CN1939779A - 车辆的内部部件 - Google Patents

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Abstract

车辆内部部件，诸如前柱装饰物具有一安装支架32，安装卡子40连接到该安装支架，因此该前柱装饰物安装到前柱。该安装支架32在装饰物主体30的内侧(面对前柱)上形成并具有在其容纳空间36中的倾斜的导向部70，因此插入到容纳空间36中的安装卡子40的柔性部分在安装支架32内被倾斜导向部分70弯曲，同时在柔性部分46远端的第二结合部分50通过安装支架32的开口72方式避免与装饰物主体30接触，因此允许安装卡子40不受迫地挤压靠住装饰物主体30。

Description

车辆的内部部件
                       技术领域
本发明涉及车辆的内部部件(此后称之为“内部部件”)，尤其涉及车辆内部部件的安装到在其中具有气囊部件的车体部分的结构。
                       背景技术
在最近的汽车中，为了保护车辆所有者不受由侧面碰撞事故等引起的冲击影响，在椅背的侧面部分内安装一个侧气囊装置以保护车辆所有者的身体上部，同时也作为实际应用在车辆部分内从前柱到顶侧框架(和到后柱)走向还安装一个帘式气囊装置以保护车辆所有者的头部。
图13是在车辆内部里膨胀并扩大的帘式气囊装置AU的气囊14的剖视图。
该帘式气囊装置AU包括一个气囊14和一个充气机(未表示)，该充气机置于前柱10的下部等中。如图14所示，该气囊14被折叠并容纳在由前柱10的前柱装饰物PG1的内侧和顶侧装饰物RG1的后侧所限定的空间D中(见图13)。当碰撞监测传感器监测到冲击时，充气机工作以瞬时地在车辆内部展开气囊14，从而以展开的气囊14遮盖侧窗玻璃18。
在帘式气囊装置AU中，以将各种型式的气囊用于实际。例如，在图13所示的一种型式的气囊中，该气囊从前柱装饰物(pillar garnish)PG1到顶侧装饰物RG1延伸，而在另一型式中，该气囊仅延伸到顶侧装饰物RG1的一部分。在前一种型式的情况下，一个气囊支撑构件16以及气囊14的一部分容纳在前柱装饰物PG1的里面。另一方面，在后一种型式的情况中，该气囊支撑构件16容纳在前柱装饰物PG1的里面。在以下描述中，气囊14与气囊支撑构件16二者合起来称之为“气囊部件”
如图13中虚线所示，构成气囊部件的气囊14与气囊支撑构件16容纳在前柱装饰物PG1和顶侧装饰物RG1里面。如图14所示，在前柱装饰物PG1中，沿前柱10放置的挡风雨条24进入与前柱装饰物PG1的边缘部分的轻接触。顶侧装饰物RG1具有与前柱装饰物PG1的相同结构。因此，气囊14与气囊支撑构件16均不暴露在车辆的内部，当在车辆的碰撞帘式气囊装置AU工作时，使气囊14或气囊支撑构件16通过它的一个间隙在前柱10与前柱装饰物PG1之间的边界部分中或者在顶侧框架12与顶侧装饰物RG1之间的边界部分中形成。
例如，在图14所示的前柱装饰物PG1中，在装饰物主体30的内侧上形成一或多个安装支架32，该主体30能遮盖前柱10，从而从装饰物主体30的内侧伸出。因此，通过安装在安装支架32中的安装卡子40将前柱装饰物PG1安装到前柱上，更具体地，如图16(a)所示，该安装卡子40包括：
(a)在凸缘部分42的一侧上形成的且适合含于插入并结合前柱10的一个结合孔11(见图14)的结合固定部分44；
(b)在凸缘部分42的另一侧上形成的，具有总长度L(见图16(a))的可弯曲的部分，从而它要比安装支架32的伸出高度H要长；
(c)在可弯曲的部分46的近端侧上的第一结合部分48；以及
