシェード用スライドレールから抜脱することができる。尚、例えば、ルーフトリムがサンシェード挿脱空間に位置する場合には、ルーフトリムを車体側から外すことにより、サンシェードの挿脱が可能となる。
これにより、各フレーム部等からなるサンルーフ装置を車体側に組み付けた後に、サンシェードを各フレーム部の前方又は後方から挿入することができ、車両の製造ラインにおいて、サンルーフ装置の組み付け作業等の後にサンシェードを取り付けることができる。また、サンルーフ装置を車両に組み付けた状態で、サンシェードを容易に交換することができる。
【００１２】
従って、サンシェードが予め取り付けられた状態で、サンルーフ装置の車体側への組み付け作業等を行う必要はなく、工場等において、サンシェードの取付工程を、サンルーフ装置の車体側への組付工程等の下流側とすることができる。すなわち、各組付工程におけるサンシェードの汚損を防止することができる。
また、自動車車両の長期にわたる使用の結果、サンシェードが経年劣化した場合にも、各種部品等の脱着を行うことなく、サンシェードを交換することができ、車両のメンテナンス性が向上する。
【００１３】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両のサンルーフ構造において、前記車体の前記ルーフ開口の前側又は後側に配され左右に延びるルーフメンバが、前記サンシェードが挿脱される際に通過する空間の上方となるよう構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、車体側のルーフメンバがサンシェードが挿脱される際に通過する空間の上方となるので、サンシェードの挿脱作業時におけるサンシェードとルーフメンバとの干渉が回避される。
この場合、シェード用スライドレールを下方へ凹となるよう形成し、サンシェードが挿脱される際に通過する空間をその前端又は後端に斜め下側へ延びるよう画成することが好ましい。このように構成することにより、サンルーフ装置とルーフメンバとが略同じ高さ位置であっても、車両室内のデッドスペースを減じることができ、車両の造形が制約されることもない。
【００１５】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の車両のサンルーフ構造において、前記リッド（サンルーフリッド）を駆動するモータを、前記サンシェードの移動軌跡の上方に配したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明では、請求項３記載の車両のサンルーフ構造において、前記モータを、前記シェード用スライドレールにおける前記リッド用スライドレールの高さより低く形成した側の上方に配したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３及び４記載の発明によれば、請求項１又は２の作用に加え、モータがサンシェードの移動軌跡の上方となるので、サンシェードの挿脱作業時におけるサンシェードとモータとの干渉が回避される。
また、シェード用スライドレールの上方にモータが位置することから、シェード用スライドレールの前端又は後端から前後外側にサンルーフを構成する部材が位置することはなく、サンルーフを前後に短く構成することができる。
この場合、シェード用スライドレールを下方へ凹となるよう形成し、サンシェード挿脱空間をその前端又は後端に斜め下側へ延びるよう画成することが好ましい。このように構成することにより、シェード用スライドレールにおける中央側の高さより低く形成しリッド用スライドレールの高さより低く形成した側の上方にモータを設置可能な空間が画成され、車両室内に大きなデッドスペースを生じることなくモータを設置することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明では、請求項３又は４記載の車両のサンルーフ構造において、前記各フレーム部の前端側及び後端側の少なくとも一方を、前記リッド用スライドレールの端部が前記シェード用スライドレールの端部より前後中央側に位置するよう構成し、このリッド用スライドレールの端部の前後外側に前記モータを配したことを特徴とする。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、請求項３又は４の作用に加え、リッド用スライドレールとシェード用スライドレールの前端又は後端の少なくとも一方が別個の位置となり、リッド及びサンシェードの前後移動に必要な各レールの長さが、それぞれ別個に確保されることとなる。
また、リッド用スライドレールの端部を、シェード用スライドレールの端部より前後中央側に位置させ、リッドを駆動するモータを、このリッド用スライドレールの端部の前後外側に配することにより、モータによるリッドの駆動に支障をきたすことなく、モータとサンシェードとの干渉が回避される。
【００２０】
従って、リッド用スライドレールの端部の前後外側にモータが位置することから、モータが上方に突出することもなく、サンルーフの上下方向の寸法が大きくなることはない。すなわち、車両におけるサンルーフに要するスペースを減じることができ、乗員の居住空間を大きく確保することができる。
【００２１】
請求項６記載の発明では、請求項１から５の何れか一項に記載の車両のサンルーフ構造において、前記リッド用スライドレールと、前記シェード用スライドレールとを、別個に成形したことを特徴とする。
【００２２】
請求項６記載の発明によれば、各スライドレールが別個に成形されるので、各スライドレールの前後方向の軌跡を独立して設定することができる。
【００２３】
従って、サンシェード挿脱空間が確保され、また、サンシェードの最後端位置がより後方となるようにシェード用スライドレールを形成しつつ、これとは独立してリッド用スライドレールを形成することができる。すなわち、サンシェードの最後端位置をより後方とすることにより、最後端位置におけるサンシェードの前端位置が後方となり、ルーフ開口の後部周縁を後方に拡大して設定することができる。また、リッド用スライドレールを、リッドを案内するための最適な形状や、車両の室内空間を大きく確保する形状とする等、最適なリッド用スライドレールの設計を行うことができる。
【００２４】
請求項７記載の発明では、請求項１から６の何れか一項に記載の車両のサンルーフ構造において、前記各フレーム部の前端側と後端側の少なくとも一方を連結し左右に延びるクロスメンバが、前記シェード用レールを跨ぎ、且つ、前記サンシェードの移動軌跡よりも上方となるよう構成したことを特徴とする。
【００２５】
請求項７記載の発明によれば、請求項１から６の何れか一項の作用に加え、クロスメンバが各レールを跨ぐように、サンシェードの移動軌跡よりも上方に配されているので、クロスメンバが各フレーム部に組み付けられた状態であっても、サンシェードを各フレーム部の前方又は後方からクロスメンバと干渉することなく挿入又は抜脱することができる。
これにより、クロスメンバを各フレーム部に組み付けた後に、サンシェードを各フレーム部の前方又は後方から挿入することができ、車両の製造ラインにおいて、クロスメンバの組み付け作業の後にサンシェードを取り付けることができる。また、サンルーフ装置を車両に組み付けた状態で、サンシェードを容易に交換することができる。
