CN1903612A

CN1903612A - 侧下扰流板

Info

Publication number: CN1903612A
Application number: CNA2006100987517A
Authority: CN
Inventors: 宍仓康之
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2005-07-26
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2007-01-31
Anticipated expiration: 2026-07-12
Also published as: GB2428645A; GB0614861D0; GB2428645B; JP4186231B2; CN100410106C; US7665795B2; JP2007030641A; US20070024086A1

Abstract

本发明提供一种侧下扰流板，其在借助托架将侧下扰流板安装于车身下侧部时的操作性等良好。借助设于车身(2)下侧部的托架(3)支承于车身(2)的侧下扰流板(1)，其具有侧下扰流板主体(7)、安装部(6)及引导部(27)。上述侧下扰流板主体(7)由沿车身(2)前后方向长条状地形成的上述托架(3)的支承部(5)支承于该托架(3)的下部；上述安装部(6)将该侧下扰流板主体(7)与上述支承部(5)结合；上述引导部(27)将上述安装部(6)引导到上述支承部(5)。

Description

侧下扰流板

技术领域

本发明涉及一种侧下扰流板，其借助设于车身下侧部的托架而支承于车身。

背景技术

以往，侧门框保护装置的安装结构有：将托架的下端部安装在车身侧门框的外侧面，在该托架的上端部与侧门框之间设有间隙，通过在该间隙中插入保护装置的上缘并钩住上述托架的上缘部来安装于侧门框。在上述侧门框保护装置的安装结构中存在有如下特征：在上述托架的上端部设置将它进一步向上方延长并向外弯曲的弯曲片部；另一方面在上述保护装置的内侧面上在车身前后方向上隔有间隔地配置多个沿上下方向延伸的肋，在这些肋的上端设置卡定部，将钩住上述托架上端部的保护装置的肋的卡定部卡定于上述托架的弯曲片部(参照日本实公平8-5872号公报)。采用该侧门框保护装置的安装结构，由于在安装于侧门框的外侧面的托架的上端部设置弯曲片部，并且在保护装置的内侧面配设沿上下方向延伸的多个肋，在这些肋的上端设置卡定部，使钩住上述托架的上端部的保护装置的肋的卡定部卡定于上述托架的弯曲片部，所以即使对保护装置施加外力，也不会发生下述情况：即肋的卡定部钩住托架的弯曲片部，其结果保护装置的上缘从间隙脱出而从侧门框脱落。而且，由于本方案的安装结构简单，因此未引起成本的提高也不担心损伤外观；而且，由于组装作业是仅从上方推入即可，因此操作性良好。

发明内容

但是，在上述作为现有技术的侧门框保护装置的安装结构中，由于在车身侧门框的外侧面用点焊固定有托架的下端部，因此存在借助托架将作为侧门框保护装置的侧下扰流板安装于车身的操作性不良等问题。

本发明是鉴于这种状况而提出的，其目的在于提供一种借助托架将侧下扰流板安装于车身下侧部时的操作性等良好的侧下扰流板。

为了实现上述目的，技术方案1的发明是借助设于车身下侧部的托架而支承于车身的侧下扰流板，其特征在于：具有侧下扰流板主体、安装部及引导部；上述侧下扰流板主体由沿车身前后方向长条状地形成的上述托架的支承部支承于该托架的下部，上述安装部将该侧下扰流板主体与上述支承部结合，上述引导部将上述安装部引导到上述支承部。

另外，技术方案2的发明是借助设于车身下侧部的托架支承于车身的侧下扰流板，其特征在于：具有侧下扰流板主体、安装部及延长部；上述侧下扰流板主体由沿车身前后方向长条状地形成的上述托架的支承部支承于该托架的下部，上述安装部将该侧下扰流板主体结合于上述支承部，上述延长部从上述安装部向上述车身侧延伸。

另外，技术方案3的发明是借助设于车身下侧部的托架支承于车身的侧下扰流板，其特征在于：具有侧下扰流板主体和安装部；上述侧下扰流板主体由沿车身前后方向长条状地形成的上述托架的支承部支承于该托架的下部，上述安装部将该侧下扰流板主体结合于上述支承部；在上述安装部上设有安装部侧卡定部，该安装部侧卡定部结合于设于上述支承部的支承部侧卡定部。

