DE102008006905B4

DE102008006905B4 - Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102008006905B4
Application number: DE102008006905.1A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Kahl Martin; Axel Ryl
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2008-01-31
Filing date: 2008-01-31
Publication date: 2017-10-05
Anticipated expiration: 2028-02-01
Also published as: DE102008006905A1

Abstract

Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kopfairbag (9) und einem, in einer Montagerichtung (y) am Fahrzeugrohbau (1) montierten Innenverkleidungsteil (4), das sich beim Entfalten des Airbags (9) in einer Deformationsbewegung (22) deformiert und/oder verschiebt und ein, die Deformationsbewegung (I) begrenzendes Fangelement (15) aufweist, wobei das Fangelement (15) ein materialeinheitlich und/oder einstückig mit dem Verkleidungsteil (4) ausgebildeter Fanghaken ist, der in einer Verriegelungsposition (II) den Fahrzeugrohbau (1) hintergreift und in einer Entriegelungsposition (I) außer Eingriff mit dem Rohbau (1) ist, und wobei der Fanghaken (15) einen Steg (17) aufweist, an dessen freiem Ende ein abgewinkelter Hakenabschnitt (19) angeordnet ist, der in der Entriegelungsposition (I) über einen freien Deformationsweg (a) vom Rohbau (1) beabstandet ist, und wobei in der Verriegelungsposition (II) der abgewinkelte Hakenabschnitt (19) in die Verriegelungsposition (II) verlagert ist, in der der Hakenabschnitt (19) des Fanghakens (15) in Eingriff mit dem Rohbau (1) ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hakenabschnitt (19) des Fanghakens (15) in seiner Entriegelungsposition (I) bei montiertem Verkleidungsteil (4), in einer Richtung entgegen der Montagerichtung (y), außer Eingriff mit dem Rohbau (1) ist, so dass bei einer Montage oder Demontage des Verkleidungsteils (4) der Fanghaken (15) ohne Rückhaltefunktion für das Verkleidungsteil (4) in der und entgegen der Montagerichtung (y) frei bewegbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Säulenverkleidungsteile von Fahrzeugen werden bei einer Entfaltung des Kopf- bzw. Seitenairbags entlang von Biegelinien zumeist schräg nach unten in den Fahrzeuginnenraum deformiert. Um eine unkontrollierte Deformationsbewegung der Säulenverkleidung zu vermeiden, wird deren Deformationsbewegung mittels eines Fangelements begrenzt.
Aus der DE 101 36 264 A1 ist eine Airbaganordnung bekannt, bei der sich ein Innenverkleidungsteil beim Entfalten des Airbags deformiert und/oder verschiebt. Das Fangelement ist über ein, die Deformationsbewegung begrenzendes Fangelement am Fahrzeugrohbau gehaltert. Das Fangelement ist hier zweiteilig mit einer am Fahrzeugrohbau befestigten Steckbuchse und einem darin verschiebbar angeordneten Stiftelement ausgebildet. Bei der Montage des Verkleidungsteils an einer A-Säule des Fahrzeugs wird das Stiftelement mit einem ersten Einrasthaken an der Steckbuchse verrastet. Diese Rastverbindung wird nach einer Airbag-Entfaltung gelöst, wodurch sich das Stiftelement axial gegenüber der Steckbuchse verschieben kann, bis ein zweiter Einrasthaken des Stiftelements in Eingriff mit der Steckbuchse kommt. Die Herstellung des zweiteilig ausgeführten Fangelements ist mit hohem Aufwand verbunden. Ebenso ist das zweiteilige Fangelement nur mit hohem Aufwand im Fahrzeug montierbar.
