KR100770495B1

KR100770495B1 - 에어백

Info

Publication number: KR100770495B1
Application number: KR1020060100532A
Authority: KR
Inventors: 현석 방; 프라브하카 패디야; 진호 정; 순식 김; 로버트 제이 사덴워터; 제프리 에스 쿤
Original assignee: 키 세이프티 시스템즈 인코포레이티드
Priority date: 2005-10-17
Filing date: 2006-10-16
Publication date: 2007-10-25
Also published as: EP1775176B1; CN1951732A; EP1775176A1; PL1775176T3; JP2007112427A; KR20070042093A; JP4383437B2; CN1951733A; US7152880B1; US7131664B1; CN200985010Y; CN200985009Y

Abstract

에어백(100)은 에어백이 팽창될 때 차량 탑승자에 대면하도록 구성된 면 패널부(103)를 구비한 메인 패널(102)을 갖는다. 면 패널부의 근처에서 메인 패널은 내부에 개구(130, 130a, 130b)를 갖는다. 개구는 에지(140)를 갖는다. 재료의 컵 형상 구조체(149, 150, 152, 160)는 개구 내에 끼워맞춤되고, 메인 패널 개구(130)의 에지(140)에 봉합되거나 고정된다. 컵 형상 구조체는 메인 패널의 외측 표면 아래의 에어백 내에 위치된다. 테더(180)는 일 단부에서 고정되고 컵 형상 구조체의 일부에 고정되는 제 2 단부를 갖는다. 테더의 길이는 에어백이 전개될 때 컵 형상 구조체가 메인 패널의 외측 표면을 지나 이동하는 것을 방지하도록 구성된다. 에어백이 전개될 때, 컵 형상의 구조체 및 에어백의 나머지 부분은 대향 로브(112a, 112b)를 형성하며, 컵 형상 구조체는 로브 사이의 홈 또는 오목부(110)를 형성한다.

Description

에어백{GROOVED AIRBAG}

도 1은 일 형식의 종래 기술의 승객용 에어백의 평면도,

도 2는 또한 종래 기술에서 새롭게 제안된 형식의 에어백의 작동 모드를 도시한 평면도,

도 3은 본 발명을 구체화하는 팽창된 에어백의 개략도,

도 3a는 차량의 방풍 유리 및 시트와 관련하여 도시된 팽창된 에어백의 등각도,

도 4는 도 3에 도시된 에어백을 포함하는 다수의 패널 재료를 도시하는 본 발명의 분해 조립도,

도 5는 파선으로 도시된 중앙 패널 및 점선과 파선으로 도시된 테더 뿐만 아니라, 도 3의 에어백의 측면 패널 중 하나를 도시하는 측면도,

도 6은 본 발명의 변형 실시예를 도시한 도면,

도 6a는 본 발명의 다른 변형 실시예를 도시한 도면,

도 7은 본 발명의 다른 변형 실시예를 도시한 도면,

도 8은 본 발명의 또다른 변형 실시예를 도시한 도면.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 에어백 103 : 면 패널부

104a, 104b : 측면 패널 112a, 112b : 로브

120, 124 : 네크부 122, 126 : 쿠션부

130, 130a, 130b : 개구 140 : 에지

149, 150, 152, 160 : 컵 형상 구조체

180 : 테더 300 : 에어백 모듈

306 : 인플레이터 400 : 패치

본 발명은 승객용 측면 에어백에 관한 것이다.

도 1은 시트(24) 상에 착석한 차량 탑승자(22)와 관련하여 전개된 종래 기술의 전형적인 승객용 측면 에어백(20)을 도시하는 평면도이다. 시트 후방부(26)는 도시된 시트의 단지 일부분이다. 에어백(20)은 인플레이터(inflator)(28)로부터의 가스에 의해 팽창되는 단일 팽창성 챔버(30)를 구비한다. 에어백의 면 부분 또는 패널(32)은 차량 탑승자의 가슴, 어깨 및 머리에 충격을 가한다. 에어백 팽창시에 차량 탑승자의 위치가 차량 계기판에 보다 가깝게 위치함으로써 정상적인 착석 위치로부터 벗어난다면, 에어백이 차량 탑승자에게 충격을 가하는 속도는 증가된다. 차량 탑승자의 신체가 팽창시의 에어백 모듈의 커버 상에 또는 커버 가까이에 있다 면, 차량 탑승자와 에어백의 상호 작용은 증가된다.

