JP2007303512A - クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】車両部品に様々な外力が加わった場合でも、車体に対する固定状態が好適に維持できるようにする。
【解決手段】本体部材５２へピン部材６５を挿入して取り付けた際に、該本体部材５２に設けた係止爪部６２の係止凹部６２Ａと該ピン部材６５に設けた係止面部６６Ａとの間の最大幅Ｗを、係止口部１４の開口間隔Ｖにより適宜大きくなるよう設定した。また、係止面部６６Ａの所要位置には、外力が加わってクリップ５０が傾斜変位した際に、係止口部１４の第２端縁１４Ｂが係止可能な係止陥凹部８０を設けた。これにより、クリップ５０が外力により傾斜変位したとしても、係止口部１４から脱抜することを確実に防止できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、クリップに関し、更に詳細には、車両部品に取り付けたもとで車両内装部材の裏側に位置する車体に設けた係止口部へ突入して係止させることで、この車両部品を該車両内装部材の表側に固定するクリップに関するものである。

乗用車等の車両における乗員室内のルーフ部分には、アシストグリップ、サンバイザー、バックミラー等の種々車両部品が、車両内装部材の裏側に位置する車体に固定した状態で取り付けられている。例えば図５は、車両内装部材として車体１０のルーフ部分に取り付けられるルーフライニング１２の表側に、車両部品であるアシストグリップＡＧを取り付けた状態を例示した概略説明図、また図６は図５のVI−VI線断面図である。このアシストグリップＡＧは、湾曲形状に形成されて把持部をなす樹脂製のグリップ本体ＡＧ１を主体とし、このグリップ本体ＡＧ１の両端取付部ＡＧ２,ＡＧ２へ回動可能に取り付けた樹脂製のクリップ２０,２０を、ルーフライニング１２の裏側に位置する車体１０へ固定することで、ルーフライニング１２の表側へ回動可能に取り付けられている。

各々のクリップ２０は、図７および図８に例示するように、アシストグリップＡＧのグリップ本体ＡＧ１に回動可能に取り付けられ、中央部に挿通口２４を開設した本体部材２２と、この本体部材２２の後方側から挿通口２４へ挿通して装着されるピン部材３５とから基本的に構成されている。本体部材２２は、ルーフライニング１２に密着する基盤部２６の後方側に一体的に形成され、アシストグリップＡＧに取り付けるための取付片３０,３０を有する支持枠部２８と、該基盤部２６の前方側に一体的に形成されて車体１０に穿設した係止口部１４へ突入して係止される第１係止爪部３２および第２係止爪部３４,３４とから構成されている。またピン部材３５は、前述した挿通口２４への挿通が許容されると共に第１係止爪部３２および第２係止爪部３４,３４に沿って延出する係止ピン部３６と、この係止ピン部３６へ一体的に形成されて支持枠部２８に整合する指先押圧部３８とから構成されている。そして、本体部材２２に対して支持枠部２８側(後方側)からピン部材３５を差し込むことで、該本体部材２２の前側に、前述した第１係止爪部３２、第２係止爪部３４,３４および係止ピン部３６から構成されて、車体１０の係止口部１４へ突入して係止される突状係止部４０が形成される。

従って図８に例示するように、先ず、アシストグリップＡＧに取り付けた本体部材２２の第１係止爪部３２および第２係止爪部３４,３４を車体１０の係止口部１４へ挿通させると、該第２係止爪部３４,３４は、弾性変形しながら係止口部１４を通過した後に、該係止口部１４における左右の第３端縁１４Ｃおよび第４端縁１４Ｄに係止される。次いで、ピン部材３５を本体部材２２へ後方から差し込むことで、該ピン部材３５の係止ピン部３６が係止口部１４における下側の第２端縁１４Ｂに接触し、本体部材２２を上方へ押し上げるようになる。これにより、図６に例示したように、第１係止爪部３２に設けた係止凹部３２Ａが係止口部１４における上側の第１端縁１４Ａに係止し、また係止ピン部３６に設けた係止面部３６Ａが該係止口部１４における下側の第２端縁１４Ｂへ当接する一方、第２係止爪部３４,３４が内側へ弾性変形することが規制される。従って、車体１０に対するクリップ２０の固定および抜止めが図られ、ルーフライニング１２の表側にアシストグリップＡＧが取り付けられる。このような形態のクリップに関しては、例えば引用文献１に開示されている。
特開２００２−３４９５２６号公報