Aus der DE 198 38 069 B4 ist eine weitere Halterung für eine Säulenverkleidung mit einem dahinter befindlichen Airbag bekannt. Die Säulenverkleidung ist über einen Fangriemen am Fahrzeugrohbau befestigt, der die Verkleidung nach Auslösung des Airbags am Fahrzeugrohbau festhält. Aus der WO 99/67109 ist eine Rückhalteeinrichtung für ein, eine Airbaganordnung abdeckendes Verkleidungsteil bekannt. Beim Auslösen des Airbags wird das Verkleidungsteil über ein Fangband an einem Halteelement des Fahrzeugrohbaus gehalten. Eine ähnliche Rückhalteeinrichtung für ein Verkleidungsteil ist auch aus der WO 03/029051 A1 bekannt.
Aus der DE 10 2004 026 544 A1 ist eine gattungsgemäße Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug bekannt. Diese weist ein Verkleidungsteils auf, das über einen Fanghaken am Fahrzeugrohbau montiert ist. Gleiches trifft auch auf die aus der US 6 672 027 B2 und aus der JP 2002-347 554 A bekannte Airbaganordnung zu.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Kopfairbag bereitzustellen, bei der das Verkleidungsteil montagetechnisch einfach sowie sicher im Falle einer Airbagauslösung zurückgehalten wird.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Erfindungsgemäß ist das erste, dem Verkleidungsteil zugeordnete Fangelement-Ende und/oder das zweite, dem Fahrzeugrohbau zugeordnete Fangelement-Ende erst bei einem Airbagschuss, d. h. bei einer Airbagentfaltung, und der damit auftretenden Deformation des Verkleidungsteils mit dem Fahrzeugrohbau in Formschluss bringbar. Das Fangelement-Ende wird daher erst durch die Deformationsbewegung von einer Entriegelungsposition in eine Verriegelungsposition verlagert, in der das Fangelement-Ende in Eingriff mit dem Rohbau ist.
Erfindungsgemäß ist daher im montierten Zustand des Verkleidungsteils das Fangelement – ohne Rückhaltefunktion für das Verkleidungsteil – in der und entgegen der Montagerichtung frei bewegbar. Erst bei der durch die Airbagentfaltung erfolgenden Deformationsbewegung des Verkleidungsteils wird das Fangelement mit dem Rohbau in Eingriff gebracht, wodurch es dann die Rückhaltefunktion ausführen kann.
Das Fangelement ist daher im Normalfall noch nicht in Eingriff mit dem Fahrzeugrohbau, wodurch Freiheitsgrade für die Montage nicht eingeschränkt werden. Beispielhaft kann das Säulenverkleidungsteil in einer Montagerichtung, etwa einer Fahrzeugquerrichtung, ohne kraftschlüssige Verbindung montiert werden. Bei der Airbagauslösung wird dann eine minimale Verformung bzw. Verschiebung des Verkleidungsteils für seine Verrastung in der Fahrzeugquerrichtung genutzt. Dadurch können in sicherer Weise Kräfte in der Fahrzeugquerrichtung und in der Fahrzeughochrichtung übertragen werden. Dadurch wird verhindert, dass der sich entfaltende Airbag das Verkleidungsteil hinterschießt oder sich das Verkleidungsteil in den Fahrzeuginnenraum ablöst.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht in der vereinfachten Demontagemöglichkeit. Da sich das Fangelement im Normalfall außer Eingriff mit dem Fahrzeugrohbau befindet, muss es zur Demontage auch nicht hiervon gelöst werden.
Das Fangelement-Ende ist in seiner Entriegelungsposition bei bereits montiertem Verkleidungselement außer Eingriff mit dem Rohbau. D. h., dass sich das Fangelement-Ende in der bzw. entgegen der Montagerichtung frei bewegen kann. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn das Fangelement-Ende in seiner Entriegelungsposition berührungsfrei gegenüber dem Rohbau bzw. dem Verkleidungsteil angeordnet ist.
Für eine zuverlässige Ausführung der Rückhaltefunktion ist das Fangelement ein Fanghaken, der in seiner Verriegelungsposition den Fahrzeugrohbau hintergreift. In seiner Entriegelungsposition, d. h. im Normalfall, ist der Fanghaken außer Eingriff mit dem Rohbau. Der Fanghaken weist einen Steg auf, an dessen freien Ende ein abgewinkelter Hakenabschnitt vorgesehen ist. Der Hakenabschnitt ist im Normalfall, d. h. bei montiertem Verkleidungselement, über einen freien Deformationsweg vom Rohbau beabstandet.