종래 기술, 예컨대 일본 특허 제 2005162195 호, 일본 특허 제 2005247118 호, 미국 특허 제 2003/0218326 A1 호, 미국 특허 제 2004/0232681 A1 호 및 미국 특허 제 2004/0155439 A1 호는 도 2에 도시된 바와 같이, 홈 또는 공간(36)에 의해 분리되어 이격된 로브(lobe)(34a, 34b)로 형성된 에어백(20a)을 제안한다. 이러한 에어백(20a)이 팽창될 때, 공간 또는 홈(36)은 정상적으로 착석한 차량 탑승자의 전방에 위치됨으로써, 차량 탑승자의 머리와의 접촉을 방지한다. 에어백과 차량 탑승자 하중의 상호 작용은 차량 탑승자의 흉상의 좌우 측면 및 차량 탑승자의 좌우 어깨에 대해 주로 측방향 로브(34a, 34b) 사이에서 작용하며, 차량 탑승자가 에어백 팽창 개시시에 벗어난 위치에 있다면 충격은 감소된다.

본 발명은 에어백과 벗어난 위치의 또는 정상적으로 착석한 차량 탑승자 사이의 간섭을 최소화하는 에어백을 제공한다. 초기 전개시, 에어백 또는 쿠션은 차량 탑승자의 좌우 측면을 따라 전개한다. 쿠션의 전개는 아직 전개되지 않은 에어백 모듈 가까이에 착석한 차량 탑승자와의 상호 작용을 현저하게 감소시킨다.

도 3, 도 3a, 도 4 및 도 5에 도시된 에어백(100)은 보호되는 차량 탑승자에 대면하는 면 패널부(103)를 갖는 메인 패널(102)과, 복수의 측면 패널(104a, 104b) 을 포함한다. 각각의 패널은 일반적으로 나일론 또는 폴리에스테르를 포함하는 직물 에어백 재료로 제조된다. 측면 패널(104a, 104b)은 실질적으로 동일하며, 서로 거울상이다. 각각의 측면 패널(104a, 104b)은 네크부(120)와 쿠션부(122)를 포함한다. 또한 메인 패널은 복수의 대향 네크부(124)와 쿠션부(126)를 포함한다. 면 패널부(103)는 쿠션부(126)의 일부이다. 면 패널부(103)의 근처에서 쿠션부는 팽창된 에어백(100) 내에 리세스(recess)를 형성하는데 사용되는 개구(130)를 포함한다. 에어백은 측면 패널(104a)의 에지(132)를 면 패널부(103)의 에지(134)에 봉합함으로써 형성된다. 유사하게, 에지(132a)는 일반적인 형상으로 에어백(100)을 제공하는 공지된 방식으로 다른 에지(134a)에 봉합된다. 다수의 패널의 부착시에, 인플레이터(도시되지 않음)는 에어백의 네크부 내에 위치된다. 팽창 이전에, 에어백은 접혀서 에어백 모듈(300)의 하우징(306) 내에 저장되며, 에어백(100)은 에어백 모듈(300)의 일부이다. 하우징 내의 인플레이터(306)는 에어백을 팽창시킨다.

에어백 재료의 추가 편(piece)의 조합은 메인 패널의 쿠션부의 면 패널부 내의 개구의 에지(들) 근처에 고정되는 리세스를 형성한다. 리세스는 면 패널부 내에 내측으로 연장하는 리세스 또는 포켓(110)을 형성하도록 구성된다. 리세스는 면 패널 개구(130)의 에지(140d)의 좌측부에 고정되는 좌측 리세스(또는 홈) 패널부(150)와, 면 패널부의 에지의 우측부(140c)에 고정되는 우측 리세스 패널부(152)를 구비한다. 리세스는 각각의 우측 및 좌측 리세스 패널부와 메인 패널에 고정되는 중앙 리세스 패널부(160)를 더 구비한다. 에어백이 팽창될 때, 에어백이 리세스의 다른 측면과 면 패널부 상에 팽창성 제 2 로브(112b)에 의해 및 리세스의 일 측면에 의해 형성된 팽창성 제 1 로브(112a)를 갖도록 리세스의 중앙부의 외측 운동을 제한하기 위해, 테더(tether)가 리세스의 중앙부에 고정된다. 면 패널부 내의 개구는 직사각형, 타원형을 포함하는 다양한 형상과, 직사각형인 상부 및 삼각형인 하부를 포함하는 혼합 형상일 수 있다.

