JP5421184B2 - ピラートリムの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、衝突時の安全対策としてエアバッグを装着した車体のピラー部分のピラートリムの取付構造に関する。

近年、車体の衝突時に乗員を十分に保護するために、フロントガラス側方のピラートリム内方にはエアバッグが配置されている。例えば、特許文献１に開示されているように、ピラートリム裏面には取付座が突設され、該取付座にクリップが取り付けられるとともに車体のピラー部に形成された挿入孔に上記クリップを挿入して、ピラートリムがピラー部に取り付けられるようになっている。上記クリップは、挿入孔に挿入されるクリップ本体と、該クリップ本体の基端側に一体に形成された円盤部と、該円盤部に首部を介して一体に形成された基部とを備えている。上記クリップ本体の先端側及び基端側には、クリップ内方に撓み変形可能な抜止部及び係合部がそれぞれ形成されている。また、ピラートリムの取付座には、一端が開放するとともにピラートリム裏面に沿う方向に延びるスリットを有する着座部が設けられていて、クリップの首部を開放部分から上記スリットに挿入して着座部をクリップの円盤部と基部とで挟持し、この状態で抜止部及び係合部を撓み変形させながらクリップ本体を挿入孔に挿入し、該挿入孔周縁の車外側に係合部を係合させてクリップをピラー部に取り付けるようにしている。そして、衝突時には、エアバックの膨張圧がピラートリム裏面に作用することでピラートリムが車内側に移動し、係合部が撓み変形して挿入孔から車内側に離脱した後、上記抜止部が車外側から上記挿入孔周縁に当接して、ピラートリムがピラー部に離間保持されるようになっている。

特開２００７−１７０４５８号公報（段落００３９〜００４３欄、図１）

ところで、特許文献１のクリップは、着座部のスリットに首部を挿入し、円盤部と基部とで着座部を挟持しているだけなので、例えば、ピラートリムを搬送しているときに、首部が振動等によりスリットの開放側に移動して、クリップが不意にピラートリムから脱落してしまうおそれがある。これを回避するために、クリップをピラー部の挿入孔に予め係合させておいて、その状態でピラートリムの取付座をクリップに取り付けることが考えられる。

しかし、ピラートリムは車内側から取り付けられる際、作業者は裏面が見えない為、特許文献１のピラートリムの取付構造では、手探りで上記クリップの首部にピラートリムのスリットをピラートリム裏面に沿う方向から挿入して、着座部をクリップの円盤部と基部とで挟持させなければならず、ピラー部にクリップを係合した状態でピラートリムの取付座をクリップに取り付ける作業は非常に困難なものとなってしまう。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピラー部に配置されたエアバッグを車内側から覆うようにクリップを介して取り付けられ、エアバッグ膨張時に車内側に移動するとともにピラー部に離間保持されるように構成されたピラートリムの取付構造において、クリップの脱落防止と取付作業の簡易化とを図ることにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、クリップを予め車体のピラー部に取り付けるようにし、さらに、ピラートリムとクリップとの取付部分に工夫を凝らしたことを特徴とする。