采用技术方案1的本发明的侧下扰流板，由于通过设置引导部可以容易地将侧下扰流板相对于车身定位，所以可以提高安装侧下扰流板时的操作性。

另外，采用技术方案2的发明的所述的侧下扰流板，通过设置延长部可以容易地将侧下扰流板相对于车身定位，并且即使对侧下扰流板向车身侧产生外力，延长部抵接于车身而吸收该外力，可以防止侧下扰流板的变形或损伤。

另外，采用技术方案3的发明的所述的侧下扰流板，通过在安装部上设置安装部侧卡定部，可以将安装部相对于支承部定位。另外，通过安装部侧卡定部与设于支承部的支承部侧卡定部结合，操作者可以有感觉地察觉到安装部已结合于规定位置。而且，结合于上述结合槽的安装部侧卡定部作为挡块发挥功能，则具有防止侧下扰流板脱落的功能。

附图说明

图1是表示将本发明第1实施例的侧下扰流板安装于车身的安装结构的分解立体图。

图2是托架片的主视图。

图3是托架片的截面图，(a)是图2的W-W线截面图，(b)是图2的X-X线截面图，(c)是图2的Y-Y线截面图，(d)是图2的Z-Z线截面图。

图4是安装状态下的支承部与安装部的立体图。

图5是安装状态下的支承部与安装部的纵截面图。

图6是定位状态下的支承部与安装部的纵截面图。

图7是本发明第2实施例的安装状态下的支承部与安装部的纵截面图。

图8同上，是变型例的安装状态下的支承部与安装部的纵截面图。

图9同上，是表示另一变型例的安装状态下的支承部与安装部的图，(a)是主视图，(b)是纵截面图。

图10同上，是表示又一变型例的安装状态下的支承部与安装部的图，(a)是主视图，(b)是纵截面图。

图11是本发明第3实施例的安装状态下的支承部与安装部的纵截面图。

图12同上，是变型例的安装状态下的支承部与安装部的纵截面图。

图13是本发明第4实施例的安装侧下扰流板的托架片的主视图。

图14同上，是表示将支承部定位于安装部的状态的图，(a)是横截面图，(b)是主视图。

图15同上，是表示支承部结合于安装部的状态的图，(a)是横截面图，(b)是主视图。

图16同上，是表示将支承部安装于安装部的状态的图，(a)是横截面图，(b)是主视图。

具体实施方式

参照下面附图，说明本发明的最佳的第1实施方式。而且，在下面的说明中，所谓前后方向是车辆的前后方向。另外，所谓前侧是安装侧下扰流板时，从操作者看时的眼前侧；所谓后侧是安装侧下扰流板时，从操作者看时的里侧。

图1是表示用来将侧下扰流板1安装于车身2的安装结构A的图。托架3以车身2的前后方向为长度方向地粘接于车身2的下侧部。上述托架3是将多个托架片4以车身2的前后方向为长度方向地排列而构成。在各托架片4上分别形成有支承侧下扰流板1的支承部5。在该例子中，一个托架片4上设有一个支承部5。

在侧下扰流板1上，在多个部位上形成有与托架3的支承部5结合的安装部6。侧下扰流板1托架3的多个部位的支承部5与对应的多个部位的安装部6结合而以车身2的前后方向为长度方向地安装于车身2。

图2是构成托架3的托架片4的主视图，该托架片4大致由片主体10、第1支承部11和第2支承部12构成。而且，由这些第1支承部11和第2支承部12构成上述支承部5。上述片主体10形成为大致长条矩形板状；在其长度方向两侧形成在上下方向上比中央侧宽的重叠部13、13A；借助在一端的重叠部13的基端侧设置台阶部14，从而将该一端重叠部13A的背面贴合于片主体10的中央侧的表面。而且，在片主体10的背面上粘贴有作为粘接部的双面胶带15。另外，由于重叠部13、13A在上下、左右调整位置后被相互接合，所以托架3的形成自由度提高，通过调整重叠部13、13A的长度方向的重叠量，可以调整前后方向(长度方向)的位置。另外，由于重叠部13、13A在上下方向上形成得比中央侧宽，所以通过调整上下方向的重叠量而可以调整上下方向的位置。另外，可以通过点焊或粘接等将重叠部13、13A彼此接合成一体，因为重叠部13、13A彼此面接触，所以通过粘接等可以牢固地接合。