【００２６】
従って、サンシェードが予め取り付けられた状態で、クロスメンバの組み付け作業を行う必要はなく、工場等において、サンシェードの取付工程を、クロスメンバの組付工程の下流側とすることができる。すなわち、各組付工程におけるサンシェードの汚損を防止することができる。
また、自動車車両の長期にわたる使用の結果、サンシェードが経年劣化した場合にも、クロスメンバの脱着を行うことなく、サンシェードを交換することができ、車両のメンテナンス性が向上する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１から図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１はサンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図、図２は前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図３は前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図４及び図５はサンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造の一部正面説明図、図６及び図７はサンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造の一部側面説明図である。
【００２８】
図１に示すように、この自動車車両１はワゴン車であり、ルーフパネル２のルーフ開口３にサンルーフ装置４が備えられている。このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の前側を開閉する略四角形状の前側リッド５と、ルーフ開口３の後側を開閉する略四角形状の後側リッド６とを隣接して有している。
【００２９】
図２に示すように、前側リッド５はルーフパネル２側に対し前端側を中心として回動自在に設けられ、図３に示すように、後端側が上方に移動することによりルーフ開口３の前側を開放するよう構成される。尚、本実施形態においては、前側リッド５の回動中心は、僅かに前後方向へ移動するようになっており、前側リッド５の前端が後方へ移動しつつ、後端側が上方へ移動する。
【００３０】
図２に示すように、後側リッド６はルーフパネル２側に対して前後にスライド移動するよう設けられ、図３に示すように、後方へスライド移動することによりルーフ開口３の後側を開放するよう構成される。本実施形態においては、前側リッド５が開状態となった後に後側リッド６が開状態となり、また、後側リッド６が閉状態となった後に前側リッド５が閉状態となるようになっている。
【００３１】
図２に示すように、このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の左右周縁に沿って前後に延びる一対の左右フレーム部７と、この左右フレーム部７の後端側を連結するクロスメンバ８とを有している。図３に示すように、左右フレーム部７には、排水用のドレン溝７ａ、各リッド５，６を駆動するためのリッド用スライドレール７ｂ、サンシェード９を前後に案内するシェード用スライドレール７ｃが、左右外側からこの順に形成される。
【００３２】
図４に示すように、ドレン溝７ａ及びリッド用スライドレール７ｂは、それぞれ断面凹形状に形成される。ドレン溝７ａは、ルーフ開口３の周縁から室内側へ流入するドレン水を受容し、車両外側へと案内する。また、リッド用スライドレール７ｂには、前後に移動して前側リッド５及び後側リッド６を駆動する駆動部材１０が配される。この駆動部材１０は、クロスメンバ８と車体のリヤレール１１とに架設されたブラケット１２の下側に設置されたモータ１３により移動する。
【００３３】
本実施形態においては、駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂを前後にわたって移動する。駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂの前側にて前側リッド５と係合し、リッド用スライドレール７ｂの後側にて後側リッド６と係合する。駆動部材１０は、各リッド５，６と係合した状態で前後に移動することにより、各リッド５，６を開放・閉塞するよう駆動する。すなわち、駆動部材１０が前端側から後端側へ移動すると、前側リッド５、後側リッド６の順で開放され、駆動部材１０が後端側から前端側へ移動すると、後側リッド６、前側リッド５の順で閉塞される。
【００３４】
図４及び図５に示すように、シェード用スライドレール７ｃは、左右内側へ略水平に突出するフランジ状に形成される。このフランジ状の部分に、サンシェード９の左右端部が前後方向へ摺動自在に載置される。本実施形態においては、サンシェード９は、乗員が操作することにより、前後方向へ移動する。
【００３５】
本実施形態においては、左右フレーム部７は、ドレン溝７ａ及びリッド用スライドレール７ｂが形成されるリッドレール用部材１４と、シェード用スライドレール７ｃが形成されるシェードレール用部材１５とに分割して構成される。本実施形態においては、図５に示すように、クロスメンバ８は左右のリッドレール用部材１４及びシェードレール用部材１５とを連結する。
【００３６】
図６に示すように、リッドレール用部材１４の後端は、シェードレール用部材１５の後端よりも前方に配される。すなわち、リッド用スライドレール７ｂとシェード用スライドレール７ｃの後端が別個の位置となり、各リッド５，６及びサンシェード９の前後移動に必要な各レール７ｂ，７ｃの長さが、それぞれ別個に確保されることとなる。
【００３７】
また、リッドレール用部材１４及びシェードレール用部材１５は、側面視にて、それぞれ下方へ凹となるよう湾曲して形成される。リッドレール用部材１４は、駆動部材が前側リッド５を駆動する区間と、後側リッド６を駆動する区間とで、異なる曲率に形成される。また、シェードレール用部材１５は、前後にわたって略同一の曲率に形成される。
【００３８】
図６に示すように、シェードレール用部材１５は、後端の高さが、リッドレール用部材１４に比して低くなるよう構成される。また、シェードレール用部材１５は、前後中央側の高さが、リッドレール用部材１４より高くなるよう構成される。リッドレール用部材１４の後方には、モータ１３、ブラケット１２及びリヤレール１１が位置する。すなわち、本実施形態においては、各左右フレーム部７の後端側は、リッド用スライドレール７ｂの端部がシェード用スライドレール７ｃの端部より前方（前後中央側）に位置するよう構成され、このリッド用スライドレール７ｂの端部の後側（前後外側）にモータ１３が配されている。また、モータ１３は、シェードレール用部材１５の後端側の上方に位置する。
【００３９】
