TWI363711B - Interior parts for a vehicle - Google Patents

Description

1363711 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於車輛内裝組件（此後稱為“内裝組 件），尤其疋關於將車輛内裝組件裝設於配設有安全氣囊 配件之車體部分之車輛内裝組件的裝設結構。 【先前技術】 在現代/又車中，爲求保護汽車駕驶人免於侧面碰撞意 外之類所導致的衝_，在椅背之側邊部分内裝有側邊安全 乱囊裝置，用以保護該汽車駕驶人之上半纟，且亦實際使 用簾式女全氣囊（curtainairbag)装置，安裝於由前柱 (front pillar)到車頂侧框（且到後柱）之車輛部份内， 用以保護該汽車駕歇人之頭部。 第13圖為簾式安全氣囊裝置⑼之安全氣囊14在車韩 内部裡膨脹並展開的剖面圖。 _該簾式安全氣囊裝置AU包含安全氣囊14及充氣器（未 圖示），該充氣器係設置於前柱1〇之較下方部分之類處。 如第14圖所示，安全氣囊14摺疊且收納於空間ρ中，該 空間D係由前柱10的前柱裝飾pG1之内面與車頂侧裝飾 RG1之背面所界定而出的空間（參閲第13圖）。當撞擊偵 測感測H 1貞測到衝撞時，該充氣H g卩運作而立刻展開該安 全氣囊14於該車輛内部，因而以該展開後的安全氣囊14 覆蓋住側窗玻璃18。 在該簾式安全氣囊裝置AU中，已實際使用各種類型的 安王氣囊例如，如第13圖所示之一種安全氣囊類型，安 318622 5 1363711 全氣囊從該前柱裝飾PG1延伸至車 德酿别士 ， 〒主單頂側裝飾RG卜而在另 :種^型中’安全氣囊僅延伸至該車頂側裝飾脱之部 :刀二广類型之例子^安全氣囊切構件“及該安全 虱囊14之部分收納於前柱裝飾？(?1内。另一方面， ，型之例子中，安全氣囊支樓構件16收納於前柱裝飾m 下列敘4中，該安全氣囊〗4與該安全氣囊支撑構件 16也合稱為“安全氣囊配件”。 如第13圖之虛線所示，形成該安全氣囊配件之安全氣 囊14與安全氣囊支撐構件16係收納於前柱裝飾脱及車 =側裝飾RG10。在前柱裝飾PG1中，如第㈣所示沿 則柱ίο設置之防風雨襯條（weatherstrip)以與該前柱 f飾PG1之邊緣部份緊密接觸。該車頂側裝飾r(；i具有與 月’J柱裝飾PG1相同之構造。因此，安全氣囊14及安全氣囊 支撐構件16皆不會暴露於該車輛内部。當該簾式安全氣囊 ，置AU在車輛撞擊後操作時，可由該安全氣囊14或安全 氣囊構件16通過之縫隙（gap)形成於該前柱1〇與該前柱裝 飾PG1之間的邊界部分’或形成於車頂側框丨2與車頂側裝 飾之間的邊界部分。 例如，在第14圖所示之該前柱裝飾PG1中，一個或複 數個裝設托架（mounting bracket)32形成於裝飾主體3〇 之内面上’該裝舞主體能覆蓋前柱10，該裝設#6架從裝飾 主體30之内面突出。於是，前柱裝飾pG1經由安裝於裝設 耗架32之安裝夾（mounting clip)4〇而裝設於該前柱1〇。 具體而言，如第16圖（a)所示，該安裝夾40由下列構成： 318622 6 1363711 (a) 扣合固定部份（engagement f ixing p〇rt i〇n)44， 形成於凸緣部份42之一面且用以插入於該前柱i〇之扣合 孔11 (參閱第14圖）並與該扣合孔11扣合； (b) 可撓曲部分（fiexible port ion) 46，具有總長度 L(參閱第16圖（a))，形成於該凸緣部分42之另一面而 該長度L係較該裝設托架32之突出高度Η長； (c) 第一扣合部分48’位於該可撓曲部分46之最近 端；以及

