CN105365741A - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种即使车辆相对于行驶方向斜向碰撞也能够保护乘客的气囊装置。为此，根据本发明实施例的气囊装置的气囊被隔板左右划分成第一膨胀部及所述第二膨胀部。所述第一膨胀部结合于发生气体的气体发生器且在所述气体流入时膨胀，所述第二膨胀部利用所述第一膨胀部通过形成于所述隔板的连通孔排出的气体膨胀。根据本发明实施例的气囊装置在车辆相对于行驶方向正面碰撞时，乘客的上身接触气囊的第一膨胀部从而得到保护。并且，所述车辆相对于行驶方向斜向碰撞时，所述乘客的上身接触所述气囊的第一膨胀部后向侧面滑动并接触所述气囊的第二膨胀部，因此所述乘客的上身不会脱离所述气囊。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及气囊装置，尤其涉及一种保护副驾驶座上的乘客的气囊装置。

背景技术

车辆通常都设置有用于保护座位上的乘客(occupant)的各种安全装置，其中最代表性的是气囊。

所述气囊被设计成展开压力能够保护具有一般体重(例如，65kg)的成人。

然而，所述驾驶座上的乘客都是具有所述一般体重的成人，而乘坐在副驾驶座上的乘客不仅有所述一般体重的成人，还有幼儿、儿童或体重比所述一般体重小的成人等多种类型的乘客。

因此，应该使副驾驶座气囊的展开压力根据乘客类型而异。使所述副驾驶座气囊根据乘客类型提供不同展开压力的方式有调节从气囊排出的气体量的方式及在气囊上设置具有另外的腔体的副气垫的方式。

即使所述副驾驶座气囊如上调节展开压力，当车辆未正面碰撞而是相对于行驶方向斜向碰撞时，所述乘客的头部接触所述气囊后仍向所述气囊的一侧滑动，脱离所述气囊并向前移动，撞向所述车辆的组件。

发明内容

技术问题

本发明的目的在于提供一种当车辆相对于行驶方向斜向碰撞时仍能够保护乘客的气囊装置。

本发明的目的不限于以上所述的内容，本领域普通技术人员可通过以下记载明确理解未记载的其他目的。

技术方案

为达成上述目的，根据本发明实施例的气囊装置包括：气体发生器，其发生气体；气囊，其具有第一膨胀部及第二膨胀部，其中所述第一膨胀部连接于所述气体发生器且在所述气体流入时膨胀，所述第二膨胀部通过从所述第一膨胀部排出的气体膨胀；以及隔板，其配置于所述气囊的内部，将所述气囊左右划分成所述第一膨胀部及所述第二膨胀部，并且形成有将所述第一膨胀部内的气体排出到所述第二膨胀部内的连通孔。

其他实施例的具体内容参见具体说明及附图。

技术效果

根据本发明实施例的气囊装置在车辆相对于行驶方向正面碰撞时，乘客的上身接触气囊的第一膨胀部从而得到保护。并且，所述车辆相对于行驶方向斜向碰撞时，所述乘客的上身接触所述气囊的第一膨胀部后向侧面滑动并接触所述气囊的第二膨胀部，因此所述乘客的上身不会脱离所述气囊。

本发明的技术效果不限于以上记载的内容，本领域技术人员可通过技术方案明确理解未记载的其他技术效果。

附图说明

图1为显示根据本发明第一实施例的气囊装置的立体图；

图2为切开图1所示气囊的一侧面的切开立体图；

图3为显示图1中的主板制作成气囊之前的展开状态的示意图；

图4为显示图1中的侧板及隔板的示意图；

图5为显示图1中的气囊的正面剖面图；

图6为显示根据本发明第一实施例的气囊装置的工作流程图；

图7为显示根据本发明第二实施例的气囊装置的气囊的正面剖面图；

图8为显示根据本发明第三实施例的气囊装置的气囊的正面剖面图；

图9为显示根据本发明第四实施例的气囊装置的气囊的正面剖面图；

图10为显示根据本发明第五实施例的气囊装置的气囊的正面剖面图。

附图标记说明

3：气体发生器10：气囊

10A：第一膨胀部10B：第二膨胀部

12：主板14：侧板

14b：排气孔20：隔板

25：连通孔25a：第一连通孔

25b：第二连通孔30：排气量调节构件

32：排气罩32a：第一排气罩

32b：第二排气罩34：束带

34a：第一束带34b：第二束带

具体实施方式

参照附图及以下说明的实施例便可明确本发明的优点、特征及实现方法。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是以不同的多种形态实现，本实施例仅仅使得本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明的范畴，本发明由技术方案的范畴定义。在说明书全文中相同的附图标记表示相同的构成要素。