ルーフメンバとしてのリヤレール１１は、自動車車両１の背面側の開口部の上部に沿って設けられる。尚、このリヤレール１１は、自動車車両１に一般的に設けられるものであるので、ここではリヤレール１１について詳述しない。ブラケット１２は、クロスメンバ８の左右中央部分に溶着され、リヤレール１１の下面に締結固定される。ブラケット１２の下面には、モータ１３がボルト等により取り付けられる。尚、ブラケット１２は、モータ１３の取付部分の後方で後下がりに傾斜し、リッドレール用部材１４と略同じ高さのリヤレール１１の下面に固定される。
【００４０】
これにより、モータ１３は、サンシェード９の移動軌跡の上方に位置する。特に、本実施形態においては、図６に示すように、モータ１３はサンシェード９の最後端位置の上方に位置する。また、シェード用スライドレール７ｃの後方には、車体側に固着された部品、サンルーフ装置４側の部品が存在しないように構成される。すなわち、車体及びサンルーフ装置４は、サンルーフ装置４を車体側に組み込んだ状態で、シェード用スライドレール７ｃの後方からサンシェード９が挿脱自在となるよう構成され、サンシェード９が挿脱される際に通過する空間としてのサンシェード挿脱空間Ｓが画成される。本実施形態においては、図７（ａ）に示すように、車両製造時に、サンルーフ装置４を車体に組み付けた後、シェード用スライドレール７ｃの下方にルーフトリムＴが取り付けられる。このルーフトリムＴは、リヤレール１１の下部にクリップＴ１で係脱自在に固定される。このクリップＴ１を外すと、図７（ｂ）に示すように、ルーフトリムＴの後側が下方へ撓む。そして、図示しないサンシェード用のストッパを外すと、サンシェード９をレール７ｃの後方から挿入又は抜脱することが可能となる。
【００４１】
本実施形態においては、図７（ａ）に示すように、シェード用スライドレール７ｃが下方へ凹となるよう形成され、その端部が斜め下方へ延びることから、サンシェード挿脱空間Ｓもまた斜め下方へ延びるよう画成される。ルーフ開口３の後側に配され左右に延びるリヤレール１１は、このサンシェード挿脱空間Ｓの上方に位置することとなる。
【００４２】
以上のように構成された車両のサンルーフ構造によれば、シェード用スライドレール７ｃの後方にサンシェード挿脱空間Ｓが画成されるので、車体、サンルーフ装置４を構成する各種部品、各種部材と干渉することなく、サンシェード９を、シェード用スライドレール７ｃへ挿入又はシェード用スライドレール７ｃから抜脱することができる。
【００４３】
具体的には、車体側のリヤレール１１がサンシェード挿脱空間Ｓの上方となるので、サンシェード９の挿脱作業時におけるサンシェード９とリヤレール１１との干渉が回避される。また、モータ１３がサンシェード９の移動軌跡の上方となるので、サンシェード９の挿脱作業時におけるサンシェード９とモータ１３との干渉が回避される。さらに、クロスメンバ８がシェード用レール７ｃを跨ぐように、サンシェード９の移動軌跡よりも上方に配されているので、サンシェード９の挿脱作業時におけるサンシェード９とクロスメンバ８との干渉が回避される。
【００４４】
本実施形態においては、シェード用スライドレール９ｃを下方へ凹となるよう形成し、サンシェード挿脱空間Ｓをその後端に斜め下側へ延びるよう画成したので、図７（ａ）に示すようにサンルーフ装置４とリヤレール１１とが略同じ高さ位置であっても、車両室内のデッドスペースを減じることができるし、車両の造形が制約されることもない。また、シェード用スライドレール７ｃの後端側の上方にモータ１３を設置可能な空間が画成され、これによっても車両室内に大きなデッドスペースを生じることなくモータ１３を設置することができる。
【００４５】
また、リッド用スライドレール７ｂの端部を、シェード用スライドレール７ｃの端部より前後中央側に位置させ、各リッド５，６を駆動するモータ１３を、リッド用スライドレール７ｂの端部の前後外側に配することにより、モータ１３による各リッド５，６の駆動に支障をきたすことなく、モータ１３とサンシェード９との干渉が回避される。
【００４６】
このように、本実施形態の車両のサンルーフ構造によれば、サンシェード９が予め取り付けられた状態で、サンルーフ装置４の車体側への組み付け作業等が行う必要はなく、工場等において、サンシェード９の取付工程を、サンルーフ装置４の車体側への組付工程等の下流側とすることができる。また、クロスメンバ８を各左右フレーム部７に組み付けた後に、サンシェード９を各左右フレーム部７の後方から挿入することができ、クロスメンバ８の組み付け作業等の後にサンシェード９を取り付けることができる。すなわち、各組付工程におけるサンシェードの汚損を防止することができる。
【００４７】
また、サンルーフ装置４を車体に組み付けた状態で、サンシェード９を容易に交換することができるので、自動車車両１の長期にわたる使用の結果、サンシェード９が経年劣化した場合にも、モータ１３、クロスメンバ８等の脱着を行うことなく、サンシェード９を交換することができ、車両のメンテナンス性が向上する。
【００４８】
また、本実施形態の車両のサンルーフ構造によれば、シェード用スライドレール７ｃの上方にモータ１３が位置することから、シェード用スライドレール７ｃの後端から後方にサンルーフを構成する部材が位置することはなく、サンルーフを前後に短く構成することができる。
【００４９】
さらに、リッド用スライドレール７ｂの端部の前後外側にモータ１３が位置することから、モータ１３が上方に突出することもなく、サンルーフの上下方向の寸法が大きくなることはない。すなわち、車両におけるサンルーフに要するスペースを減じることができ、乗員の居住空間を大きく確保することができる。
【００５０】
また、本実施形態の車両のサンルーフ構造によれば、各スライドレール７ｂ，７ｃが別個に成形されるので、各スライドレール７ｂ，７ｃの前後方向の軌跡を独立して設定することができる。従って、サンシェード挿脱空間Ｓが確保され、また、サンシェード９の最後端位置がより後方となるようにシェード用スライドレール７ｃを形成しつつ、これとは独立してリッド用スライドレール７ｂを形成することができる。すなわち、サンシェード９の最後端位置をより後方とすることにより、最後端位置におけるサンシェード９の前端位置が後方となり、ルーフ開口３の後部周縁を後方に拡大して設定することができる。さらには、リッド用スライドレール７ｂを、各リッド５，６を案内するための最適な形状や、車両の室内空間を大きく確保する形状とする等、最適なリッド用スライドレール７ｂの設計を行うことができる。
【００５１】
尚、前記実施形態においては、サンシェード挿脱空間Ｓがシェード用スライドレール７ｃの後方に画成されたものを示したが、サンシェード挿脱空間をシェード用スライドレールの前方に画成し、サンシェードをシェード用スライドレールの前方から挿脱自在としたものであってもよい。
【００５２】
この場合、ルーフメンバとしてのルーフブレースが存在するのならば、ルーフブレースをサンシェード挿脱空間の上方となるよう構成するとよい。また、モータが前方に配されるのならば、モータをサンシェードの移動軌跡の上方とする構成が好ましい。また、各左右フレーム部の前端側を連結するクロスメンバが存在するのならば、クロスメンバをシェードレールを跨ぎ、且つ、サンシェードの移動軌跡の上方とする構成が好ましい。さらに、各左右フレーム部の前端側を、リッド用スライドレールの端部がシェード用スライドレールの端部より後側に位置するよう構成し、このリッド用スライドレールの端部の前側にモータを配する構成が好ましい。これらの構成とすることにより、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５３】
