DE4239470C2 - Bahnförmige Rückhaltevorrichtung für den Laderaum von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Bahnförmige Rückhaltevorrichtung für den Laderaum von KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine bahnförmige Rückhaltevor
richtung für den Laderaum von Kraftfahrzeugen entsprechend
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige, durch z. B. die DE 40 10 209 A1 bekanntgewor
dene bahnförmige Rückhaltevorrichtungen weisen zumeist entwe
der in geteilter oder ungeteilter Anordnung hinter den Fond
sitzlehnen im Abstand vom Fahrzeugboden ein Wickelgehäuse
auf. Dieses besitzt jeweils einen Stauraum für eine entgegen
der Kraft eines Federmotors von einer Wickelwelle abrollbare
und unterseitig des Karosseriedachs zu befestigende
Rückhaltebahn in Gestalt eines Haltenetzes. Derartige
Rückhaltevorichtungen sind bis zu einem gewissen Maß in der
Lage, im Laderaum befindliche Güter daran zu hindern, in
unvorhergesehener Weise in den Fahrgastraum zu gelangen.
Andererseits werden derartige Rückhaltevorrichtungen bei
Nichtgebrauch in der Ruhestellung als lästig, hinderlich und
störend empfunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs
geschilderte
Rückhaltevorrichtung so zu verbessern, daß sie einer
seits eine verbesserte Sperrfunktion besitzt, andererseits
jedoch in ihrer Ruheposition nicht stört. Diese Aufgabe wird
entsprechend der Erfindung dadurch gelöst, daß der im Abstand
unterhalb von karosseriedachseitigen Befestigungsstellen an
geordnete Stauraum in einer in den Laderaumboden eingelasse
nen länglichen Aussparung aufgenommen ist, und daß die in
ihrer Sperrstellung befindliche Rückhaltebahn über den
gesamten lichten Querschnitt des Kraftfahrzeug-Innenraums
reicht.
Der Stauraum der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung
befindet sich in einer länglichen Aussparung, welche in den
Laderaumboden eingelassen ist. Durch diese Bauweise ist die
erfindungsgemäße Rückhaltevorrichtung in ihrer Ruheposition
unauffällig und in keiner Weise störend aufgenommen. Anderer
seits ist mit der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung die
Sperrwirkung verbessert, denn im Unterschied zum Stand der
Technik reicht die Rückhaltebahn entsprechend der Erfindung
über den gesamten lichten Querschnitt des Kraftfahrzeug-In
nenraums, so daß - zumal bei einer Einzelsitzanordnung - auch
die Lücken seitlich und zwischen den Sitzen durch die Rück
haltebahn abgesichert sind.
Von der gattungsfremden FR 26 45 479 ist ein starres Rückhaltegitter be
kannt, welches - ebenso wie das Trennetz gemäß der
DE 40 10 209 A1 - nur den Bereich oberhalb der Sitzlehnen ab
schirmt. Das starre Gitter ist oben endseitig an zwei Luft-
Federstützen befestigt, deren untere Enden Scharniergelenke
bilden, um welche das gesamte starre Rückhaltegitter in eine
Ruheposition unterhalb der Ladefläche abgeklappt werden kann.
Hierzu ist entsprechend dem Verlauf der gesamten Kontur des
mit Federstützen versehenen klappbaren Rückhaltegitters in
den Laderaum-Boden eine auffällige, stark gegliederte Auf
nahme-Aussparung eingelassen, welche nahezu den gesamten La
deraumboden in Anspruch nimmt.