(d)在可弯曲的部分46的远端侧上的第二部分50。
安装卡子40的第二结合部分50和柔性部分46通过结合孔(结合接纳部分)34被插入到安装支架32的容纳空间36中，该结合孔34设置在安装支架32的上部，因此安装卡子40的第一结合部分48结合该结合孔34。因而，安装卡子40被安装在前柱装饰物PG1中。换言之，前柱装饰物PG1与安装卡子40的第一结合部分48结合并因此被固定到前柱10。
当上述帘式气囊装置AU工作时，气囊14和/或气囊支撑构件16从其内侧压靠住装饰物主体30因此释放第一结合部分48与结合孔34的结合，所以，如图15所示，前柱装饰物PG1的至少一部分移向车辆内部侧面一个第二结合部分50逐渐与结合孔34结合的距离(或者近似对应弯曲部分46的总长度L的距离)，因此在装饰物主体30与前柱10之间形成一个足以使气囊和气囊支撑构件16伸出的间隙S。
顶侧装饰物RG1具有基本上与前柱装饰物PG1相同的结构，同时此结构，例如，在日本专利申请公开物(Kokai)NO.2003-95033中公开。
在上述结构中，为了充份保证气囊14和气囊支撑构件16通过它可以伸出的间隙，如图16(a)所示，在许多情况中安装卡子40的柔性部分46的总长度L被定成比安装支架32的伸出高度H要长。在如此的尺寸设定中，如图16(b)所示以及如在日本专利申请公开物(Kokai)NO.2003-95033中公开的，当安装卡子40的第一结合部分48与安装支架32的结合孔34结合时，在容纳空间36内的安装卡子40的第二结合部分50的远端逐浙与装饰物主体30的内表面接触，因此安装卡子40的柔性部分46在容纳空间36中被弯曲。
然而，如从图16(a)可以理解的，由于可弯曲部46的插入方向(结合方向)与柔性部分46的延伸方向一致，所以当安装卡子40的第二结合部分50接触装饰物主体30的内表面时，安装卡子40的柔性部分46几乎不弯曲。换言之，由于柔性部分46具有对弯曲变形的很强的抗力，所以柔性部分46不弯曲除非以很大的力将安装卡子40推进到容纳空间36中。因此，在第二结合部分50接触装饰物主体30的内表面的接触部分上集中过大应力，所以对应接触部分的装饰物主体30的外表面侧改变其颜色成白色以造成构造损坏。此外，由于安装卡子40需要大的力，所以还有一个问题是工人的负担加重同时因此为安装工作需要大量的时间。
此外，如图16(a)所示，在安装卡子40的安装过程中，要通过结合孔34放入容纳空间36中的第二结合部分50和安装卡子40的柔性部分46变成近似于垂直装饰物主体30的内表面。这样，由于安装卡子40的柔性部分46的总长度L与安装支架32的伸出高度H之间的差是处于其最大值，所以柔性部分46的变形量必然地增加。因此，在将安装卡子40安装到安装支架32中之后，由柔性部分46的回弹力造成的挤压力集中在装饰物主体30上。由此，当作用随时间变化的热时，装饰物主体30中的接触部分在某些情况中将向着外表面膨胀地变，同时由于其膨胀变形造成装饰物主体30的构造中的损坏也是一个问题。
                       发明内容
根据前述，本发明的一个目的是提供一种车辆结构，该结构允许安装装置诸如前柱易于安装而不造成前柱装饰物的构造中的任何损坏。
上述目的是由本发明的车辆内部部件的独特结构来实现，该内部部件安装到具有在其中借助于安装装置在其具有预定长度和从其延伸的柔性部分插入到从内部部件的内侧伸出一预定高度的安装支架中之后设置的气囊部件的车辆主体部分；同时在本发明中，该内部部件包括一个导向部分，对着该导向部分安装装置的插入的柔性部分接触并被偏置，该导向部分设置在位于安装支架里的容纳空间中。
