CN200985010Y - 具有关键处设置的凹槽的安全气囊 - Google Patents

Abstract

一种安全气囊(10)，具有由主前面板(12)和一对侧面板(24，26)限定的充气腔(301)。安全气囊(10)具有在主面板(12；102)上的竖直定向的凹槽部(20)且位于安全气囊(10)的下部，最好竖直地位于或在气体输入通道(30)下方。凹槽部(20)将安全气囊(10)分成在凹槽部(20)各侧的两个圆形凸起部(40，42)。在充气时，内部系带(50)连接在凹槽部(20)上并锚定在气体输入通道(30)附近限定凹槽部(20)向前移动。安全气囊(10)用作正面安全气囊，尤其是乘客正面安全气囊。

Description

具有关键处设置的凹槽的安全气囊

技术领域

本实用新型涉及从汽车仪表板展开的乘客侧安全气囊。

背景技术

图13示出现有技术惯常的乘客侧安全气囊200，其由气体发生器280充气。安全气囊200具有单独的充气腔330。安全气囊200的面部部分或前面板320撞击乘客220的胸部、肩部和头部区域。如果乘客在安全气囊充气时由于相对座椅240的靠背260过于远离而偏离正常座位位置，安全气囊对乘客的撞击会加强。

随同无数的安全测试建立了规则和标准以确保安全气囊的展开能避免或最小化伤害的危险。常用的方案需要重量、尺寸和位置传感器发出信号给处理器根据乘客的体形和位置控制安全气囊展开的速度。这些传感器昂贵并要求高度的可靠性以确保它们在汽车的使用寿命内的功能。

在美国国家高速公路交通安全委员会认为1岁、3岁、6岁，47.6kg的女性(5％)各自的测试标准相当不同以证明超出正常体形和体重成年乘客的范围的不同的安全气囊展开标准。同样，孕妇具有确保她们怀有的婴儿的存活的特殊需求。这些以及其它因素使得设计和构造这种安全设备变得非常复杂。

乘客安全约束行业试图提供这样一种乘客约束设备，其对最大的潜在用途有最大的安全范围，最高的可靠性而成本又可以承受。在科学和工程学中一个不变的真理是“简单产生可靠”。向复杂的传感器和控制器的倾向增加了部件的数量，其导致增加部件故障的风险而降低总体上的可靠性。工程师被迫进行冗余的设计，其又增加了成本。

迄今没有一种通用的安全系统可使安全气囊的展开适应朝向婴儿座椅里的婴儿，该婴儿座椅位于前排座椅面向车后部。相应地所有的汽车制造商提供警告防止这种事件发生。

图14示出了JP2005162195、JP2005247118、US2003/0218326A1、US2004/0232681A1和US2004/0155439A1提出的另一现有技术安全气囊类型200a。现有技术安全气囊200a具有隔开距离的圆形凸起部340a、340b，由沟槽或间隔360隔开。当安全气囊200a充气时，间隔或沟槽36位于处于正常坐姿的乘客220前面以避免与乘客头部的接触的高度撞击。安全气囊对乘客躯干的左右侧以及左右肩的接触在主要在侧圆形凸出部340a，340b之间。与图13中安全气囊200相比，减轻了如果乘客220在安全气囊充气开始相对于座椅240的中心或座椅后背260不在正常位置时的碰撞。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种安全气囊，其可满足1岁婴儿、3岁、6岁和5％女性的测试标准而仍然满足50％成年乘客的设计标准。

根据本实用新型的安全气囊，具有由主前面板和一对侧面板限定的充气腔。主面板具有顶部、前部和底部。安全气囊具有在主面板上的竖直定向的凹槽部位于安全气囊的下部，最好竖直地位于或在气体输入通道下方。凹槽部将安全气囊分成在凹槽部各侧的两个圆形凸起部。在充气时，内部系带连接在凹槽部上并锚定在气体输入通道附近，限定凹槽部向前移动。安全气囊用作乘客正面安全气囊。

