CN1991123A - 树脂板体及其汽车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种树脂板体及其汽车门。树脂板体，外围缘部离开各安装部板体本体的一侧面一侧鼓出的同时另一侧面一侧凹陷的鼓出内域面部，连接鼓出内域面部的外围缘部和各安装部在一定宽度上一侧面一侧鼓出的同时另一侧面一侧凹陷的鼓出连接部，和相邻鼓出内域面部、鼓出连接部及各安装部一侧面一侧凹陷的同时另一侧面一侧鼓出的鼓出外域面部构成板体本体。板体本体的鼓出内域面部、鼓出连接部及鼓出外域面部的表面，由膨胀成形形成了树脂密度高的蒙皮层的同时，在内部形成了具有多数空隙的比蒙皮层树脂密度低的膨胀层。由此，在膨胀成形的树脂板体中，提高了板体本体整体的强度刚性可将树脂板体安定的安装在被安装体上。

Description

树脂板体及其汽车门

技术领域

本发明，涉及一种在板体本体表面形成了蒙皮层的同时还在内部形成了具有多数空隙的膨胀层的树脂板体以及使用该树脂板体的汽车门。

背景技术

专利文献1中，在将内部收纳了可动模型的移动模型和由固定模型形成的成形模型闭合的状态下，向内腔内射入含纤维的热塑性树脂进行填充，在该内腔内上述含纤维热塑性树脂硬化的过程中，上述移动模型内使可动模型向后退扩大内腔容积使含树脂热塑性树脂膨胀，由此，能够得到在表面形成了蒙皮层的同时还形成了在内部具有多数空隙的膨胀层的树脂成形体。并且，这个树脂成形体中，通过在树脂成形体的板体全体上形成上述膨胀层以取得轻量化。还有，这个专利文献1中，在成形体本体表面整体形成凸部的同时，还在对应于该凸部的成形体本体内部通过形成比这个周围的膨胀层坚硬的层，提高成形体本体的凸部周围的强度刚性。

(专利文献1)专利公开平11-179751号公报(第三页、图1)(注：平11即日本平成11年，亦即公历1999年)

(发明所要解决的课题)

然而，树脂成形体是板状的板体，在该板体本体上整体形成了安装这个树脂板体到被安装体上的安装部。这种情况下，板体构造如果是专利文献1那样的构造，对应安装部的板体本体内部即便是比它周围的膨胀层坚硬的层，而该层并没有改变它是膨胀层的事实，不只是无法充分确保板体本体安装部周围的强度刚性，以及板体整体的强度刚性，还甚至会有扭曲刚性及弯曲刚性不足的情况。这样，就无法将树脂板体安定的安装在被安装体上。

发明内容

本发明，是鉴于以上问题点所发明的，其目的在于：在膨胀成形的树脂板体中，提高板体本体的整体刚性安定的将树脂板体安装在被安装体上。

(为解决课题的方法)

为了达成上述目的，本发明是以在板体本体的面构造上下功夫为特征的。

具体地讲，这个发明，是以在板状板体本体的外围边缘附近整体形成了多个将该板体本体安装于被安装体的安装部上的树脂板体以及汽车门为对象，讲述了如下的解决方法。

也就是，权利要求1及2所记载的发明，是关于树脂板体的，当中权利要求1所记载的发明，上述板体本体，包括：外围边缘部离开上述各安装部且板体本体的一个侧面一侧鼓出的同时另一个侧面一侧凹陷的鼓出内域面部，连接该鼓出外域面部的外围边缘部和上述各安装部在规定宽度上上述一个侧面一侧鼓出的同时上述另一侧面一侧凹陷的鼓出连接部，与上述鼓出内域面部、鼓出连接部以及各安装部相邻上述一侧面一侧凹陷的同时上述另一侧面一侧鼓出的鼓出外域面部；上述板体本体的鼓出内域面部、鼓出连接部以及鼓出外域面部，在成形模型的内腔内射入填充的含纤维热塑性树脂硬化过程中，通过扩大内腔容积膨胀上述含纤维热塑性树脂，构成为树脂密度高的蒙皮层形成于外表的同时在内部形成具有多数空隙的比上述蒙皮层树脂密度小的膨胀层，这是它的特征。

权利要求2所记载的发明，是在权利要求1所记载的发明中，各安装部是实心层的，在该各安装部上形成了穿通板体本体的缔结用贯通孔，这是它的特征。

权利要求3所记载的发明，是关于在由门外板体和门内板体组成的门本体的上述门内板体上安装了载板，门内饰板将上述载板以从驾驶室内覆盖的形式安装在上述门内板体的汽车门的，上述载板是由权利要求1或2所记载的树脂板体构成，这是它的特征。