前述したクリップ２０は、乗員がアシストグリップＡＧを使用する際、図６において１点鎖線で表示した回動規制位置において下向きの荷重が該アシストグリップＡＧへ加わるため、上方に位置する第１係止爪部３２に形成した係止凹部３２Ａを係止口部１４の第１端縁１４Ａへ強固に係止させる構造を採用している。従って、後側から突入させる装着態様となっているピン部材３５の係止ピン部３６が、係止口部１４の第２端縁１４Ｂへ強固に係止される構造となっていなくても、アシストグリップＡＧの使用時にクリップ２０が車体１０から脱抜する不都合が発生することがない。

しかしながら、近年生産される乗用車では、図５および図６に例示したように、側面衝突時にサイドドア１６のガラスを被覆して乗員を保護するエアバッグ装置(カーテンエアバッグ装置ともいう)ＡＵが装備される車種があるが、この場合のエアバッグ装置ＡＵは、アシストグリップＡＧの下側に隣接した位置に設置されている。従って、エアバッグ装置ＡＵが作動した際には、図９に例示するように、膨張を開始したエアバッグＡＵ１がルーフライニング１２を内側から押圧し、該ルーフライニング１２の変形により画成された隙間から下方へ膨張展開するようになる。

ここで、前述した従来のクリップ２０は、図６に例示するように、係止口部１４における第１端縁１４Ａと第２端縁１４Ｂとの開口間隔Ｖと、これら第１端縁１４Ａおよび第２端縁１４Ｂに夫々当接する突状係止部４０における係止凹部３２Ａと係止面部３６Ａの前側端部との距離である最大幅Ｗとが、略同一となるように設定されていた。しかも、ピン部材３５の係止ピン部３６に設けた係止面部３６Ａが、前述したエアバッグ装置ＡＵに隣接して位置しているため、エアバッグＡＵ１の押圧力によりルーフライニング１２が乗員室内方向へ変形した際に、図９に例示したように、その力により突状係止部４０が係止口部１４から脱抜するおそれがあった。特に、クリップ２０が図９の状態へ傾動変位した場合、係止口部１４の第１端縁１４Ａが奥側(図の左側)へ変位すると共に第２端縁１４Ｂが乗員室側(図の右側)へ変位するおそれがあり、実際にこのように変位すると当該係止口部１４の開口間隔Ｖが拡大してしまうから、突状係止部４０が一段と脱抜し易くなってしまう。

従って本発明は、車両部品に外力が加わった場合は勿論、車両内装部品に外力が加わった場合でも、車体に対する固定状態が好適に維持できるようにしたクリップを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、
車両内装部材の裏側に位置する車体に設けられ、所要の開口間隔を以て対向する第１端縁および第２端縁を有する係止口部へ突入して係止されるクリップであって、車両部品に取り付けられ、中央部に挿通口を形成した本体部材と、この本体部材に一体的に設けられ、前記第１端縁へ係止される係止凹部を有する係止爪部と、前記挿通口へ挿通させた状態で前記本体部材に取り付けられ、前記第２端縁へ当接する係止面部を有するピン部材とからなり、前記本体部材へ前記ピン部材を取り付けることで前記係止凹部が前記第１端縁へ係止されるクリップにおいて、
前記係止凹部と係止面部との間の最大幅が、前記開口間隔より大きく設定されていることを要旨とする。