Fertigungstechnisch bevorzugt ist das Fangelement materialeinheitlich und/oder einstückig mit dem Verkleidungsteil ausgebildet.
Erfindungsgemäß wird erst bei der, aufgrund der Airbagentfaltung erfolgenden Deformationsbewegung das Fangelement-Ende in Eingriff mit dem Rohbau in die Verriegelungsposition gebracht. Für eine sichere Halterung in der Verriegelungsposition kann die Deformationsbewegung des Verkleidungsteils bevorzugt im Wesentlichen parallel zu einer Verkleidungsteil-Ebene, d. h. bevorzugt senkrecht zur Montagerichtung erfolgen.
Für eine zuverlässige Einleitung der Deformationskraft vom sich entfaltenden Airbag kann das Verkleidungsteil eine Airbagrampe mit einer Anschlagfläche aufweisen, gegen die der sich entfaltende Airbag drückt und eine entsprechend ausgerichtete Deformationskraft in das Verkleidungsteil einleitet. Bevorzugt kann das Fangelement unmittelbar auf der, der Anschlagfläche der Airbagrampe gegenüberliegenden Seite angeordnet sein. Somit genügt bereits eine minimale Verformung bzw. Deformation der Airbagrampe des Verkleidungsteils, um das Fangelement zuverlässig in seine Verriegelungsposition zu verbringen.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren gezeigt.
Es zeigen:
1 in einer schematischen Teilansicht ausgehend vom Fahrzeuginnenraum eine Sichtseite eines, einer Airbaganordnung zugeordneten Verkleidungsteils für eine C-Säule eines Kraftfahrzeugs;
2 in Alleinstellung das Verkleidungsteil in einer Rückansicht;
3 und 4 in schematischer Darstellung die Montage des Verkleidungsteils am Fahrzeugrohbau; und
5 eine aufgrund einer Airbagentfaltung erfolgenden Verrastung eines Fangelements des Verkleidungsteils am Fahrzeugrohbau.
In der 1 ist ausschnittsweise ein Fahrzeugrohbau 1 gezeigt, dessen angedeutete C-Säule 3 mittels eines Säulenverkleidungsteils 4 abgedeckt ist. Das Säulenverkleidungsteil 4 begrenzt in einer Fahrzeuglängsrichtung x eine Öffnung für ein Seitenfenster sowie entgegen der Fahrtrichtung eine Fahrzeugöffnung für eine angedeutete Heckklappe 5.
Das Verkleidungsteil 4 ist an seiner Oberkante mit einer schräg gestellten Airbagrampe 7 ausgebildet. Oberhalb der Airbagrampe 7 ist ein Kopfairbagmodul mit einem lediglich schematisch dargestellten Kopfairbag 9 vorgesehen, der in etwa im Übergangsbereich zwischen der C-Säule 3 und dem Fahrzeugdach angeordnet ist.
Bei einer unfallbedingten Auslösung des Kopfairbags 9 wird der sich entfaltende Airbag gegen eine Anschlagfläche 11 der Airbagrampe 7 gedrückt und entlang dieser in Richtung des Fahrzeuginnenraums entfaltet.