-发明的效果-

根据权利要求1所涉及的发明，在板体本体的表面形成了蒙皮层的同时，在内部形成了具有多数空隙的膨胀层，就可以谋得树脂板体的轻量化。还有，将各安装部介于鼓出连接部连接于鼓出内域面部，并且，使上述鼓出内域面部和鼓出连接部相对于板体面朝着相同的方向鼓出的同时，还将它们和鼓出外域面部相对于板体面朝着相互相反的方向鼓出，所以，板体本体的各安装部周围的强度刚性，以及板体整体的强度刚性，特别是扭曲刚性及弯曲刚性都得到了提高，可以将树脂板体安定的安装于被安装体上。

根据权利要求2所涉及的发明，各安装部为实心层而坚硬，所以在该各安装部上形成的缔结用贯通孔即便是穿通板体本体，也还能够充分的确保各安装部的强度刚性。

根据权利要求3所涉及的发明，能够制成包括轻量且提高了强度刚性，特别是扭曲刚性及弯曲刚性的载板的汽车门。

附图说明

图1，是从驾驶室外看载板的正面图。

图2，是图1中II-II线剖面图。

图3，是图1中III-III线剖面图。

图4，是图1中IV-IV线剖面图。

图5，是图1中V-V线剖面图。

图6，是相当于图1的II-II线的汽车门剖面图。

图7(a)，是表示向内腔内射入含纤维的热塑性树脂状态的对应图2处的成形模型剖面图。

图7(b)，是将图7(a)中可动模型向内腔容积扩大的方向稍稍后退了的成形模型剖面图。

(符号说明)

1    门

3    门外板体

5    门内板体(被安装体)

7    门本体

9    载板

13   门内饰板

15   板本体(板体本体)

19    安装部

19a   贯通孔

27    鼓出内域面部

29    鼓出连接部

31    鼓出外域面部

33    蒙皮层

35    膨胀层

37    实心层

39    成形模型

47    内腔

R     含纤维热塑性树脂

具体实施方式

以下，基于附图说明这个发明的实施方式。

图6，是汽车边门1的剖面图。该边门1包括由门外板体3和门内板体5形成的金属制门本体7，该门本体7的上述门内板体5(被安装体)上介于粘接材料11安装了这个发明实施方式所涉及的作为树脂板体的树脂制载板(carrier plate)(door module)9，门内饰板13从驾驶室内侧以覆盖的形式在上述门内板体5上安装了上述载板9。

上述载板9，是由含纤维热塑性树脂成形而成，包括成为它的主体的板体本体的板本体15。在该板本体15的一侧面(驾驶室外侧面)的外围缘部上，如图1所示那样，形成了收容上述粘接材料11的粘接槽部17。还有，上述板本体15的外围缘部附近(粘接槽部17内侧)上，形成了将板本体15安装在门内板体5上的安装部19，该安装部19具有相距一定间隔的多个且整体形成，在该各安装部19上形成了穿通板本体15的缔结用贯通孔19a。并且，在将载板9重叠在门内板体5上使上述各安装部19的贯通孔19a对准门内板体5的多个螺栓插入孔5a的状态下，将螺栓21从驾驶室内侧插入各贯通孔19a及螺栓插入孔5a，通过旋合在焊接在门内板体5的驾驶室外侧面上的螺母23上，将载板9安装到门内板体5上(参照图6)。再有，在上述板本体15的中央，成形了为安装未图示的窗玻璃升降用马达的从平面看近似为三角形的安装部25(参照图1)，在该安装部25上以穿通板本体15的形式形成了圆形马达安装孔25a的同时，在该马达安装孔25a的周围形成了三个插入螺丝用贯通孔25b，这三个插入螺丝用贯通孔25b对应于三角形顶点的位置穿通板本体15而形成。

