CN105564358A - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆任意位置发生碰撞时都能够通过一个气囊保护乘客的气囊装置。根据本发明实施例的气囊装置，气囊设置在座椅靠背且从乘客头部上方向下展开，与所述座椅靠背一起包围所述乘客的上身。因此，不仅能够防止所述乘客脱离所述座椅，还能够在所述车辆发生复合碰撞或翻车事故时确保所述乘客的安全。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及气囊装置，尤其涉及一种设置于车辆座椅的气囊装置。

背景技术

车辆通常都设置有所述车辆发生事故时保护座椅上乘客(occupant)的气囊。所述气囊在所述车辆发生事故时通过流入内部的气体膨胀并通过缓冲力保护所述乘客。

为根据所述车辆的碰撞位置相应地保护所述乘客，所述气囊设置在所述车辆的多个部位，因此所述车辆上配置有多个气囊。

所述多个气囊包括驾驶员气囊(dirverairbag)、副驾驶座气囊(passengerairbag)、帘式气囊(curtainairbag)及侧面气囊(sideairbag)等。

所述驾驶员气囊装配于转向车轮的方向盘上，在所述车辆发生前方碰撞时通过缓冲力保护驾驶员(dirver)。

另外，所述副驾驶座气囊装配于收纳一些简单物品的杂物箱的上侧，在所述车辆发生前方碰撞时通过缓冲力保护乘坐在所述驾驶员旁边的乘客(passenger)。

另外，所述帘式气囊分别装配于车顶板(roofpanel)两侧，在所述车辆发生侧面碰撞或翻车时从上向下展开并配置在乘客(occupant)与车门之间，通过缓冲力保护所述乘客的头部。

另外，所述侧面气囊装配于乘客乘坐座椅的侧面，在所述车辆发生侧面碰撞时向所述乘客的侧面展开，通过缓冲力保护所述乘客的侧面。

但由于目前的气囊是根据所述车辆的碰撞位置展开相应气囊的结构，因此需要通过设置多个气囊保护所述乘客。

发明内容

技术问题

本发明的目的在于提供一种车辆任意位置发生碰撞时都能够通过一个气囊保护乘客的气囊装置。

并且，本发明的另一目的在于提供一种能够防止所述车辆发生事故时乘客脱离座椅的气囊装置。

本发明的目的不限于以上记载的目的，本领域技术人员可通过以下记载明确理解未记载的其他目的。

技术方案

为达成上述目的，根据本发明实施例的气囊装置包括：气囊外壳，其设置于座椅中支撑乘客上身的座椅靠背；以及气囊，其收纳于所述气囊外壳内，在气体流入时膨胀并向所述气囊外壳的外部展开，其中，所述气囊从所述乘客的头部上方向下展开并与所述座椅靠背一起包围所述乘客的上身。

其他实施例的具体内容参见详细说明及附图。

技术效果

根据本发明的气囊装置，车辆发生事故时气囊与座椅靠背共同保护座椅上的乘客，因此不仅能够防止所述乘客脱离所述座椅，还能够在所述车辆发生复合碰撞或翻车事故时确保所述乘客的安全。

本发明的技术效果不限于以上记载的效果，本领域技术人员可通过技术方案的范围明确理解未记载的其他技术效果。

附图说明

图1为显示本发明第一实施例的气囊装置设置于座椅的状态的一个例子的示意图；

图2为显示本发明第一实施例的气囊装置设置于座椅的状态的另一个例子的示意图；

图3为显示本发明第一实施例的气囊装置的气囊展开状态的背面立体图；

图4为显示本发明第一实施例的气囊装置的气囊展开状态的前面立体图；

图5为显示本发明第一实施例的气囊装置的气囊在制作成型之前的展开状态的示意图；

图6为显示本发明第二实施例的气囊装置的气囊在制作成型之前的展开状态的示意图；

图7为显示本发明第三实施例的气囊装置的气囊在制作成型之前的展开状态的示意图；

图8为显示本发明第四实施例的气囊装置的气囊在制作成型之前的展开状态的示意图。

附图标记说明

1：座椅1b：后背支撑部

1c：头部支撑部10：气囊外壳

20：气囊22：翻转部(roll-overpart)