Das Säulenverkleidungsteil 4 weist an seiner in der 2 gezeigten Rückseite allgemein bekannte Befestigungselemente 13 auf, mit denen das Säulenverkleidungsteil 4 am Fahrzeugrohbau 1 befestigbar ist. Die Befestigungselemente 13 können üblicherweise Rastelemente sein, die in einer Fahrzeugquerrichtung y am Fahrzeugrohbau 1 montierbar sind. An der in der 2 gezeigten Rückseite des Säulenverkleidungsteils 4 ist außerdem als Fangelement ein Fanghaken 15 vorgesehen, der bei einer unfallbedingten Airbagentfaltung eine Deformationsbewegung des Verkleidungsteils 4 in den Fahrzeuginnenraum hinein begrenzt. Der Fanghaken 15 ist gemäß der 2 materialeinheitlich und einstückig an der Rückseite des Verkleidungsteils 4 angeformt, das insgesamt als ein Kunststoffspritzgussteil ausgebildet sein kann. Der Fanghaken 15 ist dabei mittels eines Stegs 17 an der, der Anschlagfläche 11 der Airbagrampe 7 gegenüberliegenden Seite angeordnet. Am freien Ende des Stegs 17 ist ein abgewinkelter Hakenabschnitt 19 vorgesehen.
In den 3 und 4 sind grob schematisch Verfahrensschritte zur Montage des Säulenverkleidungsteils 4 am Fahrzeugrohbau 1 dargestellt: So wird zunächst das Kopfairbagmodul in seine lagerichtige Position am Übergang zwischen der C-Säule 3 des Fahrzeugrohbaus 1 und dessen Dachabschnitt angeordnet. Nachfolgend wird das Säulenverkleidungsteil 4 in der y-Richtung auf den Fahrzeugrohbau 1 gesetzt und dort befestigt. Hierzu rasten die in den 3 und 4 nicht gezeigten Befestigungselemente 13 in bekannter Weise selbsttätig im Fahrzeugrohbau 1 ein.
Gleichzeitig mit dem Aufsetzen des Verkleidungsteils 4 auf den Fahrzeugrohbau 1 wird der Fanghaken 15 durch eine Montageöffnung 21 des Fahrzeugrohbaus 1 geführt, ohne den Öffnungsrand der Montageöffnung 21 zu berühren. Für eine störungsfreie Montage des Säulenverkleidungsteils 4 am Fahrzeugrohbau 1 ist der Öffnungsquerschnitt der Montageöffnung 21 größer dimensioniert als der, in der Montagerichtung y betrachtete Fanghaken-Querschnitt. Im Normalfall, d. h. bei nicht entfaltetem Kopfairbag, kann daher der Fanghaken 15 in sowie entgegen der Montagerichtung y frei bewegt werden, wodurch weder die Montage noch eine Demontage des Verkleidungsteils 4 beeinträchtigt ist. Der Rasthaken 15 befindet sich daher im Normalfall, d. h. bei montiertem Verkleidungsteil 4 und bei nicht entfaltetem Kopfairbag, in einer Entriegelungsposition I, ohne dass er eine Rückhaltefunktion ausführen könnte.
In der 5 ist die unfallbedingte Auslösung des Kopfairbagmoduls veranschaulicht. Demzufolge entfaltet sich der Kopfairbag 9 und drückt dieser gegen die Anschlagfläche 11 der Airbagrampe 7. Dadurch wird das Säulenverkleidungsteil 4 in einer Bewegungsrichtung 22 zumindest geringfügig deformiert bzw. verschoben, wodurch der am Verkleidungsteil 4 angeformte Fanghaken 15 mit seinem Hakenabschnitt 19 den Öffnungsrand der Montageöffnung 21 des Fahrzeugrohbaus 1 hintergreift. Der Fanghaken 15 kommt somit in seine Verriegelungsposition II, in der der Fanghaken 15 in Eingriff mit dem Fahrzeugrohbau 1 gebracht ist.
Aufgrund der in der 2 gezeigten unmittelbaren Anordnung des Fanghakens 15 an der Airbagrampe 7 genügt bereits eine geringfügige Verformung der Airbagrampe 7, um den Fanghaken 15 zuverlässig in seine Verriegelungsposition II zu verbringen.
Gemäß der 4 ist im Normalfall der Hakenabschnitt 19 des Fanghakens 15 über einen freien Deformationsweg a von der, dem Säulenverkleidungsteil 4 abgewandten Seite des Rohbaus 1 entfernt. D. h., dass sich nach erfolgter Airbagauslösung das Säulenverkleidungsteil 4 über maximal den freien Deformationsweg a in den Fahrzeuginnenraum deformiert und dann zuverlässig vom Fanghaken 15 in seiner Position gehalten wird.