また、前記実施形態においては、各左右フレーム部７を、リッドレール用部材１４とシェードレール用部材１５とに分割して構成したものを示したが、これらは一体的に成形されたものであってもよい。
【００５４】
また、前記実施形態においては、クロスメンバ８とリアレール１１に架設されたブラケット１２の下側にモータ１３が設置されたものを示したが、ルーフパネル２側にブラケット等を介してモータが設置されたものであってもよい。この場合も、前記実施形態と同様に、モータ１３がリッド用スライドレール７ｂの後方に配される構成がのぞましく、また、モータ１３がサンシェード９の最後端位置の上方に配される構成がのぞましい。
【００５５】
また、前記実施形態においては、クロスメンバ８が各左右フレーム部７の後端側に設けられたものを示したが、各左右フレーム部の中央側を連結するものであってもよい。さらに、ルーフ開口３を開閉するリッド５，６が２つのものを示したが、１つのリッドによりルーフ開口が開閉されるものであってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両のサンルーフ構造によれば、サンシェードが予め取り付けられた状態で、サンルーフ装置の車体側への組み付け作業等が行う必要はなく、工場等において、サンシェードの取付工程を、サンルーフ装置の車体側への組付工程等の下流側とすることができる。すなわち、各組付工程におけるサンシェードの汚損を防止することができる。
また、自動車車両の長期にわたる使用の結果、サンシェードが経年劣化した場合にも、各種部品等の脱着を行うことなく、サンシェードを交換することができ、車両のメンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、サンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図である。
【図２】前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図３】前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図４】サンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造の後側リッドの設置部分における一部正面断面説明図である。
【図５】サンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造のクロスメンバの設置部分における一部正面断面説明図である。
【図６】サンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造の一部側面断面説明図である。
【図７】サンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造の一部側面断面説明図であって、（ａ）はクリップによりルーフトリムの後端側をリヤレールに固定した状態を示した図、（ｂ）はクリップによるルーフトリムとリヤレールとの係合を解除した図である。
【符号の説明】
１ 自動車車両
２ ルーフパネル
３ ルーフ開口
４ サンルーフ装置
５ 前側リッド
６ 後側リッド
７ 左右フレーム部
７ａ ドレン溝
７ｂ リッド用スライドレール
７ｃ シェード用スライドレール
８ クロスメンバ
９ サンシェード
１１ リヤレール
１３ モータ
１４ リッドレール用部材
１５ シェードレール用部材
Ｓ サンシェード挿脱空間
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後に移動自在なサンシェードを有する車両のサンルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両のサンルーフ構造として、ルーフ開口の左右周縁にて前後に延びる左右一対のフレーム部と、各フレーム部の前端を連結する前側クロスメンバと、ルーフパネル側にブラケット等を介して固定されるモータとを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。各フレーム部には、サンルーフリッドと係合する駆動部材が案内されるリッド用スライドレールと、遮光用のサンシェードを案内するシェード用スライドレールとが形成される。モータは各フレーム部の後方に配され、駆動部材を駆動する。
【０００３】
しかし、この車両のサンルーフ構造では、各フレーム部と前側クロスメンバとで略コ字状を呈しているので、各フレーム部の後端側の剛性が低く、変形を生じやすいという問題点がある。
【０００４】
これらの問題点を解消した車両のサンルーフ構造として、各フレーム部の後端側を連結する後側クロスメンバを設けたものが知られている。これにより、各フレーム部の後端側の剛性が飛躍的に向上する。この後側クロスメンバは、各フレーム部の下側に締結固定される。
【０００５】
この車両のサンルーフ構造では、サンルーフリッドを駆動するモータはリッド用スライドレール及びシェード用スライドレールの後方に配され、さらに、左右に延びる車体のルーフメンバはモータの後方に配される。
【０００６】
【特許文献１】
実開平７−３５１３９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両のサンルーフ構造では、モータ及びルーフメンバがシェード用スライドレールの後方に位置するので、各フレーム部等からなるサンルーフ装置を車体側に組み込んでしまうと、モータ及びルーフメンバによりサンシェードの移動軌跡が遮られ、サンシェードの挿入及び抜脱を行うことができない。
【０００８】
従って、車両の製造時には、予めサンシェードをサンルーフ装置に組み込んだ状態で、サンルーフ装置を車体側に組み込むこととなる。すなわち、製造工場において、サンシェードが組み込まれた状態で、サンルーフ装置の車体側への組み込み作業、その他、車体の組立作業等が行われるため、サンルーフ装置の車体側への組み込み作業、車体の組立作業時に、油等がサンシェードに付着し、サンシェードを汚損するという問題点があった。また、車両の長期の使用に際し、サンシェードが経年劣化した場合に、サンシェードが抜脱可能なように例えばモータを外さなければならず、サンシェードを容易に交換することができないという問題点もある。
