CN1792680A - 用于机动车的多腔室安全气囊 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车的侧面碰撞安全气囊。所述安全气囊包括多个腔室。每个腔室与乘坐者的头部，肩部，胸部，或骨盆区域相关联。隔离器设置在相邻的腔室之间。所述腔室可以被充气到不同的压力并且以各种顺序充气。

Description

用于机动车的多腔室安全气囊

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的安全气囊，尤其是涉及一种响应于车辆碰撞事件而展开的多腔室侧面碰撞安全气囊。

背景技术

多腔室安全气囊在车辆安全气囊领域是已知的，如美国专利No.5586782所公开的安全气囊。上述专利公开的安全气囊包括上部腔室和下部腔室。上部腔室保护乘坐者的头部和颈部，而下部腔室保护乘坐者的胸部和肩部。

本发明的申请人已经发现：通过采用包括与乘坐者的头部，肩部，胸部，和/或骨盆区域相关联的局部化的腔室的安全气囊能够实现改进的乘坐者保护。更具体而言，本发明的申请人已经发现：具有比现有安全气囊的腔室更局部化的腔室的安全气囊有利地允许充气压力和腔室充气顺序被设计为在侧面碰撞事件期间提供改进的乘坐者的缓冲。

在本申请人的发明之前，存在对用于机动车的改进的侧面碰撞安全气囊的需求。另外，存在对于具有与乘坐者的头部，肩部，胸部，和/或骨盆区域相关联的局部化的腔室的侧面碰撞安全气囊的需求。另外，存在对于具有能够充气到不同的压力和/或以不同顺序充气的局部化腔室的安全气囊的需求。另外，存在对于为乘坐者的头部，肩部，胸部，和/或骨盆区域提供不同水平的支撑或缓冲以便改进乘坐者安全的安全气囊的需求。与现有技术相关的、如上所述的问题和其他问题通过如下概述的本申请人的发明解决。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种用于机动车的侧面碰撞安全气囊。所述侧面碰撞安全气囊具有放气状态和充气状态，其中在放气状态下安全气囊位于车座内，在充气状态下安全气囊位于乘坐者和内部车辆表面之间。所述安全气囊具有第一腔室，第二腔室，和第一隔离器。第一腔室具有用于从充气气体源接收充气气体的进口。第二腔室与第一腔室相邻设置。第一隔离器设置在第一腔室和第二腔室之间。第一隔离器适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室。当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，第一腔室接近乘坐者的肩部设置而第二腔室接近乘坐者的胸部设置。所述安全气囊允许提供不同的充气压力和腔室充气顺序以便改进乘坐者的缓冲和保护。

在充气气体被提供以便对侧面碰撞安全气囊充气之后的20毫秒内，第一腔室可以具有比第二腔室高的压力。

第一隔离器可以包括至少一个孔，所述至少一个孔适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室。第一隔离器可以是可透过气体的膜，该可透过气体的膜适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室。

所述侧面碰撞安全气囊可以包括第三腔室和第二隔离器。第三腔室可以在侧面碰撞安全气囊处于充气状态时与第一腔室相邻且接近乘坐者的头部设置。第二隔离器可以与第一隔离器相对设置且设置在第一和第三腔室之间。第二隔离器可以适于将充气气体从第一腔室传送到第三腔室。

在充气气体被提供以便对侧面碰撞安全气囊充气之后的20秒内，第一腔室可以具有比第三腔室高的压力且第三腔室可以具有比第二腔室高的压力。

第一隔离器可以比第二隔离器限制充气气体从第一腔室到第三腔室的流动(或流量或流速)更大地限制充气气体从第一腔室到第二腔室的流动(或流量或流速)。

根据本发明的另一方面，提供一种用于机动车的侧面碰撞安全气囊。该侧面碰撞安全气囊具有放气状态和充气状态，其中在放气状态安全气囊位于车座内，在充气状态安全气囊位于乘坐者和内部车辆表面之间。所述侧面碰撞安全气囊包括第一腔室、第二腔室和第三腔室，及第一隔离器和第二隔离器。第一腔室具有用于从充气气体源接收充气气体的第一进口。第二腔室与第一腔室相邻设置。第三腔室与第二腔室相邻设置且与第一腔室相对。第三腔室具有用于从充气气体源接收充气气体的第二进口。第一隔离器设置在第一腔室和第二腔室之间。第二隔离器设置在第二腔室和第三腔室之间。当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，第一腔室，第二腔室和第三腔室接近乘坐者的肩部，胸部和骨盆设置。