具体的には、ピラートリム本体の裏面に該ピラートリム本体裏面との間に空間部を有するように門型状取付座が一体に突設され、該取付座の頂部を構成する着座部には樹脂製クリップ装着用取付孔が形成され、上記クリップが挿入される挿入孔を有する車体のピラー部に配置されたエアバッグを車内側から覆うように上記クリップを上記挿入孔に挿入して上記ピラー部に取り付けられ、車体側部衝突時に上記エアバッグの膨張圧で車内側に移動することでエアバッグを車内に膨出するように構成されたピラートリムの取付構造において、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明では、上記クリップは、上記取付孔に挿入係止される中空状のクリップ本体と、該クリップ本体の先端側に首部を介して一体に形成され、且つ、上記挿入孔への挿入方向と交差するように上記首部を挟んで両側に略直線状に延びる抜止部とを備え、上記クリップ本体の挿入方向中途部には、クリップをピラー部の上記挿入孔に車内側から挿入する際に、撓み変形して該挿入孔を通過して、クリップをピラー部に取り付けた状態で、車外側から挿入孔周縁に係脱可能に係合する可撓性の第１係合部と、上記クリップを車内側から上記挿入孔に挿入する際、車内側から挿入孔周縁に当接して当該クリップの車外側への移動を規制し、且つ、上記ピラー部に取り付けられた当該クリップが上記着座部の取付孔に挿入されるようにピラートリムを車内側から車外側へ押圧する際、取付孔周縁が車内側から当接して該ピラートリムの車外側への移動を規制する規制部と、上記ピラー部に取り付けられた上記クリップが上記着座部の取付孔に挿入されるようにピラートリムを車内側から車外側へ押圧してピラートリムをクリップに取り付ける際に、撓み変形して上記取付孔を通過し、クリップにピラートリムを取り付けた状態で、車内側から上記取付孔周縁に係合してピラートリムのクリップからの離脱を阻止する可撓性の第２係合部とが挿入方向先端側から基端側に順に形成され、上記挿入孔は、上記抜止部をクリップ挿入時に挿通可能とするとともに該抜止部が当該挿入孔を通過した後、クリップを所定角度回転させた状態で上記クリップが反挿入方向側に移動する際に、上記抜止部が車外側から挿入孔周縁に当接してクリップの反挿入方向への移動を阻止し、且つ、クリップ本体の上記第１係合部と規制部との間にピラー部の当該挿入孔周縁が挟持されるように挿入可能な形状に形成され、衝突時、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム裏面に作用することでピラートリムが車内側に移動し、上記第１係合部が撓み変形して挿入孔から車内側に離脱した後、上記抜止部が車外側から上記挿入孔周縁に当接するとともに、ピラートリムにおける上記着座部の取付孔周縁がクリップの上記第２係合部に車外側から当接し、当該ピラートリムがピラー部に離間保持されるように構成されていることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記クリップ本体は、少なくとも上記規制部よりもクリップ挿入方向先端側において角型筒状部を備え、該角型筒状部の上記抜止部の長手方に大略沿う一対の対向する短辺側壁が抜止部の長手方の長さよりも短く形成されるとともに、該短辺側壁と交差する一対の対向する長辺側壁が抜止部の長手方の長さよりも長く形成され、上記挿入孔は、上記角型筒状部の外形形状に対応するように形成され、上記角型筒状部における少なくとも対向する一対の短辺側壁又は長辺側壁には、上記第１係合部が形成されていることを特徴とする。

第１の発明では、クリップをピラー部の挿入孔に挿入すると、第１係合部と規制部との間でピラー部を挟持してクリップがピラー部に取り付けられるので、クリップがピラー部から脱落するのを防止できる。また、クリップをピラー部に取り付けた状態で、取付座の取付孔をクリップに合わせて、ピラートリムをピラー部に向かって押し付けるだけで、クリップが取付孔に挿入されて第２係合部と規制部との間で着座部を挟持し、ピラートリムがピラー部に取り付くようになる。したがって、特許文献１の如き先にクリップをピラー部に取り付け、手探りでクリップの首部にピラートリムのスリットをピラートリム裏面に沿う方向から挿入して、着座部をクリップの円盤部と基部とで挟持させる必要がない為、ピラートリムの取付座にクリップを取り付ける作業が困難になることはなく、ピラートリムの取付作業が極めて簡単容易である。

第２の発明では、クリップをピラー部に取り付けた状態で、ピラー部に対してクリップが回転して抜止部が挿入孔を通過可能な状態となる事態が回避され、エアバッグ膨張時に、抜止部が挿入孔から抜け出てピラートリムがピラー部から外れてしまうといったことを防止できる。