使用本实用新型的安全气囊，可以有效地减小气囊展开时施加在不同体形尺 寸的乘客身上的力，从而大大减小受伤的危险。

附图说明

图1是根据本实用新型的安全气囊在展开和充气状态的立体图。

图2是图1的安全气囊的俯视图。

图3是图1的安全气囊的正视图。

图4是图1的安全气囊的立体图，其移除了左面板的大部分以示出内部系带和扩散器部件。

图5是图4移除了两侧面板的立体图。

图5A至5H所示是安全气囊诸部件在缝合在一起之前的平面图。

图6A至6H所示是另一实施例安全气囊面板和其它部件组装之前的平面图。

图7是充气的安全气囊概示图，示出了美国专利申请US11/252,426的沟槽安全气囊的发明。

图7A是图7所示安全气囊的等轴测图，该安全气囊被显示为相对于车辆的挡风玻璃和座椅膨胀开。

图8是图7所示安全气囊在缝合在一起之间各安全气囊部件的分解图。

图9是示出了图1所示安全气囊一侧面板，以及用点划线示出的中心面板和系带的侧视图。

图10示出了图7安全气囊一部件的替代形式。

图10A示出了图7安全气囊的另一个替代形式。

图11示出了图7安全气囊的又另一个替代形式。

图12示出了图7安全气囊的仍然另一个替代形式。

图13是一种现有技术乘客安全气囊类型的俯视图。

图14是一种现有技术乘客安全气囊另一种类型的俯视图。

图15是可与本实用新型安全气囊结合使用的示例性气体发生器组件的截面图。

具体实施方式

图1示出了根据本实用新型的安全气囊10，其具有一个主面板12和两个侧面板14，16。主面板12具有顶部、前部和底部，且如图5A所示可由安全气囊布料的单独面板制成。主面板12和侧面板14，16的结合限定了一个单独的充气腔301。充气腔301具有由主面板端部与侧面板共同形成的开口以形成通道30，其允许充气气体进入充气腔301并充气安全气囊10。在图1中示出了安全气囊的凹槽部20。图3所示的凹槽部20具有中心凹槽面板22、左凹槽面板24和右凹槽面板26，其结合形成了主面板12内的凹槽部20。这里和权利要求书中使用的术语“凹槽”意思是表面上的凹陷，如后置的或缩进的盒体。凹槽部20将安全气囊10分为两个圆形凸起部40，42。圆形凸起部40，42由凹槽部20隔开足够距离以允许各圆形凸起部在充气时一定程度地独立作用。在图3中，圆形凸起部40，42当安全气囊完全展开状态时在主面板的前部和下部并完全打开形成单独充气腔301的一部分。

图4和图5示出了展开的安全气囊，其移除了侧面板14，16中的一个或两个以使安全气囊10的充气腔301可更易于观察。在安全气囊10内部，凹槽部20的中心凹槽面板22与系带50相连。系带50向气体输入通道30延伸。气体输入通道30与安全气囊模块外壳303接触并紧密配合，该安全气囊模块外壳303适于容纳安全气囊10和气体发生器305形成安全气囊模块组件310。当碰撞传感器感应到碰撞时，驱动信号送到气体发生器305，其提供气体用以从汽车仪表板充气和推进安全气囊10。安全气囊10靠近气体入口通道30具有一端部，该端部与模块壳体303或模块其它部件连接以固定安全气囊。凹槽部20的向前移动受到系带50的限制。最好提供第二系带以进一步抑制安全气囊向上向前移动，于是安全气囊10的上部和下部都由系带限制以免过度向前移动。当这里和权利要求书中关于安全气囊的展开使用术语“向前”  时，应当理解表示向乘客方向的意思。

图5H所示的扩散件60是一单独的布料件；但扩散件60可为系带50，52中的一个或两个的一整体部分。在两者中任一形式下扩散件60在安全气囊展开时提供用以使充气气流偏斜进入安全气囊横向朝向侧面板14，16的手段。扩散件60设置的直接结果是气流不是直线。充气气体沿着首先横向导向安全气囊10两侧而后向前移动的路径流动，其有助于减慢安全气囊的展开。