従って、請求項１に係る発明によれば、係止凹部と係止面部との最大幅を係止口部の開口間隔より適宜大きく設定してあるため、クリップが外力により傾斜状態に姿勢変位しても係止口部から脱抜することがなく、よって車両内装部材の表側に取り付けた車両部品を好適に固定できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記係止面部の所要位置に、前記第２端縁が係止可能な係止陥凹部を設けたことを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、クリップが外力により傾斜状態に姿勢変位した際に、係止陥凹部へ係止口部の第２端縁が整合して嵌合するようになり、当該クリップの必要以上の姿勢変位を適切に規制し得る。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記車体と車両内装部材との間に画成された空間に設置したエアバッグ装置に隣接して固定されることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、エアバッグ装置の作動時には、エアバッグの押圧力により適宜傾斜状態へ姿勢変位して車両内装部材の変形を許容する一方、所定の傾斜状態へ姿勢変位した後にはこれ以上の姿勢変位が規制されるため、車両部品が乗員室内へ脱抜されることを防止し得る。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記車両部品はアシストグリップであることを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、アシストグリップを乗員が使用した際に該アシストグリップを好適に固定できると同時に、エアバッグ装置の作動時にエアバッグの押圧力により車両内装部材が変形しても、アシストグリップを好適に保持できる。

本発明に係るクリップによれば、車両部品に外力が加わった場合は勿論、車両内装部品に外力が加わって場合でも、車体に対する固定状態が好適に維持できる等の利点がある。

次に、本発明に係るクリップにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。本発明のクリップは、車両内装部材の裏側に位置する車体に設けた係止口部へ突入して係止される突状係止部を有し、車両部品に取り付けたもとで突状係止部を係止口部へ係止させることで、車両部品を車両内装部材の表側に固定するために供される。そこで後述する実施例では、車両部品としてアシストグリップ、車両内装部材としてルーフライニングを例示し、該アシストグリップをルーフライニングの表側に取り付けるために供されるクリップを例示する。

図１は、本実施例のクリップを利用して、アシストグリップをルーフライニングの表側に取り付けた状態を例示した概略断面図であり、図２は、アシストグリップに取り付けた本実施例のクリップおよび車体に設けた係止口部を示した概略斜視図である。また図３は、本実施例のクリップの構成部材を、一部破断した分解状態で例示した概略斜視図である。なお後述する実施例では、車体１０に対する側をクリップの前側、アシストグリップＡＧを装着する側を該クリップの後側とする。

本実施例のクリップ５０を固定するための係止口部１４は、図２および図３等に例示したように矩形状を呈し、その上縁が第１端縁１４Ａ、下縁が第２端縁１４Ｂ、左側端縁および右側端縁が夫々第３端縁１４Ｃおよび第４端縁１４Ｄとされる。そして、第１端縁１４Ａと第２端縁１４Ｂとの上下の開口間隔＝Ｖ、第３端縁１４Ｃと第４端縁１４Ｄとの左右の開口間隔＝Ｈとされている。なお係止口部１４は、図１に例示したように、乗員室に設置したルーフライニング１２に設けた開口部１２Ａを介して乗員室へ露出した状態とされ、クリップ５０の装着が可能となっている。

本実施例のクリップ５０は、図７に例示した従来のクリップ２０と基本的構成が同一となっており、図３に例示したように、アシストグリップＡＧのグリップ本体ＡＧ１に回動可能に取り付けられ、中央部に挿通口５４を開設した本体部材５２と、この本体部材５２の前面側に一体的に突設され、前述した係止口部１４に突入して係止される係止第１係止爪部６２および第２係止爪部６４,６４と、この本体部材５２の後方側から挿通口５４へ挿通して装着されるピン部材６５とから構成されている。そして、本体部材５２へピン部材６５を挿通させた状態で取り付けることで、前述した第１係止爪部６２および第２係止爪部６４,６４が係止口部１４へ係止されるようになっている。すなわち本実施例のクリップ５０は、従来のクリップ２０と比較すると、本体部材５２は基本的に同一で変更はなく、ピン部材６５の形態を変更したものとなっている。

