CN105857037A - 车辆用车门模块 - Google Patents

Abstract

本发明公开车辆用车门模块。根据本发明的一实施例的车辆用车门模块，安装于车辆车门的门板，上述车辆用车门模块的特征在于，包括：刚性加强板，刚性加强板包括底板和连接板，底板分别形成在与车门相关的一个以上的硬件部件被安装的位置，连接板用于连接底板，底板和连接板形成为一体；以及树脂板，盖住门板的开口部，树脂在刚性加强板进行二次成型而形成树脂板，刚性加强板的材质的刚性大于上述树脂的刚性。

Description

车辆用车门模块

技术领域

本发明涉及车辆用车门模块，更具体地涉及如下的车辆用车门模块：使与车门相关的硬件部件的安装变得容易，并对其进行模块化的同时增强刚度。

背景技术

通常，车门由用于形成车门框架的外部面板、与朝向外部面板的室内侧的面相结合的内部面板以及安装于内部面板的室内侧并以门把手和扶手等来装饰车辆室内的装饰部构成。

以往的车门的外部面板和内部面板一般由金属面板构成，并借助螺丝结合、紧固螺栓或焊接等来相结合。

上述车门的外部面板和内部面板安装有用于使车辆的车窗玻璃升降的升降轨部件、通过金属线的卷绕作用来使搭载于升降轨部件的车窗升降的车窗调节器以及车辆的扬声器等与车辆相关的各种硬件部件。

但是由金属制造的门板存在具有很大的固有重量，因而增加车辆整体的重量，导致汽车燃油经济性下降的问题。并且，工作人员通过单独的工作来将用于执行与车门相关的各种功能的主要部件安装于外部面板及内部面板的现有方式则存在如下的问题：因制造工序复杂，导致工作时间延长，从而降低工作效率，导致整体的制造费用增加。

因此，需要开发出对与车门相关的部件进行模块化，来简化制造工序的同时减轻车门重量的技术。

发明内容

本发明的实施例提供一种使与车门相关的主要运行部的安装变得容易，并对其进行模块化的车门模块。

并且，在本发明的实施例提供一种以减轻车门模块重量的方式减轻车门的重量，由此提高汽车燃油经济性的车门模块。

并且，本发明的实施例提供一种在安装与车门相关的主要运行部时，可增强刚性的车门模块。

为达成上述目的，根据本发明的一实施方式的车辆用车门模块作为安装于车门的门板的车辆用车门模块，

车辆用车门模块的特征在于，包括：刚性加强板，包括底板和连接板，上述底板分别形成在与上述车门相关的一个以上的硬件部件被安装的位置，上述连接板用于连接上述底板，上述底板和上述连接板形成为一体；以及树脂板，盖住上述门板的开口部，树脂在上述刚性加强板进行二次成型(overmolding)而形成上述树脂板，上述刚性加强板的材质的刚性大于上述树脂的刚性。

并且，上述刚性加强板可以为金属材质。

并且，在上述树脂板的周围可以安装有用于防水的密封部件。

并且，上述硬件部件可包括用于引导车辆的车窗升降的一对车窗升降轨，上述刚性加强板可由一对第一底板和第一连接板形成为一体，以长的方式形成的上述一对第一底板用于安装各个上述车窗升降轨，上述第一连接板用于连接上述一对第一底板。

并且，上述刚性加强板可以呈H字形状。

并且，上述车窗升降轨以预先与上述刚性加强板相结合的状态使树脂进行二次成型。

并且，设有用于将上述车窗升降轨相结合的螺母或贯通孔，使树脂在上述刚性加强板以及上述螺母或上述贯通孔进行二次成型。

并且，上述硬件部件还可以包括扬声器、车窗调节器马达及门闩中的一种以上，上述刚性加强板还可以包括第二底板和第二连接板，上述第二底板用于安装上述扬声器、上述车窗调节器马达以及上述门闩中的一种，上述第二连接板用于连接上述第一底板和第二底板，上述第一底板、第二底板、上述第一连接板以及第二连接板可以形成为一体。