以下参照附图说明根据本发明实施例的气囊装置。

图1为显示根据本发明第一实施例的气囊装置的立体图。

参照图1，根据本发明第一实施例的气囊装置包括气囊外壳1、气体发生器3及气囊10。

气囊外壳1是与气体发生器3及气囊10结合且设置于车体的构件。气囊外壳1的上端开放，内部具有空间，该内部空间用于容纳气囊。

气体发生器3在车辆发生事故时根据控制器的控制信号发生气体并喷出到气囊10内。气体发生器3的内部填充有根据所述控制器的控制信号爆炸而发生气体的气体发生媒体。

气体发生器3在其喷出气体的头部从气囊外壳1的下侧插入气囊外壳1的内部后插入到气囊10。因此气体发生器3发生气体时，气囊10通过气体发生器3喷出并流入到内部的气体膨胀。

气囊10折叠收纳于气囊外壳1的内部，在气体发生器3发生的气体流入其内部时膨胀并通过气囊外壳1的开放的上端向气囊外壳1外部出来，朝向乘客展开。

气囊10由三个柔软材料的板缝合而成。即，气囊10包括配置于中间的主板12及分别结合于主板12两侧的两个侧板14。气囊10膨胀的情况下，乘客与主板12接触。即，主板12提供与所述乘客接触的气囊10的前方面，两个侧板14形成气囊10的两侧面。

图2为切开图1所示气囊的一侧面的切开立体图。

参照图2，气囊10的内部配置有将气囊10的内部空间划分成左右空间的隔板20。隔板20配置在两侧侧板14之间，边缘结合于主板12的内侧面，能够将气囊10划分成左右空间。

气囊10被隔板20划分成左右空间，以隔板20为基准，其右侧为第一膨胀部10A，以隔板20为基准，其左侧为第二膨胀部10B。

气体发生器3的头部插入到第一膨胀部10A。因此，第一膨胀部10A在气体发生器3发生的气体流入时膨胀。并且，隔板20形成有向第二膨胀部10B内排出第一膨胀部10A内的气体的连通孔25。因此，第二膨胀部10B利用第一膨胀部10A通过连通孔25排出的气体膨胀。

第一膨胀部10A配置于左右侧中比第二膨胀部10B更靠近车辆室外的位置。例如，气囊10设置在右侧座位前方时，第一膨胀部10A配置在第二膨胀部10B的右侧，第二膨胀部10B配置在第一膨胀部10A的左侧。并且，气囊10设置在左侧座位前方时，第一膨胀部10A配置在第二膨胀部10B的左侧，第二膨胀部10B配置在第一膨胀部10A的右侧。并且，第一膨胀部10A配置在与所述乘客对应的位置。即，所述车辆相对于行驶方向正面碰撞引起气囊10膨胀的情况下，所述乘客的上身与第一膨胀部10A接触从而得到保护。并且，所述车辆相对于行驶方向斜向碰撞引起气囊10膨胀的情况下，所述乘客的上身接触第一膨胀部10A后向侧面滑动接触第二膨胀部10B。因此所述乘客的上身在第二膨胀部10B的作用下不会向前方移动，从而能够防止所述乘客的上身脱离气囊10向前方移动并撞向所述车辆的坚硬部位。

第一膨胀部10A的内部配置有排气量调节构件30。排气量调节构件30遮蔽形成于隔板20的连通孔25，在第一膨胀部10A膨胀时逐渐开放连通孔25。

排气量调节构件30在气体发生器3开始向第一膨胀部10A内喷出气体的初期遮蔽连通孔25使得第一膨胀部10A能够快速膨胀，在第一膨胀部10A膨胀时逐渐开放连通孔25，使得第二膨胀部10B能够利用第一膨胀部10A通过连通孔25排出的气体膨胀。

