CN109421644B - 车辆乘员脚踝保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆乘员脚踝保护装置。当安全气囊缓冲垫展开时，其两侧部分支撑乘员的两个脚踝的前部，并且中心部分插在脚踝之间并支撑脚踝的内侧。因此，该装置能够防止乘员的脚踝受伤，并且在车辆碰撞后通过允许乘员逃离车辆来防止二次伤害。

Description

车辆乘员脚踝保护装置

技术领域

本发明涉及一种车辆乘员脚踝保护装置，其在车辆碰撞期间防止乘员的脚踝受伤。

背景技术

用于确保车辆的驾驶性能、便利性、功能性和乘员的安全性的多种技术已经被开发出来。特别地，在各种汽车安全设备中，安全气囊已经作为有效防止乘员受到外部撞击的设备而被使用。

安全气囊作为用于在碰撞期间保护车辆乘员的设备，其包括：碰撞传感器，其被配置为感测车辆碰撞；控制器，其被配置为基于碰撞传感器的感测结果操作安全气囊；以及安全气囊模块，其被配置为响应于来自控制器的信号操作安全气囊，并基于安全气囊的安装位置或保护免受碰撞的乘员分类为驾驶员安全气囊、乘员安全气囊、侧安全气囊和车顶安全气囊。

然而，许多现有的安全气囊被设计成稳定地保护乘员的上身。近来，保护驾驶员的膝部的安全气囊已经被提出，但是脚踝依然不受保护，因此仍然会发生因扭伤而导致的脚踝受伤。换句话说，当乘员的整个身体由于车辆与车内地板上乘员的脚底碰撞而移动时，脚踝可能会受伤。当乘员的脚踝在车辆碰撞期间受伤时，乘员难以逃离车辆，因此可能会发生二次事故。因此，需要一种用于在车辆碰撞时保护乘员脚踝的设备。

前述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，而不意味着本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

发明内容

本发明提供一种车辆乘员脚踝保护装置，用于防止乘员的脚踝在车辆碰撞期间受伤。

根据本发明一个方面的车辆乘员脚踝保护装置，可以包括折叠在安全气囊壳体中的安全气囊缓冲垫，其连接到安全气囊壳体中的充气机，并且被配置为当操作充气机时朝向乘员的脚踝展开，使得安全气囊缓冲垫的中心部分比安全气囊缓冲垫的两侧部分更加朝向乘员突出，藉此中心部分插在乘员的脚踝之间，并且两侧部分支撑乘员的脚踝前部。

安全气囊缓冲垫可设置在车内面板内部，并可被配置为朝向乘员的两个脚踝向下展开，所述车内面板设置在乘员上方。安全气囊缓冲垫可形成为T形，在展开时其中心部分比两侧部分更加向下突出。当安全气囊缓冲垫展开时，两侧部分可在其端部向下弯曲以覆盖乘员的两个脚踝的前部和外侧。

上述车辆乘员脚踝保护装置装置还可包括外部系绳，其具有连接到两侧部分的端部的第一端以及连接到中心部分的两侧或下端的第二端，当安全气囊缓冲垫展开时，所述外部系绳与乘员的脚踝接触而朝向中心部分拉动两侧部分的端部，因此两侧部分可覆盖乘员的脚踝。

中心部分可形成为当安全气囊缓冲垫展开时向下渐缩。安全气囊缓冲垫还可具有分隔壁，其水平地横跨中心部分，并且具有一个或多个孔，使得当安全气囊缓冲垫展开时两侧部分膨胀然后中心部分的突出部分膨胀。分隔壁可设置在安全气囊缓冲垫中位于中心部分的比两侧部分更突出的位置处。此外，可在分隔壁上设置用以封闭孔的盖，并且内部系绳可以其第一端连接到盖并以其第二端连接到两侧部分，以便当安全气囊缓冲垫展开时，通过两侧部分的膨胀拉动盖以打开先前由盖封闭的孔。

根据本发明的车辆乘员脚踝保护装置，当安全气囊缓冲垫展开时，两侧部分支撑乘员的两个脚踝的前部，并且中心部分插在脚踝之间并支撑脚踝的内侧，从而防止乘员的脚踝受伤。因此，可以保护乘员的脚踝，并且在车辆碰撞之后乘员可以逃离车辆，从而防止二次事故。