并且，上述刚性加强板可设有用于将上述扬声器、上述车窗调节器马达及上述门闩中的一种相结合的螺母或贯通孔，可使树脂在上述刚性加强板以及上述螺母或上述贯通孔进行二次成型。

并且，上述车门模块可以为盖住上述门板的开口部的门饰板。

并且，上述刚性加强板可执行用于吸收车辆侧面部的冲击的侧面碰撞梁的作用。

并且，本发明还可包括框架，上述框架形成于上述树脂板的边缘周围，由与上述刚性加强板相同的材质形成，上述框架以与上述刚性加强板相连接的方式形成为一体，树脂在上述框架进行二次成型。

并且，上述框架可设有螺母或贯通孔，树脂可以在上述螺母或上述贯通孔进行二次成型。

根据本发明的另一实施方式的车辆用车门模块，安装于车门的门板，

上述车辆用车门模块的特征在于，包括：刚性加强板，包括底板和连接板，上述底板分别形成在与上述车门相关的一个以上的硬件部件被安装的位置，上述连接板用于连接上述底板，上述底板和上述连接板形成为一体；以及树脂板，盖住上述门板的开口部，树脂在上述刚性加强板进行二次成型而形成上述树脂板，上述刚性加强板的材质的刚性大于上述树脂的刚性，在上述车门模块的车辆室内侧位置安装有门饰板。

并且，上述刚性加强板可以为金属材质。

并且，上述硬件部件可包括用于引导车辆的车窗升降的一对车窗升降轨，上述刚性加强板由一对第一底板和第一连接板形成为一体，以长的方式形成的上述一对第一底板用于安装各个上述车窗升降轨，上述第一连接板用于连接上述一对第一底板。

根据本发明的实施例的车辆用车门模块可以使与车门相关的主要运行部的安装变得容易，并对其进行模块化，来简化车门的组装。

因此，通过简化车门的制造工序并缩短所需时间，可节省制造费用。

并且，根据本发明的实施例的车辆用车门模块可减轻车门的重量，来提高汽车燃油经济性。

并且，根据本发明的实施例的车辆用车门模块在安装与车门相关的主要运行部时，增强刚性，可防止在组装及使用时的损坏。

并且，根据本发明的实施例的车辆用车门模块执行侧面碰撞梁的作用，因此可增加车门整体的刚性。

附图说明

图1为根据本发明一实施例的车辆用车门模块的立体图。

图2为用于说明图1所示的车辆用车门模块安装的图。

图3为图示于图1的车辆用车门模块的剖视图。

图4为根据本发明再一实施例的车辆用车门模块的剖视图。

图5为根据本发明另一实施例的车辆用车门模块的立体图。

图6为根据本发明还有一实施例的车辆用车门模块的立体图。

图7为用于说明根据本发明又一实施例的车辆用车门模块安装的图。

附图标记的说明

1：车门 2：外部门板

3：开口部 4：内部门板

5：车窗 7：门饰板

100、101、102、103：车门模块

110：树脂板 110a：开口部

111、126、133：螺母 114：密封部件

120：刚性加强板 122a、122b：底板

123：连接板 124：第二底板

125：第二连接板 127：框架

128a：第三连接板 128b：第四连接板

130a、130b：车窗升降轨 131：焊接

132：贯通孔 134、144：螺栓

140：扬声器 142：紧固件

具体实施方式

下面参照附图，为使本发明领域的技术人员容易实施而详细说明本发明的实施例。但是本发明可以多种不同的形态实现，并不局限于在此说明的实施例。并且为明确说明本发明，在附图中删掉了与说明无关的内容。