【０００９】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サンシェードの挿入及び抜脱が容易であり、製造時におけるサンシェードの汚損を防止することができ、また、サンシェードを容易に交換することができる車両のサンルーフ構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、ルーフ開口周縁に設けられ前後に延びる左右一対のフレーム部と、前記各フレーム部に形成され、前記ルーフ開口を開閉するリッドを前後に案内するリッド用スライドレールと、前記各フレーム部に形成され、前記リッドの下方に配置されるサンシェードを前後に案内するシェード用スライドレールとを有するサンルーフ装置を、車体側に組み付けて構成される車両のサンルーフ構造であって、前記シェード用スライドレールの前端もしくは後端を、その中央側の高さより低く且つ前記リッド用スライドレールの高さより低く形成し、前記サンルーフ装置を前記車体側に組み込んだ状態で、前記シェード用スライドレールにおける前記リッド用スライドレールの高さより低く形成した側から車内側に前記サンシェードを挿脱自在としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、中央側の高さより低く形成し、リッド用スライドレールの高さより低く形成したシェード用スライドレールの前方又は後方にサンシェードが挿脱される空間が画成されるので、車体、サンルーフ装置を構成する各種部品、各種部材と干渉することなく、サンシェードを、シェード用スライドレールへ挿入又はシェード用スライドレールから抜脱することができる。尚、例えば、ルーフトリムがサンシェード挿脱空間に位置する場合には、ルーフトリムを車体側から外すことにより、サンシェードの挿脱が可能となる。
これにより、各フレーム部等からなるサンルーフ装置を車体側に組み付けた後に、サンシェードを各フレーム部の前方又は後方から挿入することができ、車両の製造ラインにおいて、サンルーフ装置の組み付け作業等の後にサンシェードを取り付けることができる。また、サンルーフ装置を車両に組み付けた状態で、サンシェードを容易に交換することができる。
【００１２】
従って、サンシェードが予め取り付けられた状態で、サンルーフ装置の車体側への組み付け作業等を行う必要はなく、工場等において、サンシェードの取付工程を、サンルーフ装置の車体側への組付工程等の下流側とすることができる。すなわち、各組付工程におけるサンシェードの汚損を防止することができる。
また、自動車車両の長期にわたる使用の結果、サンシェードが経年劣化した場合にも、各種部品等の脱着を行うことなく、サンシェードを交換することができ、車両のメンテナンス性が向上する。
【００１３】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両のサンルーフ構造において、前記車体の前記ルーフ開口の前側又は後側に配され左右に延びるルーフメンバが、前記サンシェードが挿脱される際に通過する空間の上方となるよう構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、車体側のルーフメンバがサンシェードが挿脱される際に通過する空間の上方となるので、サンシェードの挿脱作業時におけるサンシェードとルーフメンバとの干渉が回避される。
この場合、シェード用スライドレールを下方へ凹となるよう形成し、サンシェードが挿脱される際に通過する空間をその前端又は後端に斜め下側へ延びるよう画成することが好ましい。このように構成することにより、サンルーフ装置とルーフメンバとが略同じ高さ位置であっても、車両室内のデッドスペースを減じることができ、車両の造形が制約されることもない。
【００１５】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の車両のサンルーフ構造において、前記リッド（サンルーフリッド）を駆動するモータを、前記サンシェードの移動軌跡の上方に配したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明では、請求項３記載の車両のサンルーフ構造において、前記モータを、前記シェード用スライドレールにおける前記リッド用スライドレールの高さより低く形成した側の上方に配したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３及び４記載の発明によれば、請求項１又は２の作用に加え、モータがサンシェードの移動軌跡の上方となるので、サンシェードの挿脱作業時におけるサンシェードとモータとの干渉が回避される。
また、シェード用スライドレールの上方にモータが位置することから、シェード用スライドレールの前端又は後端から前後外側にサンルーフを構成する部材が位置することはなく、サンルーフを前後に短く構成することができる。
この場合、シェード用スライドレールを下方へ凹となるよう形成し、サンシェード挿脱空間をその前端又は後端に斜め下側へ延びるよう画成することが好ましい。このように構成することにより、シェード用スライドレールにおける中央側の高さより低く形成しリッド用スライドレールの高さより低く形成した側の上方にモータを設置可能な空間が画成され、車両室内に大きなデッドスペースを生じることなくモータを設置することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明では、請求項３又は４記載の車両のサンルーフ構造において、前記各フレーム部の前端側及び後端側の少なくとも一方を、前記リッド用スライドレールの端部が前記シェード用スライドレールの端部より前後中央側に位置するよう構成し、このリッド用スライドレールの端部の前後外側に前記モータを配したことを特徴とする。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、請求項３又は４の作用に加え、リッド用スライドレールとシェード用スライドレールの前端又は後端の少なくとも一方が別個の位置となり、リッド及びサンシェードの前後移動に必要な各レールの長さが、それぞれ別個に確保されることとなる。
また、リッド用スライドレールの端部を、シェード用スライドレールの端部より前後中央側に位置させ、リッドを駆動するモータを、このリッド用スライドレールの端部の前後外側に配することにより、モータによるリッドの駆動に支障をきたすことなく、モータとサンシェードとの干渉が回避される。
【００２０】
従って、リッド用スライドレールの端部の前後外側にモータが位置することから、モータが上方に突出することもなく、サンルーフの上下方向の寸法が大きくなることはない。すなわち、車両におけるサンルーフに要するスペースを減じることができ、乗員の居住空間を大きく確保することができる。
【００２１】
請求項６記載の発明では、請求項１から５の何れか一項に記載の車両のサンルーフ構造において、前記リッド用スライドレールと、前記シェード用スライドレールとを、別個に成形したことを特徴とする。
【００２２】
請求項６記載の発明によれば、各スライドレールが別個に成形されるので、各スライドレールの前後方向の軌跡を独立して設定することができる。
【００２３】
従って、サンシェード挿脱空間が確保され、また、サンシェードの最後端位置がより後方となるようにシェード用スライドレールを形成しつつ、これとは独立してリッド用スライドレールを形成することができる。すなわち、サンシェードの最後端位置をより後方とすることにより、最後端位置におけるサンシェードの前端位置が後方となり、ルーフ開口の後部周縁を後方に拡大して設定することができる。また、リッド用スライドレールを、リッドを案内するための最適な形状や、車両の室内空間を大きく確保する形状とする等、最適なリッド用スライドレールの設計を行うことができる。
【００２４】