排气量调节构件30包括排气罩32及束带34，所述排气罩32遮蔽连通孔25且至少一端结合于隔板20，所述束带34结合于排气罩32及第一膨胀部10A。

排气罩32是具有能够充分遮蔽连通孔25的面积的四角形板。排气罩32的形状具有能够充分遮蔽连通孔25的面积的前提下，除四角形之外还可以是其他多种形状。

束带34的一端结合于排气罩32的下端，另一端结合于第一膨胀部10A内部的下侧面即主板12。束带34原本处于松弛状态，在第一膨胀部10A膨胀时绷紧并拉动排气罩32使得排气罩32能够开放连通孔25。

图3为显示图1中的主板制作成气囊之前的展开状态的示意图。

参照图3，主板12在制作成气囊10之前是向附图的左右方向形成的长长的形状。如图3展开主板12后用针将隔板20的边缘缝合在主板12上，此时主板12是上端及下端开放的环形。此时主板12的左侧端与右侧端处于彼此相对的状态。因此，缝合主板12的彼此相对的左侧端与右侧端后，分别向主板12的开放的上端及下端缝合侧板14的边缘制成气囊10。

主板12中相当于第一膨胀部10A的部分形成有用于插入气体发生器3的头部的气体发生器插入孔12b。主板12中气体发生器插入孔12b周边配置有硬质的保持架12a。保持架12a的角部分别形成有固定孔12c。气体发生器3的头部从气囊外壳1的下侧插入到气囊外壳1的内部后插入到气体发生器插入孔12b的状态下，将螺钉(未示出)插入到固定孔12c结合保持架12a与气囊外壳1及气体发生器3，如上将气囊10结合到气体发生器3。

图4为显示图1中的侧板及隔板的示意图。

参照图4，隔板20与分别形成气囊10的两侧面的侧板14的形状及大小相同。图4中(a)图显示遮住主板12中开放的左侧且边缘结合于主板12形成第二膨胀部10B的一侧面的左侧侧板14，(b)图显示隔板20，(c)图显示遮住主板12中开放的右侧且边缘结合于主板12形成第一膨胀部10A的一侧面的右侧侧板14。参照图4中的(b)图可知隔板20上形成有连通孔25。

另外参照图4的(c)图可知，右侧侧板14上形成有排气孔14a。排气孔14a将流入第一膨胀部10A内的气体排出到气囊10的外部。气体发生器3发生的气体是高压气体，因此通过从排气孔14a将流入到第一膨胀部10A的气体排出到气囊10的外部，能够防止第一膨胀部10A的内部压力过高，能够防止乘客的上身与第一膨胀部10A接触时由于第一膨胀部10A的展开压力而受伤。

图5为显示图1中的气囊的正面剖面图。

参照图5，隔板20在将气囊10划分成左右空间时划分成第一膨胀部10A的体积大于第二膨胀部10B的体积。第一膨胀部10A是通过缓冲力执行保护乘客的气囊10的基本功能的部分，第二膨胀部10B是执行防止与第一膨胀部10A接触的所述乘客的头部向侧面滑动并从气囊10脱离的功能的部分。因此，优选的是通过增大第一膨胀部10A的体积使得第一膨胀部10A起到气囊10的基本功能。

隔板20上仅形成有一个连通孔25。这种情况下只具有一个排气罩32，束带34也只有一个。在将排气罩32缝合到隔板20时仅牢牢缝合其上端，将其余部分缝合成束带34拉动排气罩32时能够从排气罩32分离。并且，束带34的一端缝合于排气罩32的下端，另一端可以结合于第一膨胀部10A内部的下侧面即主板12。

以下说明如上构成的根据本发明第一实施例的气囊装置的工作。

图6为显示根据本发明第一实施例的气囊装置的工作流程图。

参照图6中的(a)图，气体发生器3开始发生气体并向第一膨胀部10A内喷出时，第一膨胀部10A通过气体发生器3喷出的气体开始膨胀。束带34在上述第一膨胀部10A开始膨胀的时间点处于松弛状态，因此排气罩32保持遮蔽连通孔25的状态。

参照图6中的(b)图，第一膨胀部10A膨胀时束带34随第一膨胀部10A移动并逐渐绷紧拉动排气罩32。因此，排气罩32在束带34的拉动下其下端从隔板20分离并开放连通孔25。

参照图6中的(c)图及(d)图，连通孔25开放时第一膨胀部10A内的气体通过连通孔25向第二膨胀部10B内排出。因此，第二膨胀部10B利用第一膨胀部10A通过连通孔25排出的气体开始膨胀，膨胀至与第一膨胀部10A的内部压力相同。