In den 3 bis 5 ist aus Gründen der Übersichtlichkeit der Fanghaken 15 nicht unmittelbar an der Airbagrampe 11, sondern davon beabstandet dargestellt. Die tatsächliche Position des Fanghakens 15 an der Rückseite der Airbagrampe 7 ist in der 2 gezeigt.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugrohbau
3: C-Säule
4: Säulenverkleidungsteil
5: Heckklappe
7: Airbagrampe
9: Kopfairbag
11: Anschlagfläche der Airbagrampe 7
13: Befestigungselemente
15: Fangelement, Fanghaken
17: Steg des Fanghakens 15
19: Hakenbereich des Fangelements 15, Fangelement-Ende
21: Montageöffnung
22: Deformationsbewegung
a: freier Deformationsweg
x: Fahrzeuglängsrichtung
y: Fahrzeugquerrichtung
I: Entriegelungsposition
II: Verriegelungsposition

Claims

Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kopfairbag (9) und einem, in einer Montagerichtung (y) am Fahrzeugrohbau (1) montierten Innenverkleidungsteil (4), das sich beim Entfalten des Airbags (9) in einer Deformationsbewegung (22) deformiert und/oder verschiebt und ein, die Deformationsbewegung (I) begrenzendes Fangelement (15) aufweist, wobei das Fangelement (15) ein materialeinheitlich und/oder einstückig mit dem Verkleidungsteil (4) ausgebildeter Fanghaken ist, der in einer Verriegelungsposition (II) den Fahrzeugrohbau (1) hintergreift und in einer Entriegelungsposition (I) außer Eingriff mit dem Rohbau (1) ist, und wobei der Fanghaken (15) einen Steg (17) aufweist, an dessen freiem Ende ein abgewinkelter Hakenabschnitt (19) angeordnet ist, der in der Entriegelungsposition (I) über einen freien Deformationsweg (a) vom Rohbau (1) beabstandet ist, und wobei in der Verriegelungsposition (II) der abgewinkelte Hakenabschnitt (19) in die Verriegelungsposition (II) verlagert ist, in der der Hakenabschnitt (19) des Fanghakens (15) in Eingriff mit dem Rohbau (1) ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hakenabschnitt (19) des Fanghakens (15) in seiner Entriegelungsposition (I) bei montiertem Verkleidungsteil (4), in einer Richtung entgegen der Montagerichtung (y), außer Eingriff mit dem Rohbau (1) ist, so dass bei einer Montage oder Demontage des Verkleidungsteils (4) der Fanghaken (15) ohne Rückhaltefunktion für das Verkleidungsteil (4) in der und entgegen der Montagerichtung (y) frei bewegbar ist.
Airbaganordnung nach einem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangelement-Ende (19) in seiner Entriegelungsposition (I) berührungsfrei gegenüber dem Rohbau (1) bzw. dem Verkleidungsteil (4) angeordnet ist.
Airbaganordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rohbau (1) eine Montageöffnung (21) aufweist, in die bei der Verkleidungsteil-Montage der Fanghaken (15) einsteckbar ist, und dass der Öffnungsquerschnitt der Montageöffnung (21) größer ist als der Fanghaken-Querschnitt in der Montagerichtung (y).
Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationsbewegung (22) des Verkleidungsteils (4) im Wesentlichen parallel zu einer Verkleidungsteil-Ebene, d. h. senkrecht zur Montagerichtung (y) erfolgt.
Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsteil (4) eine Anschlagfläche (11) einer Airbagrampe (7) aufweist, gegen die der sich entfaltende Airbag (9) drückt und eine Deformationskraft in das Verkleidungsteil (4) einleitet.
Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (15) auf der, der Anschlagfläche (11) der Airbagrampe (7) gegenüberliegenden Seite angeordnet ist.