附图说明

本发明的以上和其他目的、特征和其他优点从以下详细描述结合附图将更加清楚地理解，其中：

图1是示出根据本发明示例性实施例的车辆乘员脚踝保护装置的视图；

图2是根据本发明示例性实施例的图1所示车辆乘员脚踝保护装置的组装图；以及

图3至图7是示出根据本发明示例性实施例的图1所示车辆乘员脚踝保护装置的视图。

具体实施方式

应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它相似术语总体上包括机动交通工具，诸如包括运动型多用途汽车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种船只和船舶的水上交通工具，飞行器，等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆，以及其它替代燃料(例如源自石油之外的资源的燃料)车辆。

本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并非旨在限制本发明。如本文所使用的单数形式“一只”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。应进一步理解的是，术语“包含”和/或“包括”在本说明书中使用时，特指所述的特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或其集合的存在或附加。如本文所使用的术语“和/或”包括相关所列项目中的一个或多个的任何与全部组合。

下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。在整个附图中，相同的附图标记将指代相同或相似的部分。

以下将参考附图描述根据本发明示例性实施例的车辆乘员脚踝保护装置。图1是示出根据本发明示例性实施例的车辆乘员脚踝保护装置的视图，并且图2是图1所示车辆乘员脚踝保护装置的组装图。图3至图7是示出图1所示车辆乘员脚踝保护装置的视图。

如图1所示，根据本发明的车辆乘员脚踝保护装置可以包括折叠在安全气囊壳体10中的安全气囊缓冲垫，其连接到安全气囊壳体10中的充气机，并且被配置为当充气机20操作时朝向乘员的脚踝A或脚部区域展开，所述安全气囊缓冲垫的中心部分32比两侧部分34朝向乘员突出得更多。因此，中心部分32可以插在乘员的脚踝A之间，并且两侧部分34可以支撑乘员的脚踝A的前部。

当本发明的安全气囊缓冲垫30展开时，中心部分32比两侧部分34朝向乘员突出得更多，并且可接触和支撑乘员的两个脚踝A的内侧，而两侧部分34可接触和支撑乘员的脚踝A的前部。因此，当安全气囊展开时，中心部分32可以插在乘员的两个脚踝之间，并且防止乘员的脚踝A横向移动，并且，两侧部分34可以支撑脚踝A的前部，因此保护脚踝A免受外部撞击的影响，并防止脚踝A受伤(例如扭伤)。

根据本发明的安全气囊缓冲垫30，两侧部分34可以支撑乘员的两个脚踝A的前部，并且中心部分32可以插在乘员的脚踝A之间，因此可以防止乘员的脚踝A受伤，并且因此可在车辆碰撞期间使乘员脚踝A的伤害最小化。

以下将更详细地描述本发明。如图1所示，安全气囊缓冲垫30可以设置在车内面板P内部，所述车内面板P设置在乘员上方，以便能够向下朝向乘员的两个脚踝A展开。作为设置在方向盘下方的面板的车内面板P设置在乘员的腿部上方。

安全气囊缓冲垫30被容纳在安全气囊壳体10内，并连接到充气机20，以被供应来自充气机20气体。换句话说，如图2所示，充气机20和安全气囊缓冲垫30可以折叠在安全气囊壳体10内部，以允许在碰撞中使安全气囊缓冲垫30被来自充气机20的气体展开。安全气囊壳体10可以通过特定支架固定在车内面板P内部，并且安全气囊缓冲垫30可以被配置为朝向乘员的两个脚踝A的前部展开，并且因此可以在下端形成安全气囊壳体10的打开侧。进一步地，如图3所示，安全气囊缓冲垫30可以展开成T形，其中心部分32比两侧部分34更向下突出。

如上所述，安全气囊缓冲垫30可以形成为T形，因此，两侧部分34可以接触并支撑乘员的两个脚踝A的前部，并且中心部分32可以比侧部34更向下突出，以便当安全气囊缓冲垫30展开时插在乘员的脚踝A之间。因此，当安全气囊缓冲垫30展开时，中心部分32可以插在乘员的两个脚踝之间，以防止乘员的脚踝A横向移动，并且两侧部分34可以支撑脚踝A的前部以保护脚踝A免受外部撞击，并防止脚踝A受伤。