22a：第一膨胀部22b：第二膨胀部

22c：第三膨胀部22d：第四膨胀部

22e：第五膨胀部24：侧部

24a：膨胀部24b：非膨胀部

24c：第一非膨胀部24d：第二非膨胀部

28：膨胀部29：非膨胀部

240、280：膨胀部

具体实施方式

参照附图及结合附图详细说明的以下实施例可明确本发明的优点、特征及其实现方法。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是以不同的多种形态实现，本实施例仅使本发明的公开更加完整，是为了使本发明所属技术领域的普通技术人员能够容易理解本发明的范畴而提供的，本发明由技术方案的范畴所定义。在说明书全文中相同的附图标记表示相同的构成要素。

以下参照附图说明根据本发明实施例的气囊装置。

图1为显示本发明第一实施例的气囊装置设置于座椅的状态的一个例子的示意图，图2为显示本发明第一实施例的气囊装置设置于座椅的状态的另一个例子的示意图。

参照图1及图2，本发明第一实施例的气囊装置包括设置在乘客(occupant)乘坐的座椅1的气囊外壳10。座椅1包括支撑所述乘客下身的下身支撑部1a及支撑所述乘客上身的座椅靠背1b、1c。

座椅靠背1b、1c包括支撑所述乘客后背的后背支撑部1b及支撑所述乘客头部的头部支撑部1c。头部支撑部1c配置在后背支撑部1b的上侧，头部支撑部1c设置成能够相对于后背支撑部1b上下调节高度，以确保能够根据所述乘客的乘坐高度调节头部支撑部1c的高度。

气囊外壳10可以如图1设置在头部支撑部1c的背面，也可以如图2设置在后背支撑部1b的背面。

气囊外壳10的内部收纳气囊(此处未示出)。所述气囊可以折叠成多种形状并收纳在气囊外壳10内。例如，所述气囊可以卷绕折叠，也可以折叠成锯齿(zigzag)形状。

所述气囊以折叠状态收纳在气囊外壳10内，当气体流入时膨胀并向气囊外壳10外部展开。气囊外壳10上设置有发生气体并供应到所述气囊内的气体发生器(未示出)。即，所述气囊能够在所述气体发生器发生的气体流入内部时膨胀并向气囊外壳10外部展开。

另外，座椅靠背1b、1c表面由皮或织物形成的情况下，气囊外壳10也可以设置在座椅靠背1b、1c内部。这种情况下，所述气囊映在膨胀并向气囊外壳10外部凸出的过程中从座椅靠背1b、1c表面钻出，因此优选的是在座椅靠背1b、1c的表面形成能够被所述气囊的膨胀力撕裂的线。

图3为显示本发明第一实施例的气囊装置的气囊展开状态的背面立体图，图4为显示本发明第一实施例的气囊装置的气囊展开状态的前面立体图。

参照图3及图4，气囊20收纳在气囊外壳10内，当气体流入时向膨胀气囊外壳10的外部展开。气囊20从坐在座椅1的所述乘客的头部上方向下展开，与座椅靠背1b、1c共同包围所述乘客的上身。即，气囊20展开的状态下，所述乘客的上身位于气囊20与座椅靠背1b、1c构成的内部空间。气囊20展开的状态下，气囊20与座椅靠背1b、1c构成的内部空间的下方敞开。

如上，气囊20展开时与座椅靠背1b、1c共同包围座椅1上的乘客，因此气囊20在车辆发生事故时抑制所述乘客向前方、上侧、左侧及右侧移动，并且能够通过内部气体的缓冲力保护所述乘客的前方、上侧、左侧及右侧。当然，座椅靠背1b、1c抑制所述乘客向后方移动。

气囊20包括配置在中间保护所述乘客的上侧面及前面的翻转部22及分别结合于翻转部22的两侧保护所述乘客的两侧面的侧部24。图3及图4只显示有结合于翻转部22左侧的侧部24，但翻转部22的右侧也同样结合有与结合于翻转部22左侧的侧部24相同的侧部24。

