JP5056522B2 - 車両のスライドドアレールカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側面の乗降用開口部を開閉可能に覆う前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアを摺動自在に支持するスライドドアレールと、このスライドドアレールを車外側から覆うカバー部材と、このカバー部材上方の車体側壁に取り付けられたウィンドウパネルとを備えた車両のスライドドアレールカバー構造に関する。

従来、下記特許文献１に示されるように、車体側面に沿って前後方向にスライド可能なスライドドアと、これを摺動自在に支持するスライドドアレール（センターレール）とを備えた自動車において、車体側面のウィンドウ開口下縁に沿って凹部を形成し、該凹部に上記スライドドアレールを設けるとともに、上記ウィンドウ開口を遮蔽するウィンドウガラスの下端部を下方に延長して不透明の延長部を形成し、この延長部によって上記スライドドアレールを車外側から覆うことが行われている。

この特許文献１に開示された構成によれば、スライドドアレールをウィンドウガラスの延長部によって車外側から覆うとともに、このウィンドウガラスの延長部を不透明とすることにより、スライドドアレールのような付属品が車外側に露出するのを防止して車体側部の外観を良好に維持できるという利点がある。
実公平６−１２９７６号公報

しかしながら、上記特許文献１の構成では、スライドドアレールがウィンドウガラスの一部（延長部）により車外側から覆われるようになっているため、例えばウィンドウガラスが接着によって車体側面に固定される場合（いわゆる嵌め殺しの場合）には、メンテナンス時にスライドドアレールを交換する必要が生じたとき等に、上記ウィンドウガラスの延長部が邪魔になってスライドドアレールの着脱を容易に行うことができなくなるという問題がある。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、メンテナンス時等におけるスライドドアレールの着脱性を損なうことなく車体側部の外観を良好に維持することが可能な車両のスライドドアレールカバー構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車体の側部に前後スライド可能に支持されたスライドドアと、このスライドドアを摺動自在に支持するスライドドアレールと、このスライドドアレールを車外側から覆うカバー部材と、このカバー部材上方の車体側壁に取り付けられたウィンドウパネルとを備えた車両のスライドドアレールカバー構造であって、上記カバー部材が、上記スライドドアレールよりも上方側に位置する車体側壁の所定部位に対し着脱自在に固定される固定部を有し、このカバー部材の固定部よりも車外側に位置する上記ウィンドウパネルの下端部が不透明化されるとともに、上記カバー部材の固定部よりも下方でかつ上記スライドドアレールよりも上方に位置する高さまで上記ウィンドウパネルの下端部が下方に延設されたことを特徴とするものである（請求項１）。

本発明によれば、ウィンドウパネルの下端部をスライドドアレールよりも上方側に配置するとともに、車体側壁に対し着脱可能なカバー部材により上記スライドドアレールを車外側から覆うようにしたため、通常時においてスライドドアレールを外部から見えないように遮蔽できるとともに、メンテナンス時等においてスライドドアレールの着脱を行う際には、上記カバー部材を取り外した状態で、ウィンドウパネルの下端部に邪魔されることなく上記スライドドアレールの着脱を容易に行えるという利点がある。

しかも、上記のようにスライドドアレールをカバー部材によって車外側から覆うとともに、このカバー部材の固定部よりも下方側まで延設された不透明なウィンドウパネルの下端部によって上記固定部を車外側から覆うようにしたため、上記スライドドアレールや、上記固定部に取り付けられる固定手段（例えばボルト）等の車体付属品が車外側に露出するのを防止でき、車体側部の外観を良好に維持できるという利点がある。

本発明において、好ましくは、上記カバー部材の固定部にウェルドボルトが固着され、このウェルドボルトを介して上記カバー部材が車体側壁に締結固定されるとともに、上記ウェルドボルトの軸線の向きが上記ウィンドウパネルの法線に対して傾斜するように設定される（請求項２）。

この構成によれば、カバー部材を車体側壁に対し着脱する際に、このカバー部材の固定部およびこれに固着されたウェルドボルトを、上記ウィンドウパネルの下端部と車体側壁との隙間を通じて比較的容易に抜き差しすることができ、上記カバー部材の着脱作業をより円滑に行えるという利点がある。