Vom DE-GM 70 37 962 ist eine netzartige Rückhaltevor
richtung bekannt, welche, auf einen besonderen Anwendungsfall
bezogen, mehr als nur den Bereich oberhalb der Sitzlehnen
einnimmt. Und zwar handelt es sich bei der netzartigen Rück
haltevorrichtung gemäß dem DE-GM 70 37 962 um ein Kindersi
cherheitsnetz für eine hintere PKW-Sitzbank mit einer unter
halb des Fahrzeughimmels durchgehend angeordneten oberen
Querstange zur Befestigung des Rückhaltenetzes. Dieses
reicht, ohne daß dem Rückhaltenetz zu dessen Aufnahme in der
Ruheposition ein besonderer Stauraum zugeordnet wäre, bis na
hezu auf den Fahrzeugboden hinunter. Dort ist es mittels ei
ner ebenfalls durchgehenden unteren Querstange unmittelbar
vor der Fond-Sitzbank befestigt. Das bekannte Rückhaltenetz
reicht - im Unterschied zur erfindungsgemäßen Rückhaltevor
richtung - nicht über den gesamten lichten Querschnitt des
Kraftfahrzeug-Innenraums. Vielmehr muß an den beiden vertika
len Seitenkanten des bekannten Rückhaltenetzes und den be
nachbarten seitlichen vertikalen Innenflächen des Fahrzeug-
Innenraums jeweils ein relativ geräumiger Mindestabstand vor
handen sein, damit zwei parallel zur Fahrzeug-Längsrichtung
angeordnete Seitennetze angeschlossen werden können. Die Sei
tennetze sollen nämlich verhindern, daß ein Kind beim Auffan
gen gegen die seitlichen Innenraum-Flächen stößt (vgl. DE-
GM 70 37 962, Seite 2 Abs. 1 Zeilen 14-18).
Da die erfindungsgemäße Rückhaltebahn aus der karosse
riebodenseitigen länglichen Aussparung heraus ausgezogen
wird, hat die Erfindung die grundsätzliche Voraussetzung da
für geschaffen, daß die Rückhaltebahn zugleich eine Hoch
schlagsicherung für auf dem Laderaumboden befindliches Lade
gut bilden kann. In weiterer Ausgestaltung ist nämlich in
diesem Zusammenhang erfindungsgemäß vorgesehen, daß zusätz
lich zu den karosseriedachseitigen Befesti
gungsstellen andere Befestigungsstellen am rückwärtigen Be
reich des Laderaumbodens oder an einer Kraftwagen-Hecktür
vorgesehen sind.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind zusätzlichen Un
teransprüchen entnehmbar.
In den Zeichnungen ist eine bevorzugte Ausführungsform
entsprechend der Erfindung beispielhaft dargestellt, es zei
gen:
Fig. 1 eine mehr schematische Darstellung einer Rückhal
tevorrichtung in einer ersten Sperrposition und
Fig. 2 die Rückhaltevorrichtung gemäß Fig. 1 in einer
zweiten Sperrposition.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Teil des Innenraums einer
Fahrgastzelle mit rückwärtig angrenzendem Laderaum eines Kom
binationskraftwagens mehr schematisch dargestellt.
Eine Rückhaltevorrichtung 10 weist ein Wickelgehäuse 11
zur Aufnahme einer Rückhaltebahn in Form eines Rückhaltenet
zes 12 auf.
Der freie Rand des Rückhaltenetzes 12 ist von einer
Querstange 13 gebildet, deren endseitige Einsteckenden 14 in
nicht dargestellten Aufnahmetaschen gehalten sind, die am Ka
rosseriedach oder unmittelbar unterhalb desselben befestigt
sind.
In den Lade- bzw. Kofferraumboden 15 ist unmittelbar
rückwärtig hinter der aus zwei Einzelsitzen bestehenden Fond
sitzreihe 16 eine längliche Aussparung 17 eingelassen, deren
Längsachse A sich quer zur Fahrtrichtung x des Kraftfahrzeu
ges erstreckt.
In der länglichen Aussparung 17 ist das Wickelgehäuse 11
im wesentlichen flächenbündig mit der Deckfläche 18 des Kof
ferraumbodens 15 aufgenommen.
Das Wickelgehäuse 11 enthält eine nicht dargestellte
Wickelwelle mit Federmotor, gegen dessen Federrückstellkraft
das Rückhaltenetz 12 in Ausziehrichtung y in die in Fig. 1
gezeigte Sperrstellung ausgezogen werden kann.