从而，根据本发明，由于该导向部分设置在安装支架的容纳空间中，当使安装装置结合时，安装装置的柔性部分接触安装支架的导向部分并容易被变形。因此，柔性部分可以防止很强地挤压靠住在其上具有安装支架的内部部件的内表面。因此，由于降低了安装装置的柔性部分对内部部件的内表面的挤压力，所以车辆内部部件的外表面可以防止其颜色变白(白化)，同时内部部件的构造也可以防止被损坏。因而，内部部件的外观防止变坏。
通过车辆内部部件的本发明的另一独特结构实现上述目的，该内部部件包括一个前柱装饰物、一个顶侧装饰物等，同时该顶侧装饰物安装到前柱或顶侧框架上，它具有借助于安装卡子在其具有预定长度并从安装卡子延伸的柔性部分被插入到安装支架中之后在其中设置的气囊部件，该安装支架在内部部件的内表面上形成，从而以预定的高度从内部部件的内表面伸出；同时在本发明中，该内部部件包括一导向部分，对着该导向部分插入的安装卡子的柔性部分接触并被偏置，该导向部分设置在位于安装支架里的容纳空间中从而以倾斜的形状延伸，同时在安装支架的一侧上设置一个为避免与设置在安装支架柔性部分远端的结合部分接触的干扰避免装置，该安装支架面对导向部分的倾斜表面。
在本发明中，导向部分以倾斜的形状设置在安装支架的容纳空间中，该安装支架在前柱装饰物或顶侧覆层上形成；同时当安装支架进入安装支架的容纳空间中时，安装支架的柔性部分接触倾斜的导向部分同时因而易于变形。因此，安装卡子的柔性部分可以防止被很强地挤压靠住具有安装支架的前柱装饰物或顶侧装饰物的内表面。因此，由于减小了安装卡子的柔性部分靠住前柱装饰物或顶侧装饰物的内表面的挤压力，所以前柱装饰物或顶侧装饰物的外表面可以防止其颜色变白(白化)，同时防止前柱装饰物或顶侧装饰物能防止被损坏。因此，前柱装饰物或顶侧装饰物的外观变坏。
                       附图说明
图1是根据本发明的一个实施例的前柱装饰物的剖视图，此剖视图沿图2的1-1线取的；
图2是图1所示的前柱装饰物的部分切去的正视图；
图3是在装饰物主体的内侧上形成的从而从装饰物主体的内侧伸出的安装支架的侧视图；
图4(a)和(b)分别是安装卡子的正视图和侧视图；
图5是安装卡子以及从前柱装饰物伸出的安装支架的分解透视图；
图6(a)和6(b)是表示将安装卡子的第二结合部分插入安装支架的结合孔中的过程的各自的说明性的视图；
图7(a)和7(b)是表示将安装卡子的柔性部分插入安装支架的结合孔中的过程的各自的说明性的视图；
图8是表示安装卡子的第一结合部分与安装支架的结合孔结合的状态的说明性的视图；
图9表示前柱装饰物安装到前柱的状态的剖视图；
图10是表示设置在安装支架中的接触导向部分的第一形式的说明性的视图；
图11是表示设置在安装支架中的接触导向部分的第二形式的说明性的视图；
图12是表示设置在安装支架中的接触导向部分的第三形式的说明性的视图；
图13是表示在其中屏幕气囊膨胀和展开的状态的说明性的剖视图；
图14是沿图13的14-14线取的剖视图；
图15是表示在其中前柱装饰物移离前柱的状态的说明性的视图；以及
图16(a)和6(b)是表示将安装卡子夹紧到前柱装饰物的先前技术过程的各自的说明性视图。
                      具体实施方式
接下来，此后将参照附图描述根据本发明的车辆的内部部件。
类似于图14至图16(a)和16(b)所示的传统的内部部件(柱装饰物)，本发明的内部部件被安装到车体部分，它具有通过安装装置在柔性部分(具有一预定长度和从该安装装置延伸的)被插入到安装支架之后在其中设置的气囊部件，该安装支架安装在内部部件的内侧上从而以预定的长度从其内侧伸出。