如图3(a)、(b)所示，图3中左侧的第1支承部11与图3中右侧的上述第2支承部12是左右对称的结构。这些支承部11、12分别具有前侧支承片16和后侧支承片17；该前侧支承片16在上下方向上设与上述片主体10隔有间隔K平行地延伸，该后侧支承片17在上下方向上与该前侧支承片16隔有间隔K平行地延伸。片主体10的中央侧与前侧支承片16的上下尺寸几乎相等，后侧支承片17的上下尺寸形成为小于前侧支承片16的上下尺寸。

另外，如图3(c)等所示，在片主体10与前侧支承片16的连接部位形成了宽度方向的阶梯部18，并且在前侧支承片16与后侧支承片17的连接部位形成了宽度方向的阶梯部19。由上述阶梯部18使片主体10与前侧支承片16在宽度方向相分离；由上述阶梯部19使前侧支承片16与后侧支承片17在宽度方向相分离。另外，片主体10与后侧支承片17大致位于同一平面上。另外，所谓上述宽度方向是托架3的前后方向。

另外，上述第1支承部11的前侧支承片16的前端部20向前倾斜地形成，上述第2支承部12的前侧支承片16的前端部20向前倾斜地形成。上述前端部20的角部倒角成弯曲状。另外，上述后侧支承片17的前端形成为弯曲状。而且，上述托架片4由弹簧钢等具有弹性的板材形成。

如图1、图4、图5中所示，侧下扰流板1大致由侧下扰流板主体7和可与托架3的支承部5结合的安装部6构成。侧下扰流板主体7形成为将后部开口的大致长条矩形箱状。图1是从背面侧看侧下扰流板1的图，上述安装部6一体形成于侧下扰流板主体7的前部的背面。

如图4中所示，上述安装部6具有连接侧下扰流板主体7的前部背面的上下的安装部主体8、上述前侧支承片16所卡入的第1卡合凹部25、上述后侧支承片17所卡入的第2卡合凹部26以及设在上述安装部6的附近的引导部27。上述第1卡合凹部25与上述第2卡合凹部26具有后述的限制部。呈板状的上述安装部主体8形成为大致曲柄状，并在安装状态下与上述托架3平行。

如图5中所示，上述第1卡合凹部25形成在上述安装部主体8的前侧，并由作为上述限制部的第1上限制肋28、作为上述限制部的下限制肋29以及第1抵接面30构成。上述第1上限制肋28与上述下限制肋29向前侧凸出地形成。上述第1抵接面30与上述托架3平行。另外，上述第2卡合凹部26在上述安装部主体8的后侧形成，并由作为上述限制部的第2上限制肋31和第2抵接面32构成。上述第2上限制肋31向后侧凸出地形成。上述第2抵接面32与上述托架3平行。

上述引导部27与上述安装部主体8上形成为一体，沿车辆2的前后方向即从操作者看时为沿左右方向延伸并由从上述安装部主体8的下端向后侧大致直角地突出的平面构成，其前端下垂而向上述侧下扰流板1的下端1a连接。作为上述引导部27与上述安装部主体8的接合部分的前侧角部33形成为弯曲状。而且，在上述安装部主体8的前侧形成有将上述安装部主体8向侧下扰流板1连接的加强肋34。

下面，说明所述那样构成的侧下扰流板1的安装顺序。首先，通过将上述片主体10由双面胶带粘接固定于车身2的下侧部而将托架3固定于车身2。即，托架3是组合托架片4而形成并与侧下扰流板1的安装部6结合，用双面胶带15将预先在重叠部13、13A通过点焊或粘接等接合而成的托架3粘接固定于车身2的安装位置。或者在车身2上标注成为安装位置的基准的标记(未图示)，对准该标记，由设置于片主体10背面的双面胶带15将托架片4从右侧粘接固定于车身2，在右侧的托架片4的重叠部13的前表面上重叠重叠部13A的一部分地配置左侧的托架片4，并将其粘接固定于车身2。也可以这样排列多个托架片4而形成托架3。而且，重叠部13、13A彼此通过粘接等接合。此时，将各自的支承部5与侧下扰流板1的安装部6结合，将托架片4对位并固定。