翻转部22结合于所述气体发生器，通过所述气体发生器供应的气体膨胀。侧部24连通于翻转部22，通过翻转部22供应的所述气体膨胀。即，所述气体发生器发生的气体首先流入配置于中间的翻转部22促使翻转部22膨胀，然后流入分别配置于翻转部22两侧的侧部24促使侧部24膨胀，确保气囊20能够从所述乘客的头部上方向下展开且不偏向左侧或右侧。

图5为显示本发明第一实施例的气囊装置的气囊在制作成型之前的展开状态的示意图。

气囊20是叠放相同形状的两个柔性板后缝合边缘，在所述两个柔性板内部形成能够填充气体的腔体，制作成如图5所示状态后制作成型。图5中配置于中间的部分是将构成翻转部22的部分，配置于左侧及右侧的部分是将构成侧部24的部分。图5把将构成翻转部22的部分称为翻转部22，将构成侧部24的部分称为侧部24进行说明。

参照图5，翻转部22的两侧凸出形成有将与侧部24缝合的第一缝合部23。并且，侧部24中除后方以外的边缘部分凸出形成有与第一缝合部23缝合的第二缝合部25。通过将第一缝合部23及第二缝合部25缝合在一起制成如图3及图4所示形状的气囊20。

如上，第一缝合部23及第二缝合部25以缝合方式结合，翻转部22的后端与侧部24的后端向左右配置在一条直线上使得气囊20制成后后端及下端敞开。因此，气囊20从所述乘客的头部上方向下展开的过程中，气囊20中敞开的后端被座椅靠背1b、1c遮蔽，气囊20及座椅靠背1b、1c之间形成内部空间，从所述乘客的头部开始通过气囊20中敞开的下端插入所述内部空间，气囊20及座椅靠背1b、1c包围所述乘客的上身。

另外，翻转部22的后端形成有用于插入所述气体发生器的头部的两个气体发生器插入口26。即，所述气体发生器的头部分别插入配置在所述两个气体发生器插入口26，因此所述气体发生器能够向翻转部22供应气体。

并且，翻转部22的后端形成有用于与气囊外壳10结合的四个结合孔27。可通过将螺栓之类的结合构件插入到所述四个结合孔27，将翻转部22结合到气囊外壳10。

参照图3至图5，翻转部22包括因流入所述气体而膨胀的膨胀部28及因未流入所述气体而不膨胀的非膨胀部29。在翻转部22上形成非膨胀部29是为了使用气体发生量少的低容量气体发生器。尤其，座椅靠背1b、1c上用于设置气囊外壳10的空间不足，由于发生气体发生量大的大容量气体发生器尺寸大，因此无法设置在座椅靠背1b、1c上。因此，优选的是在翻转部22上形成非膨胀部29并所述低容量气体发生器。

膨胀部28在翻转部22上的形成位置对应于所述乘客的脸部及胸部，在所述车辆发生前方碰撞时通过缓冲力保护所述乘客的脸部及胸部。

另外，所述车辆发生翻车发生事故时翻转部22应防止所述乘客的头部脱离。翻转部22只需抑制所述乘客头部移动以防止所述乘客的头部脱离，因此优选的在不需要缓冲力的部分形成非膨胀部29。本实施例中，非膨胀部29配置于膨胀部28内侧，在所述车辆发生翻车事故时抑制所述乘客的头部向上侧移动，防止所述乘客的头部脱离。

膨胀部28包括第一膨胀部22a、第二膨胀部22b、第三膨胀部22c、第四膨胀部22d及第五膨胀部22e。第一膨胀部22a配置在非膨胀部29的左侧且向前后方向延长形成。第二膨胀部22b配置在非膨胀部29的右侧且向前后延长形成。第三膨胀部22c配置在非膨胀部29的后方且向左右延长形成。第四膨胀部22d配置在非膨胀部29的前方且向左右延长形成。第五膨胀部22e配置在第三膨胀部22c及第四膨胀部22d之间且向左右延长形成。

第三膨胀部22c是所述气体发生器供应的气体流入的部分，使第一膨胀部22a的一端、第二膨胀部22b的一端及侧部24连通。并且，第四膨胀部22d使第一膨胀部22a的另一端与第二膨胀部22b的另一端连通。并且，第五膨胀部22e使第一膨胀部22a及第二膨胀部22b连通。