凹槽部20仅位于展开的安全气囊下部，其从主面板12的前部到底部竖直延伸。凹槽部20相对于当安全气囊展开时通过气体输入通道的水平面位于气体输入通道30的位置或在气体输入通道30的下面的位置。气体输入通道30具有向上而后由扩散件60偏斜的进入的充气气体。由系带50连接的凹槽部20在安全气囊10展开时向外移动至系带50拉紧的位置。在该位置凹槽部20不能再向乘客延伸，但侧圆形凸起部40，42继续充气并吸收乘客在碰撞时向前移动的冲击。最好在关键地方设置一个或多个排气口102在安全气囊10各侧，以便于展开后以及与乘客相互作用后的紧缩安全气囊。各排气口102的尺寸允许从安全气囊排出气体。排气口102位于个侧面板上部约输入通道30和前部12之间的中部以及在各圆形凸起部40，42上方。圆形凸起部40，42提供力度低的缓冲效应，其作用小于安全气囊10的顶部。各圆形凸起部40，42自由移动并向内、向两侧以及相对于凹槽部20向内偏移。处于非正常坐姿的乘客可能挤压一个圆形凸起部而不是另一个，但是由于单独充气腔301的结构对圆形凸起部形成的部分完全打开，该部分可易于偏移以使儿童或婴儿不会受到惯常安全气囊展开的完全冲击。圆形凸起部40，42可向两侧并也可向后朝向仪表板偏移。安全气囊这样的几何形状使得儿童或坐得靠近安全气囊的处于非正常坐姿的儿童或乘客被圆形凸起部40，42中的一个或两个打击。圆形凸起部易于偏移减小了施加在乘客上的力，显著降低了受伤的危险。如果乘客完全在中间则圆形凸起部40，42以及由系带50抑制约束的凹槽部20可在安全气囊10充气时接触他。

安全气囊几何形状在安全气囊10的下部提供了朝向乘客的低的展开力，其为儿童和婴儿最易受攻击的位置。除了凹槽部20安全气囊10的上部提供一惯常的单平面安全气囊，其更能为成年人提供充分的缓冲。安全气囊10可在由单级制气体发生器充气时令人满意地运行，其多个实例是已知的。安全气囊10对双级制烟火和混和气体发生器也使用并不限于使用单级制气体发生器。

新的美国规定要求安全气囊适于一般家庭的乘客尺寸，意思是安全气囊系统或者变得远更复杂或该系统将具有防止安全气囊展开的传感器。本实用新型不需要在某种情况下关掉安全气囊而满足了所有这些要求。在所有情况下包括小于或等于40公里每小时低速碰撞，乘客可被安全气囊安全地缓冲而没有安全气囊冲向乘客的力过大而造成伤害的危险。

图5A至5H示出了用于制作本实用新型安全气囊的各部件或面板。这些面板通常由包括尼龙或聚酯的安全气囊布料制成。在图5A中，主面板12形成安全气囊10的顶部、底部和前部。主面板12具有对称结构，其中其端部30a，30b都颈缩或变窄以提供气体入口通道30的一部分。开口11被相对侧的边缘12a、12c、12b、12c环绕。如图所示开口11形状为长方形。

图5B示出了安全气囊左侧和右侧的侧面板14，16。侧面板14用于安全气囊左手侧而安全气囊的右手侧16示出为侧面板14的镜像。面板14，16各有一个部分30d，30c以提供气体输入通道30的一部分。如图5B和6B所示在各侧面板14，16上提供排气口102。侧面板的边缘14e，16e沿着主面板的侧边缘12e连接在主面板前部。这些面板的边缘缝合或以其它方式彼此固定形成充气腔301。主面板内的开口11提供有右手侧凹槽面板和左手侧凹槽面板26，24。左右手侧凹槽面板24，26沿着其弯曲边缘24c，26c缝合到主面板内的开口11的边缘12c上。一旦缝合到长方形开口11的各边缘12c上，侧凹槽面板24，26则将直边缘24d，26d沿着中心凹槽面板22的边缘22d缝合到中心凹槽面板22上。凹槽部20具有凹穴形状，其封闭主面板12的整个开口11。在展开的安全气囊中为中心凹槽面板22的顶部和底部边缘22a，22b缝合到主面板内开口11的相应边缘12a，12b上。

在图5F和5G提供有两个系带50，52。在图4和图5中系带50沿系带50上50c位置的缝合线连接到中心凹槽面板22上。系带50的相对端50g最好在通道30附近缝合或连接在或主面板23的底端30b附近，该通道由主面板12和两个侧面板14、16组装形成。最好系带50在主面板12中心并缝合在该位置。

图4，5和5F示出了第二系带52连接到主面板12的12f位置，该系带具有缝合在其上的端部52f。在相对端52g系带可连接在通道30附近。尽管未示出，系带50，52可提供具有延长部，其可形成扩散件60的整体或一部分，该扩散件可为任一系带的一整体部分。在图5H中扩散件60是独立部件，在这种情况下两端都需要缝合到主面板12上，在主面板12的两侧穿过通道30。系带52在主面板的上部接近或在顶部固定安全气囊10以使在完全伸展位置其具有轻微的相对气体输入通道30向竖直倾斜并外突出约45度。其提供安全气囊向上移动的限制。下系带50或水平地或稍低于气体输入通道30向外突出并连接到保持凹槽部20打开的中心凹槽面板22，以使充气时凹槽部20相对于充气腔301保持其开口凹槽形状。