然后，将侧下扰流板1定位。即，如图6中所示，使侧下扰流板1从前侧斜下方靠近固定于车身2的托架3，并使设于安装部6的引导部27与后侧支承片17抵接。此时，由于引导部27设在安装部6的附近，从而可以从上方辨认引导部27和后侧支承片17并可以容易地将该引导部27与该后侧支承片17抵接。当使上述引导部27抵接于上述后侧支承片17后，则以后侧支承片17的下端为中心，使侧下扰流板1旋转(图中箭头方向)到侧下扰流板1的上端与车身2抵接为止。此时，借助引导部27形成为弯曲状，可以使侧下扰流板1顺利地旋转。这样一来，可以容易且可靠地将侧下扰流板1定位。

假如，当侧下扰流板1不具有引导部27时，由于将设于多个部位的安装部6对位于各自规定的支承部5，因此需要进行使长条的侧下扰流板1向上下、左右方向移动等的反复试验，不仅难以对位，而且此时侧下扰流板1还有可能划伤车身2的表面。另外，还担心无法使规定的支承片16、17与结合凹部25、26结合，而误使安装部主体8撞击到支承片16、17时损伤安装部6。为了防止这样损伤安装部6，需要用肋来加强安装部6。而设置这种肋不仅引起成本的提高，而且诱发气孔，有可能引起质量上的问题。与此相反，通过如上述那样在安装部6上设置引导部27，可以不划伤车身2而容易地将设于侧下扰流板1多个部位的安装部6定位于规定的支承片16、17。另外，由于可以省略肋，因此可以降低制造成本并提高质量。

然后，当侧下扰流板1的上端与车身2抵接后，可以使侧下扰流板1沿车辆2的前后方向上滑动。即，使侧下扰流板1向左右方向移动。当使侧下扰流板1向左右方向移动时，后侧支承片17被第2上限制肋31与引导部27夹住，并与第2卡合凹部26结合。然后，前侧支承片16的前端到达第1卡合凹部25。前侧支承片16被第1上限制肋28与下限制肋29夹住并与第1卡合凹部25结合。然后，以前侧支承片16的后表面抵接于第1抵接面30且上述后侧支承片17的前表面抵接于第2抵接面32的状态，安装部6与支承部5结合(图4、图5)。这样一来安装部6被安装于支承部5，从而可以由第1上限制肋28与第2上限制肋31来限制侧下扰流板1向下方向的移动，由下限制肋29和引导部27来限制侧下扰流板1向上方向的移动。另外，将侧下扰流板1定位后，安装部6和支承部5被侧下扰流板1挡住(图5)。虽然成为盲操作，但通过设置引导部27，可以可靠地将安装部6与规定的支承部5结合并进行固定。

在这种侧下扰流板1中，由于将托架3粘接于车身2的双面胶带15被设在托架3的上部，所以在安装侧下扰流板1时双面胶带15的剥离载荷因为向下方向作用，而可以确保安装侧下扰流板1时的强度。另外，对下方向的载荷，第1上限制肋28卡定于前侧支承片16，第2上限制肋31卡定于后侧支承片17，从而可以可靠地支承侧下扰流板1。另外，当施加使侧下扰流板1的下侧靠近车身2的方向的外力时，由于后侧支承片17承受该外力，且用具有弹性的托架片4吸收外力，所以载荷不会如以往那样集中于托架3和侧下扰流板1的一部分，而可以吸收上述外力。

如上所述，在本实施方式中，侧下扰流板1借助设于车身2下侧部的托架3而支承于车身2；并且由于具有侧下扰流板主体7、安装部6及引导部27，而可以容易地将侧下扰流板1相对于车身2定位并可以可靠地进行安装。该侧下扰流板主体7由沿车身2前后方向长条状地形成的上述托架3的支承部5支承于该托架3下部；该安装部6将该侧下扰流板主体7与上述支承部5结合；该引导部27将上述安装部6引导到上述支承部5。另外，由于可靠地进行定位，所以可以省略加强安装部的肋、可以降低成本；并且由于可以防止气孔等，所以可以提高质量。