(d)第一扣合部分5〇’位於該可撓曲部分46之末端。 該女裝夾40之第二扣合部分5〇與可撓曲部分46係穿 過扣合孔（engaging hole)(扣合接受部分）34而插入至 裝設托架32之收納空間（accomm〇dating space)36，扣合 孔34設置在裝設托架32之頂部俾使安裝夾4〇之第一扣合 部分48能與該扣合孔34扣合。結果，該安裝夾4〇係安裝 於前柱裝飾PG1。換言之，前柱裝飾PG1與安裝夾4〇之該 第一扣合部分48扣合並由此附裝在該前柱丨〇。 當上述之該簾式安全氣囊裝置…運作時，安全氣囊 14及/或安全氣囊支撐構件16從其内面壓抵該裝飾主體 30，使第一扣合部分48與扣合孔34之扣合解除。結果， 如第15圖所示，該前柱裝#PG1<至少一部分移至:輛内 面-段距離而使第二扣合部分5〇與扣合孔以扣合（或幾 乎對應至可撓曲部分46之總長以的距離），俾使足夠讓 安全氣囊及安全氣囊支樓構件16突出之縫隙s形成於 裝飾主體30與前柱1〇之間。 318622 7 1363711

該車頂側裝飾RG1具有大致上與該前柱裝飾p(n相同 之構造且此構造係揭露於，例如，日本專 開（kokai)第 2003_95〇33 號。 平干，月 A 在該上述之結構中，為充分確保安全氣囊Μ與安全氣 囊支撐構件16能從該縫隙s突出，如第“圖⑷所示、， 安裝夾4G之可撓曲部分46的總長度[在許多例子中係执 定比該裝設㈣32之突出高度在此種尺寸設定中， =16圖（b)所示及於日本專利申請案早期公開⑽⑴ 第2003-95033號所揭露’當安裝夾4〇之該第一扣合部分 48與裝設托架32之扣合孔34扣合時，收納空間36内之 安襄夹40之第二扣合部分5〇的末端與該裝飾主體3〇之内 表面接觸，俾使該絲夾4G之該可撓曲部分 空間36内彎曲。 你 然而，由第16圖（a)可了解’由於該可撓曲部分仏 之插入方向（扣合方向）與可撓曲部分46之伸展方向彼此 • 致田女裝夾4〇之第二扣合部分50觸碰該裝飾主體30 之内表面時，安裝夹4G之可撓曲部分46幾乎不f曲。換 言之，由於可撓曲部分46具有強大的阻力抵抗可撓曲彎曲 的變形，除非將安裝夾4〇以極強的力量推人收納空間％， 該可撓曲部分46 $會彎曲。結果，過度壓力集令在第二扣 合部分50觸碰裝飾主體3〇之内表面的觸碰部分，致使對 應至觸碰部分之裝飾主體3〇的外表面改變其顏色為白色 而導致組織（texture)惡化。此外，由於安裝安裝失4〇需 要大的力量’因此有增加操作人負擔且因而在安裝工作上 318622 8 1363711 需要一些操作時間的問題。 此外’如第16圖（a)所示’在安裝安裝夾40期間， 經由扣合孔34插入於收納空間36的安裝夾40之該可撓曲 部分46與該第二扣合部分50的插入方向係變得與裝飾主 體30之内表面幾乎垂直。在此情況中，由於該安裝夾40 之可撓曲部分46之總長度L與裝設托架32之突出高度Η 之間的差係在其最大值處，故該可撓曲部分46之該變形量 不可避免地增加。因此，在該安裝夾4〇安裝於裝設托架 鲁32後’由可撓曲部分46之反彈力量所導致的壓按力係集 中在該裝飾主體30上。因此，當長久受熱（thermal history)時，裝飾主體30之觸碰部分在某些情況中係朝 •該外表面極度地變形，且由於其極度變形而導致裝飾主體 3 0的組織惡化也是個問題。 【發明内容】 有鑒於前面所述，本發明之目的係提供能夠容易安裝 #例如前柱裝飾之接置裝置的車輛結構，而不會導致該前柱 裝飾之組織的任何惡化。 