請求項７記載の発明では、請求項１から６の何れか一項に記載の車両のサンルーフ構造において、前記各フレーム部の前端側と後端側の少なくとも一方を連結し左右に延びるクロスメンバが、前記シェード用レールを跨ぎ、且つ、前記サンシェードの移動軌跡よりも上方となるよう構成したことを特徴とする。
【００２５】
請求項７記載の発明によれば、請求項１から６の何れか一項の作用に加え、クロスメンバが各レールを跨ぐように、サンシェードの移動軌跡よりも上方に配されているので、クロスメンバが各フレーム部に組み付けられた状態であっても、サンシェードを各フレーム部の前方又は後方からクロスメンバと干渉することなく挿入又は抜脱することができる。
これにより、クロスメンバを各フレーム部に組み付けた後に、サンシェードを各フレーム部の前方又は後方から挿入することができ、車両の製造ラインにおいて、クロスメンバの組み付け作業の後にサンシェードを取り付けることができる。また、サンルーフ装置を車両に組み付けた状態で、サンシェードを容易に交換することができる。
【００２６】
従って、サンシェードが予め取り付けられた状態で、クロスメンバの組み付け作業を行う必要はなく、工場等において、サンシェードの取付工程を、クロスメンバの組付工程の下流側とすることができる。すなわち、各組付工程におけるサンシェードの汚損を防止することができる。
また、自動車車両の長期にわたる使用の結果、サンシェードが経年劣化した場合にも、クロスメンバの脱着を行うことなく、サンシェードを交換することができ、車両のメンテナンス性が向上する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１から図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１はサンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図、図２は前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図３は前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図４及び図５はサンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造の一部正面説明図、図６及び図７はサンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造の一部側面説明図である。
【００２８】
図１に示すように、この自動車車両１はワゴン車であり、ルーフパネル２のルーフ開口３にサンルーフ装置４が備えられている。このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の前側を開閉する略四角形状の前側リッド５と、ルーフ開口３の後側を開閉する略四角形状の後側リッド６とを隣接して有している。
【００２９】
図２に示すように、前側リッド５はルーフパネル２側に対し前端側を中心として回動自在に設けられ、図３に示すように、後端側が上方に移動することによりルーフ開口３の前側を開放するよう構成される。尚、本実施形態においては、前側リッド５の回動中心は、僅かに前後方向へ移動するようになっており、前側リッド５の前端が後方へ移動しつつ、後端側が上方へ移動する。
【００３０】
図２に示すように、後側リッド６はルーフパネル２側に対して前後にスライド移動するよう設けられ、図３に示すように、後方へスライド移動することによりルーフ開口３の後側を開放するよう構成される。本実施形態においては、前側リッド５が開状態となった後に後側リッド６が開状態となり、また、後側リッド６が閉状態となった後に前側リッド５が閉状態となるようになっている。
【００３１】
図２に示すように、このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の左右周縁に沿って前後に延びる一対の左右フレーム部７と、この左右フレーム部７の後端側を連結するクロスメンバ８とを有している。図３に示すように、左右フレーム部７には、排水用のドレン溝７ａ、各リッド５，６を駆動するためのリッド用スライドレール７ｂ、サンシェード９を前後に案内するシェード用スライドレール７ｃが、左右外側からこの順に形成される。
【００３２】
図４に示すように、ドレン溝７ａ及びリッド用スライドレール７ｂは、それぞれ断面凹形状に形成される。ドレン溝７ａは、ルーフ開口３の周縁から室内側へ流入するドレン水を受容し、車両外側へと案内する。また、リッド用スライドレール７ｂには、前後に移動して前側リッド５及び後側リッド６を駆動する駆動部材１０が配される。この駆動部材１０は、クロスメンバ８と車体のリヤレール１１とに架設されたブラケット１２の下側に設置されたモータ１３により移動する。
【００３３】
本実施形態においては、駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂを前後にわたって移動する。駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂの前側にて前側リッド５と係合し、リッド用スライドレール７ｂの後側にて後側リッド６と係合する。駆動部材１０は、各リッド５，６と係合した状態で前後に移動することにより、各リッド５，６を開放・閉塞するよう駆動する。すなわち、駆動部材１０が前端側から後端側へ移動すると、前側リッド５、後側リッド６の順で開放され、駆動部材１０が後端側から前端側へ移動すると、後側リッド６、前側リッド５の順で閉塞される。
【００３４】
図４及び図５に示すように、シェード用スライドレール７ｃは、左右内側へ略水平に突出するフランジ状に形成される。このフランジ状の部分に、サンシェード９の左右端部が前後方向へ摺動自在に載置される。本実施形態においては、サンシェード９は、乗員が操作することにより、前後方向へ移動する。
【００３５】
本実施形態においては、左右フレーム部７は、ドレン溝７ａ及びリッド用スライドレール７ｂが形成されるリッドレール用部材１４と、シェード用スライドレール７ｃが形成されるシェードレール用部材１５とに分割して構成される。本実施形態においては、図５に示すように、クロスメンバ８は左右のリッドレール用部材１４及びシェードレール用部材１５とを連結する。
【００３６】
図６に示すように、リッドレール用部材１４の後端は、シェードレール用部材１５の後端よりも前方に配される。すなわち、リッド用スライドレール７ｂとシェード用スライドレール７ｃの後端が別個の位置となり、各リッド５，６及びサンシェード９の前後移動に必要な各レール７ｂ，７ｃの長さが、それぞれ別個に確保されることとなる。
【００３７】
また、リッドレール用部材１４及びシェードレール用部材１５は、側面視にて、それぞれ下方へ凹となるよう湾曲して形成される。リッドレール用部材１４は、駆動部材が前側リッド５を駆動する区間と、後側リッド６を駆動する区間とで、異なる曲率に形成される。また、シェードレール用部材１５は、前後にわたって略同一の曲率に形成される。
【００３８】