另外，通过将上述引导部27设在作为安装部6的后侧下方且车辆2的前方，定位时，由于操作者可以从上方辨认车辆2前方的后侧支承片17与引导部27的位置关系，所以可以容易地将侧下扰流板1定位。另外，通过在安装部主体8上设置加强肋34，可以谋求安装部6的轻量化并确保强度。

另外，通过设置限制肋28、29、31和引导部27，即使在侧下扰流板1安装于托架3后，在侧下扰流板1上产生上下方向的外力时，也可以防止其位置变动。

另外，由于侧下扰流板1由托架3、支承部5、侧下扰流板主体7、安装部6及引导部27支承于车身，所以可以容易地将侧下扰流板1相对于车身2定位。上述托架3沿车身2前后方向长条状地形成；上述支承部5设在上述托架3上；上述侧下扰流板主体7由上述支承部5支承于该托架3的下部；上述安装部6将该侧下扰流板主体7与上述支承部5结合；上述引导部27设在上述侧下扰流板主体7上，用于将上述安装部6引导到上述支承部5。

下面，说明本发明的第2实施例。并且，对于与上述的结构同样的结构标注相同的附图标记，为了简便，省略其说明。

如图7中所示，本实施方式的侧下扰流板40的安装部6具有安装部主体42、第1卡合凹部25、第2卡合凹部26及引导部43。上述安装部主体42连接侧下扰流板主体7的前部背面的上下；第1卡合凹部25卡入有上述前侧支承片16；上述第2卡合凹部26卡入有上述后侧支承片17；上述引导部43一体地形成在上述安装部主体42上并沿左右方向延伸。上述安装部主体42由倒J字形的板状构件构成。上述引导部43由从上述安装部主体42突出设置的突起构成。安装部主体42的下端连接于侧下扰流板1的角部1b。通过这样构成引导部43，可以不改变安装部主体42的基本形状而形成引导部43，所以可以降低成本。

另外，图8中所示的侧下扰流板45的安装部6具有安装部主体47、第1卡合凹部25、第2卡合凹部26及引导部43。上述安装部主体47连接侧下扰流板主体7的前部背面的上下；上述第1卡合凹部25卡入有上述前侧支承片16；上述第2卡合凹部26卡入有上述后侧支承片17；上述引导部43一体地形成在上述安装部主体47上并沿左右方向延伸。安装部主体47由大致直线状的板状构件构成。上述引导部43一体地形成在上述安装部主体47上，沿作为车辆2的前后方向的左右方向延伸，并由从上述安装部主体47的下端向后侧以大致直角地突出的平面来构成。这样一来，相应于侧下扰流板45的形状，可以对安装部主体42的形状进行各种变更。

另外，图9所示的侧下扰流板51的引导部52由沿上下方向延伸的凸部构成，在安装部主体53的后侧设有左右一对该引导部52。即使是这种形状，也可以可靠地将侧下扰流板51定位。

另外，图10所示的侧下扰流板55的引导部56由突起构成，该突起从形成为大致ㄑ字形的安装部主体57的弯曲部分向车身2侧水平地突出设置并沿左右方向延伸。另外，第2上限制肋58一体地形成有沿上下方向延伸的抵接部59。上述抵接部59具有投影车身2的形状的表面59a。通过像这样构成侧下扰流板55，可以提高侧下扰流板55的对朝车身2方向载荷的耐久性。另外，对侧下扰流板55，向车身2侧产生外力时，用具有弹性的支承部5吸收该外力的同时，当支承部5变形时，在支承部5和安装部6向车身2抵接前，上述抵接部59先与车身2抵接，从而可以防止车身2的损伤。