上記スライドドアレールとカバー部材との間には、両者を互いに係合させるための係合手段が設けられることが好ましい（請求項３）。

この構成によれば、スライドドアレールに近接した位置にカバー部材を取り付けて両者をコンパクトに配置しつつ、これらスライドドアレールおよびカバー部材を互いに係合させてそのガタツキを防止することにより、車両の走行時に上記ガタツキによる異音等が発生するのを効果的に防止できるという利点がある。

上記カバー部材の後端部近傍にテールランプが配置される場合、このテールランプの意匠上の水平ラインが上記カバー部材の下辺部と略連続するように形成されることが好ましい（請求項４）。

この構成によれば、カバー部材とテールランプとが近接配置されたコンパクトな部品配置を実現しつつ、車体の後部側面等に一体感のあるデザインを構築して車体側部の外観をより向上させることができるという利点がある。

上記カバー部材のうち車外側から視認可能な部位の外表面は、上記ウィンドウパネルの外表面を含む車体側面の外形ラインに沿うように形成されることが好ましい（請求項５）。

この構成によれば、スライドドアレールをカバー部材によって遮蔽しつつ、このカバー部材に周囲の部品との統一感を持たせることができ、車体側部の外観をさらに向上させることができるという利点がある。

以上説明したように、本発明の車両のスライドドアレールカバー構造によれば、メンテナンス時等におけるスライドドアレールの着脱性を損なうことなく車体側部の外観を良好に維持することができる。

図１は、本発明のスライドドアレールカバー構造が採用された車両の外観を示す側面図であり、図２は、その車体後部の構造を示す分解斜視図である。これらの図に示される車両の左右両側部には、フロントサイドドア１およびリヤサイドドア２が設けられており、このうちリヤサイドドア２は、いわゆる後ろ開きのスライドドアによって構成されている。すなわち、リヤサイドドア２は、車体の前後方向にスライド自在に支持されており、車両に乗降する乗員の手動操作等に応じて、車体側面に形成された乗降用開口部３を閉止する閉止位置と、そこから車体後方側に移動して上記乗降用開口部３を開放する開放位置との間で変位可能に構成されている。なお、図１において符号４，５，６は、車室内に設けられた前列シート、中列シート、および後列シートであり、上記リヤサイドドア２は、このうちの中列シート５および後列シート６に着座する乗員が上記乗降用開口部３を通じて乗降する際に使用される。

上記乗降用開口部３の後方側には、上記後列シート６に着座した乗員の居住空間およびその後方側の荷室空間（後部荷室）の左右の側壁を構成するクォータパネル７が設置されており、このクォータパネル７の上方部には、ガラス製パネル材等からなるクォータウィンドウ１６（本発明にかかるウィンドウパネルに相当）が取り付けられている。

車体後部の左右両側には、ブレーキ警告灯や方向指示灯等が内蔵されたテールランプ１１が設置されており、このテールランプ１１は、その一部が車体の後面側に回り込むように湾曲形成されている。また、車体の後端部には、ルーフ部等に上端部がヒンジ接合されたリヤゲート１０が設置されており、このリヤゲート１０により、車体後面に形成された図外の荷室開口が開閉可能に閉止されている。

図２に示すように、上記クォータパネル７には、車体の前後方向に延びるスライドドアレール１２が取り付けられるようになっており、このスライドドアレール１２に沿って上記リヤサイドドア２が摺動自在に支持されている。このスライドドアレール１２は、図１および図２に示すように、カバー部材１４により車外側から覆われることで外部から見えないように遮蔽される。

図３および図４は、図１のIII−III線およびIV−IV線にそれぞれ沿った断面図であり、図５は、上記カバー部材１４およびスライドドアレール１２の分解斜視図である。これら図３〜図５に示すように、上記カバー部材１４は、立体的に折曲形成されたアウタパネル４２およびインナパネル４３を有し、これら２枚の金属製パネル材が車幅方向に重ね合わせられて構成されている。具体的に、上記カバー部材１４は、その上方部が下方部に対し車内側にオフセットするように形成された立体的な断面形状を有しており、このうちカバー部材１４の下方部によって上記スライドドアレール１２が車外側から覆われる一方、上記カバー部材１４の上方部が後述するボルト・ナット２９，３０を介してクォータパネル７に締結固定されるようになっている。