上述之該目的係藉由本發明之用於車輛内裝組件的獨 特結構所達成，該車輛内裝組件係裝設於配設有安全氣囊 配件之車輛本體，該裝設係藉助於一種安裝具（随此叫 device) ’該安裝具設有具有預定長度而延伸之可換曲部 ^將該可撓曲部分插人於從車輛内裝組件之内面突出預 定高度之裝設把架（mounting bracket)而安裝内裝組件。 並且在本發明中，該内裳組件包含設在該裝設托架内之收 318622 9 1363711 納空間之引導部分（如1(1丨11忌？〇1'1:1〇11)，用以使插入之可撓 部分即抵觸於該引導部分而偏向。 • 於是，根據本發明，由於引導部分設置在裝設托架之 收納空間，當該安裝具用以扣合内裝組件時，安裝具之可 撓曲部分便觸碰裝設托架之引導部分而立刻變形。因此， 可撓曲部分能避免被強力壓抵具有裝設托架之内裝組件的 内表面。結果，由於安裝具之可撓曲部分壓抵内裝組件之 内表面之按壓力（pressing 減小，車辅之内裝組件 之外表面係能避免變成白色（白化（whiten))，並且也能避 免内裝組件之組織惡化。結果，能預防該内裝組件之外表 損壞。

上述之該目的係藉由用於車輛内裝組件之本發明的另 一獨特結構所達成，該車辆内裝組件包含前柱裝飾、車頂 •i裝飾或之類H史於配設有安全氣囊配件之前柱或車 頂侧框（roof side frame)，該裝設係藉助於一種安装具 (momitingcnp)，該安裝具設有具有預定長度而延伸之可 撓曲部分，將該可撓曲部分，將該可撓曲部分插人於從車 輛内裝組件之内面突出預定高度而形成之裝設托架 (嶋nting bracket) ’而安裝車輛μ組件；並且在本發 :中’内餘件包含設置在位於奸設托架内之收納空間 内而以傾斜形狀延伸之引導部分1以使該安裝夹插入後 =可撓曲部分碰抵且偏向，以及防止干擾手段用以避免 ”没置於該安裝夾之可撓曲部分之末端之扣合部分 該防止干擾手段係設置於該裝設托架的面對該引導部分之 318622 10 1363711 傾斜表面之^面{-。 在本發明令，該引導部分係於該裝設托架之收納空間 ..内設成傾斜形狀，該裝設托架係形成於前柱裳飾或車頂侧 .裝飾上·’且當插人安裝Μ設托架之收納空間時，安裝夹 之可撓曲部分觸碰傾斜之引導部分並立刻因而變形。因 此，=安裝夹之可撓曲部分能避免被強力壓抵具有裝設托 架之前柱裝飾或車頂側裳飾的内表面。結果，由於安裝夹 之可撓曲部分壓抵該前柱裝錦或該車頂侧裝韩之該㈣面 •之壓按力減小，該前柱裝飾或車頂側裝飾之外表面係能避 免變成白色（白化），並也能避免前柱裝饰或車頂側裝飾之 組織惡化。因此’係能預防前柱裝飾或車頂側裝飾之外表 【實施方式】 述根據本發明之車輛内 接著，在此將參照隨附圖式敘 裝組件。 與第14圖至第16圖（3)及第16圖（13)所示之該習 知的内裝組件（柱裝飾）相似，本發明之Μ組件係以/安 裝具裝設於配設有安全氣囊配件之車輛本體部分，該安裝 具設有具有預定長度而延伸之可撓曲部分，將該“ 分插入於從内裝組件之内面突出預定長度而形成之襄設托 架Onount i ng bracket)而將該内裝組件安襄於車輛^二 分。 再者’在本發明及如第16圖（a)所示，設置於内裝 組件（柱裝飾）之該裝設托架32之突出高度Η係設定成^ 318622 1363711 於安裝具之該可撓曲部分46之總長度[，且當將安裝具 可撓曲部分46插人至裝設托架32而安裝時，該可‘曲、， •分46彎曲。因此，在以下將敘述之實施例中，前柱^飾: •作為該内裝組件，且如前所述參照第14圖至第16圖（a') -及第16圖（b)之相同的組件及部分係分別賦予相同的_ 件符號。 @ 70 該顯示之實施例之該柱裝飾PG具有大致上與第Η圖 至第16圖（a)及第16圖（b)所示之習知的前柱裝飾 攀Pillargarnish)PGl相同的構造。也就是說，如第丄圖所 不，該柱裝飾（pillargarnish)PG包含裝飾主體（找门^讣 = inbody)30’係以覆蓋前柱10之預定形狀暴露於車輛内 (客搶（passenger compartment ))，以及裝設托架 32， 係體开^成於裝飾主體30之内表面上之預定位置，且其中 設有安裝夾mounting clip (或安裝具m〇unting化“^) 4〇,而裝飾主體30係藉由安裝夾40安裝於該前柱1〇。該 鲁柱裝飾PG係藉由使用例如聚丙烯（pp)之合成樹脂的射出 成型（injection molding)技術形成。因此，裝飾主體 30與該裝設托架32係彼此一體成型連接。可以有一個或 複數個裝設托架形成於該裝飾主體3〇之該内面上。 該裝設托架32形成於裝飾主體30之内面上而突出突 出向度H(參閲第16圖（a))以確保在空間D(參閱第14 圖）内可设置上述之該安全氣囊支撐構件16、線束 harness)及之類於前柱1〇及該裝飾主體3〇之間且該收 納空間36係限定於裝設托架32内。 318622 12 1363711 如第3圖及第5圖所示，裝設托架犯具有顛倒的字母 C的槽形，與該裝飾主體3〇 —體成形。可供該安裝夹 40之第一扣合邹分48及第二扣合部分5〇通過之矩形扣合 孔34係形成於該裝設托架32之頂表面部份60。並且，於 該頂表面邛份設凸出部62用以確認該安裝夾在該裝 β又托架32之安裝方向是否正確。假使該安裝夾4〇之該安 裝方向正確，該安裝夹40之該凸緣部份42的切口部份42Α (參閱第5圖）與該凸出部62對齊，且該安裝夾之第 一扣合部分48與扣合孔34扣合。 該安裝夹40具有基本上與第16圖（a)所示之先前技 術相同的構造。如第4圖⑷及第4圖⑴所示，本發 明之安裝夾40由下列各部分構成： (a)可撓曲部份46，具有較裝設托架犯之突出高度 Η (參閱第3圖）更長之總長度[;

(b)第一扣合部分48,設置於該可撓曲部份46之最 近端且在安全氣囊裝置AU (參閱第13圖）運作前盥該裝 設托架32之該扣合孔34扣合；以及 、 (c)該第二扣合部分5〇 ’設置於該可撓曲部份46之 末端且當該安全氣囊裝置AU運作時，與該扣合孔％扣合。 當該安裝失4G扣緊於該裝設托架32時，如第5圖所 不’該安裝夾40之該第二扣合部分5〇與該可撓曲部分46 係穿過該扣合孔34插入該裝設托架32之收納空間如，且 當可撓曲部份46彎曲時（參閱第8圖），該安裝失⑼之該 第一扣合部分48與該扣合孔34扣合。 318622 13 1363711 具體而言’在該安裝夾40中，插入且與上述之前柱 10 (參閱第15圖）之扣合孔11扣合之扣合固定部份44 形成於凸緣部份42之一面（第4圖（a)的上端）上；而 在凸緣部伤42的另—面上’形成有第一扣合部分48、可 撓曲部份46及第二扣合部分50。由於可撓曲部份46以板 狀形狀形成，其在第4圖（b)中能以左右方向彎曲。該第 一扣合部分48與該第二扣合部分50中的每個皆具有大致 上與具有矩形形狀之扣合孔34匹配的矩形形狀。並且’該 鲁第一扣合部分48與該第二扣合部分50形成以利於9〇度移 動。 藉由上述之結構’如第5圖及第6圖（b)所示，在安 裝夾40之第二扣合部分5〇插入至裝設托架32之扣合孔 34後，安裝夾40便90度旋轉’因而該可撓曲部份46能 插入至扣合孔34且進一步能使第一扣合部分48與扣合孔 34扣合。