进一步地，如图3和图4所示，当安全气囊缓冲垫30展开时，两侧部分34的端部可以向下弯曲以覆盖乘员的两个脚踝A的前部和外侧。此配置防止乘员的两个脚踝A横向移动。因此，由于安全气囊缓冲垫30的两侧部分34的端部可以向下弯曲，所以乘员的脚踝A的前部和外侧可以被覆盖，并且中心部分32可以插在脚踝A之间，从而覆盖乘员的脚踝A的内侧。

进一步地，如图4所示，安全气囊缓冲垫30可以进一步包括外部系绳50，其第一端可以连接到两侧部分34的端部，并且第二端可以连接到中心部分32的两侧边或下端。当安全气囊缓冲垫30展开时，连接到两侧部分34端部和中心部分32的外部系绳50可以以与乘员的脚踝A接触的方式张紧。特别地，外部系绳50可以被乘员的脚踝A推动，并且连接外部系绳50的两侧部分34的端部可以被拉动，由此两侧部分34覆盖乘员的脚踝A。因此，由于安全气囊缓冲垫30可以进一步包括连接到两侧部分34端部以及中心部分32两侧的外部系绳50，所以当安全气囊缓冲垫30展开时，安全气囊缓冲垫30可以覆盖并固定乘员的两个脚踝A的前部、内侧和外侧，以防止乘员的脚踝A横向移动，以防止受伤，并且保护乘员下身免受外部撞击。

同时，中心部分32可被形成为，当安全气囊缓冲垫30展开时向下渐缩。由于安全气囊缓冲垫30的中心部分32可以如上所述在安全气囊缓冲垫30展开时向下渐缩，所以中心部分32可以更容易地插在乘员的两个脚踝A之间。因此，即使当乘员的两个脚踝A的位置彼此靠近(例如，彼此接触)时，安全气囊缓冲垫30的中心部分32也可以插在乘员的脚踝A之间的空间中，以防止乘员的脚踝A横向移动。

此外，如图5和图6所示，安全气囊缓冲垫30可以进一步包括水平横跨中心部分32的分隔壁40，并且可以包括一个或多个孔42，使得当安全气囊缓冲垫30展开时，两侧部分34膨胀，然后中心部分32的突出部分膨胀。分隔壁40可以设置在安全气囊缓冲垫30中位于中心部分32的比两侧部分34更突出的位置处。

由于横跨中心部分32的分隔壁40可以设置在安全气囊缓冲垫30中，所以两侧部分34可以首先被来自充气机20的气体膨胀，然后气体可以通过分隔壁40的孔42流到中心部分32的突出部分，以使中心部分32的突出部分二级膨胀。分隔壁40的孔42的尺寸和数量可以被设定为使得两侧部分34充分膨胀，并且然后可以使中心部分32的突出部分在其后膨胀。因此，即使当乘员以腿部交叉或类似姿态就坐时，由于中心部分32的膨胀力被安全气囊缓冲垫30中的分隔壁40减小，所以能够防止乘员由于安全气囊缓冲垫30的膨胀而受伤。

进一步地，如图5和图6所示，安全气囊缓冲垫30可以进一步包括在分隔壁40上用以封闭孔42的多个盖44，以及内部系绳46，该内部系绳46的第一端可连接到盖44，并且其第二端可连接到两侧部分34，用以当安全气囊缓冲垫30展开时，通过两侧部分34的膨胀由盖44拉动来打开孔42。换句话说，由于用于封闭分隔壁40的孔42的盖44或覆盖物以及用于在安全气囊缓冲垫30展开时打开盖44的内部系绳46被设置在安全气囊缓冲垫30内部，所以当安全气囊缓冲垫30展开时，两侧部分34可以首先膨胀，并且然后中心部分32的突出部分可以在其后向下膨胀。