메인 패널(102) 내의 개구(130)는 하나 이상의 에지(140a, 140b, 140c, 140d)를 갖는다. 개구(130)가 직사각형 형상으로 도시될지라도, 개구(130)는 타원형일 수도 있다. 도 6은 타원형 개구(130a)를 갖는 변형 면 패널부(102a)를 도시한다. 면 패널부 내의 개구(130b)는 불규칙한 형상일 수 있는데, 예컨대 사다리꼴 또는 삼각형(131) 및 직사각형(131a)을 조합한 형상일 수 있다. 도 6a에 도시된 바와 같이, 이러한 형상은 머리 또는 가슴이 아직 전개되지 않은 에어백 모듈의 커버 상의 또는 커버에 근접한, 벗어난 착석 위치에 있는 어린이나 키가 작은 어른과의 간섭을 최소화할 수 있다.

에어백(100)은, 개구(130) 내에 끼워맞춤되고 메인 패널 개구(130)의 에지(140)에 봉합되거나 고정된 재료의 오목 형상 또는 컵 형상 구조체(149, 150, 152, 160)를 포함한다. 컵 형상 구조체(149)는 메인 패널의 외측 표면 아래의 에어백 내에 위치되며, 대향 로브(112a, 112b) 사이에 홈 또는 리세스(110)를 생성하기 위해 테더 및 재료의 다른 패널과 협동하여 사용된다. 이러한 컵 형상 구조체(149)는 형성된 단일 패널, 또는 개구(130)의 에지(140)에 재료의 하나 이상의 패널을 봉합시킴으로써 형성된다.

도 4에 도시된 실시예에서, 에어백(100)은 좌측 홈 패널(150) 및 우측 홈 패 널(152)을 포함한다. 좌측 홈 패널(150)의 에지(150a)는 다른 에지(140d)에 봉합되는 한편, 에지(152a)는 메인 패널(102)의 에지(140c)에 봉합된다. 좌측 홈 패널(150) 및 우측 홈 패널(152) 양자는 에지(150a, 152a)에 대향하는 측면 에지(156, 158)를 더 포함한다. 측면 패널(150, 152)이 메인 패널(102)의 개구에 봉합되면, 개구(130a, 130b) 뿐만 아니라 개구(130)에 깊이를 제공하기 시작한다. 에어백(100)은 에지(162a, 162b, 162c, 162d)를 갖는 중앙 홈 패널(160)을 더 포함한다. 일반적으로 중앙 홈 패널은 개구(130, 130a 또는 130b)의 형상을 따를 것이다. 에지(162d)는 좌측 홈 패널(150)의 에지(156)에 봉합되는 한편, 에지(162c)는 우측 홈 패널(152)의 에지(158)에 봉합된다. 또한, 에지(162a)는 에지(140a)에 봉합되고, 에지(162b)는 개구(130)의 에지(140b)에 봉합된다. 좌우측 홈 패널(150, 152, 160)은 컵 형상 또는 오목 형상 구조체를 형성한다. 오목 형상 구조체(149)는 예컨대, 편평한 재료 편(165) 근처에 적절하게 위치된 플리트(pleat)(163)를 생성함으로써 형성될 수 있다.

3개의 홈 패널(150, 152, 160)을 포함하는 컵 형상 구조체(149)가 메인 패널(102)에 봉합된 후에 개구(130)를 통해 후방으로 가압된다면, 리세스된 구조체, 즉 리세스(110)가 형성된다. 에어백 팽창될 때 하나의 이상의 패널(150, 152, 160)의 이동이 제한되지 않는다면, 에어백(100)의 팽창시에 이러한 오목 형상 구조체(149)는 면 패널부의 전방 외측으로 부풀 것이다. 이러한 팽창을 방지하기 위해서, 에어백(100)은 하나 이상의 테더(들)(180)를 더 포함한다. 도 4는 하나의 테더를 도시한다. 테더(180)는 에지(182a, 182b)와 중간점(184)을 포함한다. 테 더(180)는 하우징(306)과 같은 모듈(300)의 일부분에 고정될 수 있다.

도 3, 도 4 및 도 5는 에어백(100)을 형성하는 다른 패널에 대해 테더(180)의 위치를 도시한다. 도 4는 패널(160)에 대해, 에지(182a, 182b)가 홈 중앙 패널(160)에 각각 봉합되는 연결선 또는 시임을 점선(186a, 186b)으로 도시한다. 또한 도 4는 테더(180)의 중간선 또는 중간 섹션(180)이 봉합되는 다른 점선(188)을 도시한다. 에어백의 팽창시에, 테더(180)는 가압됨으로써, 중앙 홈 패널(160) 또는 일반적으로 구조체(149)의 중앙이 로브(112a, 112b)에 대해 외측으로 이동하는 것을 방지하고, 이들 로브(112a, 112b)의 사이에 홈 또는 공간(110)을 생성하며, 로브(112a, 112b)가 도 3 및 도 3a에 도시된 바와 같이 팽창하도록 한다. 도 3a는 에어백(100)의 전형적인 팽창 형상을 도시한다. 도 3a에서, 에어백(100)은 상부 장착 에어백 모듈(300)의 일부로서 구성된다. 에어백 모듈(300)은 공지된 방식으로 가상선으로 도시된 계기판(302)의 상부 표면에 위치된다. 에어백의 팽창시에, 에어백 모듈의 커버는 개방되도록 가압되고, 에어백은 방풍 유리(304) 쪽으로 상방으로 및 착석한 차량 탑승자 쪽으로 전방으로 팽창한다. 도 3a에서, 차량 탑승자는 도시되지 않지만, 차량(24)이 도시된다. 다수의 로브(112a, 112b)가 명확하게 도시된다.