図６に示すように、シェードレール用部材１５は、後端の高さが、リッドレール用部材１４に比して低くなるよう構成される。また、シェードレール用部材１５は、前後中央側の高さが、リッドレール用部材１４より高くなるよう構成される。リッドレール用部材１４の後方には、モータ１３、ブラケット１２及びリヤレール１１が位置する。すなわち、本実施形態においては、各左右フレーム部７の後端側は、リッド用スライドレール７ｂの端部がシェード用スライドレール７ｃの端部より前方（前後中央側）に位置するよう構成され、このリッド用スライドレール７ｂの端部の後側（前後外側）にモータ１３が配されている。また、モータ１３は、シェードレール用部材１５の後端側の上方に位置する。
【００３９】
ルーフメンバとしてのリヤレール１１は、自動車車両１の背面側の開口部の上部に沿って設けられる。尚、このリヤレール１１は、自動車車両１に一般的に設けられるものであるので、ここではリヤレール１１について詳述しない。ブラケット１２は、クロスメンバ８の左右中央部分に溶着され、リヤレール１１の下面に締結固定される。ブラケット１２の下面には、モータ１３がボルト等により取り付けられる。尚、ブラケット１２は、モータ１３の取付部分の後方で後下がりに傾斜し、リッドレール用部材１４と略同じ高さのリヤレール１１の下面に固定される。
【００４０】
これにより、モータ１３は、サンシェード９の移動軌跡の上方に位置する。特に、本実施形態においては、図６に示すように、モータ１３はサンシェード９の最後端位置の上方に位置する。また、シェード用スライドレール７ｃの後方には、車体側に固着された部品、サンルーフ装置４側の部品が存在しないように構成される。すなわち、車体及びサンルーフ装置４は、サンルーフ装置４を車体側に組み込んだ状態で、シェード用スライドレール７ｃの後方からサンシェード９が挿脱自在となるよう構成され、サンシェード９が挿脱される際に通過する空間としてのサンシェード挿脱空間Ｓが画成される。本実施形態においては、図７（ａ）に示すように、車両製造時に、サンルーフ装置４を車体に組み付けた後、シェード用スライドレール７ｃの下方にルーフトリムＴが取り付けられる。このルーフトリムＴは、リヤレール１１の下部にクリップＴ１で係脱自在に固定される。このクリップＴ１を外すと、図７（ｂ）に示すように、ルーフトリムＴの後側が下方へ撓む。そして、図示しないサンシェード用のストッパを外すと、サンシェード９をレール７ｃの後方から挿入又は抜脱することが可能となる。
【００４１】
本実施形態においては、図７（ａ）に示すように、シェード用スライドレール７ｃが下方へ凹となるよう形成され、その端部が斜め下方へ延びることから、サンシェード挿脱空間Ｓもまた斜め下方へ延びるよう画成される。ルーフ開口３の後側に配され左右に延びるリヤレール１１は、このサンシェード挿脱空間Ｓの上方に位置することとなる。
【００４２】
以上のように構成された車両のサンルーフ構造によれば、シェード用スライドレール７ｃの後方にサンシェード挿脱空間Ｓが画成されるので、車体、サンルーフ装置４を構成する各種部品、各種部材と干渉することなく、サンシェード９を、シェード用スライドレール７ｃへ挿入又はシェード用スライドレール７ｃから抜脱することができる。
【００４３】
具体的には、車体側のリヤレール１１がサンシェード挿脱空間Ｓの上方となるので、サンシェード９の挿脱作業時におけるサンシェード９とリヤレール１１との干渉が回避される。また、モータ１３がサンシェード９の移動軌跡の上方となるので、サンシェード９の挿脱作業時におけるサンシェード９とモータ１３との干渉が回避される。さらに、クロスメンバ８がシェード用レール７ｃを跨ぐように、サンシェード９の移動軌跡よりも上方に配されているので、サンシェード９の挿脱作業時におけるサンシェード９とクロスメンバ８との干渉が回避される。
【００４４】
本実施形態においては、シェード用スライドレール９ｃを下方へ凹となるよう形成し、サンシェード挿脱空間Ｓをその後端に斜め下側へ延びるよう画成したので、図７（ａ）に示すようにサンルーフ装置４とリヤレール１１とが略同じ高さ位置であっても、車両室内のデッドスペースを減じることができるし、車両の造形が制約されることもない。また、シェード用スライドレール７ｃの後端側の上方にモータ１３を設置可能な空間が画成され、これによっても車両室内に大きなデッドスペースを生じることなくモータ１３を設置することができる。
【００４５】
また、リッド用スライドレール７ｂの端部を、シェード用スライドレール７ｃの端部より前後中央側に位置させ、各リッド５，６を駆動するモータ１３を、リッド用スライドレール７ｂの端部の前後外側に配することにより、モータ１３による各リッド５，６の駆動に支障をきたすことなく、モータ１３とサンシェード９との干渉が回避される。
【００４６】
このように、本実施形態の車両のサンルーフ構造によれば、サンシェード９が予め取り付けられた状態で、サンルーフ装置４の車体側への組み付け作業等が行う必要はなく、工場等において、サンシェード９の取付工程を、サンルーフ装置４の車体側への組付工程等の下流側とすることができる。また、クロスメンバ８を各左右フレーム部７に組み付けた後に、サンシェード９を各左右フレーム部７の後方から挿入することができ、クロスメンバ８の組み付け作業等の後にサンシェード９を取り付けることができる。すなわち、各組付工程におけるサンシェードの汚損を防止することができる。
【００４７】
また、サンルーフ装置４を車体に組み付けた状態で、サンシェード９を容易に交換することができるので、自動車車両１の長期にわたる使用の結果、サンシェード９が経年劣化した場合にも、モータ１３、クロスメンバ８等の脱着を行うことなく、サンシェード９を交換することができ、車両のメンテナンス性が向上する。
【００４８】
また、本実施形態の車両のサンルーフ構造によれば、シェード用スライドレール７ｃの上方にモータ１３が位置することから、シェード用スライドレール７ｃの後端から後方にサンルーフを構成する部材が位置することはなく、サンルーフを前後に短く構成することができる。
【００４９】
さらに、リッド用スライドレール７ｂの端部の前後外側にモータ１３が位置することから、モータ１３が上方に突出することもなく、サンルーフの上下方向の寸法が大きくなることはない。すなわち、車両におけるサンルーフに要するスペースを減じることができ、乗員の居住空間を大きく確保することができる。
【００５０】
また、本実施形態の車両のサンルーフ構造によれば、各スライドレール７ｂ，７ｃが別個に成形されるので、各スライドレール７ｂ，７ｃの前後方向の軌跡を独立して設定することができる。従って、サンシェード挿脱空間Ｓが確保され、また、サンシェード９の最後端位置がより後方となるようにシェード用スライドレール７ｃを形成しつつ、これとは独立してリッド用スライドレール７ｂを形成することができる。すなわち、サンシェード９の最後端位置をより後方とすることにより、最後端位置におけるサンシェード９の前端位置が後方となり、ルーフ開口３の後部周縁を後方に拡大して設定することができる。さらには、リッド用スライドレール７ｂを、各リッド５，６を案内するための最適な形状や、車両の室内空間を大きく確保する形状とする等、最適なリッド用スライドレール７ｂの設計を行うことができる。
【００５１】