本体部材５２は、例えばＡＢＳ等の合成樹脂からインジェクション成形された一体成形品である。この本体部材５２は、ルーフライニング１２の表面へ密着する基盤部５６の後面側に一体的に形成されて、アシストグリップＡＧに取り付けるための取付片６０,６０を有する支持枠部５８と、該基盤部５６の前面側に一体的に形成されて車体１０に穿設した矩形状の係止口部１４へ突入して係止される前述の第１係止爪部６２および第２係止爪部６４,６４とから構成されている。第１係止爪部６２は、基盤部５６において挿通口５４の上縁部に隣接して突設され、左右方向は勿論、上下方向への弾性変形も規制された状態に形成されている。一方、第２係止爪部６４,６４は、基盤部５６において挿通口５４の左側縁部および右側縁部に夫々隣接して突設され、上下方向へは変形しないものの、左右方向への弾性変形は許容された状態に形成されており、ピン部材６５の挿通前では相互に近接して収斂的に変形し得るようになっている。なお、第２係止爪部６４,６４の膨出部６４Ａ,６４Ａ間の間隔Ｓは、係止口部１４の開口間隔Ｈより適宜大きく設定されている(図３)。

支持枠部５８は、略蒲鉾型を呈する縦断面形状とされ、前述したピン部材６５における指先押圧部６８が、その内側空間に整合して収容されるようになっている。そして、支持枠部５８の内側には、挿通口５４の左右に隣接して弾性保持片７２,７２が後方へ向けて対向的に突設されている。これら弾性保持片７２,７２は、ピン部材６５を本体部材５２へ挿通させる際には係止ピン部６６の左右両端面に弾力的に当接して案内部材としての機能を発現する一方、ピン部材６５が完全に装着された際には当該ピン部材６５に係合して脱抜防止部材としての機能を発現するようになっている。

ピン部材６５は、例えばＡＢＳ等の合成樹脂からインジェクション成形された一体成形品である。このピン部材６５は、前述した挿通口５４への挿通が許容されるサイズ・断面形状に形成されて第１係止爪部６２および第２係止爪部６４,６４に沿って延出する係止ピン部６６と、この係止ピン部６６の後端部へ一体的に形成されて支持枠部５８へ整合する指先押圧部６８とから構成されている。このピン部材６５は、図７に例示した従来のピン部材３５と比較すると、係止ピン部６６の全長が１.５倍程度に延長した形態となっており、その下面にプレート状の係止面部６６Ａが一体に形成されていると共に、先端部は先細に形成されている。また、指先押圧部６８に近接した係止ピン部６６の後端両側には、前述した弾性保持片７２,７２の先端膨出部が整合する陥凹部７４,７４が形成されている(図１,図４)。

更に、係止ピン部６６における係止面部６６Ａには、図１および図３に例示したように、該係止ピン部６６を本体部材５２へ完全に挿入させたときに係止口部１４の第２端縁１４に整合する位置より前側の部分に、左右方向へ延在する鈎状の係止陥凹部８０が形成されている。この係止陥凹部８０は、図４に例示すると共に後述するように、エアバッグ装置ＡＵの作動によるエアバッグＡＵ１の押圧力でルーフライニング１２の変形が発現し、これに基づいて本実施例のクリップ５０が車体１０に対して傾動的に姿勢変位した際に、係止口部１４の第２端縁１４Ｂが整合して嵌合させるようにすることで、当該クリップ５０の傾斜姿勢への姿勢変位を規制するためのものである。

なお、鈎状を呈する係止陥凹部８０は、図３に図示したように、前側が略垂直の端面８０Ａとなっていると共に、後側が前方に向け傾斜する傾斜面８０Ｂとなっている。このため、ピン部材６５を本体部材５２へ突入させる際には、傾斜面８０Ｂが第２端縁１４Ｂへ当接するようになり、該ピン部材６５の挿通に支障をきたすことはない。そして、クリップ５０が車体１０に対して傾斜的に姿勢変位した際には、端面８０Ａが第２端縁１４Ｂへ当接して係止されるようになるから、クリップ５０の脱抜が好適に規制される。