図３および図４に示すように、上記クォータパネル７は、クォータパネルアウタ８およびクォータパネルインナ９からなる２枚の金属製パネル材が車幅方向に重ね合わせられて構成され、このうちクォータパネルアウタ８は、先の図２にも示すように、上記スライドドアレール１２およびカバー部材１４の設置部に対応して車内側に凹入する凹入壁部２０と、この凹入壁部２０の下方側に位置する下壁部２１と、上記凹入壁２０の上方側に位置するとともに上記クォータウィンドウ１６の周縁部が接合される窓枠部２２とを有している。なお、図３において符号１８は接着剤であり、上記クォータウィンドウ１６の周縁部は、この接着剤１８を介して窓枠部２２に接着固定されている。

図３に示すように、上記凹入壁部２０の上下方向中間部はレール取付部２５として形成され、このレール取付部２５に上記スライドドアレール１２がボルト締結により固定されている。具体的には、スライドドアレール１２の車内側の壁部にウェルドボルト２７が溶接により固着されるとともに、上記凹入壁部２０のレール取付部２５にボルト挿通孔２５ａが設けられ、このボルト挿通孔２５ａに挿通された上記ウェルドボルト２７にナット２８が螺着されることにより、上記スライドドアレール１２が凹入壁部２０に対し着脱自在に固定されている。なお、図３において、クォータパネルインナ９に形成された符号２１ａで示される孔は、車体の組立時等に上記ボルト・ナット２７，２８に車内側からアクセスするためのサービスホールである。

また、上記凹入壁部２０の上方部、つまり、上記凹入壁部２０のうちスライドドアレール１２の取付部２５よりも上方側に位置する部位はカバー取付部２６として形成され、このカバー取付部２６に上記カバー部材１４の上端部がボルト締結により固定されている。具体的には、上記カバー部材１４の上端部（図例ではアウタパネル４２およびインナパネル４３の各上端部どうしの接合部）に、ウェルドボルト２９が溶接により固着される固定部１９が設けられ、この固定部１９から車内側に突出する上記ウェルドボルト２９を挿通するためのボルト挿通孔２６ａが、上記凹入壁部２０のカバー取付部２６に設けられている。そして、上記ウェルドボルト２９がボルト挿通孔２６ａに挿通された状態で、このウェルドボルト２９にナット３０が螺着されることにより、上記カバー部材１４が凹入壁部２０に対し着脱自在に固定されている。なお、図３において、クォータパネルインナ９に形成された符号２１ｂで示される孔は、車体の組立時等に上記ボルト・ナット２９，３０に車内側からアクセスするためのサービスホールである。

ここで、図３に示すように、上記ウェルドボルト２９の軸線をＬ１とすると、この軸線Ｌ１は、車幅方向に沿って略水平向きに延びている。一方、上記クォータウィンドウ１６のガラス面に対し垂直方向に延びる法線をＬ２とすると、この法線Ｌ２は、車内側の斜め下方を指向して延びている。すなわち、カバー部材１４を凹入壁部２０に対し締結固定するための上記ウェルドボルト２９の軸線Ｌ１は、クォータウィンドウ１６の法線Ｌ２に対し上向きの傾斜角度θをもって交差している。

図１および図３に示すように、上記クォータパネル７における下壁部２１の上辺部と、上記カバー部材１４の下辺部との間には、前後方向に延びるスリット４０が形成されており、リヤサイドドア２の開閉時には、このリヤサイドドア２の車内側面に取り付けられたスライダ３２（詳細は後述する）が上記スリット４０に挿通された状態で前後方向に移動するように構成されている。