侧面碰撞安全气囊可以包括第四腔室和第三隔离器。当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，第四腔室可以与第一腔室相邻、与第二腔室相对且接近乘坐者的头部设置。第三隔离器可以设置在第一和第四腔室之间且与第一隔离器相对。

第一隔离器可以适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室。第二隔离器可以适于将充气气体从第三腔室传送到第二腔室。第三隔离器可以适于将充气气体从第一腔室传送到第四腔室。

在充气气体被提供以便对侧面碰撞安全气囊充气之后的20秒内，第三腔室可以具有比第一腔室高的压力且第一腔室可以具有比第二腔室高的压力。在充气气体被提供以便对侧面碰撞安全气囊充气之后的20毫秒内，第一腔室可以具有比第四腔室高的压力且第三腔室可以具有比第二腔室高的压力。

第三隔离器可以比第二隔离器限制从第三腔室到第二腔室的充气气体的流动(或流量或流速)更大地限制从第一腔室到第四腔室的充气气体的流动(或流量或流速)。第一和第三腔室可以在第二和第三腔室之前充气以便提供乘坐者与内部车辆表面的改进的间隔。

根据本发明的再一方面，提供一种用于机动车的侧面碰撞安全气囊。该侧面碰撞安全气囊具有存储状态和充气状态，其中在存储状态侧面碰撞安全气囊位于车座内，在充气状态侧面碰撞安全气囊位于乘坐者与车门的内部表面之间。侧面碰撞安全气囊包括第一腔室，第二腔室和隔离器。第一腔室具有用于从充气气体源接收充气气体的进口。第二腔室与第一腔室相邻设置。隔离器设置在第一腔室和第二腔室之间。隔离器适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室。当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，第一腔室设置在第二腔室之下并且第二腔室被充气到被第一腔室更高的压力。

当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，第一腔室可以接近乘坐者的胸部设置且设置在乘坐者的肩部之下，且第二腔室可以接近乘坐者的骨盆设置且设置在乘坐者的胸部之下。当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，第一腔室可以接近乘坐者的肩部设置且设置在乘坐者的胸部之上，且第二腔室可以接近乘坐者的头部设置且设置在乘坐者的肩部之上。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的具有安全气囊的车辆的局部侧视图；

图2是图1所示车辆和安全气囊的俯视图；

图3是图1所示安全气囊的透视图；

图4是安全气囊的第二实施例的侧视图；

图5是安全气囊的第三实施例的侧视图；

图6是安全气囊的第四实施例的侧视图；

图7是安全气囊的第五实施例的侧视图；

图8是安全气囊的第六实施例的侧视图。

具体实施方式

参考图1，示出了车辆10的侧视图。车辆10包括具有座底14和座背16的座组件12。

座底14通过座调节机构20连接到车辆地板18上，座调节结构20能够使座底14相对于车辆地板18横向和/或垂直移动。

座底14和座背16通过枢轴机构22相连，枢轴机构22设置在座组件12的相对侧并且允许座背16相对于座底14枢轴转动。

座背16包括头枕24，头枕24适于在车辆碰撞事件期间支撑乘坐者26的头部。座背16可以还包括安全气囊组件30。

乘坐者26具有头部32，肩部34，胸部36，和骨盆38区域。头部或头部区域32设置在肩部34之上。胸部36包括乘坐者的、位于肩部34之下和骨盆或骨盆区域38之上的一部分。骨盆区域38包括当乘坐者26就座时位于乘坐者26的腰部之下和座底14之上的臀部或髋部。

安全气囊组件30包括充气气体源或充气器40和安全气囊42。

充气器40适于将充气气体提供给安全气囊42。充气器40可以设置在任何合适的位置，如接近座组件12或位于内饰表面之下。在示出的实施例中，充气器40连接到座背16的框架上。