上述板本体15，如图1至图5所示那样，包括外围缘部离开上述各安装部19板本体15一侧面一侧(驾驶室外侧面一侧)鼓出的同时，另一侧面一侧(驾驶室内侧面一侧)凹陷且从平面看近似为矩形的鼓出内域面部27。还有，上述鼓出内域面部27的外围缘部和上述各安装部19(除去图1右上角的安装部19)，在所定宽度上鼓出上述一侧面一侧(驾驶室外侧面一侧)的同时，上述另一侧面一侧(驾驶室内侧面一侧)由凹陷的从平面看近似成三角形的鼓出连接部29连接。这些鼓出内域面部27和鼓出连接部29相对于板体面朝相同方向(驾驶室外侧面一侧)鼓出，但是，鼓出内域面部27比鼓出连接部29鼓出的更多。还有，上述粘接槽部17形成处也鼓出驾驶室外侧面一侧，该粘接槽部17形成处和上述各安装部19(除去图1右侧上下方向中间部的安装部19)由联络桥连接。再有，上述鼓出内域面部27、各安装部19、粘接槽部17成形处以及联络桥部32上，相邻连接着上述一侧面一侧(驾驶室外侧面一侧)凹陷的同时上述另一侧面一侧(驾驶室内侧面一侧)鼓出的鼓出外域面部31，该鼓出外域面部31与上述鼓出内域面部27及鼓出连接部29相对于板体面相互朝着向反方向(驾驶室内侧面一侧)鼓出。

上述板本体15的鼓出内域面27、各鼓出连接部29、鼓出外域面部31、联络桥部32以及粘接槽部17的成形处，在后述的成形模型39的空腔47内射入填充含纤维热塑性树脂R硬化的过程中，通过扩大除安装部19、25的板本体15的空腔容积膨胀上述含纤维热塑性树脂R，如图2至图5所示那样，没有空隙树脂密度高而坚硬的蒙皮层33形成在表面的同时，具有多数空隙(未图示)的比上述树脂密度低的膨胀层35形成在内部。图6中由于作图的原因将板本体15表示成了单层。

对此，上述安装部19、25，在膨胀成形时没有扩大对应于该安装部19、25的空腔容积，就形成了不具有膨胀层35的坚硬实心层37。尚，上述安装部19、25均有实心层37，但是，安装部19的厚度形成的比它周围的扳厚要厚(参照图2)，安装部25的厚度形成的比它周围的扳厚要薄(参照图5)。

这样的载板9，使用如图7所示那样的成形模型39成形。

这个成形模型39，包括：成形面41a对应于板本体15的驾驶室内侧面形状的固定模型41、相对于该固定模型41设置成相对且可以进退的在成形面43a上除去板本体15的安装部19、25的对应于驾驶室外侧面形状的可动模型43、设置在该可动模型43一侧形成安装部19用的滑动模型45及形成安装部25用的滑动模型(未图示)。尚，图7中，45a是为了形成安装部19的贯通孔19a突出设置在滑动模型45的成形面45b上的突起部。

并且，首先，如图7(a)所示那样，在使滑动模型45进入的状态下关闭成形模型39使突起部45a先端接触固定模型41的成形面41a。

其次，从向空腔47内的射入机(未图示)射入填充含玻璃纤维等的含纤维热塑性树脂R(例如含纤维聚丙烯树脂)。

其后，在成形模型39的空腔47内的含纤维热塑性树脂R硬化过程中，也就是空腔47中成形模型39(固定模型41、可动模型43)的成形面41a、43a附近蒙皮层33形成时，如图7(b)所示那样，使滑动模型45不后退而只使可动模型43朝空腔容积扩大的打开模型方向A后退。也就是，使可动模型43稍稍离开固定模型41，使空腔容积扩大两倍或者两倍以上。在这个阶段，含纤维热塑性树脂R，与成形模型39(固定模型41及可动模型43)的成形面41a、43a接触部分由于模型温度的影响被快速冷却，所以构成没有空隙且坚硬的蒙皮层33的表面层。另一方面，含纤维热塑性树脂R的内侧部分不易受到模型温度的影响，成为粘度高的凝胶体状态。因此，由于空腔容积的扩大，由固定模型41及可动模型43压缩着的含纤维热塑性树脂R被可动模型43的成形面43a牵引而膨胀。这时，含纤维热塑性树脂R也从上述被压缩状态下解放回复弹性，由这个弹性回复力上述热塑性树脂R膨胀。由此，膨胀形成了在表面形成没有空隙且坚硬的蒙皮层33的同时，在内部形成了具有多数空隙(未图示)的膨胀层35的板本体15。还有，对应于载板9安装用的多个安装部19及车窗玻璃升降用马达安装用安装部25的空腔47内的含纤维热塑性树脂R，即便是可动模型43朝着空腔容积扩大方向后退，但是滑动模型45不后退，这部分空腔容积不增大，所以，由于不被可动模型43的成形面43a所牵引而不动，坚硬实心层37形成的安装部19、25与板本体15整体成形而成。这样，鼓出成形了的载板9的板本体15，包括：相对于板体面朝着相同方向(驾驶室外侧面一侧)鼓出的鼓出内域面部27、鼓出连接部29、粘接槽部17以及联络桥部32，和与它们朝着相反方向(驾驶室内侧面一侧)鼓出的鼓出外域面部31。