此外，在如图16(a)所示的本发明，设置在内部部件(柱装饰物)中的安装支架32的伸出高度H设定为小于安装装置的柔性部分的总长度L，同时当该安装装置通过将其柔性部分46插入到支架中被安装时，该柔性部分46弯曲。因而，在以下将描述的实施例中，将前柱装饰物看成内部部件，同时与前面参照图14至图16(a)与16(b)描述的那些相同的部件和部分分别以相同的标号表示。
所示实施例的柱装饰物PG具有与图14至图16(a)和16(b)所示的传统前柱装饰物基本上相同的结构。那就是说，如从图1所见到的，该柱装饰物PG包括以预定的遮盖前柱10的形状显露在车辆的内部(乘客车厢)的装饰物主体30，以及在预定的位置整体地在装饰物主体30的内表面上形成的安装支架32，在该主体中安装安装卡子(或安装装置)40，装饰物主体30与该安装卡子40一起安装到前柱10。通过使用诸如聚丙烯(PP)的合成树酯的注射模压构成柱装饰物PG。因此，装饰物主体30和安装支架32彼此整体地连接。在装饰物主体30的内侧上形成一或多个安装支架。
在装饰物主体30的内表面上形成安装支架32从而以伸出高度H(见图16(a))从其伸出以确保空间D(见图14)，在该空间中上述气囊支撑构件16、线束WH等可以设置在前柱10与装饰物主体30之间，同时在安装支架32里限定容纳空间36。
如图3和5所示，安装支架32具有与装饰物主体30整体形成的字母“C”的反通道形状。安装卡子40的第一结合部分48和第二结合部分50经它穿过的矩形孔34在安装支架32的上表面部分60中形成。还有，突起62设置在上表面部分60上所以使用它们以确定安装卡子40在安装支架32中的安装方向是否正确。如果安装卡子40的安装方向是正确的，则安装卡子40的凸缘部分40的切去部分42A(见图5)对准该突起62，同时安装卡子40的第一结合部分48进入与结合孔34的结合。
安装卡子40具有基本上与图16(a)所示先前技术的相同结构。如图4(a)与4(b)所示，本发明的安装卡子40包括：
(a)具有比安装支架32的伸出高度H(见图3)长的总长度L的柔性部分46；
(b)设置在柔性部分46的近端侧上的第一结合部分48同时在气囊装置AU(见图13)工作之前它与安装支架32的结合孔34结合；以及
(c)设置在柔性部分46的远端侧上的第二结合部分50同时当气囊装置AU工作时它与结合孔36结合。
当安装卡子40被紧固到安装支架32时，如图5所示，经过结合孔34将安装卡子40的第二结合部分50和柔性部分46插入到安装支架32的容纳空间36中，同时当柔性部分46弯曲时(见图8)，安装卡子40的第一结合部分48与安装支架32结合。
更具体地，在安装卡子40中，被插入并与上述前柱10(见图15)的结合孔11相结合的结合固定部分44在凸缘部分42的一侧上(图4(a)中的上侧)形成；同时在凸缘42的另一侧上形成第一结合部分48、柔性部分46和第二结合部分50。由于柔性部分46以板状形状构成，它可以在图4(b)中的左和右的方向弯曲。第一结合部分48和第二结合部分50和每一个具有基本上与具有矩形形状的结合孔34匹配的矩形形状。还有，形成第一结合部分48与第二结合部分50以展示90°。
使用上述结构，如从图5和图6(b)见到的，在安装卡子40的第二结合部分50被插入到安装支架32的结合孔34中之后，转动安装卡子40以90°，因而柔性部分46可以被插入到结合孔34中同时进一步第一结合部分48可以与该结合孔34结合。此外，即使当不旋转拉出安装卡子40并松开第一结合部分48与结合孔34的结合时，防止柱装饰物PG与前柱10分开大于预定的长度，因为第二结合部分50被结合孔34的边缘抓住。