图7为显示根据本发明第二实施例的气囊装置的气囊的正面剖面图。在此，与上述第一实施例相同的部分添加相同的附图标记并省略有关具体说明，仅说明不同之处。

参照图7可知根据本发明第二实施例的气囊装置与上述第一实施例的图6的不同之处。即，上述第一实施例中束带34的一端结合于排气罩32的下端，另一端结合于第一膨胀部10A内部的下侧面即主板12，而本第二实施例中束带34的一端结合于排气罩32的下端，另一端结合于第一膨胀部10A内部的上侧面即主板12。

与上述第一实施例一样，束带34的一端结合于排气罩32的下端，但也可以结合于排气罩32的上端。并且，束带34的另一端还可以结合于第一膨胀部10A的一侧面即侧板14。

图8为显示根据本发明第三实施例的气囊装置的气囊的正面剖面图。在此，与上述第一实施例相同的部分添加相同的附图标记并省略有关具体说明，仅说明不同之处。

参照图8可知根据本发明第三实施例的气囊装置与上述第一实施例的图6的不同之处。即，与上述第一实施例相比，根据本发明第三实施例的气囊装置还包括弹性构件36。弹性构件36结合于隔板20及排气罩32，向排气罩32遮蔽连通孔25的方向拉动排气罩32。因此，排气罩32在未受到束带34拉动的情况下能够保持遮蔽连通孔25的状态。弹性构件36为环形，束带34贯通弹性构件36。

另外，可以形成多个连通孔25，并且可以根据连通孔25的个数相应形成多个排气罩32。并且，束带34的个数及形状可以有多种，束带34的结合位置也可以有多种。对此，以下通过第四实施例及第五实施例进行说明。

图9为显示根据本发明第四实施例的气囊装置的气囊的正面剖面图。在此，与上述第一实施例相同的部分添加相同的附图标记并省略有关具体说明，仅说明不同之处。

参照图9可知根据本发明第四实施例的气囊装置与上述第一实施例的图6的不同之处。即，与上述第一实施例相比，根据本发明第四实施例的气囊装置的隔板20上形成有多个连通孔25a、25b。

多个连通孔25a、25b为两个，包括第一连通孔25a及第二连通孔25b。

并且，具有多个排气罩32a、32b。多个排气罩32a、32b为两个，包括遮蔽第一连通孔25a且结合于隔板20的第一排气罩32a及遮蔽第二连通孔25b且结合于隔板20的第二排气罩32b。

并且，具有多个束带34a、34b。多个束带34a、34b为两个，包括结合于第一排气罩32a及第一膨胀部10A的第一束带34a，以及结合于第二排气罩32b及第一膨胀部10A的第二束带34b。第一束带34a的一端结合于第一排气罩32a，另一端结合于第一膨胀部10A内部的下侧面即主板12。第二束带34b的一端结合于第二排气罩32b，另一端结合于第二膨胀部10B内部的上侧面即主板12。

图10为显示根据本发明第五实施例的气囊装置的气囊的正面剖面图。在此，与上述第一实施例相同的部分添加相同的附图标记并省略有关具体说明，仅说明不同之处。

参照图10可知根据本发明第五实施例的气囊装置与上述第一实施例的图6的不同之处。即，与上述第一实施例相比，根据本发明第五实施例的气囊装置的隔板20形成有多个连通孔25a、25b。

多个连通孔25a、25b为两个，包括第一连通孔25a及第二连通孔25b。

并且，排气罩32a、32b也是两个。多个排气罩32a、32b为两个，包括遮蔽第一连通孔25a且结合于隔板20的第一排气罩32a，以及遮蔽第二连通孔25b且结合于隔板20的第二排气罩32b。

另外，与上述第一实施例一样具有一个束带34。但根据本第五实施例的束带34的一端分支成多个并分别结合于第一排气罩32a及第二排气罩32b，另一端结合于第一膨胀部10A内部的侧面即侧板14。

如上所述，第四实施例及第五实施例的隔板20形成有多个连通孔25a、25b，并且具有多个排气罩32a、32b，其分别遮蔽多个连通孔25a、25b且结合于隔板20。并且，至少有一个束带34、34a、34b，在第一膨胀部10A膨胀时绷紧并拉动多个排气罩32a、32b使得多个排气罩32a、32b开放多个连通孔25a、25b。