在本说明书中使用的术语只为说明特定实施例而使用，并不是要限定本发明。除非在文脉上另有含义，单数的表述可包括复数。

本说明书中出现的“包括”或者“具有”等术语为指定说明书中记载的特征、数字、步骤、动作、构成要素、部件或其组合的存在，应理解为不预先排除一个或一个以上的其他特征或数字、步骤、动作、构成要素、部件或者其组合的存在或附加可能性。

并且，除非另有定义，包括技术或科学的术语在内，本说明书使用的所有术语都将具有与本发明所属技术领域的普通技术人员所理解的术语相同的意义。在通常使用的词典中有定义的术语应解释为具有与相关技术在文脉上所具有的含义相同的含义，在本说明书中未明确规定的情况下，可以不解释为理想或过度形式化的含义。

并且，以下的实施例是为了向本发明所属技术领域的普通技术人员更加明确地进行说明而提供的，附图中的要素的形状及大小等可以为明确说明而夸张使用。

以下参照附图，对本发明进行详细说明。

图1为根据本发明一实施例的车辆用车门模块的立体图，图2为用于说明图1所示的车辆用车门模块安装的图。图3为图示于图1的车辆用车门模块的剖视图。

参照图1至图3，根据图示的本发明一实施例的车辆用车门模块100为了以与车门1的门板2、4相结合来安装的方式设置。车门1包括：在朝向车辆室内的侧面设有大的开口部3的内部门板4以及与上述内部内部门板4相结合来形成车门1外观的外部门板2。上述外部门板2的上侧设有用于引导车辆的车窗5的车窗框架。

在本实施例中，车辆用车门模块100安装于内部门板4，用于盖住内部门板4的开口部3。如图2所示，向朝向车辆室内侧的上述车门模块100的一面形成有门把手和扶手等饰板。即，在本实施例中，上述车门模块100与车饰板形成为一体。

上述车辆用车门模块100包括刚性加强板120和树脂板110。

刚性加强板120用于增强车门模块100的刚性，上述车门模块100安装有与车门1相关的各种硬件部件，使在进行车门模块100的制造及安装时以及车辆运行期间，防止车门模块100因刚性不足而导致变形及损坏。上述刚性加强板120包括底板122a、122b和连接板123，上述底板122a、122b分别形成在与上述车门相关的一个以上的硬件部件被安装的位置，上述连接板123用于连接上述底板122a、122b。

在本实施例中，以用于引导车辆的车窗5升降的一对车窗升降轨130a、130b为硬件部件的例来进行说明。如图1及图2所示，一对车窗升降轨130a、130b分别具有长的形状，并具有预定的弯曲的剖面形状，并以互相平行隔开的方式设置于车门模块100。更具体地，一双车窗升降轨130a、130b互相并排设置于刚性加强版120。在本实施例中，举例说明上述一对车窗升降轨130a、130b的剖面形成“匚”字形状，但并不局限于此，上述一对车窗升降轨130a、130b的剖面可根据窗口载体(window carrier)(未图示)的形状而变更，上述窗口载体安装于车窗升降轨130a、130b。车窗升降轨130a、130b以刚性大于树脂的金属材质构成。

刚性加强版120的一对底板122a、122b以互相平行地形成于上述一对车窗升降轨130a、130b分别安装的位置，刚性加强版120的连接部123分别将上述一对底板122a、122b的中间部位相连接。因此，上述刚性加强版120呈H字形状。得益于连接板123具有H字形状，相比于上述刚性加强板120仅仅使用一对底板122a、122b的情况，可增大车门模块100的刚性，并且能预防车门模块100的变形及损坏。另一方面，上述底板122a、122b和上述连接板123通过冲压加工或铸造等来以一体成型方式制作。或者，上述底板122a、122b和上述连接板123可以用不同部件制作，并以紧固螺栓或焊接的方式相结合。

上述树脂板110具有盖住内部门板4的开口部3的形状，树脂在上述刚性加强板120进行二次成型而形成上述树脂板110。为了遮挡上述内部门板4的开口部3，上述树脂板110整体具有与开口部3相对应的形状，为了执行防水功能，树脂板110的周围安装具有橡胶等材质的密封部件114。