下面，说明本发明的第3实施例。并且，对于与上述的结构同样的结构标注相同的附图标记，为了简便，省略其说明。

图11所示的侧下扰流板61是安装于进行了涂底漆处理62的车身2而构成。在车身2的未进行涂底层漆处理62的部分上粘贴有双面胶带15后固定上述托架3。安装部主体63构成为大致曲柄状，形成有从前侧的角部分向车身2侧沿水平方向延伸的延长部64，在后侧即车身2侧的角部分具有投影车身2的形状的接触面65。上述接触面65借助双面胶带15b而被固定于上述车身2。假如，在为了避开涂底漆处理62而减短双面胶带15的宽度时，强度降低。即，当由洗车等向图中箭头方向产生外力时，双面胶带15上产生的剥离载荷因双面胶带15的宽度变短而增大。与此相反，通过如上述那样在安装部主体63的车身2侧的角部分设置接触面65，并且由双面胶带15b将上述接触面65固定于车身2，从而可以由上述接触面65吸收图中箭头方向的外力，所以可以具有足够的强度。

如上所述在本实施方式中，侧下扰流板61借助设于车身2下侧部的托架3而支承于车身2，其具有侧下扰流板主体7、安装部6、延长部64。上述侧下扰流板主体7由沿车身2前后方向长条状地形成的上述托架3的支承部5支承于该托架3的下部；上述安装部6将该侧下扰流板主体7与上述支承部5结合；上述延长部64从上述安装部6向上述车身2侧延伸。通过设置延长部64，可以容易地将侧下扰流板61定位于车身2，并且即使对侧下扰流板61向车身2侧产生外力，延长部64抵接于车身2而吸收该外力，也可以防止侧下扰流板61的变形或损伤。另外，由于延长部64还作为引导部发挥功能，并可以将安装部6定位于支承部5，所以可以提高安装侧下扰流板61时的操作性。

另外，通过设置延长部64，即使在减小了双面胶带15的粘贴面积时，也可以提高侧下扰流板61的刚性，并且可以减少双面胶带15的使用量，所以可以降低成本。另外，虽然可以用双面胶带15粘接的部分在涂底漆处理62被设定为到车身2的上方为止时变窄，但通过设置延长部64可以提高侧下扰流板61的刚性，所以不需要为了确保双面胶带15的粘接面积而使侧下扰流板61向上移动，而可以扩大设计范围。

另外，上述延长部68也可以如图12所示那样与第2上限制肋69设置成一体。这样一来，由于可以增加与车身2的抵接面积，所以可以承受更大的外力。另外，由于延长部68可以通过机械加工形成，所以可以极力减小因设置延长部68而引起的成本上升。而且，通过用双面胶带15c固定延长部68，可以提高对抗外力的刚性。

另外，由于侧下扰流板61借助托架3、支承部5、侧下扰流板主体7、安装部6、引导部27及延长部64支承于车身。所以可以容易地将侧下扰流板61相对于车身2定位，并且即使对侧下扰流板61向车身2侧产生外力，也可以因延长部64抵接于车身2而吸收该外力，防止侧下扰流板61的变形或损伤。上述托架3沿车身2前后方向长条状地形成；上述支承部5设在上述托架3上；上述侧下扰流板主体7由上述支承部5支承于该托架3的下部；上述安装部6将该侧下扰流板主体7与上述支承部5结合；上述引导部27将上述安装部6引导到上述支承部5并设于上述侧下扰流板主体7；上述延长部64从上述安装部6向上述车身2侧延伸。

下面，参照图13和图14说明本发明的第4实施例。而且，对于与上述的结构同样的结构标注相同的附图标记，为了简便，省略其说明。

如图14中所示，设于本实施例的侧下扰流板71的安装部72包括设于安装部主体73的第1突起74和第2突起75。该第1突起74向前侧凸起地形成，该第2突起75向后侧凸起地形成。

另外，如图13所示，支承部76在托架片77的前侧支承片78上且在上下方向中央设有第1条形突起79，第1条形突起79是与第1突起74结合的支承部侧卡定部；在后侧支承片80上且在上下方向上设有第2条形突起81，该第2条形突起81是与上述第2突起75结合的支承部侧卡定部。上述第1条形突起79沿左右方向延伸并向前侧形成为凸起。上述第2条形突起81沿左右方向延伸并向后侧形成为凸起。另外，第1条形突起79和第2条形突起81通过将构成托架片77的板材进行冲压加工等而形成，同时提高了形成部位的刚性。另外，上述第1支承部11的前侧支承片78的前端部82向前方倾斜地形成；同样，上述第2支承部12的前侧支承片78的前端部83向前方倾斜地形成。上述前端部82、83的角部被倒角成弯曲状。另外，上述后侧支承片80的前端形成为弯曲状。