本発明の実施形態に係るピラートリムの取付構造が適用された自動車の車内図である。 本発明の実施形態に係るピラートリムの上端部近傍を裏側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るクリップの斜視図である。 図４（ａ）は実施形態に係るクリップの正面図を、図４（ｂ）はクリップの側面図をそれぞれ示す。 実施形態に係るクリップの断面図であり、図５（ａ）は図３のＡ−Ａ線断面図であり、図５（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面図である。 クリップをピラー部に取り付ける手順を示す断面図であり、図６（ａ）は、クリップの先端をピラー部の挿入孔に挿入する途中の状態を、図６（ｂ）は、クリップの先端をピラー部の挿入孔に挿入した後、クリップを９０度回転させた状態を、図６（ｃ）は、クリップをピラー部に取り付ける途中の状態を、図６（ｄ）は、クリップをピラー部に取り付けた状態をそれぞれ示す。 図７（ａ）は、図６（ａ）の車外側から見た平面図であり、図７（ｂ）は、図６（ｂ）の車外側から見た平面図である。 図６（ｄ）に示すクリップにピラートリムを取り付ける手順を示すものであり、図８（ａ）は、クリップの基端をピラートリムの取付孔に挿入する途中の状態を、図８（ｂ）は、クリップをピラートリムに取り付ける途中の状態を、図８（ｃ）は、クリップをピラートリムに取り付けた状態をそれぞれ示す。 エアバッグの膨張によりピラートリムが車内へ移動する過程を示すもので、図９（ａ）はエアバッグの膨張圧がピラートリムに作用する直前の状態を、図９（ｂ）はエアバッグの膨張によりピラートリムが車内側へ移動する途中の状態を、図９（ｃ）は、（ｂ）よりさらにエアバッグの膨張が進行しピラートリムが車内へ移動してピラー部に離間保持されている状態を、図９（ｄ）は（ｃ）のＣ−Ｃ断面図をそれぞれ示す。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態１に係るピラートリムの取付構造が適用された自動車Ｃの車内１を示す。上記車内１の車体側部におけるフロントサイドウインド２前方の車体ピラー部７（以下、ピラー部７という）には、上端が車体後方に傾斜するように上下方向に延びる樹脂製のピラートリム（Ａピラートリム）３が配設されている。図２に示すように、ピラー部７には、クリップ９が挿入されるピラートリム３長手方向に延びる長孔状の挿入孔７１が形成されていて、上記ピラートリム３は、上記ピラー部７の挿入孔７１に挿入して係合したクリップ９にピラートリム３の取付座５に形成されたクリップ９装着用取付孔５１を係合することによって、上記ピラー部７に配置されたエアバッグＡｂを車内側から覆うようにして取り付けられている。上記ピラートリム３は、車内側に膨出するように幅方向が湾曲した板状のトリム本体３ｂを有し、当該トリム本体３ｂの長手方向上端側裏面における幅方向略中央には、取付座５が一体に突設されている。上記トリム本体３ｂ裏面には、幅方向に延びる複数のリブ３ａが長手方向に間隔をあけて略平行に突設されている。そして、上記エアバッグＡｂは、上記取付座５の幅方向（サイドウインド２側）に、ピラートリム３の長手方向に沿って配置されている。

上記取付座５は、図２に示すように、トリム本体３ｂの長手方向上端近傍において、トリム本体３ｂ裏面から一体に突出する脚部５５と、該脚部５５の突出端にトリム本体３ｂ裏面との間に空間部Ｓを有するように一体に形成され、上記取付座５の頂部を構成する板状着座部５３とを備えた略門型状をなしていて、上記空間部Ｓのトリム本体３ｂの長手方向上側には、当該取付座５の突出方向と略直交するように開放口５７が形成されている。

上記クリップ９は、図３乃至図５に示すように、上記取付孔５１に挿入係止される中空状のクリップ本体９１と、該クリップ本体９１の先端側に首部９３ａを介して一体に形成され、且つ、上記挿入孔７１への挿入方向と交差するように上記首部９３ａを挟んで両側に略直線状に延びる抜止部９３とを備えている。