安全气囊42适于从充气器40接收充气气体。充气气体使安全气囊42从存储状态膨胀到充气状态。更具体而言，当安全气囊42处于存储状态时，其被放气且被存储在内部车辆表面之下，并且当安全气囊42处于充气状态时，其被充气以便位于乘坐者26和内部车辆表面之间。在图1和图2示出的实施例中，安全气囊42构造为存储在座背16的表面之下并且当被充气时以便将乘坐者26与车门46分离时通过展开开口36膨胀。可选地，安全气囊42可以被存储在诸如座底14内的另一个内部车辆表面之下。在图1和图2中安全气囊被以实线示出在充气状态并且在图2中安全气囊被以虚线示出在存储状态。

通过下面详细描述的当前发明实现多安全气囊实施例。在每个实施例中，安全气囊可以用任何合适的材料制成并且可以以任何合适的方式装配，如通过缝制，粘合或利用粘结剂。另外，每个安全气囊实施例都与充气器40流体连通并且包括堆叠成大体垂直构造的多个腔室。每个腔室通过隔离器与相邻的腔室隔离开。

隔离器连接到安全气囊的相对内表面以便在展开时控制安全气囊的形状。隔离器可以适于允许充气气体从一个腔室流到另一个腔室，以便于充气。例如，隔离器可以由可透过气体的材料制成，所述可透过气体的材料允许有限量的充气气体在相邻的腔室之间泄漏。可选地，隔离器可以包括一个或更多个孔，所述孔便于相邻腔室之间的充气气体的流动。如下所指出的，隔离器可以构造为禁止充气气体在相邻腔室之间的流动。

每个安全气囊实施例可以以任何合适的方式与充气器40流体连通。在图3示出的实施例中，安全气囊利用连接结构50与充气器40相连。连接结构50包括多个翼片(flaps)52，所述多个翼片限定了适于容纳充气器40的袋54。翼片52构造为卷绕充气器40并且包括多个孔56，所述孔56适于套在从充气器40延伸出的连接柱或相邻表面上以便将安全气囊42紧固到充气器40上。

每个安全气囊实施例还包括至少一个进口。所述进口适于允许充气气体从充气器40流到安全气囊内。进口可以接近连接结构50和腔室设置。在包括多个进口的安全气囊实施例中，至少一个进口可以通过扩散器或管与连接结构50和/或充气器40流体连通。

参考图1，2和3，示出了安全气囊的第一实施例。在该实施例中，安全气囊42具有四个腔室。更具体而言，安全气囊42包括第一腔室60，第二腔室62，第三腔室64和第四腔室66。当充气时，第一腔室60接近乘坐者26的头部32设置。当充气时，第二腔室62与第一腔室60相邻设置，且位于第一腔室60之下并接近乘坐者26的肩部34。当充气时，第三腔室64与第二腔室62相邻设置，且位于第二腔室62之下并接近乘坐者26的胸部36。当充气时，第四腔室66与第三腔室64相邻设置，且位于第三腔室64之下并接近乘坐者26的骨盆38。

第一腔室60通过第一隔离器70与第二腔室62隔离开。第二腔室62通过第二隔离器72与第三腔室64隔离开。第三腔室64通过第三隔离器74与第四腔室66隔离开。

第一隔离器70适于允许充气气体从第二腔室62流到第一腔室60。第三隔离器74适于允许充气气体从第三腔室64流到第四腔室66。第二隔离器72可以适于禁止充气气体在第二腔室62和第三腔室64之间流动，或者可以适于允许充气气体在第二腔室62和第三腔室64之间流动。

在图3示出的实施例中，第一隔离器70和第三隔离器74包括一个或更多个孔76。孔76的数量和/或尺寸可以构造为控制充气气体的流动(或流量或流速)。例如，在图3示出的实施例中，第三隔离器74比第一隔离器70具有更少的孔并且对充气气体的流动(或流量或流速)比第一隔离器70提供了更大的限制。