図２および図３に示すように、上記クォータウィンドウ１６の周縁部の車内側面には、例えばセラミック製の不透明シート材からなる遮蔽シート１７が貼着されている。この遮蔽シート１７が貼着されたクォータウィンドウ１６の下端部は、図３に示すように、上記カバー部材１４の固定部１９よりも低い高さ位置まで延設されており、当該固定部１９を車外側から覆うように設置されている。ただし、上記クォータウィンドウ１６の下端部の高さは、上記スライドドアレール１２の設置部よりは上方側に設定されている。

上記のように不透明なクォータウィンドウ１６の下端部がカバー部材１４の固定部１９より低い高さ位置まで延設されることにより、カバー部材１４は、上記クォータウィンドウ１６よりも下方側に位置する部位のみが車外側から視認されることになる。このようなカバー部材１４における視認可能部位（つまりカバー部材１４のうちクォータウィンドウ１６よりも下方側に位置する部位）は、図３に示すように、その外表面が車体側面の外形ラインＬ３に沿うように形成されている。なお、ここでいう外形ラインＬ３とは、上記クォータウィンドウ１６の外表面と、上記カバー部材１４の下側に位置するクォータパネル７の下壁部２１の外表面とにそれぞれ沿うように引かれた滑らかな１本の曲線（または直線）のことを指す。

図４に示すように、上記リヤサイドドア２の後端部の車内側面にはスライダ３２が取り付けられており、このスライダ３２の先端部が上記スライドドアレール１２に摺動自在に嵌合している。

図６は、上記スライダ３２の詳細構造を示す斜視図である。この図６および先の図３、図４に示すように、上記スライダ３２は、リヤサイドドア２の車内側の壁面に基端部が固定されたリンク式のアーム部３４と、このアーム部３４の先端部に設けられた垂直ローラ３５および水平ローラ３６とを有しており、上記アーム部３４が上述したスリット４０に挿通された状態で、その先端の垂直ローラ３５および水平ローラ３６が上記スライドドアレール１２に摺接保持されるようになっている。なお、図例では、垂直ローラ３５が１つ、水平ローラ３６が２つ設けられている。

一方、上記スライドドアレール１２は、図３および図５に示すように、上記垂直ローラ３５が摺接保持される垂直ガイド部１２ａと、この垂直ガイド部１２ａの上側に設けられ、上記水平ローラ３６が摺接保持される水平ガイド部１２ｂとを有している。そして、これら各ガイド部１２ａ，１２ｂに保持された上記垂直ローラ３５および水平ローラ３６がそれぞれ軸回りに転動することにより、上記スライダ３２が車幅方向および上下方向に位置規制されつつスライドドアレール１２に沿って摺動し、これに応じてリヤサイドドア２が前後方向に開閉移動するように構成されている。

また、上記スライドドアレール１２には、上向きに開口する係合凹部４８が、上記水平ガイド部１２ｂの車外側の壁部に沿って設けられている。一方、スライドドアレール１２を車外側から覆う上記カバー部材１４の車内側の壁部のうち、上記係合凹部４８と略同一高さに位置する部位には、アウタパネル４２を車内側に折り返してその先端部を下向きに折曲形成した部分に嵌着された樹脂製の係合凸部４６が設けられている。そして、この係合凸部４６が上記スライドドアレール１２の係合凹部４８と係合することにより、上記カバー部材１４がスライドドアレール１２に対し位置決めされた状態で取り付けられるようになっている。すなわち、当実施形態では、カバー部材１４とスライドドアレール１２とを互いに係合させるための係合手段が、上記係合凸部４６および係合凹部４８によって構成されている。

図１および図２に示すように、上記テールランプ１１は、その前方部が上記カバー部材１４の後端部の直下に位置する状態で車体後部に取り付けられている。具体的には、図２に示すように、上記クォータパネル７の後方部に、カバー部材１４等が取り付けられる上記凹入壁部２０の後端部と連続する下側凹入壁部５０が形成され、この下側凹入壁部５０内に前方部が収容される状態で上記テールランプ１１が取り付けられている。そして、このようなテールランプ１１は、図１に示すように、その上辺部が上記カバー部材１４の下辺部と水平方向に略連続するような状態で配置されている。

ここで、以上のように構成された当実施形態のスライドドアレールカバー構造において、例えばメンテナンス時にスライドドアレール１２を交換する必要が生じた場合等に行われるスライドドアレール１２の着脱作業について説明する。