上記クリップ本体９１は、挿入方向に延び、且つ、基端側が開放した略角筒状をなしていて、本発明の角型筒状部を構成している。上記クリップ本体９１は、上記抜止部９３の長手方に大略沿う一対の対向する短辺側壁９１ｂと、該短辺側壁９１ｂと交差する一対の対向する長辺側壁９１ａとを備え、平面視略長方形状に形成されている。上記短辺側壁９１ｂは、上記抜止部９３の長手方の長さよりも短く形成され、上記長辺側壁９１ａは、上記抜止部９３の長手方の長さよりも長く形成されていている。上記クリップ本体９１の先端側には、上記ピラー部７側に向かって縮小する先端側ガイド面９１ｃが長辺側壁９１ａ及び短辺側壁９１ｂのそれぞれに形成され、上記クリップ本体９１の基端側には、上記トリム本体３ｂ側に向かって縮小する基端側ガイド面９１ｄが長辺側壁９１ａ及び短辺側壁９１ｂのそれぞれに形成されている。

上記両短辺側壁９１ｂの挿入方向中途部には、車外側から挿入孔７１周縁に係合する第１係合部９７と、車外側へのクリップ９の移動を規制する規制部９５と、車内側から取付孔５１周縁に係合する第２係合部９９とが先端側から基端側に順に形成されている。

上記両第１係合部９７は、互いに離間する方向に膨出していて、クリップ本体９１の挿入方向基端側を支軸として互いに近接するように撓むことができるようにコ字状のスリット９７ａに囲まれて形成されている。上記第１係合部９７は、離間する方向に行くにしたがって挿入方向の幅が徐々に狭くなる略三角形状をなしていて、その頂点を境に挿入方向先端側に第１ガイド面９７ｂが、基端側に上記第１ガイド面９７ｂより傾斜角が大きい第１係合面９７ｃがそれぞれ傾斜形成されている。したがって、クリップ９をピラー部７の上記挿入孔７１に車内側から挿入する際には、該挿入孔７１周縁に上記第１ガイド面９７ｂが摺接しながら上記両第１係合部９７が挿入力によって互いに近接するように撓み変形して上記挿入孔７１を通過して、上記クリップ９をピラー部７に取り付けた状態では、第１係合面９７ｃが車外側から挿入孔７１周縁に係脱可能に係合するようになっている。

上記両規制部９５は、短辺側壁９１ｂの幅方向全体に亘って外側方に突出する板状をなしていて、クリップ９を車内側から挿入孔７１に挿入する際、車内側から挿入孔７１周縁に当接して当該クリップ９の車外側への移動を規制し、且つ、上記ピラー部７に取り付けられた当該クリップ９が上記着座部５３の取付孔５１に挿入されるようにピラートリム３を車内側から車外側へ押圧する際、取付孔５１周縁が車内側から当接して該ピラートリム３の車外側への移動を規制するようになっている。

上記両第２係合部９９は、互いに離間する方向に膨出していて、クリップ本体９１の挿入方向基端側を支軸として互いに近接するように撓むことができるようにコ字状のスリット９９ａに囲まれて形成されている。上記第２係合部９９は、離間する方向に行くにしたがって挿入方向の幅が徐々に狭くなる略三角形状をなしていて、その頂点を境に挿入方向基端側に第２ガイド面９９ｂが、先端側に挿入方向と略交差するように延びる第２係合面９９ｃがそれぞれ形成されている。したがって、ピラー部７に取り付けられた上記クリップ９が上記着座部５３の取付孔５１に挿入されるようにピラートリム３を車内側から車外側へ押圧してピラートリム３をクリップ９に取り付ける際に、上記取付孔５１周縁に上記第２ガイド面９９ｂが摺接しながら上記両第２係合部９９が挿入力によって互いに近接するように撓み変形して上記取付孔５１を通過し、上記クリップ９にピラートリム３を取り付けた状態で、第２係合面９９ｃが車内側から上記取付孔５１周縁に係合してピラートリム３のクリップ９からの離脱を阻止するようになっている。