图6A至6H示出了另一个实施例，其与图1至5H所示的实施例实质上相同。在图6D和6E中，右左凹槽面板23，25具有弯曲侧23c，25c，其弯曲侧端部通过其单独直侧23d，25d连接，以使安全气囊的外部形状保持如前所示的曲线形。但是凹槽部20开始于如第一实施例所示具有加深的平坦上部相对的两位置。在该实施例中，系带50应当在位置22c处沿下角落完全连接到凹槽的下部，侧凹槽面板23，25在该位置与主面板12相交。凹槽部20保持在开口位置中，通常在半圆形凹槽面板23，25的一端。

安全气囊10可以修改以使形成的凹槽部20具有更复杂的结构，但是凹槽部22应当被拉住以限制凹槽部的向前移动，且圆形凸起部40，42可独立对乘客作用。在该区域安全气囊可易于变形和坍陷，由此乘客将不会在下部受到展开的安全气囊的全力，就象安全气囊上部打击成年乘客的情况。如图所示中心凹槽面板22和开口11为长方形并有相似的宽度。中心凹槽面板可相对于开口11制得更宽或更窄以使侧面板倾斜性形成凹槽部20的锥形侧壁。凹槽中心面板22和开口11形状可为椭圆形或梯形或者凹槽部20的底部较大，随着凹槽部20向上部延伸逐渐变窄。

安全气囊10具有至少一个系带，其在上端和下端22a，22b中间的位置连接到中心凹槽面板22上。上系带52的长度大于或等于连接到中心凹槽面板22的系带50的长度与从系带50连接到中心凹槽面板22的位置到沿侧凹槽面板24、26或23，25延伸的主面板1 2的距离之和。凹槽部20的宽度最好为充气安全气囊主面板12的前部至少25％的宽度，最好在总宽度的25％到35％之间。凹槽的总宽度可在安全气囊总高度的40％到65％之间变化。凹槽部22的最大深度最好至少等于或大于凹槽部22的宽度，该深度沿着在或在侧凹槽面板垂直点以下的其中一个侧凹槽面板测量得到。

根据本实用新型制造并测试了示例性安全气囊10。示例性安全气囊具有总宽度500mm和总高度650mm，具有250mm长的凹槽20，凹槽宽度为120mm，深度从凹槽顶部的180mm变化到凹槽底部的235mm。示例性安全气囊使用图15所示类型的气体发生器展开。2005年10月3日提交的申请号为11/241,222的美国专利申请披露了示例性气体发生器。示例性气体发生器505具有充满了压缩惰性气体506的气体发生器壳体511和一个或多个一端连接在气体发生器壳体511的气体加热器501，502。至少一个气体加热器501，502具有限定加热壳体501a的外壳，该外壳上具有多个孔560。发生剂炸药527储存在气体发生腔505内。气体发生腔505和气体发生器壳体511通过孔506相通。点火器503与气体加热器2相连接并位于气体发生器壳体511的一端。加强器储存腔504置于点火装置503和气体加热器501，502之间。加强器储存腔504位于气体发生腔505和点火装置503之间并通过隔板540与气体发生腔505分离。隔板540具有通向气体发生腔505的开口542。气体通过气体发生器壳体511上的通道561排出气体发生器，然后通过安全气囊上的开口进入充气腔。该示例性气体发生器305为多级制混合式气体发生器，其成功用于本实用新型安全气囊10的评估测试。

图5A-5G和6A-6G示出了安全气囊面板，其可为连接或缝合在一起的分离的布料部件。或者该布料可通过编织或纺织制成，其中各单独部件同时形成或作为一个具有顶、前、底、侧的整体编织结构，其具有在安全气囊10底部的竖直延伸的凹槽部20，即使不同也类似于缝合的面板型安全气囊。

本实用新型安全气囊可为具有模块壳体303的安全气囊模块310的一部分。气体发生器305在模块壳体303内且本实用新型安全气囊10与模块壳体303相连接且可折叠在模块310内。