从所述气体发生器流入到第三膨胀部22c的气体在流入第一膨胀部22a及第二膨胀部22b的同时流入侧部24。因此，气囊20中第三膨胀部22c最先膨胀，然后第一膨胀部22a、第二膨胀部22b及两侧的侧部24通过从第三膨胀部22c流入的气体开始从后方向前方膨胀，然后第五膨胀部22e膨胀，最后第四膨胀部22d膨胀，气囊20能够如上从后方向前方展开并从所述乘客的头部上方向下展开。

第一膨胀部22a及第二膨胀部22b不仅起到引导从所述气体发生器流入第三膨胀部22c的气体流入第五膨胀部22e及第四膨胀部22d的功能，还能够在所述车辆相对于前后方向倾斜碰撞致使所述乘客相对于前后方向向对角线方向移动时通过缓冲力保护所述乘客的上身。

气囊20展开的状态下，第四膨胀部22d在对应于所述乘客胸部的位置通过缓冲力保护所述乘客的胸部。并且在气囊20展开状态下，第五膨胀部22e在对应于所述乘客头部的位置通过缓冲力保护所述乘客的脸部。，气囊20展开的状态下如图3及图4所示，第四膨胀部22d能够配置在比侧部24靠下侧的位置。

另外如图3及图4所示，侧部24可包括通过翻转部22供应的所述气体膨胀的膨胀部24a及因未流入所述气体而不膨胀的非膨胀部24b。另外如图5所示，侧部24也可以只包括通过翻转部22流入的所述气体膨胀的膨胀部24a。

侧部24如图3及图4包括膨胀部24a及非膨胀部24b的情况下，非膨胀部24b可包括配置在膨胀部24a内侧的第一非膨胀部24c及结合于翻转部22的第二非膨胀部24d。

图6为显示本发明第二实施例的气囊装置的气囊在制作成型之前的展开状态的示意图。在此，与上述第一实施例相同的部分添加相同的附图标记并省略有关具体说明，仅说明区别之处。

参照图6可知本发明第二实施例的气囊装置的气囊20与上述第一实施例的区别。即，上述第一实施例的翻转部22由膨胀部28与非膨胀部29构成，而本第二实施例的翻转部22仅由通过所述气体发生器供应的气体膨胀的膨胀部280构成。并且，侧部24也仅由通过膨胀部280供应的气体膨胀的膨胀部240构成。

图7为显示本发明第三实施例的气囊装置的气囊在制作成型之前的展开状态的示意图。在此，与上述第一实施例相同的部分添加相同的附图标记并省略有关具体说明，仅说明区别之处。

参照图7可知本发明第三实施例的气囊装置的气囊20与上述第一实施例的区别。即，上述第一实施例仅形成有一个第五膨胀部22e，而本第三实施例中形成有多个第五膨胀部22e。

图8为显示本发明第四实施例的气囊装置的气囊在制作成型之前的展开状态的示意图。在此，与上述第一实施例相同的部分添加相同的附图标记并省略有关具体说明，仅说明区别之处。

参照图8可知本发明第四实施例的气囊装置的气囊20与上述第一实施例的区别。即，上述第一实施例的第五膨胀部22e向左右延长形成，而本第四实施例的第五膨胀部22e向前后延长形成。

即，第五膨胀部22e配置在第一膨胀部22a与第二膨胀部22b之间且使第三膨胀部22c与第四膨胀部22d连通。这种情况下，从所述气体发生器流入第三膨胀部22c的气体流入第一膨胀部22a、第二膨胀部22b及侧部24且几乎同时流入第五膨胀部22e，因此能够提高翻转部22向前方展开的力。

第五膨胀部22e的数量可以是一个或多个。本第四实施例形成有两个第五膨胀部22e。

根据上述本发明的气囊装置，车辆发生事故时气囊20与座椅靠背1b、1c共同保护座椅1上的乘客，因此不仅能够防止所述乘客脱离所述座椅1，还能够在所述车辆发生复合碰撞或翻车事故时确保所述乘客的安全。