上記首部９３ａは、上記クリップ本体９１の先端側ガイド面９１ｃにおける挿入方向先端側に一体に繋がっていて、先端側が頂点となる略三角形状の板状をなしている。

上記抜止部９３は、上記首部９３ａの先端に一体に形成され、該長辺側壁９１ａの板面と交差する方向において上記首部９３ａを挟んで両側に延びる略角棒状をなすとともにその端部は両長辺側壁９１ａの板面よりも外方に位置している。上記抜止部９３と首部９３ａとの間には、略三角形状の板材からなる補強リブ９３ｂが設けられていて、該補強リブ９３ｂで上記抜止部９３の上記クリップ本体９１側底面と首部９３ａ板面とを繋ぐことにより上記抜止部９３が補強されている。

上記ピラー部７の挿入孔７１は、上記クリップ本体９１の外形に対応するように相似していて、図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、抜止部９３の短辺側を挿入孔７１の短辺側と、抜止部９３の長辺側を挿入孔７１の長辺側とそれぞれ一致させた状態で上記抜止部９３を挿入可能な形状に形成されている。また、上記挿入孔７１は、図６（ｂ）及び図７（ｂ）に示すように、上記抜止部９３が当該挿入孔７１を通過した後、クリップ９を所定角度回転させた状態で上記クリップ９が反挿入方向側に移動する際に、上記抜止部９３が車外側から挿入孔７１周縁に当接してクリップ９の反挿入方向への移動を阻止する形状に形成されている。さらに、挿入孔７１は、クリップ本体９１の上記第１係合部９７と規制部９５との間にピラー部７の当該挿入孔７１周縁が挟持されるような形状に形成されている。

次に、ピラートリム３をピラー部７に取り付ける要領について説明する。

まず、図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、クリップ９をピラー部７の挿入孔７１に対応させて、抜止部９３の短辺側を挿入孔７１の短辺側と、抜止部９３の長辺側を挿入孔７１の長辺側とそれぞれ一致させた状態で、クリップ９を車外側に移動させて上記抜止部９３を挿入孔７１に車内側から通過させる。次いで、図６（ｂ）及び図７（ｂ）に示すように、クリップ９を中心軸回りに約９０°回転させて抜止部９３の長辺側を挿入孔７１の長辺側と交差させて姿勢変更させた後、クリップ９をさらに車外側に移動させる。すると、図６（ｃ）に示すように、先端側ガイド面９１ｃによってクリップ本体９１が挿入孔７１に案内され、上記第１ガイド面９７ｂが上記挿入孔７１周縁に摺接しながら、両第１係合部９７が挿入力によって互いに近接するように撓んで上記挿入孔７１を通過する。その後、図６（ｄ）に示すように、第１係合部９７が復元して、規制部９５が車内側から挿入孔７１周縁に当接するとともに第１係合面９７ｃが挿入孔７１に係合して、第１係合部９７と規制部９５との間でピラー部７を挟持し、クリップ９がピラー部７に取り付けられる。

次に、図８（ａ）の仮想線で示すように、クリップ９に取付座５の取付孔５１がピラー部７の車内側から対応するようにピラートリム３をピラー部７に対応させて配置する。次いで、ピラートリム３をピラー部７に向かって押し付けると、図８（ａ）の実線で示すように、クリップ９が基端側ガイド面９１ｄによって取付孔５１に挿入案内され、該クリップ９が取付孔５１内に挿入される。そして、図８（ｂ）に示すように、ピラートリム３をさらに車外側に押すと、上記第２ガイド面９９ｂが上記取付孔５１周縁に摺接しながら、両第２係合部９９が挿入力によって互いに近接するように撓んで上記取付孔５１を通過する。しかる後、図８（ｃ）に示すように、第２係合部９９が復元して、規制部９５が車外側から取付孔５１周縁に当接するとともに第２係合面９９ｃが車内側から取付孔５１周縁に当接して、上記第２係合部９９と規制部９５との間で着座部５３を挟持し、ピラートリム３がクリップ９に取り付く。