因此，上述载板9中，板本体15只由不含膨胀层35的实心层形成而且本实施方式的板本体15与同一厚度的情况相比，可以谋得载板9的轻量化。

还有，各安装部19介于鼓出连接部29连接于鼓出内域面部27，并且上述鼓出内域面部27及鼓出连接部29和鼓出外域面部31朝着板本体15的板面的相反方向鼓出，所以，板本体15的各安装部19周围的强度刚性、以及载板9的整体强度刚性，特别是扭曲刚性及弯曲刚性得到提高，可将载板9安定的安装在门内板5上。特别是如本实施方式那样，在载板9上，安装升降重量大的车窗玻璃升降用马达、车窗玻璃升降用轨道等的情况下，在开关侧门1之际，在载板9上作用了弯曲荷重，但是由于安装部19、25由鼓出内域面部27及鼓出连接部29连接、就可以防止载板9的弯曲(挠度)变形。

再有，因为各安装部19为实心层，所以即便是形成为缔结用贯通孔19a穿通板本体15，也可以充分确保各安装部19的强度刚度。同样，因为安装部25也是实心层37，即便是形成为马达安装孔25a以及螺丝插入用贯通孔25b穿通板本体15，也可以充分地确保安装部25的强度刚度。因此，可以制造包括轻量且提高了强度刚度的载板9的汽车侧门1。还有，各安装部19和粘接槽部17形成处是由具有膨胀层35的联络桥部32连接，由此也可以确保载板9的强度刚度。

尚，上述实施方式中，鼓出内域面部27中，由实心层37形成的安装部25形成了一处，但是这样的实心层37在一部分形成多个亦可，完全不形成实心层37亦可。还有，鼓出外域面部31上也是形成只由实心层37形成的安装部等亦可，而且部分形成与鼓出内域面部27同方向鼓出的鼓出部亦可。再有，上述实施方式中，联络桥部32形成为具有膨胀层35的形式，但是与安装部19一样只形成实心层37亦可。

还有，上述实施方式中，只要在含纤维热塑性树脂R中含有发泡剂，在将可动模型43的后退量也就是膨胀倍率加大将板本体15的可动模型后退方向的扳厚加厚了的情况下，即便是含纤维热塑性树脂R的膨胀量不足，最好的是由发泡剂的发泡力(膨胀压力)补充它确实形成空隙。在这样的情况下，作为发泡剂，通过化学反应产生气体的化学发泡剂、或二氧化碳气体及氮气等不活性气体做物理性发泡剂。

再有，上述实施方式中，表示了树脂板体做汽车侧门1的载板9的例子，但是也可以作为仪表板、门内饰板、后尾箱板等其他的汽车用板或汽车以外的家电制品、住宅用板等。

-产业上的利用可能性-

这个发明，板体本体的表面上形成了蒙皮层的同时在内部形成了具有多数空隙的膨胀层的树脂板和该树脂板体用于汽车门是有用的。

Claims (3)

1.一种树脂板体，在板状板体本体的外围边缘部附近整体形成了多个将该板体本体安装于被安装体上的安装部，其特征为：

上述板体本体，包括：

鼓出内域面部，外围边缘部离开上述各安装部，板体本体的一个侧面一侧鼓出的同时另一个侧面一侧凹陷，

鼓出连接部，连接上述鼓出内域面部的外围边缘部和上述各安装部，在规定宽度上上述一个侧面一侧鼓出的同时上述另一侧面一侧凹陷，

鼓出外域面部，与上述鼓出内域面部、鼓出连接部以及各安装部相邻，上述一侧面一侧凹陷的同时上述另一侧面一侧鼓出；另外

上述板体本体的鼓出内域面部、鼓出连接部以及鼓出外域面部，构成为：在成形模型的内腔内射入填充的含纤维热塑性树脂的硬化过程中，通过扩大内腔容积膨胀上述含纤维热塑性树脂，使树脂密度高的蒙皮层形成于外表的同时在内部形成具有多数空隙的比上述蒙皮层树脂密度小的膨胀层。

2.根据权利要求1所述的树脂板体，其特征为：

各安装部是实心层的，在该各安装部上形成了穿通板体本体的缔结用贯通孔。

3.一种汽车门，在由门外板体和门内板体组成的门本体的上述门内板体上安装了载板，将门内饰板以从驾驶室内侧覆盖上述载板的形式安装在上述门内板体上，其特征为：

上述载板，由权利要求1或2所述的树脂板体构成。

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