此外，即使當該安裝夾4〇在不旋轉的情況下被 鲁拉出且第一扣合部分48與扣合孔34之扣合解除時，由於 第一扣5 分5 0被扣合孔3 4的邊緣抓住而能避免該柱裝 飾PG與前柱1〇分離超過預定長度。 在此實施例之柱裝飾PG，係採用下列構造，且該構造 能解決在該先前技術中安裝安裝夹40的問題。 首先，如第3圖及第5圖所示，延伸與可撓曲部份46 之插入方向相交的引導部份70設置於裝飾主體3〇之該内 表面與該扣合孔34之間，俾使安裝夾4〇之該插入之可撓 曲部份46與引導部份70接觸因而偏向。具體而言，如第 318622 14 丄妁3711 圖（b)所示，插入至裝設托架32之扣合孔34的安裝夹 40係水平旋轉90度而將其本身指向一方向，而該第一扣 合部分48係沿該方向與扣合孔34扣合。在此狀態十，該 引導部份70由苐一側壁（sidewaU)64傾斜地延伸且位於 該裝飾主體30之内表面與扣合孔34之間，如下列所述之 等待t裝夹40與其接觸。換言之，該引導部份7〇採取相 對於可撓曲部份46之插入方向而傾斜的形狀。具體而言， 5乂引導。P伤7G從第-側壁64之高度中央部份以傾斜形狀 之平面朝裝飾主體30之内表面之方向延伸而形成，並且在 該引導部份70接近該裝飾主體3〇之内表面時，朝面對該 第一側壁64之該第二側壁66偏離。

因此如第7圖（a)所示，在該第一扣合部分48與該 扣合孔34扣合之前，通過扣合孔34插入至裝設托架32 之H間36的安裝夾40之第二扣合部分5{)觸碰引導部 伤70 ’而隨著該安裝夾4Q進—步插人時，藉由引導部份 70朝第二側壁66按壓。結果，如第了圖⑴所示，安裝 夹4〇之可挽曲部份46 ·彎曲，致使該第二扣合部分5〇插入 至裝》又托架32之移動方向偏向或朝該第二側壁改變。 因此，不像第16目⑷及第16® (b)所示之習知的安 裝夾4G之第二扣合部分50並沒有強力觸碰位 於該插人方向之前之裝飾主體3G之内表面（正位於該第一 ::部分48下方)，而是如第8圖所示，以朝第二側㈣ 偏向的位置與裝飾主體⑽之内表面輕微碰觸。 卜在裝《又托架32 ’如第3圖所示，面對引導部份 318622 15 1363711 70之第二側壁66為向外地傾斜。此外，用於避免該安裝 夾40之第二扣合部分5〇與第二側壁66接觸之開口 (opening)72係設置在第二側壁66，俾使該開口 72作為防 止干擾（接觸）手段的功能。結果，當觸碰引導部份 後，安裝夾40之第二扣合部分5〇朝第二側壁66偏向時， 忐夠避免該第二扣合部分5〇與第二側壁66接觸，因而該 第二扣合部分5〇之偏向或彎曲能不受限制。 如第1圖所示，使該裝飾主體3〇與該裝設托架犯之 間的該邊界部份X薄而能採取措施以處理在該射出成型期 間發生之凹痕（sink mark)。然而，由於該引導部份 與裝飾主體3G及第-側壁64為—體成形，使該第一側壁 64之内表面與該裝飾主體3〇之内表面為連續的而該引 導部份70作為強化構件的功能。因此，該引導部份與 該裝飾主體30之間的連接部份γ也很薄以便因應凹痕。 接著，根據具有上述之構造之該顯示之實施例，將參 照第6圖（a)至第8圖描述用於安裝安裝夾4()至柱農飾 PG之裝設托架32的過程。 首先，如第6圖（a)所示，安裝夾4〇之第二扣合部 分50,如箭頭所示，以扣合孔以之方向與第二扣合部分 50之方向彼此對齊的方式插入至該裝設托架犯之扣合 34。 如第6 ® (b)所示，在第二扣合部分5〇通過該扣合 孔34之後，安裝夾4〇，如箭頭所示，旋轉9〇度，使該裝 設托架32之扣合孔34之方向與該安裝夾4〇之可撓曲部^ 318622 1363711 46之方向彼此對齊。 