前述のように構成された本実施例のクリップ５０は、図８に例示した従来のクリップ５０と同様に、先ず、アシストグリップＡＧに取り付けた本体部材５２の第１係止爪部６２および第２係止爪部６４,６４を車体１０の係止口部１４へ挿通させ、該係止口部１４における左右の第３端縁１４Ｃおよび第４端縁１４Ｄに係止させる。次いで、ピン部材６５を本体部材５２へ完全に差し込むことで(本体部材５２へピン部材６５を予め半分程度突入させておいてもよい)、ピン部材６５の係止ピン部６６における係止面部６６Ａが係止口部１４の第２端縁１４Ｂに接触するため、本体部材５２は上方へ押し上げられるようになる。これにより、図１に例示したように、第１係止爪部６２に設けた係止凹部６２Ａが係止口部１４の第１端縁１４Ａに係止し、また係止ピン部６６に設けた係止面部６６Ａが該係止口部１４の第２端縁１４Ｂへ当接する。

そして、本体部材５２に設けた第１係止爪部６２および第２係止爪部６４,６４と、ピン部材６５に設けた係止面部６６Ａとにより、略ブロック形態の突状係止部７０が形成される。すなわち突状係止部７０は、ピン部材６５の係止ピン部６６により収斂的な弾性変形が規制された第２係止爪部６４,６４が係止口部１４における左右の第３端縁１４Ｃおよび第４端縁１４Ｄに夫々係止され、第１係止爪部６２および係止面部６６Ａが係止口部１４における上下の第１端縁１４Ａおよび第２端縁１４Ｂに夫々係止されるため、係止口部１４に対してがたつくことなく整合する。

ここで、本実施例のクリップ５０では、前述したように、ピン部材６５における係止ピン部６６の全長を大きく設定してある。このため、ピン部材６５を本体部材５２に挿入(取り付け)することで構成される突状係止部７０は、図１に例示したように、係止ピン部６６の長手方向軸線と直交する方向における係止凹部６２Ａと係止面部６６Ａとの間の幅は係止口部１４の開口間隔Ｖと略同一であるが、該係止凹部６２Ａと該係止面部６６Ａの前側端部との距離となる最大幅Ｗは、係止ピン部６６の延長に伴って拡大している。すなわち、係止凹部６２Ａと係止面部６６Ａとの間の最大幅Ｗは、ピン部材６５の係止ピン部６６の長さが長くなる程に大きくなるため、本実施例の場合では開口間隔Ｖより５ｍｍ程度大きくなっている。

すなわち、クリップ５０の傾動変位時における突状係止部７０の脱抜防止を考慮した場合、突状係止部７０の最大幅Ｗは、係止口部１４の開口間隔Ｖより５ｍｍ以上大きく設定すればよい。突状係止部７０の最大幅Ｗをこのように設定すれば、クリップ５０が図４の状態へ傾動変位して、係止口部１４の第１端縁１４Ａが奥側(図の左側)へ変位すると共に第２端縁１４Ｂが乗員室側(図の右側)へ変位し、当該係止口部１４の開口間隔Ｖが拡大したとしても、該開口間隔Ｖが突状係止部７０の最大幅Ｗより大きくなることはないから、突状係止部７０が係止口部１４から脱抜することが好適に防止される。

前述した本実施例のクリップ５０では、次のような作用効果を奏する。先ず、突状係止部７０における係止凹部６２Ａと係止面部６６Ａとの最大幅Ｗを係止口部１４の開口間隔Ｖより適宜大きく設定してあるため、クリップ５０が傾斜状態に姿勢変位しても突状係止部７０が係止口部１４から脱抜することがなく、よってルーフライニング１２の表側に取り付けたアシストグリップＡＧは、エアバッグＡＵ１の展開後も脱抜することがない。また、ピン部材６５の係止面部６６Ａへ係止陥凹部８０を設けたことにより、クリップ５０が傾斜状態に姿勢変位した際に、係止陥凹部８０へ係止口部１４の第２端縁１４Ｂが整合して嵌合するようになり、当該クリップ５０の必要以上の姿勢変位を適切に規制し得る。