第一隔离器70，第二隔离器72和第三隔离器74的流动(或流量或流速)限制品质允许第一腔室60，第二腔室62，第三腔室64和第四腔室66在充气气体释放之后不久被充气到不同的压力。在充气气体被释放之后大约20毫秒内，第一腔室60可以具有5到15psi(磅/平方英寸)的压力，第二腔室62可以具有15到25psi的压力，第三腔室64可以具有5到10psi的压力，并且第四腔室66可以具有30到45psi的压力。

安全气囊42包括下部或第一进口80和上部或第二进口82。第一进口80允许充气气体流入第四腔室66。第二进口82允许充气气体流入第二腔室62。在示出的实施例中，第二进口82通过管84与连接结构50相连。管84可以设置在安全气囊42的内部表面或外部表面上。

第一腔室60，第二腔室62，第三腔室64和第四腔室66可以以预定的顺序达到完全充气状态，以便在乘坐者26的区域和内部车辆表面44之间提供改进的隔离。在图1-3示出的实施例中，第二腔室62和第四腔室66在第一腔室60和第三腔室64之前充气。由于与第一隔离器70相比，第三隔离器74提供了更大的流动(或流量或流速)限制，因此第一腔室60可以在第三腔室64之前充气。

参考图4，示出了安全气囊的第二实施例。在该实施例中，安全气囊142具有两个腔室并且适于保护乘坐者26的肩部34和胸部36。当处于充气状态时，上部或第一腔室162接近乘坐者26的肩部34设置。当处于充气状态时，下部或第二腔室164接近乘坐者26的胸部36设置。第一腔室162和第二腔室164通过隔离器172隔离开。

第一腔室162具有用于以上述方式接收充气气体的进口182。第一腔室162在第二腔室164之前充气。另外，第一腔室162充气到比第二腔室164更高的压力以便减小损伤胸部区域36的可能性。更具体而言，所述充气压力可以是在相对于第一实施例的第二腔室62和第三腔室64先前描述的范围内。

参考图5，示出了安全气囊的第三实施例。在该实施例中，安全气囊242包括三个腔室并且适于保护乘坐者26的肩部34，胸部36和骨盆38区域。当处于充气状态时，第一腔室262接近乘坐者26的肩部34设置。当处于充气状态时，第二腔室264接近乘坐者26的胸部36设置。当处于充气状态时，第三腔室266接近乘坐者26的骨盆38设置。

第一腔室262和第二腔室264通过第一隔离器272隔离开。第二腔室262和第三腔室266通过第二隔离器274隔离开。第一隔离器272和/或第二隔离器274允许充气气体流到第二腔室264。

第三腔室266和第一腔室262分别具有第一进口280和第二进口282，用于以上述方式接收充气气体。第一腔室262和第三腔室266在第二腔室264之前充气。另外，第一腔室262和第三腔室266充气到比第二腔室264更大的压力，以便减少损伤胸部区域36的可能性。所述充气压力可以处于先前相对于第一实施例的第二腔室62，第三腔室64和第四腔室66描述的范围内。

参考图6，示出了安全气囊的第四实施例。在该实施例中，安全气囊342具有两个腔室并且适于保护乘坐者26的头部32和肩部34区域。当处于充气状态时，上部或第一腔室360接近乘坐者26的头部32设置。当处于充气状态时，下部或第二腔室362接近乘坐者26的肩部34设置。第一腔室360和第二腔室362通过隔离器370隔离开。

第二腔室362具有用于以先前描述的方式接收充气气体的进口382。第二腔室362在第一腔室360之前充气。另外，第二腔室362充气到比第一腔室360更大的压力，以便减少对头部区域32损伤的可能性。所述充气压力可以处于先前相对于第一实施例的第一腔室60和第二腔室62描述的范围内。

参考图7，示出了安全气囊的第五实施例。在该实施例中，安全气囊442包括三个腔室并且适于保护乘坐者26的头部32，肩部34和胸部36区域。当处于充气状态时，第一腔室460接近乘坐者26的头部32设置。当处于充气状态时，第二腔室462接近乘坐者26的肩部34设置。当处于充气状态时，第三腔室464接近乘坐者26的胸部36设置。

第一腔室460和第二腔室462通过第一隔离器470隔离开。第二腔室462和第三腔室464通过第二隔离器472隔离开。第一隔离器470和第二隔离器472允许充气气体从第二腔室462分别流到第一腔室460和第三腔室464。