之可2此操作’如第7圖⑷所示，由於該安裝夾4。 之::：：6允許插入至扣合孔34，該安裝夹4。能進 之ί Γί 架I在此過軸間，在該安裝夾40 :!二部分48與扣合孔34扣合之前，在裝咖犯 =二間36内之安農夾40之第二扣 =。當該安裝夹4°進-步以筆直箭頭推入至裝設托 =2時，如第7圖⑴之筆直箭頭所示，由於觸碰引導 :::之第二扣合部分50如彎曲箭頭所示推向第二側壁 =安裝夹4。之可撓曲部份4 6因而在收納空間3 6内逐 漸相並藉由該推力變形成“L字形，， =隨著該安裝夹4。之插入進行而朝第二側 此時’該第二扣合部分5〇僅觸碰引導部份7〇，而沒有鱼 該裝飾主體30之内表面接觸。因此，施加於該安裝夹4〇 之堡按力在安裝夾40插入至收納空間％期間幾乎不施 加在裝飾主體30。 當該安裝夾40之第一扣合部分48在方向上與扣合孔 34對齊時’藉由強力將該安裝夹4〇推入至裝設托架犯， 如第8圖之筆直箭頭所示’第一扣合部分48與震設托架 =扣合孔扣合以形成扣合’而使安裝夾4G之凸緣部 ”與該裝设托架32之該頂表面部份6〇緊密接觸。結 果該安裝夾40之第二扣合部分5〇進一步朝第二側壁66 移動，如彎曲箭頭所示，其中部份到達裝設托架32之開口 72，且第二扣合部分5()僅與㈣主體如之内表面輕微接 318622 17 1363711

2安裝夹40之扣合岐部份44被強力插人至前柱1〇

°孔U時’具有安裝夹4G安裝於其中的柱裝掷PG .糸如上所述之安裝於該前柱1〇並形成該空間D，如第 所示。 口 如上可看出，上述之該實施例之柱裝飾PG具有如上所 述之功能與優點。 .首先’該引導部份70設於裝設把架32之收納空間％ 内二且當文裴夹40安裝在該柱裝飾PG之裝設托架32時， 該女裝爽40之第二扣合部& 5〇㊣夠避免被強力壓抵裝飾 主體30之内表面。因此，由於由該第二扣合部分50產生 之壓按力很小’該裝飾主體3〇之外表面能避免顏色變為白 色（白化），且柱裝飾PG之組織能避免惡化。因此，柱裝 飾PG之外表不會損壞。 此外’形成裝設托架32之引導部份70以相對於安裝 _夹40之安裴方向及裝飾主體3〇之内表面而傾斜。因此， 安裝失40之第二扣合部分5〇能在觸碰引導部份7〇的同時 向側邊移’並且在裝設托架32之收納空間36内之安裝夾 40之可撓曲部份46的彎曲因此能平順地進行。換言之， 在習知的前柱裝飾PG1中，如第16圖（b)所示，除非有 極強的力量施加在該可撓曲部份46,該可撓曲部份46不 會變形；然而，在該顯示之實施例之柱裝飾PG如第7圖（b ) 所示，該可撓曲部份46藉由對其施加僅是普通的力量而能 平順地變形為“ L形狀”。因此，在該顯示之實施例之柱 318622 1363711 裝飾PG的情況，該安裝夹4〇之第二扣合部分50能夠避免 被強力壓抵裝飾主體30之内表面，而能避免裝飾主體30 之外表面變為白色的問題。因此，該柱裝飾PG之組織能避 免惡化》 再者’裴設托架32之第二側壁66設有該開口 72，該 開口位在該安裝夾40之第二扣合部分50沿著觸碰該引導 部份70移動的方向；因此，該第二扣合部分5〇的移動並 未受限’而且在安裝夾40完成安裝後，該第二扣合部分 ® 50能夠避免被強力壓抵裝飾主體3〇之内表面。因此，由 於即使在安裝該安裝夾4〇後，能避免過度的壓按力藉由該 第二扣合部分50連續地施加在裝飾主體30之内表面；結 果’即使經過長時間受熱後，安裝夾4〇與該裝飾主體30 觸碰的裝飾主體30之該觸碰部份仍能避免鼓起及變形至 外表面。 