에어백(100)이 동적 팽창시 외측으로 초기에 전개될 때, 팽창 로브(112a, 112b) 사이의 간격은 안정된 상태의 간격보다 큰 크기로 증가될 수 있다. 도 7은, 바람직하게 에어백과 동일한 재료로 제조되고 메인 패널(102)의 면 패널부(103) 상에 위치된 패치(400)를 도시하는데, 이러한 패치(400)는 2개의 로브(112a, 112b)를 연결하며, 팽창시 및 팽창 후에 로브의 간격을 제한한다. 에어백 재료 대신에 패치용으로 선택된 재료는, 예컨대 직물 안전 벨트 재료 또는 신장 하중을 흡수할 수 있는 임의의 재료의 길이일 수 있다. 일 실시예에서, 패치(400a)는 로브 양자의 상부를 연결하고, 가상선으로 도시되며, 팽창된 에어백과 로브 사이에서 일반적으로 수평으로 연장된다. 바람직한 실시예에서, 패치(400)는 로브의 대향하는 중간 부분을 연결한다. 일반적으로, 하부의 패치(400)는 정상적으로 착석한 50%의 어른 차량 탑승자의 목 아래쪽뿐만 아니라, 벗어난 위치 상태로 가슴이 에어백 모듈의 커버 상에 착석할 때 6세 어린이의 차량 탑승자의 가슴 아래쪽으로 선택된다.

본 발명에 따르면, 에어백과 벗어난 위치의 또는 정상적으로 착석한 차량 탑승자 사이의 간섭을 최소화하는 에어백이 제공된다. 초기 전개시, 에어백 또는 쿠션은 차량 탑승자의 좌우 측면을 따라 전개하고, 쿠션의 전개는 아직 전개되지 않은 에어백 모듈 가까이에 착석한 차량 탑승자와의 상호 작용을 현저하게 감소시킬 수 있다.

Claims

에어백(100)에 있어서,

상기 에어백이 팽창될 때 차량 탑승자에 대면하도록 구성된 면 패널부(103)를 갖는 메인 패널(102)로서, 상기 면 패널부의 근처에서 상기 메인 패널은 개구(130, 130a, 130b)를 구비하고, 상기 개구는 에지(140)를 구비하는, 상기 메인 패널과,

상기 개구 내에 끼워맞춤되고, 상기 메인 패널 개구(130)의 에지(140)에 봉합되거나 다른 방식으로 고정되는 재료의 컵 형상 구조체(150, 152, 160)로서, 상기 컵 형상 구조체는 상기 메인 패널의 외측 표면 아래의 상기 에어백 내에 위치되는, 상기 컵 형상 구조체와,

일 단부에서 고정되고 상기 컵 형상 구조체의 일부분에 고정되는 제 2 단부를 갖는 테더(tether)(80)로서, 상기 테더의 길이는 상기 컵 형상 구조체가 상기 메인 패널의 외측 표면을 지나서 이동하는 것을 방지하도록 구성되며, 상기 컵 형상 구조체 및 상기 에어백의 나머지 부분은 팽창시에 대향하는 로브(lobe)(112a, 112b)를 형성하는, 상기 테더를 포함하고,

상기 컵 형상 구조체는 상기 로브 사이에 홈 또는 오목부(110)를 형성하는

에어백.
제 1 항에 있어서,

상기 메인 패널(102)의 면 패널부(103) 내의 개구(130, 130a, 130b)는 직사각형, 타원형 또는 혼합 형상을 갖는

에어백.
제 2 항에 있어서,

상기 메인 패널(102)의 면 패널부(103) 내의 개구(130b)는 직사각형 상부 및 삼각형 또는 사다리꼴 형상의 하부를 포함하는

에어백.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 로브 사이의 간격을 상기 테더(400)의 길이로 제한하기 위해 대향 로브(112a, 112b)를 서로 연결하는 테더(400)를 더 포함하는

에어백.