参见图7-12，本实用新型安全气囊是在先前于2005年10月17日提交的，标题为“凹槽安全气囊”的优先权申请US11/252426安全气囊的改进。

如图7，7A，8和9所示的安全气囊100具有主面板102，其具有面部面板部分103(其面向乘客)以及多个侧面板104a，104b。这些面板通常各由包括尼龙或聚酯的编织安全气囊布料制成。侧面板104a，104b基本上相同并相互镜像。各侧面板104a，104b包括一颈部120和气垫部122。主面板具有一对相对的颈部124和气垫部126；上述面部面板部是气垫部126的一部分。在面部面板部103附近的气垫部包括开口130，其如下将描述用于形成充气安全气囊100的凹槽。安全气囊通过将侧面板104a的边缘132缝合到主面板102的边缘134上形成。另一侧面板104b的边缘132以已知的方式缝合到主面板102的边缘134a上，提供具有整体形状的安全气囊100。气体发生器308位于安全气囊的颈部内。安全气囊只储存在安全气囊模块300的壳体306内，安全气囊100是该模块的一部分。

主面板102上的开口130具有一个或多个边缘140a、140b、140c和140d。尽管所示的开口130形状为矩形，但是开口130也可为长椭圆形，如图10所示，另一个具有椭圆形开口130a的面部面板102a。面部面板部的开口130b可为混和形，例如形状为梯形或三角形131和矩形131a的组合(如图10A所示)以最小化对儿童或青少年的作用，所述儿童或青少年处于非正常坐姿，他们的头部或胸部靠近或在未展开安全气囊模块盖板上。

安全气囊100包括一凹形或杯形结构149的布料，其安装在凹槽130内并缝合或其它方式固定到主面板开口130的边缘140a-140d上。杯形结构149位于安全气囊内主面板外表面下方并用于(和系带和其它面板布料一起)形成相对的圆形凸起部112a、112b之间的沟槽或凹槽110。杯形结构149由成形的单面板或将一个或多个面板布料缝制到开口130的边缘140a-140d上形成。

在图8中安全气囊100包括左凹槽面板150和右凹槽面板152。左凹槽面板150的边缘150a缝合到主面板开口130的边缘140d上，而右凹槽面板152的边缘152a缝合到主面板102开口130的边缘140c上。左凹槽面板150和右凹槽面板152都具有与边缘150a、152a相对的侧边缘156，158。当侧面板150、152缝合到主面板102的开口130的边缘上时，它们开始提供开口130、以及开口130a、130b的深度。安全气囊100还包括一个具有边缘162a、162b、162c和162d的中心凹槽面板160。一般而言中心凹槽面板跟随主面板内开口130、130a、130b的形状。中心凹槽面板的边缘162d缝合到左凹槽面板150上，而另一中心凹槽面板的边缘162c缝合到右凹槽面板152的边缘158上。中心凹槽面板的边缘162a缝合到主面板开口的边缘140a上，另一中心凹槽面板的边缘162b缝合到主面板开口的边缘140b上。面板150、152和160形成杯形或凹形结构。结构149的凹形可由例如形成褶状物163置于平坦布料片165上形成。

当包括三个凹槽面板150、152和160的杯形结构149缝合到主面板102上之后，通过主面板的开口130向后推，一个凹槽结构，即凹槽110形成。如果一个或多个面板150、152、160的移动在安全气囊充气时不受限制，凹形结构149，在安全气囊充气时，会在面部面板之前向外充气。为了防止这种充气，安全气囊100还包括一个或多个系带180。图8示出了一根系带。系带180包括边缘182a、边缘182b和中间点184的面板。系带180可固定在模块300的一部分上如壳体306。

图7、8和9示出了系带180相对于其它形成安全气囊100的面板的布置和位置。图8示出了，对于面板160，点线186a、186b(连接线或线缝)通过其边缘182a、182b相应地缝合到沟槽中心面板160上。图8中还示出了另一条点线188，系带180的中间线或部分184缝合到其上。在安全气囊充气时，系带180紧张，由此防止中心沟槽面板160，或一般而言结构149的中心，相对圆形凸起部112a，112b向外移动。由此形成圆形凸起部112a、112b之间的沟槽或空间110并允许圆形凸起部112a、112b充气。图3A示出了安全气囊100的典型充气形状。在图7A中，安全气囊100为顶装安全气囊模块300的一部分。模块300以已知方式置于靠近虚线示出的仪表板302的顶面。安全气囊充气时安全气囊模块的盖板被迫打开且安全气囊朝上向挡风玻璃304、朝前向坐着的乘客充气。在图7A中乘客未示出，但是示出了汽车24。清楚示出了圆形凸起部112a、112b。