此外’由於該安裝夾40之可撓曲部份46係平順地變 鲁形且其變形量也很小，用於將該安裝夾40安裝至裝設托架 32只需要很小的力量（用以將安裝夾4〇之第一扣合部分 48與裳設粍架32之扣合孔34扣合）。結果，施工人員的 負擔能減輕，且因此不會妨礙用於該安裝的可使用性。 此外，在安裝夾40安裝於裝設托架32之狀態的安裝 夹40之可撓曲部份46僅變形為該“L形狀”。因此，當 簾式安全氣囊裝置AU運作以移動該柱裝飾Pg時（第15 圖）’該可撓曲部份46能平順地通過該裝設托架32之該扣 合孔34。 318622 19 丄丄丄 以上設置於該I設托架32之引導部份70並不 以/且怎為限，也可採用分別圖示於第10圖至第12 圖之型式作為引導部份70。 在第10圖所示之結構中裝設托架32之第一側壁Μ ’’、傾斜’且該傾斜部份構成引導部份70。換言之，在第10 圖之構中’該第—側壁64之部分構成引導部份7〇。因 此形成之該弓|導部份7〇具有與上述之實施例相同之功能 ^效果#果，該安裝夾40能輕易地安裝在裝設托架32， Ζ也能夠防止由安裝該安裝夾Μ所導致之柱 織的惡化。 第11圖顯示引導部份7〇之第二類型。雖然，在該第 :類型中，該引導部份7G的基本形式與上述之實施例的基 式相同’但該引導部份7G的觸碰表面不同且以細微的 階梯形狀形成。第n圖之細微的階梯形狀引導部份7〇具 有與上述之實施例大致上相同的功能及效果。 此外，第12圖顯示該引導部份70之第三類型，其中 該引導部份7G為彎曲形狀。該f曲引導部份7()具有與上 述之實施例大致上相同的功能及效果，且另外，能夠期待 更加容易地使該安裝夾40之可撓曲部份46彎曲的效果。 此外雖然在上述之該實施例中，開口 設置在裝設 乾架32之第二側壁66以利於作為防止干擾手段的功能， 但該防止干擾手段並不受限於開口。例如，使安裝夾4〇 之第二扣合部分50該第二侧壁66接觸的部份能夠向外增 長以避免與該第二扣合部分50接觸之形態亦可。 318622 20 1363711 在該顯示之實施例中，藉由使用安裝夾40而安裝於車 本體之月·』柱10的桂裝飾以說明為本發明之該内裝組 件。然而，作為本發明之主題的該内裝組件並不以該前柱 裝飾為限’藉由使㈣安裝夹4G安裝於車頂側框12 (夫 ，第13圖）之車頂側裝飾’安裝於後柱之後柱裝飾（雖然 未圖不）或這一類亦確實與本發明有關。 根據本發明之内裝組件係安裝於具有安全氣囊配件於 二^車輛本體並能實行在各種種類之具有安全氣囊裝置 的》Ta車上〇 =外’本發明之該内裝組件提供有用的效果，使得該 裝置能輕易地安裝並能避免由安裝該接置裝置等所導 致之該裝飾主體3 〇或該車輛内部組織的惡化。 【圖式簡單說明】 第1圖4根據本發明之一個f施例的前柱裝飾的剖面 圖，該剖面圖為沿第2 ®之I-Ι線所取的剖面圖； 第2圖為帛1圖所示之前柱裝飾的部分切除前視圖； ^ 圖為形成於裝飾主體之内面上而從該裝飾主體之 該内面突出的裝設粍架的側視圖； 加、目! 4圖（a)及第4圖（b)分別為安裝失之前視圖及 侧視圖； 第5圖為該安裝夾與從該前柱裝飾突出之裝設托架的 分解透視圖； "〃 圖（a)及第6圖（b)分別為顯示用於將安裝夾 之兮笛一4 UXK八 Μ弟一扣合部分插入至裝設托架之扣合孔的過程的說明 318622 21 1363711