このように、図９（ａ）（若しくは図８（ｃ））に示すようなピラー部７にピラートリム３を取り付けた状態において、車体側部衝突（以下衝突という）時には、エアバッグＡｂが膨張し、膨張圧が上記トリム本体３ｂ裏面に作用すると、第２係合部９９によりピラートリム３はクリップ９に対して車内側へ移動不能に取り付けられているため、図９（ｂ）に示すように、クリップ９がピラートリム３の取付座５に取り付けられた状態で、係脱可能に係合された上記第１係合部９７の第１係合面９７ｃが挿入孔７１に摺接しながら上記第１係合部９７同士が互いに近接するように撓む。そして、第１係合部９７の頂点が挿入孔７１を車内側に通過することで、第１係合部９７が挿入孔７１から離脱して、クリップ本体９１及び首部９３ａが挿入孔７１内を車内側に移動する。しかる後、図９（ｄ）に示すように、抜止部９３が挿入孔７１周縁に車外側から当接するとともに、ピラートリム３における上記着座部５３の取付孔５１周縁がクリップ９の上記第２係合部９９に車外側から当接し、当該ピラートリム３がピラー部７に離間保持され、エアバッグＡｂが車内側に膨出する。したがって、ピラートリム３がエアバッグＡｂの膨張圧によって車内１に飛散されることが防止され、乗員の安全を確保できる。

以上より、本実施形態によれば、クリップ９をピラー部７の挿入孔７１に挿入すると、第１係合部９７と規制部９５との間でピラー部７を挟持してクリップ９がピラー部７に取り付けられるので、クリップ９がピラー部７から脱落するのを防止できる。また、クリップ９をピラー部７に取り付けた状態で、取付座５の取付孔５１をクリップ９に合わせて、ピラートリム３をピラー部７に向かって押し付けるだけで、クリップ９が取付孔５１に挿入されて第２係合部９９と規制部９５との間で着座部５３を挟持し、ピラートリム３がピラー部７に取り付くようになる。したがって、特許文献１の如き先にクリップをピラー部に取り付け、手探りでクリップの首部にピラートリムのスリットをピラートリム裏面に沿う方向から挿入して、着座部をクリップの円盤部と基部とで挟持させる必要がない為、ピラートリムの取付座にクリップを取り付ける作業が困難になることはなく、ピラートリム３の取付作業が極めて簡単容易である。

また、クリップ本体９１の外形は上記挿入孔７１に対応するように相似しているので、クリップ９をピラー部７に取り付けた状態で、ピラー部７に対してクリップ９が回転して抜止部９３が挿入孔７１を通過可能な状態となる事態が回避され、エアバッグＡｂ膨張時に、抜止部９３が挿入孔７１から抜け出てピラートリム３がピラー部７から外れてしまうといったことを防止できる。

尚、本実施形態では、クリップ本体９１全体が角型筒状部を構成しているが、クリップ９をピラー部７に取り付けた状態で、ピラー部７に対してクリップ９が回転しない形状であればよく、クリップ本体９１の少なくとも上記規制部９５よりもクリップ９挿入方向先端側に角型筒状部を備えていればよい。

また、本実施形態では、対向する一対の短辺側壁９１ｂに第１係合部９７、規制部９５及び第２係合部９９をまとめて形成しているが、これらのいずれか、又は全てを対向する一対の長辺側壁９１ａに形成してもよい。

尚、上記実施形態では、フロントガラス側方のピラートリム３に本発明を適用した例を示したが、本発明は、センターピラートリムやリアピラートリム等の他のピラートリムにも適用できる。