下面，说明上述结构的作用。首先，使设于安装部72的第2突起75与设于后侧支承片80的第2条形突起81结合，将侧下扰流板71定位(图14)。然后，当使侧下扰流板71向左右方向(图中右方)移动时，前侧支承片78的前端82到达上述第1突起74。此时，由于第2突起75与第2条形突起81结合，所以安装部72可以不相对于支承部76错位地沿水平方向移动(图15)。

而且，当使侧下扰流板71移动时，前侧支承片78的前端82越过第1突起74，第1突起74与第1条形突起79结合。此时，前侧支承片78的前端82向前方倾斜地形成，而且由于片主体10具有弹性，通过使侧下扰流板71向左右方向移动，前侧支承片78的前端82可以容易地越过第1突起74，操作者可以有感觉地察觉到安装部72已结合于规定位置。另外，与第1条形突起79和第2条形突起81结合的第1突起74和第2突起75还分别作为挡块发挥功能。即具有防止侧下扰流板71脱离的功能。

如上所述，在本实施方式中，侧下扰流板71借助设于车身下侧部的托架3而支承于车身2，其具有侧下扰流板主体71和安装部72。上述侧下扰流板主体71由沿车身2前后方向长条状地形成的上述托架3的支承部5支承于该托架3的下部；上述安装部72将该侧下扰流板主体71与上述支承部76结合。上述安装部72设有第1突起74、第2突起75，该第1突起74、第2突起75是与设于上述支承部76的支承部侧卡定部即条形突起79、81结合的安装部侧卡定部。所以可以将安装部72定位于支承部76。另外，通过第1突起74、第2突起75与设在支承部76上的条形突起79、81结合，操作者可以有感觉地察觉到安装部72已结合于规定位置。而且，结合于上述条形突起79、81的第1突起74、第2突起75作为挡块发挥功能。即具有防止侧下扰流板71的脱落功能。

另外，托架3具有弹性，其前侧支承片78的前端82、83向前方倾斜而形成，当使侧下扰流板71沿左右方向移动时，由于前侧支承片78的前端82、83越过设于安装部72的第1突起74而使托架片77发生弹性变形，并且当第1突起74与第1条形突起79结合时，托架片77恢复到原来的形状。所以即使是盲操作，操作者也可以有感觉地可靠地察觉到安装部72已被结合并安装于支承部76。

本发明并不限定于本实施方式，在本发明要旨的范围内可以进行各种变型。在本实施例中，例示出了连接多个托架片来构成托架，但也可以使用预先一体地构成的托架。另外，托架也可以由弹簧件形成。另外，安装部也可以一体形成于侧下扰流板主体，也可以通过适当的方法将安装部固定于侧下扰流板主体。另外，上述各实施例是各自独立的例子，但本发明不限定于此，当然也可以适当地组合各实施例。

Claims

1.一种侧下扰流板，其借助设于车身下侧部的托架支承于车身，其特征在于，

上述侧下扰流板具有侧下扰流板主体、安装部及引导部；上述侧下扰流板主体由沿车身前后方向长条状地形成的上述托架的支承部支承于该托架的下部，上述安装部将该侧下扰流板主体结合于上述支承部，上述引导部将上述安装部引导到上述支承部。

2.一种侧下扰流板，其借助设于车身下侧部的托架支承于车身，其特征在于，

上述侧下扰流板具有侧下扰流板主体、安装部及延长部；上述侧下扰流板主体由沿车身前后方向长条状地形成的上述托架的支承部支承于该托架的下部，上述安装部将该侧下扰流板主体结合于上述支承部，上述延长部从上述安装部向上述车身侧延伸。

3.一种侧下扰流板，其借助设于车身下侧部的托架支承于车身，其特征在于，

上述侧下扰流板具有侧下扰流板主体和安装部；上述侧下扰流板主体由沿车身前后方向长条状地形成的上述托架的支承部支承于该托架的下部，上述安装部将该侧下扰流板主体结合于上述支承部；在上述安装部设有安装部侧卡定部，该安装部侧卡定部与设于上述支承部的支承部侧卡定部结合。