DE19838069B4

DE19838069B4 - Halterung für eine Säulenverkleidung

Info

Publication number: DE19838069B4
Application number: DE1998138069
Authority: DE
Inventors: Karl-Josef Schumacher; Bernhard Beer
Original assignee: IBS Brocke GmbH and Co KG
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 1998-08-21
Filing date: 1998-08-21
Publication date: 2004-03-04
Anticipated expiration: 2018-08-22
Also published as: DE19838069A1

Abstract

Halterung für eine Säulenverkleidung (2) mit einem dahinter befindlichen Airbag, mit einem an der Säule (1) befestigten Haltebolzen (4), der ein tellerförmiges erstes Auflager (42) aufweist, das mit der Säulenverkleidung (2) in Eingriff steht und bei Auslösung des Airbags die Säulenverkleidung (2) freigibt, und der ein teller-,sattel- oder flügelförmiges zweites Auflager (43) aufweist, das ein erstes Ende (51) eines auf den Haltebolzen (4) aufgesteckten Fangriemens (5) nach Auslösung des Airbags dort festhält, wobei das zweite Ende (52) des Fangriemens (5) an der Säulenverkleidung befestigt ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterung für eine Säulenverkleidung mit dahinter befindlichem Airbag.

Säulenverkleidungen klappen bei Auslösung des Seitenairbags üblicherweise entlang einer Sollbruchstelle oder Biegelinien auf und werden vom aufgeblasenen Seitenairbag zumeist schräg in den Innenraum verdrängt. Eine derartige Sollbewegung der Säulenverkleidung kann aber trotz zunehmender Präzision der Sollbruchstellen bzw. Biegelinie und des Auffaltmechanismus' des Seitenairbags nicht immer gewährleistet werden. Es hat sich gezeigt, daß die leistenförmige Säulenverkleidung nach Zündung des Seitenairbags unter Umständen vollständig abgesprengt und unkontrolliert in die Fahrgastzelle katapultiert werden kann. Dabei können Gesichts- und Halsverletzungen auftreten, die durch den seitlichen Aufprallschutz gerade vermieden werden sollen.

Aus der DE 43 26 554 A1 ist eine Halterung für eine Abdeckung eines Instrumententafel-Airbags bekannt, bei der ein Haltebolzen mit Sollbruchstelle das Verkleidungsbauteil an der Airbagaufnahme in Position hält. Die Abdeckung ist durch biegsame Metallstreifen an einem Ende scharnierartig gehalten.

Aus der DE 43 15 853 A1 ist eine Frontairbagabdeckung bekannt, bei der zwei Befestigungselemente mit geeigneten Rastnasen an der Abdeckung angeformt sind und die Abdeckung an der Airbagaufnahme in Stellung halten. Unabhängig von dieser Halterung ist ein Fangriemen vorgesehen, der zwischen der Abdeckung und einer klammerförmigen Aufnahme des Airbagfachs angeordnet ist. Mit dieser relativ montageaufwendigen Fangriemenanordnung soll der zusätzliche Zweck erreicht werden, die Sollstellung des Abdeckelements zu kontrollieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Halterung so auszubilden, daß die Säulenverkleidung unter Freigabe .des Seitenairbags zuverlässig abgesprengt bzw. angehoben, aber ebenso zuverlässig von Personen in der Fahrgastzelle ferngehalten wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe schafft die Erfindung eine Halterung für eine Säulenverkleidung mit dahinter befindlichem Airbag mit einem an der Säule befestigten Haltebolzen, der ein tellerförmiges erstes Auflager aufweist, das mit der Säulenverkleidung in Eingriff steht und bei Auslösung des Airbags die Säulenverkleidung freigibt, und der ein teller-, sattel- oder flügelförmiges zweites Auflager aufweist, das ein erstes Ende eines auf den Haltebolzen aufgesteckten Fangriemens nach Auslösung des Airbags dort festhält, wobei das zweite Ende des Fangriemens an der Säulenverkleidung befestigt ist.