当安全气囊100最初向外展开时，充气的圆形凸起部112a、112b之间的空间可能比稳态空间尺寸大。图11示出了一系带400(最好用和安全气囊同样的布料制成)位于主面板102的面部部分103，其连接两个圆形凸起部112a、112b并用来限制充气中和充气后圆形凸起部间的距离。用于系带选择的布料，除了安全气囊布料，也可为例如一段座椅安全带布料或任何能够吸收拉力负载的布料。在一个实施例中，系带400a连接两个圆形凸起部的顶部且以虚线形式示出，并且对于充气的安全气囊一般将在圆形凸起部之间水平延伸。在一个优选实施例中，系带400连接圆形凸起部相对的中间部分。一般而言，当所述乘客处于非正常坐姿，而其胸部在安全气囊模块上，放置降低的系带400以在6岁乘客胸部以下，以及在处于正常坐姿的50％成年乘客颈部下方。

Claims (10)

1.一种安全气囊(10；100)，它包括：

一单独充气腔(301)，所述充气腔由主面板(12；102)和与所述主面板(12；102)为一整体或沿所述主面板(12；102)边缘连接的一对侧面板(14，16；104a，104b)限定，其中所述主面板具有顶部、前部和底部，且所述充气腔(301)具有一端锚定的气体输入通道(30)用以允许充气气体进入所述充气腔(301)；

其特征在于，在所述主面板(12；102)上的竖直定向的凹槽部(20)仅位于所述安全气囊(10)的下部，所述凹槽将充气腔(301)分成两个圆形凸起部(40，42)，以及一内部系带(50，180)连接所述凹槽部(20)并锚定在所述气体输入通道(30)，以限制所述凹槽部(20)在所述充气腔(301)充气时向前移动。

2.如权利要求1所述的安全气囊(10；100)，其特征在于，所述凹槽部(20)从所述主面板(12，102)的所述前部向所述主面板(12；102)的所述底部延伸。

3.如权利要求1所述的安全气囊(10；100)，其特征在于，所述凹槽部(20)在等于或小于气体输入通道(30)的竖直位置的一竖直位置处或在该位置以下开始，以使充气气体进入充气腔(301)。

4.如权利要求1-3任一项所述的安全气囊(10；100)，其特征在于，还包括第二内部系带(52)，该内部系带连接在所述主面板(12；102)的顶部并锚定在气体输入通道(30)处，由此限制所述充气腔(301)上部的向前移动。

5.如权利要求4所述的安全气囊(10；100)，其特征在于，还包括内部扩散件，所述内部扩散件连接在所述主面板(12；102)的两端且横跨所述气体输入通道(30)以使进入充气气体改道而朝向各侧面板。

6.如权利要求1-3任一项所述的安全气囊(10；100)，其特征在于，所述凹槽部(20)包括中心凹槽面板(22；160)和一对侧凹槽面板(24，26；23，25)，侧凹槽面板的边缘连接到或整体形成于所述主面板(12，102)所述前部的开口(11，130)的侧边缘，且中心凹槽面板(22；160)连接到或整体形成于所述开(11，130)的上端和下端，并连接到各侧面板边缘，形成所述凹槽部(20)。

7.如权利要求6所述的安全气囊(10；100)，其特征在于，所述系带(50；180)在所述中心凹槽面板上端和下端之间的中间位置处连接到所述中心凹槽面板(22；160)上。

8.如权利要求7所述的安全气囊(10；100)，其特征在于，所述上系带(52)的长度大于或等于连接到中心凹槽面板(22；160)的系带(50)的长度与从系带(50)连接到中心凹槽面板(22；160)的位置到沿所述侧凹槽面板延伸的主面板(12；102)的距离之和。

9.如权利要求1-3任一项所述的安全气囊(10；100)，其特征在于，所述凹槽部(20)的宽度为所述安全气囊充气时的所述主面板(12；102)的所述前部宽度的至少25％。

10.如权利要求6所述的安全气囊(10；100)，其特征在于，所述凹槽部(20)的最大深度是在侧凹槽面板的垂直中点处或在该点以下沿着侧面板(24，26；23，25)之一测量得到。

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