在本实旋例的柱装饰物PG中，采用了以下结构，同时它解决了在先前技术中与安装卡子40的安装相关的问题。
首先，如图3和5所示，跨过柔性部分46的插入方向延伸的导向部分70设置在装饰物主体30的内表面与结合孔34之间，所以安装卡子的插入的柔性部分46与导向部分70接触并因而被偏置。更具体地，如图6(b)所示，插入到安装支架32的结合孔34中的安装卡子40被水平地转动90°以使其自身指向沿该方向第一结合部分48可与结合孔34结合的方向。在这种状态，从第一侧壁64倾斜地延伸并位于装饰物主体30的内表面与结合孔34之间的导向部分等待安装卡子40进入接触，如后面说明的。换言之，该导向部分70取对于柔性部分46的插入方向倾斜的形状。更具体地，形成导向部分70以便在从第一侧壁64的中央部分(高度方向)倾斜形状的平面中向装饰物主体30的内表面延伸，同时当导向部分70接近装饰物主体30的内表面时向着面对第一侧壁64的第二侧壁66偏移。
从而，如图7(a)所示，在第一结合部分48与结合孔34结合之前经结合孔34插入到安装支架32的容纳空间36中的安装卡子40的第二结合部分50接触导向部分70并向着第二侧壁66被导向部分70挤压因为安装卡子40被进一步挤压。因此，如图7(b)所示，安装卡子40的柔性部分46弯曲，所示插入到安装支架32中的第二结合部分50的移动方向被偏置或向第二侧壁66改变。为此，与图16(a)、16(b)所示的传统安装结构不同，安装卡子40的第二结合部分50不是强烈地接触位于(正好在第一结合部分48下)插入方向中的装饰物主体30的内表面，但是如图8所示，在其被偏置向第二侧壁66的位置处，进入与装饰物主体30的内表面的轻接触。
此外，在安装支架32中，如从图3见到的，位于面向导向部分70的第二侧壁66是向外倾斜的。此外，为避免与具有第二侧壁的安装卡子40的第二结合部分50接触在第二侧壁66中设置一个开口72，因此该开口72起一种干扰(接触)避免装置的功能。因此在接触导向部分70之后当安装卡子40的第二结合部分50被向第二侧壁66偏置时，就避免了第二接触部分50与第二侧壁66接触，并因此不限制第二结合部分50的偏置或弯曲。
如从图1见到的，装饰物主体30与安装支架32之间的边界部分X被减薄以便采取方法克服在注射模压中出现的下陷痕迹。但是，由于导向部分70与装饰物主体30和第一侧壁64整体地形成所以第一侧壁64的内表面和装饰物主体30的内表面是连续的，导向部分70起加强部分的作用。因而，导向部分70与装饰物主体30之间的连接部分Y也被减薄以便采取方法克服下陷痕迹。
接下来，将参照图6(a)到图8描述，根据具有上述结构的所示实施例的，在柱装饰物PG的安装支架中安装该安装卡子的过程。
首先，如图6(a)所示，安装卡子40的第二结合部分50如箭头所示以结合孔34的方向和彼此对准的第二结合部分50的方向插入到安装支架32的结合孔34中。
如图6(b)所示，在第二结合部分50穿过结合孔34之后，如箭头所示转动安装卡子40以90°因此安装支架32的结合孔34的方向与安装卡子40的柔性部分46的方向彼此对准。
以此操作，如图7(a)所示，由于允许安装卡子40的柔性部分46插入到结合孔34中，所以进一步将安装卡子40推入安装支架32中。在此过程之中，在安装卡子40的第一结合部分48与结合孔34进入接触之前，在安装支架32的容纳空间36内的安装卡子40的第二结合部分50接触导向部分70。当按直箭头进一步推动安装卡子40进入安装支架32时，如由直箭头在图7(b)中所示的，由于接触导向部分71的第二结合部分50被推向第二侧壁60如弯曲箭头所示，所以安装卡子40的柔性部分46在容纳空间36内逐渐弯曲并被推力变形成L形，因此随着安装卡子40的插入的进展第二结合部分50向第二侧壁66移动。此时，第二结合部分50仅接触导向部分70，同时不与装饰物主体30的内表面接触。因而，在安装卡子40插入容纳空间36中的过程中作用到安装卡子40上的挤压力难以被施加到装饰物主体30。