如上所述，根据本发明实施例的气囊装置在车辆相对于行驶方向正面碰撞时，乘客的上身接触气囊10的第一膨胀部10A从而得到保护。并且，所述车辆相对于行驶方向斜向碰撞时，所述乘客的上身接触气囊10的第一膨胀部10A后向侧面滑动并接触气囊10的第二膨胀部10B，因此所述乘客的上身不会脱离气囊10。

本领域的普通技术人员应当理解：其可以在不变更本发明的技术方案或必要技术特征的前提下可以以其他多种形态变形实施。因此无论在任何方面，以上说明的实施例都只作为举例说明，而并非作为限定。本发明的范围为技术方案所指的范围，从技术方案范围的意思及均等概念中导出的所有变更或变形形态均包含于本发明的技术方案中。

Claims (13)

1.一种气囊装置，其特征在于，包括：

气体发生器，其发生气体；

气囊，其具有第一膨胀部及第二膨胀部，其中所述第一膨胀部连接于所述气体发生器且在所述气体流入时膨胀，所述第二膨胀部通过从所述第一膨胀部排出的气体膨胀；以及

隔板，其配置于所述气囊的内部，将所述气囊左右划分成所述第一膨胀部及所述第二膨胀部，并且形成有将所述第一膨胀部内的气体排出到所述第二膨胀部内的连通孔。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，还包括：

排气量调节构件，其遮蔽所述连通孔且在所述第一膨胀部膨胀时开放所述连通孔。

3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，所述排气量调节构件包括：

排气罩，其遮蔽所述连通孔且结合于所述隔板；

束带，其结合于所述排气罩及所述第一膨胀部，在所述第一膨胀部膨胀时绷紧并拉动所述排气罩使得所述排气罩开放所述连通孔。

4.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于：

所述隔板上形成有多个所述连通孔；

所述排气罩为多个，分别遮蔽多个所述连通孔且结合于所述隔板；

所述束带至少有一个，其在所述第一膨胀部膨胀时绷紧并拉动多个所述排气罩使得多个所述排气罩开放多个所述连通孔。

5.根据权利要求4所述的气囊装置，其特征在于：

多个所述连通孔包括第一连通孔及第二连通孔；

多个所述排气罩包括第一排气罩及第二排气罩，其中所述第一排气罩遮蔽所述第一连通孔且结合于所述隔板，所述第二排气罩遮蔽所述第二连通孔且结合于所述隔板；

至少一个所述束带包括第一束带及第二束带，其中所述第一束带结合于所述第一排气罩及所述第一膨胀部，所述第二束带结合于所述第二排气罩及所述第一膨胀部。

6.根据权利要求4所述的气囊装置，其特征在于：

多个所述连通孔包括第一连通孔及第二连通孔；

多个所述排气罩包括第一排气罩及第二排气罩，其中所述第一排气罩遮蔽所述第一连通孔且结合于所述隔板，所述第二排气罩遮蔽所述第二连通孔且结合于所述隔板；

至少一个所述束带的一端分支成多个并分别结合于所述第一排气罩及所述第二排气罩，另一端结合于第一膨胀部。

7.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，还包括：

弹性构件，其结合于所述隔板及所述排气罩，向所述排气罩遮蔽所述连通孔的方向拉所述排气罩。

8.根据权利要求7所述的气囊装置，其特征在于：

所述弹性构件为环形，所述束带贯通所述弹性构件。

9.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于：

所述气囊包括主板及侧板，其中所述主板与所述气体发生器结合且与乘客接触，所述侧板分别结合于所述主板的两侧；

所述隔板配置于两侧的所述侧板之间且结合于所述主板。

10.根据权利要求7所述的气囊装置，其特征在于：

所述隔板与两侧的所述侧板的形状及尺寸相同。

11.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于：

所述第一膨胀部的一侧面形成有将所述第一膨胀部内的气体排出到所述气囊的外部的排气孔。

12.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于：

所述第一膨胀部的体积大于所述第二膨胀部的体积。

13.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于：

所述第一膨胀部配置于左右侧中比所述第二膨胀部更靠近车辆室外的位置，并且配置于与座位上的乘客对应的位置。