Während die Säulenverkleidung selbst unter dem Druck des gezündeten Seitenairbags aus ihrer Sollstellung abgesprengt wird, bleibt eine feste Fangverbindung zwischen der Säule und der abgesprengten Säulenverkleidung über den flexiblen Fangriemen bestehen. Der Fangriemen läßt die Aufklappbewegung der Säulenverkleidung nach dem Aktivieren des Airbags unbehindert zu. Der Fangriemen wirkt insofern als Gurtscharnier. Die durch den beidseitigen befestigten Fangriemen entstehenden Zusatzkosten sind gering, da der Fangriemen an sich ein preiswertes Bauteil ist und die beidseitige Befestigung des Fangriemens einerseits an der Säule und andererseits an der aufzufangenden Säulenverkleidung ohne großen technischen Aufwand realisierbar ist. Die säulenseitige Befestigung des ersten Endes des Fangriemens ist bei dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besonders einfach; denn der beispielsweise aus einem geflochtenen Fasermaterial bestehende gurtförmige Fangriemen wird einfach mit dem pfeilförmigen Haltebolzen durchstoßen und findet an dem sattel-, teller- oder flügelförmigen zweiten Auflager eine zuverlässige Rückhaltefläche.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß an der Säulenverkleidung ein als Aufnahmeschuh ausgebildetes Widerlager befestigt ist und einen U-förmigen Querschnitt mit einwärts gekanteten Flanschstreifen hat und daß das erste Auflager des Haltebolzens die Flanschstreifen hintergreift und das Verkleidungsbauteil an der Säule festhält, wobei der Kupplungseingriff zwischen den Flanschstreifen und dem ersten Auflager bei Überschreiten einer Grenzbelastung aufgehoben wird.

Die Erfindung ist dadurch weitergebildet, daß im Widerlager eine Haltetasche und eine in. diese mündende Durchgangsöffnung ausgebildet sind und daß am zweiten Ende des Fangriemens ein Ankerbauteil befestigt ist, das in die Haltetasche einführbar und in dieser verankerbar ist, wobei ein an den Ankerbauteil anschließender Abschnitt des Fangriemens die Durchgangsöffnung durchgreift.

Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine schematische Schnittansicht durch ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Halterung in der Einbaulage an einer Fahrzeugsäule;
2 eine andere Schnittansicht entlang der Schnittlinie II – II in 1; und
3 eine Innenansicht einer Säulenverkleidung mit zwei Halterungen, von denen eine einen Fangriemen und einen Haltebolzen aufweist.
In den 1 und 2 ist die neue Halterung in der Einbaulage dargestellt. Der zwischen dem Karosserieblech bzw. der Säule 1 und der Säulenverkleidung 2 angeordnete Seitenairbag ist nicht dargestellt.
Die Halterung, welche die Säulenverkleidung 2 an der Säule 1 festhält, besteht bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel aus drei Teilen: Einem an der Säulenverkleidung 2 angeformten schuhförmigen Widerlager 3 aus Kunststoff, einem Haltebolzen 4 aus einem metallischen Werkstoff oder Kunststoff hoher Reißfestigkeit und einem bogenförmig zurückgeführten Fangriemen 5 aus einem relativ reißfesten, für Zugbelastungen geeigneten Fasermaterial, insbesondere einem geflochtenen Fasergurt.
Das angespritzte Widerlager 3 ist in dem beschriebenen Ausführungsbeispiel als Aufnahmeschuh ausgebildet. Eine geschlitzte Aufnahmekammer 30 hat einen U-förmigen Querschnitt mit einwärts gekanteten Flanschstreifen 31, die einen in eine Schuhöffnung 32 mündenden Schlitz 33 begrenzen. Auf der der Säulenverkleidung 2 zugewandten Seite des Widerlagers 3 ist eine Aufnahmetasche 34 ausgebildet, in die eine Durchgangsöffnung 35 mündet.
Der Haltebolzen 4 ist an seinem Befestigungsende pfeilförmig ausgebildet und mit federnd aufspreizbaren Ankerflügeln 41 versehen, die sich nach dem Durchstecken des Haltebolzens 4 durch eine Säulenöffnung 11 federnd auf spreizen und den Haltebolzen auf der Karosserie-Rückseite verankern.
Am entgegengesetzten (freien) Ende des Haltebolzens 4 ist ein tellerförmiges erstes Auflager 42 angeformt, das in die Aufnahmekammer 30 des Widerlagers 3 eingreift und die Flanschstreifen 31 hintergreifen. Die Flanschstreifen 31 verformen sich bei Belastung, so daß das Widerlager 3 aus dem Verbund mit dem Haltebolzen 4 freikommt. Auch kann sich das tellerförmige erste Auflager 42 allein oder es können sich beide Bauteile verformen, so daß der Kupplungseingriff aufgehoben wird. Mit Abstand zwischen dem tellerförmigen ersten Auflager 42 und dem pfeilförmigen Befestigungsende des Haltebolzens 4 ist ein tellerförmiges zweites Auflager 43 am Schaft 45 des Haltebolzens 4 angeformt. Nach Auslösung des Seitenairbags und Anheben der Säulenverkleidung 2 bietet die Oberseite des Auflagers 43 eine großflächige Sattelfläche zur Abstützung des am Schaft 45 des Haltebolzens 4 hängenden Fangriemens 5.
Der Fangriemen 5 ist bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel als geflochtener Gurt ausgebildet. Ein erstes Ende 51 ist mit einer gegebenenfalls verstärkten Öffnung 53 versehen, die vom Schaft 45 des Haltebolzens 4 durchgriffen wird. Bei entsprechend spitzer Ausbildung des pfeilförmigen Befestigungsendes des Haltebolzens 4 kann der Gurt auch ohne vorgeformte Öffnung direkt mit der Bolzenspitze durchstoßen werden.
Das zweite Ende 52 des Fangriemens 5 ist mit einem Ankerbauteil 54 fest verbunden, beispielsweise umspritzt. Beim Zusammenbau der Haltevorrichtung wird das erste Ende 51 des Fangriemens 5 von der Seite der Aufnahmetasche 34 in die Durchgangsöffnung 35 eingeführt und so weit durchgezogen, bis das Ankerbauteil 54 in der Aufnahmetasche 34 versenkt ist und an der Bodenseite anschlägt. Der Fangriemen 5 wird danach auf dem Haltebolzen 4 befestigt, und das erste Auflager 42 des Haltebolzens 4 wird durch die Aufnahmeöffnung 32 in den zwischen den beiden Flanschstreifen 31 gebildeten Schlitz 33 eingeschoben. Für diese Einschubbewegung bietet der zurückgebogene Fangriemen 5 ausreichend Spiel. Erst danach wird die Säulenverkleidung 2 unter Einschluß des Seitenairbags an die Säule 1 angedrückt, und der clipartige Haltebolzen 4 wird mit seinem pfeilförmigen Befestigungsende in die Säulenöffnung 11 eingeführt und dort verankert.
3 zeigt die mit dem Fangriemen 5 und dem Haltebolzen 4 bestückte Säulenverkleidung 2 vor dem Einschieben des Auflagers 42 in die Aufnahmekammer 30 des Widerlagers 3.
Das verkleidungsseitige zweite Ende 52 des Fangriemens 5 kann in alternativer Ausbildung auch an einer vom Widerlager 3 beabstandeten Stelle mit der Säulenverkleidung verbunden werden. Das Widerlager eignet sich aber nach Lage und Ausbildung besonders gut zur Befestigung des Fangriemens 5.
Wie in 3 zu sehen ist, brauchen nicht alle Haltebolzen mit einem Fangriemen 5 versehen zu werden. Im Grunde reicht ein Fangriemen pro Säulenverkleidung aus. Der Fangriemen 5 sollte dabei dem äußersten und obersten Widerlager zugeordnet sein, um vor allem das Gesicht und den Hals des Fahrgasts vor unkontrolliertem Absprengen der Säulenverkleidung zu schützen.
Funktions- oder Montagegründe können einen sehr großen Öffnungshub der Säulenverkleidung 2 notwendig machen. Dementsprechend groß muß die verfügbare Schleifenlänge des Fangriemens zwischen dessen beiden Befestigungspunkten sein. Bei großen Fangriemenlängen sollten besondere Rückholmittel vorgesehen sein, die die Säulenverkleidung nach dem Auslösen des Airbags wieder in die Nähe der Montageposition zurückholen. Diese Rückholbewegung trägt ebenfalls dazu bei, mögliche Verletzungen der Insassen oder Beschädigungen des Airbagsystems zu verhindern.
Ein Ausführungsbeispiel derartiger elastischer Rückholmittel ist in 2 schematisch dargestellt. Ein Band 60 aus gummielastischem Material ist an zwei Verbindungsstellen 61 und 62 derart mit dem Fangriemen 5 verbunden, daß es die in Schleifengelegte Zwischenlänge des Fangriemens zu verkürzen sucht. In 2 ist nur eine geringe Schleifenlänge dargestellt, die aber unter Umständen die mehrfache Größe und Länge hat.
In alternativer Ausführung können in dem zwischen den Befestigungsstellen 61 und 62 gelegenen Fangriemenabschnitt mehrerer Durchgangslöcher ausgebildet sein, durch die das Rückholband 60 durchgeführt ist. Im Montagezustand ist die den Öffnungshub begrenzende Fangriemenlänge in mehrere gegenläufige Schleifen gelegt, die von dem gummielastischen Band 60 zusammengezogen werden. Bei einer wiederum anderen Ausführungsform kann der Fangriemen 5 selbst aus gummielastischen Strängen, beispielsweise aus einem gummielastischem Geflecht bestehen, das entsprechend dem vorgegebenen Bewegungshub beim Öffnen des Airbags elastisch dehnbar ist. Im Prinzip können elastische Rückholmittel auch unabhängig von dem Fangriemen 5 zwischen der Säule 1 und der Säulenverkleidung 2 angeordnet werden; in der Regel ist aber die beschriebene Kombination von Fangriemen 5 und Rückholmitteln 60 schon aus Kostengründen vorzuziehen.