本発明は、例えば、衝突時の安全対策としてエアバッグを装着した車体のピラー部分のピラートリムの取付構造に適している。

１ 車内
３ ピラートリム
３ｂ トリム本体
５ 取付座
７ ピラー部
９ クリップ
５１ 取付孔
５３ 着座部
７１ 挿入孔
９１ クリップ本体（角型筒状部）
９４ 抜止部
９５ 規制部
９７ 第１係合部
９９ 第２係合部
Ａｂ エアバッグ

Claims (2)

1. ピラートリム本体の裏面に該ピラートリム本体裏面との間に空間部を有するように門型状取付座が一体に突設され、該取付座の頂部を構成する着座部には樹脂製クリップ装着用取付孔が形成され、上記クリップが挿入される挿入孔を有する車体のピラー部に配置されたエアバッグを車内側から覆うように上記クリップを上記挿入孔に挿入して上記ピラー部に取り付けられ、車体側部衝突時に上記エアバッグの膨張圧で車内側に移動することでエアバッグを車内に膨出するように構成されたピラートリムの取付構造であって、
   上記クリップは、上記取付孔に挿入係止される中空状のクリップ本体と、該クリップ本体の先端側に首部を介して一体に形成され、且つ、上記挿入孔への挿入方向と交差するように上記首部を挟んで両側に略直線状に延びる抜止部とを備え、
   上記クリップ本体の挿入方向中途部には、クリップをピラー部の上記挿入孔に車内側から挿入する際に、撓み変形して該挿入孔を通過して、クリップをピラー部に取り付けた状態で、車外側から挿入孔周縁に係脱可能に係合する可撓性の第１係合部と、
   上記クリップを車内側から上記挿入孔に挿入する際、車内側から挿入孔周縁に当接して当該クリップの車外側への移動を規制し、且つ、上記ピラー部に取り付けられた当該クリップが上記着座部の取付孔に挿入されるようにピラートリムを車内側から車外側へ押圧する際、取付孔周縁が車内側から当接して該ピラートリムの車外側への移動を規制する規制部と、
   上記ピラー部に取り付けられた上記クリップが上記着座部の取付孔に挿入されるようにピラートリムを車内側から車外側へ押圧してピラートリムをクリップに取り付ける際に、撓み変形して上記取付孔を通過し、クリップにピラートリムを取り付けた状態で、車内側から上記取付孔周縁に係合してピラートリムのクリップからの離脱を阻止する可撓性の第２係合部とが挿入方向先端側から基端側に順に形成され、
   上記挿入孔は、上記抜止部をクリップ挿入時に挿通可能とするとともに該抜止部が当該挿入孔を通過した後、クリップを所定角度回転させた状態で上記クリップが反挿入方向側に移動する際に、上記抜止部が車外側から挿入孔周縁に当接してクリップの反挿入方向への移動を阻止し、且つ、クリップ本体の上記第１係合部と規制部との間にピラー部の当該挿入孔周縁が挟持されるように挿入可能な形状に形成され、
   衝突時、エアバッグの膨張圧が上記ピラートリム裏面に作用することでピラートリムが車内側に移動し、上記第１係合部が撓み変形して挿入孔から車内側に離脱した後、上記抜止部が車外側から上記挿入孔周縁に当接するとともに、ピラートリムにおける上記着座部の取付孔周縁がクリップの上記第２係合部に車外側から当接し、当該ピラートリムがピラー部に離間保持されるように構成されていることを特徴とするピラートリムの取付構造。
2. 請求項１に記載のピラートリムの取付構造において、
   上記クリップ本体は、少なくとも上記規制部よりもクリップ挿入方向先端側において角型筒状部を備え、該角型筒状部の上記抜止部の長手方に大略沿う一対の対向する短辺側壁が抜止部の長手方の長さよりも短く形成されるとともに、該短辺側壁と交差する一対の対向する長辺側壁が抜止部の長手方の長さよりも長く形成され、上記挿入孔は、上記角型筒状部の外形形状に対応するように形成され、上記角型筒状部における少なくとも対向する一対の短辺側壁又は長辺側壁には、上記第１係合部が形成されていることを特徴とするピラートリムの取付構造。

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