• 第7圖（a)及第7圖（b)分別為顯示用於將安裝夹 . 之可撓曲部分插入至裝設托架之扣合孔的過程的說明圖； 第8圖為顯示安裝夾之第一扣合部分與該裝設托架之 扣合孔為扣合之狀態的說明圖； 第9圖為顯示前柱裝飾接置至前柱之狀態的說明圖； 第1〇圖為顯示設置於裝設托架之觸碰引導部分之該 第一型式的說明圖； 癱 第11圖為顯示設置於裝設托架之觸碰引導部分之第 二型式的說明圖； 第12圖為顯示設置於裝設托架之觸碰引導部分之第 二型式的說明圖； 第13圖為顯示簾式安全氣囊為膨脹且展開之狀態的 說明剖面圖； 第14圖為第13圖中沿14_14線所取的剖面圖； • 第15圖為顯示前柱裝飾從前柱移開之狀態的說明 圖；以及 失 16圖（a)及第丨6圖（b)分別為顯示用於將安裝 扣緊至前桎裝飾的先前技術的過程的說明圖。 【主要元件符號說明】 10 12 16 24 11 扣合孔 14 安全氣囊 18 侧窗玻璃 30 裝飾主體 前柱 車頂側框 安全氣囊支撐構件 防風雨襯條 318622 22 裝設托架 34 收納空間 40 凸緣部份 42A 扣合固定部份 46 第一扣合部分 50 頂表面部份 62 第一側壁 66 引導部份 72 簾式安全氣囊裝置 D 裝設托架之突出高度 可撓曲部份之總長度 柱裝飾 PG1 車頂側裝飾 S 線束 X 連接部份 前柱裝飾 缝隙 邊界部份 扣合孔 安裝夾 切除部份 可撓曲部份 第二扣合部分；扣合部分 凸出部 第二側壁 開口；防止干擾手段 空間 23 318622

Claims (1)

1363711 ^ S. 第095135485號專利申請案 100年12月19曰修正替換頁 十、申請專利範圍： 1 · 一種車輛内裝組件，此車輛内裝組件係裝設於配設有安 全氣囊配件（14, 16)之車輛本體部分（1〇, 12)，該裝設係 藉助於安裝具（40)，該安裝具（40)設有具有預定長度且 從女裝具（40)延伸而且在前端具有扣合部分（5〇)之可 撓曲部分（46)，將該可撓曲部分（46)插入於從該車輛 内裝組件内面突出預定高度的裝設托架（32)之扣合孔 (34)後，藉由該安裝具（40)安裝於車輛本體部分 攀 （10, 12)，其中， 該裝設托架（32)具備： 引導部分（70)，用以使通過該扣合IC(34)而插入 之了撓曲邛刀（46)碰抵且偏向，該引導部分（7〇)係 設置在位於該裝設托架（32)内之收納空間（36)之内 裝組件與該扣合孔（34)之間，

°亥引導部分（70 )形成為相對於該可撓曲部分（46 ) 插入於該裝設托架（32)之插入方向傾斜。 如申請專利範圍第i項所述之車輛内裝組件’宜中，於 =裝設㈣⑶）之面對該引導部分⑺）之傾斜表面 的一面上設置心避免與設在該可撓 端之扣合部分⑽）干擾之開口⑺卜 ）之末 圍第1項所述之車輛内裝組件，其中該内 裝組件為柱裝飾（PG)。 3. -種車輛之柱裝飾’該柱農飾 配件U4，16)之車體構造部分，乳囊 刀忑裝设係藉助於一種安 318622(修正版) 24 4. 第095135485就專利申請案 100年12月19曰修正替換頁 裝夾（40)，該安裝夾（4〇)設有具有預定長度且從安裝夾 (40)延伸而且在前端具有扣合部分（5〇)之可撓曲部分 (46)，將該可撓曲部分插入於形成於該柱裝飾之内面 並以預定高度從該柱裝飾之内面突出的裝設托架（32) 之扣合孔（34)後，藉由該安裝夹（4〇)將該柱裝飾安裝 於車體構造部分，其中， 該柱裝飾具備： 引導部分（70)’用以使從該扣合孔（34)插入之可 =曲部分（46)碰抵該扣合部分(5〇)而偏向，該引導部 分（70)係設置在位於該裝設托架（32)内之收納空間 (36)内之該柱裝飾之内面與該扣合孔（34)之間並以相 對於該可撓㈣分⑽之插人方向傾斜之形狀延伸；以 及 ，口（72)，用以避免與設在該可撓曲部分（46) St:之扣合部分（5〇)干擾，該開口（ 72)係設置於 :“找架（32)之面對該引導部分⑺）之傾斜表面 318622(修正版) 25