具体地，如图5所示，当安全气囊缓冲垫30尚未展开时，分隔壁40的孔42可被盖44封闭。当安全气囊缓冲垫30展开时，由于来自充气机20的气体因分隔壁40的孔42被盖44封闭而被阻止流入中心部分32的突出部分，因此两侧部分34首先膨胀。当安全气囊缓冲垫30的两侧部分34膨胀时，如图6所示，可以拉动内部系绳46，并且也可以拉动连接到内部系绳46的盖44，并且因此可以打开分隔壁40的孔42。因此，在使安全气囊缓冲垫30的两侧部分34膨胀之后，来自充气机20的气体可以通过孔42流入中心部分32的突出部分，由此中心部分32可以膨胀并向下突出。

根据本发明的安全气囊缓冲垫30，如上所述，由于侧部34可以首先膨胀并且支撑乘员的两个脚踝A的前部，然后中心部分32可以在两侧部分34充分膨胀之后膨胀，因此中心部分32可通过插在乘员的脚踝A之间而防止乘员的脚踝A横向移动。因此，能够在安全气囊展开时使乘员脚踝A的伤害最小化，并且能够在安全气囊展开后通过完全固定乘员的脚踝A来防止脚踝扭伤。

根据上述车辆乘员脚踝保护装置，当安全气囊缓冲垫30展开时，两侧部分支撑乘员的两个脚踝A的前部，并且中心部分可插在脚踝A之间并支撑脚踝A的内侧，从而防止乘员的脚踝A受伤。因此，可以保护乘员的脚踝，并且在车辆碰撞之后乘员可以逃离车辆，从而防止二次事故。

尽管为了说明目的已经描述了本发明的示例性实施例，但是本领域技术人员将认识到，在不脱离权利要求公开的本发明的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换都是可能的。

Claims (8)

1.一种车辆乘员脚踝保护装置，包括：

安全气囊缓冲垫，其折叠在安全气囊壳体中，并连接到所述安全气囊壳体中的充气机，并且被配置为当操作所述充气机时朝向乘员的脚踝展开，

其中所述安全气囊缓冲垫的中心部分比所述安全气囊缓冲垫的两侧部分更加朝向所述乘员突出，以及

其中所述中心部分插在所述乘员的脚踝之间，并且所述两侧部分支撑所述乘员的脚踝前部，

所述车辆乘员脚踝保护装置还包括：

外部系绳，其具有连接到所述两侧部分的端部的第一端以及连接到所述中心部分的两侧或下端的第二端，当所述安全气囊缓冲垫展开时，所述外部系绳与乘员的脚踝接触而朝向所述中心部分拉动所述两侧部分的端部，由所述两侧部分覆盖所述乘员的脚踝。

2.根据权利要求1所述的车辆乘员脚踝保护装置，其中所述安全气囊缓冲垫设置在车内面板内部，并朝向所述乘员的两个脚踝向下展开，所述车内面板设置在所述乘员上方。

3.根据权利要求1所述的车辆乘员脚踝保护装置，其中所述安全气囊缓冲垫形成为T形，展开时所述中心部分比所述两侧部分更加向下突出。

4.根据权利要求1所述的车辆乘员脚踝保护装置，其中当所述安全气囊缓冲垫展开时，所述两侧部分在其端部向下弯曲以覆盖所述乘员的两个脚踝的前部和外侧。

5.根据权利要求1所述的车辆乘员脚踝保护装置，其中所述中心部分形成为当所述安全气囊缓冲垫展开时向下渐缩。

6.根据权利要求1所述的车辆乘员脚踝保护装置，其中所述安全气囊缓冲垫还包括：

分隔壁，其水平地横跨所述中心部分，并且包括当所述安全气囊缓冲垫展开时允许所述两侧部分膨胀并且所述中心部分的突出部分随后膨胀的一个或多个孔。

7.根据权利要求6所述的车辆乘员脚踝保护装置，其中所述分隔壁设置在所述安全气囊缓冲垫中位于所述中心部分的比所述两侧部分更突出的位置处。

8.根据权利要求7所述的车辆乘员脚踝保护装置，其中在所述分隔壁上设置有用来封闭所述孔的多个盖，并且内部系绳以其第一端连接到所述盖，并以其第二端连接到所述两侧部分，以便当所述安全气囊缓冲垫展开时，通过所述两侧部分的膨胀拉动所述盖而打开孔。

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