第二腔室462具有用于以先前描述的方式接收充气气体的进口482。第二腔室462在第一腔室460和第三腔室464之前充气，而第一腔室460在第三腔室464之前充气。另外，第二腔室462比第一腔室460和第三腔室464充气到更大的压力，以便减小对头部区域32和胸部区域36的损伤的可能性。所述充气压力可以处于先前相对于第一实施例的第一腔室60，第二腔室62和第三腔室64描述的范围内。

参考图8，示出了安全气囊的第六实施例。在该实施例中，安全气囊542具有两个腔室并且适于保护乘坐者26的胸部36和骨盆38。当处于充气状态时，上部或第一腔室564接近乘坐者26的胸部36设置。当处于充气状态时，下部或第二腔室566接近乘坐者26的骨盆38设置。第一腔室564和第二腔室566通过隔离器574隔离开。

第二腔室566具有用于以先前描述的方式接收充气气体的进口580。第二腔室566在第一腔室564之前充气。另外，第二腔室566比第一腔室564充气到更大的压力，以便减少对胸部区域32损伤的可能性。所述充气压力可以处于先前相对于第一实施例的第三腔室64和第四腔室66描述的范围内。

与现有的用一个腔室缓冲乘坐者的头部，肩部，胸部和/或骨盆区域的组合的安全气囊相比，本发明的安全气囊实施例提供了改进的乘坐者保护。而且，本发明的安全气囊实施例允许与头部，肩部，胸部和/或骨盆区域相关联的腔室被充气到不同的压力，所述不同的压力更适于预料到的碰撞力和被保护的特定的身体区域的物理特性。进而，本发明的安全气囊实施例允许腔室以多种预定的顺序充气以便提供与内部车辆表面的改进的隔离。例如，接近肩部区域设置的腔室可以在与头部和/或胸部相关联的腔室之前充气，因为肩部更接近诸如门面板的内部车辆表面并且在侧面碰撞事件期间更容易在头部和胸部之前与内部车辆表面接触。同样，与骨盆区域相关联的腔室可以在与头部和/或胸部区域相关联的腔室之前充气，由于骨盆更接近内部车辆表面。

尽管详细描述了本发明的最佳实施例，本领域的普通技术人员可以认识到能够通过多种可选设计和实施例实现权利要求限定的发明。

Claims (20)

1、一种用于机动车的侧面碰撞安全气囊，所述侧面碰撞安全气囊具有存储状态和充气状态，其中在存储状态侧面碰撞安全气囊位于车座内，且在充气状态侧面碰撞安全气囊位于乘坐者和内部车辆表面之间，所述侧面碰撞安全气囊包括：

第一腔室，该第一腔室具有用于从充气气体源接收充气气体的进口；

与第一腔室相邻设置的第二腔室；以及

设置在第一腔室和第二腔室之间的第一隔离器，该第一隔离器适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室；

其中当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，所述第一腔室接近乘坐者的肩部设置且第二腔室接近乘坐者的胸部设置。

2、根据权利要求1所述的侧面碰撞安全气囊，其中在充气气体被提供以便对侧面碰撞安全气囊充气之后的20毫秒内，第一腔室比第二腔室具有更高的压力。

3、根据权利要求1所述的侧面碰撞安全气囊，其中第一隔离器包括至少一个孔，所述至少一个孔适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室。

4、根据权利要求1所述的侧面碰撞安全气囊，其中第一隔离器是可透过气体的膜，该可透过气体的膜适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室。

5、根据权利要求1所述的侧面碰撞安全气囊，进一步包括与第一腔室相邻设置的第三腔室，以及与第一隔离器相对且设置在第一腔室和第三腔室之间的第二隔离器，第二隔离器适于将充气气体从第一腔室传送到第三腔室，且其中当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，第三腔室接近乘坐者的头部设置。

6、根据权利要求5所述的侧面碰撞安全气囊，其中在充气气体被提供以便对侧面碰撞安全气囊充气之后的20毫秒内，第一腔室比第三腔室具有更高的压力，且第三腔室比第二腔室具有更高的压力。