当安装卡子40的第一结合部分48在方向上对准结合孔34时，通过强的推动安装夹子40进入安装支架32如图8中的直箭头所示，第一结合部分48与安装支架32的结合孔34结合以提供一个结合，因此安装卡子40的凸缘部分42进入与安装支架32的顶表面部分60的轻接触。因而，安装卡子40的第二结合部分50进一步移向第二侧壁66如弯曲箭头所示，其上的一部分达到安装支架32的开口72，同时仅第二结合部分50进入与装饰物主体30的内表面轻接触。
当安装卡子40的结合固定部分44受迫地插入到前柱10的结合孔11中时，因此如上述具有在其中安装的安装卡子40的柱装饰物PG被安装在具有形成的空间D的前柱10中如图9所示。
从以上可以看到，上述实施例的柱装饰物PG具有如下描述功能与优点。
首先，在安装支架32的容纳空间36内设置导向部分70；同时当安装卡子40安装在柱装饰物PG的安装支架32中时，安装卡子40的第二结合部分50可以避免很强地挤压靠住装饰物主体30的内表面。从而，由于第二结合部分50的挤压力是小的，所以装饰物主体30的外表面避免使其颜色变白(白化)，同时柱装饰物PG的构造避免被损坏。因此柱装饰物PG的外观不变坏。
此外，形成在安装支架32中的导向部分70以相对于安装卡子40的安装方向和装饰物主体30的内表面倾斜，因而，安装卡子40的第二结合部分50可以移到侧面同时接触导向部分70，同时在安装支架32的容纳空间内安装卡子40的柔性部分46的弯曲顺利地进行。换言之，在传统的前柱装饰物PG1中，如图16(b)所示，柔性部分46不被变形除非十分强的力作用到柔性部分46上；但是，在所示实施例的柱装饰物PG中，如从图7(b)见到的，仅在其上作用中等的力柔性部分46就顺利地变形成“L”形。因此，在所示实施例的柱装饰物PG的情况中，安装卡子40的第二结合部分50避免被很强地压靠住装饰物主体30的内表面，同时防止了装饰物的外面使其颜色变白。因此避免柱装饰物PG构造的损坏。
此外，安装支架32的第二侧壁66设置开口72因而接触导向部分70的安装卡子40的第二结合部分50沿着该开口所处的方向移动；因而，第二结合部分50的运动不受限制，同时在安装卡子40的安装完成之后第二结合部分50避免被很强地压靠住装饰物主体30的内表面。因而，由于即使安装卡子40在安装之后，防止过大的挤压力通过第二结合部分50连续地作用到装饰物主体30的内表面；同时因此，即使当作用随时间变化的热，在安装卡子40与装饰物主体30接触的地方的装饰物主体30的接触部分避免对外表面侧的膨胀与变形。
此外，由于安装卡子40的柔性部分46被平滑地变形同时其变形量也较小，所以为在安装支架32中安装该安装卡子40要求较小的力(为将安装卡子40的第一结合部分48与安装支架32的结合孔34结合)。因此，工人的负担减轻，同时因此不干扰安装的可工作性。
此外，处于安装卡子40被安装在安装支架32的状态中的安装卡子40的柔性部分46仅变形成“L形”。因而，当帘式气囊装置AU工作以移动柱装饰物PG(图15)时，柔性部分46平滑地经安装支架32的结合孔34通过。
应该注意，设置在安装支架32中的导向部分70不局限于上述构形，同时也可以分别地采用图10至12所示的导向部分70的形式。