尚、前記実施形態においては、サンシェード挿脱空間Ｓがシェード用スライドレール７ｃの後方に画成されたものを示したが、サンシェード挿脱空間をシェード用スライドレールの前方に画成し、サンシェードをシェード用スライドレールの前方から挿脱自在としたものであってもよい。
【００５２】
この場合、ルーフメンバとしてのルーフブレースが存在するのならば、ルーフブレースをサンシェード挿脱空間の上方となるよう構成するとよい。また、モータが前方に配されるのならば、モータをサンシェードの移動軌跡の上方とする構成が好ましい。また、各左右フレーム部の前端側を連結するクロスメンバが存在するのならば、クロスメンバをシェードレールを跨ぎ、且つ、サンシェードの移動軌跡の上方とする構成が好ましい。さらに、各左右フレーム部の前端側を、リッド用スライドレールの端部がシェード用スライドレールの端部より後側に位置するよう構成し、このリッド用スライドレールの端部の前側にモータを配する構成が好ましい。これらの構成とすることにより、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５３】
また、前記実施形態においては、各左右フレーム部７を、リッドレール用部材１４とシェードレール用部材１５とに分割して構成したものを示したが、これらは一体的に成形されたものであってもよい。
【００５４】
また、前記実施形態においては、クロスメンバ８とリアレール１１に架設されたブラケット１２の下側にモータ１３が設置されたものを示したが、ルーフパネル２側にブラケット等を介してモータが設置されたものであってもよい。この場合も、前記実施形態と同様に、モータ１３がリッド用スライドレール７ｂの後方に配される構成がのぞましく、また、モータ１３がサンシェード９の最後端位置の上方に配される構成がのぞましい。
【００５５】
また、前記実施形態においては、クロスメンバ８が各左右フレーム部７の後端側に設けられたものを示したが、各左右フレーム部の中央側を連結するものであってもよい。さらに、ルーフ開口３を開閉するリッド５，６が２つのものを示したが、１つのリッドによりルーフ開口が開閉されるものであってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両のサンルーフ構造によれば、サンシェードが予め取り付けられた状態で、サンルーフ装置の車体側への組み付け作業等が行う必要はなく、工場等において、サンシェードの取付工程を、サンルーフ装置の車体側への組付工程等の下流側とすることができる。すなわち、各組付工程におけるサンシェードの汚損を防止することができる。
また、自動車車両の長期にわたる使用の結果、サンシェードが経年劣化した場合にも、各種部品等の脱着を行うことなく、サンシェードを交換することができ、車両のメンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、サンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図である。
【図２】前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図３】前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図４】サンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造の後側リッドの設置部分における一部正面断面説明図である。
【図５】サンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造のクロスメンバの設置部分における一部正面断面説明図である。
【図６】サンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造の一部側面断面説明図である。
【図７】サンルーフ装置を車体側に組み込んだ状態のサンルーフ構造の一部側面断面説明図であって、（ａ）はクリップによりルーフトリムの後端側をリヤレールに固定した状態を示した図、（ｂ）はクリップによるルーフトリムとリヤレールとの係合を解除した図である。
【符号の説明】
１ 自動車車両
２ ルーフパネル
３ ルーフ開口
４ サンルーフ装置
５ 前側リッド
６ 後側リッド
７ 左右フレーム部
７ａ ドレン溝
７ｂ リッド用スライドレール
７ｃ シェード用スライドレール
８ クロスメンバ
９ サンシェード
１１ リヤレール
１３ モータ
１４ リッドレール用部材
１５ シェードレール用部材
Ｓ サンシェード挿脱空間
Claims (7)
- ルーフ開口周縁に設けられ前後に延びる左右一対のフレーム部と、
前記各フレーム部に形成され、前記ルーフ開口を開閉するリッドを前後に案内するリッド用スライドレールと、
前記各フレーム部に形成され、前記リッドの下方に配置されるサンシェードを前後に案内するシェード用スライドレールと
を有するサンルーフ装置を、車体側に組み付けて構成される車両のサンルーフ構造であって、
前記シェード用スライドレールの前端もしくは後端を、その中央側の高さより低く且つ前記リッド用スライドレールの高さより低く形成し、
前記サンルーフ装置を前記車体側に組み込んだ状態で、前記シェード用スライドレールにおける前記リッド用スライドレールの高さより低く形成した側から車内側に前記サンシェードを挿脱自在としたことを特徴とする車両のサンルーフ構造。 - 前記車体の前記ルーフ開口の前側又は後側に配され左右に延びるルーフメンバが、前記サンシェードが挿脱される際に通過する空間の上方となるよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のサンルーフ構造。
- 前記リッドを駆動するモータを、前記サンシェードの移動軌跡の上方に配したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のサンルーフ構造。
- 前記モータを、前記シェード用スライドレールにおける前記リッド用スライドレールの高さより低く形成した側の上方に配したことを特徴とする請求項３記載の車両のサンルーフ構造。
- 前記各フレーム部の前端側及び後端側の少なくとも一方を、前記リッド用スライドレールの端部が前記シェード用スライドレールの端部より前後中央側に位置するよう構成し、このリッド用スライドレールの端部の前後外側に前記モータを配したことを特徴とする請求項３又は４記載の車両のサンルーフ構造。
- 前記リッド用スライドレールと、前記シェード用スライドレールとを、別個に成形したことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車両のサンルーフ構造。
- 前記各フレーム部の前端側と後端側の少なくとも一方を連結し左右に延びるクロスメンバが、前記シェード用レールを跨ぎ、且つ、前記サンシェードの移動軌跡よりも上方となるよう構成したことを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の車両のサンルーフ構造。
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