7、根据权利要求5所述的侧面碰撞安全气囊，其中第一隔离器比第二隔离器限制从第一腔室到第三腔室的充气气体的流动或流量或流速更大地限制从第一腔室到第二腔室的充气气体的流动或流量或流速。

8、一种用于机动车的侧面碰撞安全气囊，所述侧面碰撞安全气囊具有存储状态和充气状态，其中在存储状态侧面碰撞安全气囊位于车座内，且在充气状态侧面碰撞安全气囊位于乘坐者和内部车辆表面之间，所述侧面碰撞安全气囊包括：

第一腔室，该第一腔室具有用于从充气气体源接收充气气体的第一进口；

与第一腔室相邻设置的第二腔室；

与第二腔室相邻且与第一腔室相对设置的第三腔室，该第三腔室具有用于从充气气体源接收充气气体的第二进口；

设置在第一腔室和第二腔室之间的第一隔离器；

设置在第二腔室和第三腔室之间的第二隔离器；

其中当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，所述第一腔室接近乘坐者的肩部设置，第二腔室接近乘坐者的胸部设置，且第三腔室接近乘坐者的骨盆设置。

9、根据权利要求8所述的侧面碰撞安全气囊，其中第一隔离器适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室。

10、根据权利要求8所述的侧面碰撞安全气囊，其中第二隔离器适于将充气气体从第三腔室传送到第二腔室。

11、根据权利要求8所述的侧面碰撞安全气囊，其中第一隔离器适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室且第二隔离器适于将充气气体从第三腔室传送到第二腔室。

12、根据权利要求8所述的侧面碰撞安全气囊，其中在充气气体被提供以便对侧面碰撞安全气囊充气之后的20毫秒内，第三腔室比第一腔室具有更高的压力，且第一腔室比第二腔室具有更高的压力。

13、根据权利要求8所述的侧面碰撞安全气囊，进一步包括与第一腔室相邻且与第二腔室相对设置的第四腔室，和设置在第一腔室和第四腔室之间且与第一隔离器相对的第三隔离器，其中当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，第四腔室接近乘坐者的头部设置。

14、根据权利要求13所述的侧面碰撞安全气囊，其中第一隔离器适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室，第二隔离器适于将充气气体从第三腔室传送到第二腔室，且第三隔离器适于将充气气体从第一腔室传送到第四腔室。

15、根据权利要求13所述的侧面碰撞安全气囊，其中在充气气体被提供以便对侧面碰撞安全气囊充气之后的20毫秒内，第一腔室比第四腔室具有更高的压力且第三腔室比第二腔室具有更高的压力。

16、根据权利要求13所述的侧面碰撞安全气囊，其中第三隔离器比第二隔离器限制从第三腔室到第二腔室的充气气体的流动或流量或流速更大地限制从第一腔室到第四腔室的充气气体的流动或流量或流速。

17、根据权利要求13所述的侧面碰撞安全气囊，其中第一腔室和第三腔室在第二腔室和第四腔室之前充气。

18、一种用于机动车的侧面碰撞安全气囊，所述侧面碰撞安全气囊具有存储状态和充气状态，其中在存储状态侧面碰撞安全气囊位于车座内，且在充气状态侧面碰撞安全气囊位于乘坐者和车门的内表面之间，所述侧面碰撞安全气囊包括：

第一腔室，该第一腔室具有用于从充气气体源接收充气气体的进口；

与第一腔室相邻设置的第二腔室；和

设置在第一腔室和第二腔室之间的隔离器，该隔离器适于将充气气体从第一腔室传送到第二腔室；

其中当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，所述第一腔室设置在第二腔室之下且第二腔室比第一腔室充气到更高的压力。

19、根据权利要求18所述的侧面碰撞安全气囊，其中当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，所述第一腔室接近乘坐者的胸部设置并且位于在乘坐者的肩部之下，且第二腔室接近乘坐者的骨盆设置并且位于乘坐者的胸部之下。

20、根据权利要求17所述的侧面碰撞安全气囊，其中当侧面碰撞安全气囊处于充气状态时，所述第一腔室接近乘坐者的肩部设置并且位于乘坐者的胸部之上，且第二腔室接近乘坐者的头部设置并且位于乘坐者的肩部之上。

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