スライドドアレール１２を着脱するには、まず、このスライドドアレール１２を車外側から覆う上記カバー部材１４を車体から取り外す。具体的には、クォータパネルインナ９に設けられたサービスホール２１ｂを通じ、カバー部材１４固定用のボルト・ナット２９，３０にアクセスしてその締結を解除した後に、カバー部材１４を若干上向きに持ち上げつつ車外側に引き出すようにする。これにより、カバー部材１４が凹入壁部２０に対し締結固定された状態が解除されるとともに、カバー部材１４とスライドドアレール１２との係合（より具体的には係合凸部４６と係合凹部４８との係合）が解除され、上記カバー部材１４の取り外しが完了する（図７参照）。

次に、スライドドアレール１２の取り外しを行う。この取り外しは、スライドドアレール１２固定用のボルト・ナット２７，２８を緩めるだけで容易に行うことができる。すなわち、上記のようにカバー部材１４が取り外された状態では、スライドドアレール１２が車外側に完全に露出するため、上記ボルト・ナット２７，２８を緩めてその締結を解除するだけで、スライドドアレール１２を車外側から容易に取り外すことができる。このとき、スライドドアレール１２の設置部よりも上方側にクォータウィンドウ１６の下端部が位置していることから、このクォータウィンドウ１６の下端部が上記スライドドアレール１２の取り外し時に邪魔になることもない。なお、上記ボルト・ナット２７，２８の締結を解除する作業は、クォータパネルインナ９に設けられたサービスホール２１ａを通じてボルト・ナット２７，２８にアクセスすることで容易に行うことができる。また、上記のようにしてスライドドアレール１２を取り外した後、新品のスライドドアレール１２等を再度取り付ける際には、上記と逆の手順を追えばよい。

上記のように車体側面の乗降用開口部３を開閉可能に覆う前後方向にスライド可能なスライドドアからなるリヤサイドドア２と、このリヤサイドドア２を摺動自在に支持するスライドドアレール１２と、このスライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４と、このカバー部材１４上方の車体側壁（窓枠部２２）に取り付けられたクォータウィンドウ１６とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造において、上記カバー部材１４の一部に、上記スライドドアレール１２よりも上方側に位置する車体側壁の所定部位（凹入壁部２０のカバー取付部２６）に対し着脱自在に固定される固定部１９を設け、このカバー部材１４の固定部１９よりも車外側に位置する上記クォータウィンドウ１６の下端部を不透明化するとともに、上記カバー部材１４の固定部１９よりも下方でかつ上記スライドドアレール１２よりも上方に位置する高さまで上記クォータウィンドウ１６の下端部を下方に延設した上記実施形態の構成によれば、メンテナンス時等におけるスライドドアレール１２の着脱性を損なうことなく車体側部の外観を良好に維持できるという利点がある。

すなわち、上記実施形態では、クォータウィンドウ１６の下端部をスライドドアレール１２よりも上方側に配置するとともに、車体側壁としてのクォータパネル７に対し着脱可能なカバー部材１４により上記スライドドアレール１２を車外側から覆うようにしたため、通常時においてスライドドアレール１２を外部から見えないように遮蔽できるとともに、メンテナンス時等においてスライドドアレール１２の着脱を行う際には、上記カバー部材１４を取り外した状態で、クォータウィンドウ１６の下端部に邪魔されることなく上記スライドドアレール１２の着脱を容易に行えるという利点がある。

しかも、上記のようにスライドドアレール１２をカバー部材１４によって車外側から覆うとともに、このカバー部材１４の固定部１９よりも下方側まで延設された不透明なクォータウィンドウ１６の下端部によって上記固定部１９を車外側から覆うようにしたため、上記スライドドアレール１２や、上記固定部１９に取り付けられる固定手段（つまりウェルドボルト２９）等の車体付属品が車外側に露出するのを防止でき、車体側部の外観を良好に維持できるという利点がある。