在图10所示的结构中，安装卡子32的第一侧壁被倾斜，同时该倾斜部分构成导向部分。换言之，在图10的结构中，第一侧壁64的一部分构造成为导向部分70。因此形成的该导向部分70具有与上述实施例的那些的相同功能与作用。因此，安装卡子40可以被容易地安装在安装支架32中，同时也能够防止由安装卡子40的安装所引起的柱装饰物的构造的损坏。
图11表示导向部分70的第二变型。虽然，在第二变型中，导向部分70的基本型式与上述实施例的相同，但导向部分70的接触表面不同且构成为细阶梯形状。图11的该细阶梯形状的导向部分70具有基本上与上述实施例的那些的相同功能与作用。
此外，图12表示其中导向部分70是弯曲形状的导向部分70的第三变型。该弯曲的导向部分70具有基本上与上述实施例的那些的相同的功能和作用，同时此外，更容易期望使安装卡子40柔性部分46的弯曲的作用。
此外，虽然在上述实施例中，开口72设置在安装支架32的第二侧壁66中以起到干扰避免装置的作用，但是干扰避免装置不局限于一个开口。例如，对于安装卡子40的第二结合部分与第二侧壁66要接触的那一部分可以被向外突起以避免与第二结合部分50接触。
在所示的实施例中，通过使用安装卡子40安装到车体的前柱10的柱装饰物被描述成本发明的内部部件。但是，是本发明主题的内部部件不局限于前柱装饰物。通过使用安装卡子40安装到顶侧框架12(见图13)的顶侧装饰物、安装到后柱的后柱装饰物(虽然未表示)等其实也包含在本发明中。
根据本发明的内部部件被安装到在其中具有气囊部件的车体部分中并且可以以具有气囊装置的各种类型的汽来实施。
此外，本发明的内部部件提供有用的效果，其中安装装置可以容易地安装，防止由安装装置的安装等引起的装饰物主体30或车辆内部的构造的损伤。

Claims (5)

1、一种车辆的内部部件，该内部部件借助于安装装置(40)在具有预定长度并从所述安装装置(40)延伸的柔性部分(46)被插入到从所述内部部件的内侧伸出一预定高度的安装支架(32)中之后，安装到在其中具有气囊部件(14、16)的车体部分(10、12)上，所述内部部件包括；
导向部分(70)，所述插入的柔性部分(46)靠着该导向部分与其接触并被偏置，所述导向部分(70)设置在位于所述安装支架(32)内的容纳空间(36)中。
2、根据权利要求1的车辆的内部部件，其中所述导向部分(70)对于所述柔性部分(46)插入到所述安装支架(32)中的方向是倾斜的。
3、根据权利要求2的车辆内部部件，其中一个为避免与设置在所述柔性部分(46)远端的结合部分(50)接触的干扰避免装置(72)设置在面对所述导向部分(70)的倾斜表面的所述安装支架(32)的一侧中。
4、根据权利要求1的车辆内部部件，其中所述内部部件是柱装饰物(PG)。
5、车辆的柱装饰物，借助于安装卡子(40)在具有预定长度并从所述安装卡子(40)延伸的柔性部分(46)插入到安装支架(32)之后，安装到其中具有气囊部件(14、16)的车体上，该安装支架(32)形成在所述柱装饰物的内表面上，从而从所述柱装饰物的内表面伸出一预定高度，所述装饰物包括；
导向部分(70)，所述插入的柔性部分(46)靠着该导向部分与其接触并被偏置，所述导向部分(70)被设置在位于所述安装支架(32)内的容纳空间(36)中从而延伸为一倾斜的形状，以及，
为避免与设置在所述柔性部分(46)的远端的结合部分(50)接触的干扰避免装置(72)，所述干扰避免装置(72)设置在面对所述导向部分(70)的倾斜表面的所述安装支架(32)的一侧上。
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