そして、本実施例のクリップ５０は、エアバッグ装置ＡＵに隣接して取り付けられている場合、該エアバッグ装置ＡＵの作動時には、エアバッグＡＵ１の押圧力により適宜傾斜状態へ姿勢変位してルーフライニング１２の変形を許容するため、エアバッグＡＵ１の膨張展開に支障を来たすことがない。しかも、所定の傾斜状態へ姿勢変位した後には、これ以上の姿勢変位が規制される。

なお前述した実施例では、車両部品としてアシストグリップＡＧを例示したが、本願が対象とする車両部品は、この他にルームミラーやサンバイザー等も含まれる。

また、車両内装部材もルーフライニング１２に限定されるものではなく、ドアパネル、ピラーガーニッシュ等、種々車両内装部材が対象とされる。

本発明に係るクリップは、車両部品に取り付けたもとで車両内装部材の裏側に位置する車体に設けた係止口部へ突入して係止させることで、この車両部品を該車両内装部材の表側に固定するよう機能するもので、乗用車等の車両に好適に実施可能である。

本実施例のクリップを利用して、アシストグリップをルーフライニングの表側に取り付けた状態を例示した概略断面図。 アシストグリップに取り付けた本実施例のクリップおよび車体に設けた係止口部を示した概略斜視図。 本実施例のクリップの構成部材を、一部破断した分解状態で例示した概略斜視図。 エアバッグ装置の作動によるルーフライニングの変形に基づき、クリップが傾動変位した状態を示した説明断面図。 車体のルーフ部分に取り付けられるルーフライニングの表側に、アシストグリップを取り付けた状態を例示した概略説明図。 図５のVI−VI線断面図。 従来のクリップの構成部材を、一部破断した分解状態で例示した概略斜視図。 従来のクリップを利用してアシストグリップを取り付ける状態を示した説明断面図。 エアバッグ装置の作動によるルーフライニングの変形に基づいてクリップが傾動変位し、これにより該クリップが車体から脱抜するおそれがあることを示した説明断面図。

符号の説明

１０ 車体，１２ ルーフライニング(車両内装部材)，１４ 係止口部，１４Ａ 第１端縁，
１４Ｂ 第２端縁，６２Ａ 係止凹部，６６Ａ 係止面部，７０ 突状係止部，
８０ 係止陥凹部，ＡＧ アシストグリップ(車両部品)，ＡＵ エアバッグ装置，
Ｖ 開口間隔，Ｗ 最大幅

Claims (4)

1. 車両内装部材(12)の裏側に位置する車体(10)に設けられ、所要の開口間隔(V)を以て対向する第１端縁(14A)および第２端縁(14B)を有する係止口部(14)へ突入して係止されるクリップであって、車両部品(AG)に取り付けられ、中央部に挿通口(54)を形成した本体部材(52)と、この本体部材(52)に一体的に設けられ、前記第１端縁(14A)へ係止される係止凹部(62A)を有する係止爪部(62)と、前記挿通口(54)へ挿通させた状態で前記本体部材(52)に取り付けられ、前記第２端縁(14B)へ当接する係止面部(66A)を有するピン部材(65)とからなり、前記本体部材(52)へ前記ピン部材(65)を取り付けることで前記係止凹部(62A)が前記第１端縁(14A)へ係止されるクリップにおいて、
   前記係止凹部(62A)と係止面部(66A)との間の最大幅(W)が、前記開口間隔(V)より大きく設定されている
   ことを特徴とするクリップ。
2. 前記係止面部(66A)の所要位置に、前記第２端縁(14B)が係止可能な係止陥凹部(80)を設けた請求項１記載のクリップ。
3. 前記車体(10)と車両内装部材(12)との間に画成された空間に設置したエアバッグ装置(AU)に隣接して固定される請求項１または２記載のクリップ。
4. 前記車両部品(AG)はアシストグリップである請求項１〜３の何れかに記載のクリップ。
   

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