さらに、上記構成によれば、例えばカバー部材１４を省略してクォータウィンドウ１６の下端部によってスライドドアレール１２を車外側から覆うようにした場合と異なり、スライドドアレール１２の配置の自由度を高められるとともに、クォータウィンドウ１６の形状に制約が生じてそのデザイン性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態では、上記カバー部材１４の固定部１９にウェルドボルト２９が固着され、このウェルドボルト２９を介して上記カバー部材１４がクォータパネル７の凹入壁部２０に締結固定されるとともに、上記ウェルドボルト２９の軸線Ｌ１の向きが上記クォータウィンドウ１６の法線Ｌ２に対して傾斜するように設定されているため、上記カバー部材１４を凹入壁部２０に対し着脱する際に、上記カバー部材１４の固定部１９およびこれに固着されたウェルドボルト２９を、上記クォータウィンドウ１６の下端部と上記凹入壁部２０との隙間Ｓ（図７参照）を通じて比較的容易に抜き差しすることができ、上記カバー部材１４の着脱作業をより円滑に行えるという利点がある。

すなわち、上記クォータウィンドウ１６と凹入壁部２０との間の入口部（最下端部）の隙間をＳとすると、この隙間Ｓは、クォータウィンドウ１６の最下端部と凹入壁部２０との間を、クォータウィンドウ１６の法線Ｌ２と平行な直線によって結んだときの線分長さに一致する。一方、カバー部材１４の着脱時に上記隙間Ｓを通じて抜き差しされる上記ウェルドボルト２９について、そのボルト長Ｌｂを隙間Ｓ（もしくは法線Ｌ２）と平行な面に投影させたときの寸法（投影長さ）をＬｂ’とすると、上記カバー部材１４の着脱性は、このウェルドボルト２９の投影長さＬｂ’の長短に左右される。具体的に、上記ウェルドボルト２９の投影長さＬｂ’は、上記法線Ｌ２に対するボルトの軸線Ｌ１の傾斜角度θを用いた式；Ｌｂ×ｃｏｓθで表わされ、その値はＬｂよりも小さくなる。つまり、上記のようにウェルドボルト２９の軸線Ｌ１がクォータウィンドウ１６の法線Ｌ２に対し傾斜角度θの分だけ傾斜していることにより、ウェルドボルト２９を上記隙間Ｓを通じて抜き差しする際の投影長さＬｂ’が短くなり、これによってカバー部材１４の着脱作業性が向上するという利点が得られる。

また、上記実施形態では、スライドドアレール１２とカバー部材１４との間に、両者を互いに係合させるための係合凸部４６および係合凹部４８からなる係合手段を設けたため、スライドドアレール１２に近接した位置にカバー部材１４を取り付けて両者をコンパクトに配置しつつ、これらスライドドアレール１２およびカバー部材１４を互いに係合させてそのガタツキを防止することにより、車両の走行時に上記ガタツキによる異音等が発生するのを効果的に防止できるという利点がある。また、カバー部材１４をスライドドアレール１２と係合させてカバー部材１４の組付け精度を高めることにより、車体側部の外観をより向上させることができるという利点もある。

また、上記実施形態では、カバー部材１４の後端部近傍に配置されたテールランプ１１の上辺部が、上記カバー部材１４の下辺部と略水平方向に連続するように車両の取付位置を設定したため、上記カバー部材１４とテールランプ１１とが近接配置されたコンパクトな部品配置を実現しつつ、車体の後部側面等に一体感のあるデザインを構築して車体側部の外観をより向上させることができるという利点がある。

また、上記実施形態では、カバー部材１４のうち車外側から視認可能な部位の外表面を、上記クォータウィンドウ１６の外表面を含む車体側面の外形ラインＬ３に沿うように形成したため、スライドドアレール１２をカバー部材１４によって遮蔽しつつ、このカバー部材１４に周囲の部品との統一感を持たせることができ、車体側部の外観をさらに向上させることができるという利点がある。