本发明所属技术领域的普通技术人员可以在不变更本发明技术思想或必要技术特征的前提下变形得到其他具体形态。因此，应理解以上记载的实施例用于全面举例，而并非用于限定。本发明的范围以本发明的技术方案为准，根据技术方案的含义、范围及等同概念导出的所有变更或变形形态均包含于本发明的范围。

Claims (16)

1.一种气囊装置，其特征在于，包括：

气囊外壳，其设置于座椅中支撑乘客的上身的座椅靠背；以及

气囊，其收纳于所述气囊外壳内，在气体流入时膨胀并向所述气囊外壳的外部展开，

其中，所述气囊从所述乘客的头部上方向下展开并与所述座椅靠背一起包围所述乘客的上身。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于：

所述气囊外壳设置于所述座椅靠背中支撑所述乘客的后背的后背支撑部或所述座椅靠背中支撑所述乘客的头部的头部支撑部。

3.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述气囊包括：

翻转部，其保护所述乘客的上侧面及前面；以及

侧部，其分别结合于所述翻转部的两侧保护所述乘客的两侧面。

4.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于：

所述翻转部结合有发生所述气体的气体发生器，

所述侧部连通于所述翻转部获得所述翻转部供应的所述气体。

5.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于：

所述翻转部包括所述气体流入时膨胀的膨胀部及不膨胀的非膨胀部。

6.根据权利要求5所述的气囊装置，其特征在于：

所述非膨胀部配置于所述膨胀部的内侧。

7.根据权利要求5所述的气囊装置，其特征在于，所述膨胀部包括：

第一膨胀部，其配置于所述非膨胀部的一侧；

第二膨胀部，其配置于所述非膨胀部的另一侧；

第三膨胀部，其使所述第一膨胀部及第二膨胀部的一端与所述侧部连通；

第四膨胀部，其使所述第一膨胀部及第二膨胀部的另一端连通；以及

第五膨胀部，其配置于所述第三膨胀部与第四膨胀部之间使所述第一膨胀部与第二膨胀部连通。

8.根据权利要求7所述的气囊装置，其特征在于：

所述第三膨胀部从所述气体发生器获得气体并最先膨胀，

所述第一膨胀部、第二膨胀部及侧部通过从所述第三膨胀部流入的气体从后方向前方膨胀的同时使所述第五膨胀部及第四膨胀部膨胀，所述气囊从后方向前方展开且从所述乘客的头部上方向下展开。

9.根据权利要求7所述的气囊装置，其特征在于：

所述气囊展开的状态下，所述第四膨胀部配置在比所述侧部靠下侧的位置。

10.根据权利要求7所述的气囊装置，其特征在于：

所述气囊展开的状态下，所述第四膨胀部对应于所述乘客的胸部位置，所述第五膨胀部对应于所述乘客的头部位置。

11.根据权利要求7所述的气囊装置，其特征在于：

形成有多个所述第五膨胀部。

12.根据权利要求5所述的气囊装置，其特征在于，所述膨胀部包括：

第一膨胀部，其配置于所述非膨胀部的一侧；

第二膨胀部，其配置于所述非膨胀部的另一侧；

第三膨胀部，其使所述第一膨胀部及第二膨胀部的一端与所述侧部连通；

第四膨胀部，其使所述第一膨胀部及第二膨胀部的另一端连通；以及

第五膨胀部，其配置于所述第一膨胀部与第二膨胀部之间使第三膨胀部与第四膨胀部连通。

13.根据权利要求12所述的气囊装置，其特征在于：

所述气囊展开的状态下，所述第四膨胀部对应于所述乘客的胸部位置，所述第五膨胀部对应于所述乘客的头部位置。

14.根据权利要求12所述的气囊装置，其特征在于：

形成有多个所述第五膨胀部。

15.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于：

所述侧部包括从所述翻转部流入所述气体时膨胀的膨胀部及不膨胀的非膨胀部。

16.根据权利要求15所述的气囊装置，其特征在于，所述非膨胀部包括：

第一非膨胀部，其配置于所述膨胀部的内侧；以及

第二非膨胀部，其结合于所述翻转部。