Claims

Halterung für eine Säulenverkleidung (2) mit einem dahinter befindlichen Airbag, mit einem an der Säule (1) befestigten Haltebolzen (4), der ein tellerförmiges erstes Auflager (42) aufweist, das mit der Säulenverkleidung (2) in Eingriff steht und bei Auslösung des Airbags die Säulenverkleidung (2) freigibt, und der ein teller-, sattel- oder flügelförmiges zweites Auflager (43) aufweist, das ein erstes Ende (51) eines auf den Haltebolzen (4) aufgesteckten Fangriemens (5) nach Auslösung des Airbags dort festhält, wobei das zweite Ende (52) des Fangriemens (5) an der Säulenverkleidung befestigt ist.
Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltebolzen (4) mit einer pfeilförmigen Spitze versehen ist, die durch das erste Ende (51) des Fangriemens (5) durchgeführt und in eine Säulenöffnung (11) einsteckbar ist, und daß die pfeilförmige Spitze mit Widerhaken (41) versehen ist, die den Haltebolzen (4) in der Säule (1) verankert.
Halterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Säulenverkleidung (2) ein als Aufnahmeschuh ausgebildetes Widerlager (3) befestigt ist, das einen U-förmigen Querschnitt mit einwärts gekanteten Flanschstreifen (31) hat, und daß das erste Auflager (42) des Haltebolzens (4) die Flanschstreifen (31) hintergreift und die Säulenverkleidung (2) an der Säule (1) festhält, wobei der Kupplungseingriff zwischen den Flanschstreifen (31) und dem ersten Auflager (42) bei Überschreiten einer Grenzbelastung aufgehoben wird.
Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Widerhager (3) eine Haltetasche (34) und eine in diese mündende Durchgangsöffnung (35) ausgebildet sind und daß am zweiten Ende (52) des Fangriemens (5) ein Ankerbauteil (54) befestigt ist, das in die Haltetasche einführbar und in ihr verankerbar ist, wobei ein an den Ankerbauteil (54) anschließender Abschnitt des Fangriemens (5) die Durchgangsöffnung (35) durchgreift.
Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fangriemen (5) aus einem Fasergeflecht besteht.
Halterung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die pfeilförmige Spitze des Haltebolzens (4) mit zwei federnd auf spreizbaren Ankerflügeln (41) versehen ist.
Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltebolzen (4) als einstöckiges Formteil aus einem metallischen Werkstoff oder aus einem hochbelastbaren Kunststoff hergestellt ist.
Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß elastische Rückholmittel (60) derart mit dem Fangriemen (5) verbunden sind, daß sie die Fangriemenlänge zu verkürzen und die freigegebene Säulenverkleidung (2) in die Nähe der Montageposition zurückzuholen suchen.
Halterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückholmittel ein elastisches Band (60) aufweisen, das an voneinander beabstandeten Stellen (61, 62) mit dem Fangriemen (5) verbunden ist und den räumlichen Abstand zwischen den beiden Verbindungsstellen (61, 62) zu verkürzen sucht.