なお、上記実施形態では、クォータウィンドウ１６の車内側面から斜め下方を指向して延びるように法線Ｌ２の向きを設定する一方、ウェルドボルト２９の軸線Ｌ１の向きを略水平向きに設定することにより、クォータウィンドウ１６の法線Ｌ２に対してウェルドボルト２９の軸線Ｌ１が上向きの傾斜角度で交差するように構成したが、ウェルドボルト２９の軸線Ｌ１を上記法線Ｌ２よりも急な角度で斜め下向きに傾斜させる（つまり鉛直方向に近づける）ことにより、上記法線Ｌ２に対し軸線Ｌ１を下向きの傾斜角度で交差させるようにしてもよい。もしくは、上記クォータウィンドウ１６の法線Ｌ２に対し上記ウェルドボルト２９の軸線Ｌ１を前向きまたは後ろ向きの傾斜角度で交差させるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、テールランプ１１の上辺部とカバー部材１４の下辺部とを略水平方向に連続させたが、上記カバー部材１４の下辺部と連続するテールランプ１１の部位は、その外観から目視できる何らかの水平ライン（意匠上の水平ライン）であればよく、その具体的な種類は特に問わない。例えば、図８に示される車両のように、方向指示灯が内蔵されたウィンカーランプユニット１１２と、ブレーキ警告灯が内蔵されたブレーキランプユニット１１３とからなる上下２分割構造のテールランプ１１１が設けられている場合において、これら両ランプユニット１１２，１１３の間の分割ラインＬ４が、上記カバー部材１４の下辺部と連続するように上記テールランプ１１１の取付位置を設定してもよい。このようにした場合でも、上記第１実施形態と同様に、カバー部材１４とテールランプ１１１とをコンパクトに配置しつつ車体後部の外観を効果的に向上させることができる。

本発明の一実施形態にかかるスライドドアレールカバー構造が採用された車両の外観を示す側面図である。 上記車両の車体後部の構造を示す分解斜視図である 図１のIII−III線に沿った断面図である。 図１のIV−IV線に沿った断面図である。 カバー部材およびスライドドアレールの分解斜視図である。 リヤサイドドアに設けられるスライダの詳細構造を示す斜視図である。 カバー部材の着脱作業を説明するための図である。 本発明のスライドドアレールカバー構造の変形例を説明するための図である。

符号の説明

２ リヤサイドドア（スライドドア）
３ 乗降用開口部
７ クォータパネル（車体側壁）
１１，１１１ テールランプ
１２ スライドドアレール
１４ カバー部材
１６ クォータウィンドウ（ウィンドウパネル）
１９ 固定部
２９ ウェルドボルト
４６ 係合凸部（係合手段）
４８ 係合凹部（係合手段）
Ｌ１ （ウェルドボルトの）軸線
Ｌ２ （クォータウィンドウの）法線
Ｌ３ 外形ライン

Claims (5)

1. 車体側面の乗降用開口部を開閉可能に覆う前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアを摺動自在に支持するスライドドアレールと、このスライドドアレールを車外側から覆うカバー部材と、このカバー部材上方の車体側壁に取り付けられたウィンドウパネルとを備えた車両のスライドドアレールカバー構造であって、
   上記カバー部材が、上記スライドドアレールよりも上方側に位置する車体側壁の所定部位に対し着脱自在に固定される固定部を有し、このカバー部材の固定部よりも車外側に位置する上記ウィンドウパネルの下端部が不透明化されるとともに、上記カバー部材の固定部よりも下方でかつ上記スライドドアレールよりも上方に位置する高さまで上記ウィンドウパネルの下端部が下方に延設されたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
2. 請求項１記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
   上記カバー部材の固定部にウェルドボルトが固着され、このウェルドボルトを介して上記カバー部材が車体側壁に締結固定されるとともに、上記ウェルドボルトの軸線の向きが上記ウィンドウパネルの法線に対して傾斜するように設定されたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
3. 請求項１または２記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
   上記スライドドアレールとカバー部材との間に、両者を互いに係合させるための係合手段が設けられたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
   上記カバー部材の後端部近傍にテールランプが配置され、このテールランプの意匠上の水平ラインが上記カバー部材の下辺部と略連続するように形成されたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
   上記カバー部材のうち車外側から視認可能な部位の外表面が、上記ウィンドウパネルの外表面を含む車体側面の外形ラインに沿うように形成されたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。

Images