Der Federmotor wickelt das Rückhaltenetz 12 in Einzieh
richtung z auf, wenn die Einsteckenden 14 aus den Aufnahme
taschen herausgenommen werden, so daß schließlich das Rück
haltenetz 12 von der Wickelwelle aufgenommen und so gänzlich
im Wickelgehäuse 11 und in der Aussparung 17 verborgen ist.
Im aufgewickelten Zustand des Rückhaltenetzes 12, also
in Ruheposition der Rückhaltevorrichtung 10, kann die Öffnung
der länglichen Aussparung 17 mittels eines nicht dargestell
ten Deckels, insbesondere mittels eines Klappdeckels, flächen
bündig mit der Deckfläche 18 des Kofferraumbodens 15 ver
schlossen werden.
Das Wickelgehäuse 11 ist leicht lösbar in der länglichen
Aussparung 17 befestigt, so daß Montage und Demontage des
Wickelgehäuses 11 leicht vorzunehmen sind.
Gemäß Fig. 2 sind die Einsteckenden 14 der Querstange 13
in Haltebügeln 19 lösbar aufgenommen, welche im Laderaumboden
15 ggf. lösbar verankert sind. Die Haltebügel 19 können auch
niedrig bauend unmittelbar auf dem Laderaumboden 15 oder auch
seitlich an der Laderaumseitenbegrenzung angeordnet sein.
Fig. 2 zeigt deutlich, daß das Rückhaltenetz 12 auch
dazu verwendet werden kann, ein Ladegut, hier einen Koffer
20, niederzuhalten und so gegen Verrutschen und auch gegen
ein Hochschlagen wirksam zu sichern.
Claims (6)
1. Bahnförmige Rückhaltevorrichtung für den Laderaum von
Kraftfahrzeugen, wie von Kombinationskraftwagen od. dgl., mit
einer Rückhaltebahn, wie Rückhaltenetz, und mit einem sich
quer zur Ein- und Ausziehrichtung der Rückhaltebahn er
streckenden, zur Aufnahme der Rückhaltebahn in ihrer Ruhepo
sition vorgesehenen länglichen Stauraum, von welchem aus die
Rückkhaltebahn in ihre Sperrposition auszieh- und dabei mit
ihrem freien Endbereich an karosserieseitigen Befestigungs
stellen festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der im
Abstand unterhalb von karosseriedachseitigen Befestigungs
stellen angeordnete Stauraum (11) in einer in den Laderaumbo
den (15) eingelassenen länglichen Aussparung (17) aufgenom-
men ist, und daß die in ihrer Sperrstellung befindliche Rückhaltebahn (12) über
den gesamten lichten Querschnitt des Kraftfahrzeug-Innenraums reicht.
2. Bahnförmige Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die längliche Aussparung (17), mit
ihrer Längsachse (A) in an sich bekannter Weise quer zur Fahrzeuglängsrichtung
(x) verlaufend, unmittelbar hinter dem Front- oder hinter den Fondsitzen
(16) angeordnet ist.
3. Bahnförmige Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1 oder
Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückhaltebahn
(12) in an sich bekannter Weise mittels einer Wickelwelle rolloartig aufwickelbar ist
und daß der Stauraum aus einem Wickelgehäuse (11) besteht.
4. Bahnförmige Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 3, da
durch gekennzeichnet, daß das Wickelgehäuse (11) leicht lös
bar in der länglichen Aussparung (17) befestigt ist.
5. Bahnförmige Rückhaltevorrichtung nach einem der An
sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich
zu den karosseriedachseitigen Befestigungsstellen
andere Befestigungsstellen (19) am rückwärtigen Bereich des
Laderaumbodens (15) oder an einer Kraftwagen-Hecktür vorgese
hen sind.
6. Bahnförmige Rückhaltevorrichtung nach einem der An
sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die längliche
Aussparung (17) mittels eines Deckels, wie mittels eines
Klappdeckels, bündig mit der Deckfläche (18) des Laderaum
bodens verschließbar ist.
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