参照图3，对根据本实施例的车门模块100的制作过程进行详细说明。上述一对车窗升降轨130a、130b在互相平行隔开的位置设置于刚性加强板120，在本实施例中，上述车窗升降轨130a、130b分别以焊接131的方式与刚性加强板120相结合并固定。接着，树脂在上述刚性加强板120的两面和焊接131部位进行二次成型而形成树脂板110。树脂板110可通过塑料注塑成型等现有方法来制作。

若在上述树脂板100上直接安装车窗升降轨130a、130b等铁制的硬件部件，则会因树脂板110的刚性不足而导致在组装工序中出现损坏树脂板110的情况，并且在安装后在使用车门1时树脂板110损坏的可能性高。在本实施例中，上述车窗升降轨130a、130b等硬件部件并非直接安装于树脂板110上，而是先设置于刚性加强板120之后，由于树脂在刚性加强板120进行二次成型而形成树脂板110，因此加强车门模块100的刚性，使得在制作车门模块100时没有损坏树脂板110的可能性，并在以后使用车门1的过程中也没有损坏树脂板110的可能性。

根据本实施例的车辆用车门模块100，可通过预先将车窗升降轨130a、130b等与车门相关的主要硬件部件相连接并进行模块化，来简化车门的组装。因此，可简化车门的制造工序并缩短所需时间，来节省制造费用。并且，利用刚性加强板120来增大车门模块100的刚性，可防止车门模块100在组装及日后使用过程中受损。

并且，根据本实施例的车辆用车门模块100仅在车窗升降轨130a、130b等与车门相关的主要运行部安装的位置设置用于增强刚性的刚性加强板120，而在此外的部分则利用树脂类材料来制作树脂板110，将用于增大刚性的金属材质的使用最小化，由此可减轻整体的车门模块100的重量。因此，可减轻车门1的重量，来提高汽车燃油经济性。

并且，刚性加强板120可执行侧面碰撞梁的作用，在发生通过车门1侧的外部冲击时，可保护车内搭乘的人。

以下，对根据本发明的再一实施例的车辆用车门模块进行说明。

图4为根据本发明再一实施例的车辆用车门模块的剖视图。

参照图4，根据本发明的再一实施例的车辆用车门模块101的大部分结构与前述实施例中的车辆用车门模块100相同，只有部分结构上的差异。对与前述实施例相同的结构，将省略详细说明，只对不同结构进行说明。

如图4所示的车辆用车门模块101如同根据前述实施例的车辆用车门模块100，不使一对车窗升降轨130a、130b预先通过焊接来与刚性加强板120相结合。取而代之，具有在上述刚性加强板120预先焊接螺母133的结构。并且，上述车窗升降轨130a、130b的一侧面设有用于紧固螺栓的贯通孔132。

在本实施例中，并不是在刚性加强板120预先焊接车窗升降轨130a、130b后使树脂二次成型的结构。取而代之，在本实施例中，预先在刚性加强板120焊接用于安装车窗升降轨130a、130b的螺母133，使树脂在刚性加强板120以及螺母133进行二次成型而形成树脂板110。接着，车窗升降轨130a、130b通过螺栓134固定于上述螺母133，并固定于上述刚性加强板120。另一方面，可设有贯通孔(未图示)，来替代上述螺母133，使上述车窗升降轨130a、130b通过铆钉与上述刚性加强板120相结合。

根据本实施例的车辆用车门模块101可获得与根据前述的实施例的车门模块100相同的效果。

以下，参照附图对根据本发明的另一实施例的车辆用车门模块进行说明。

图5为根据本发明的另一实施例的车辆用车门模块的立体图。

参照图5，根据图示的本发明的另一实施例的车辆用车门模块102的大部分结构与根据前述实施例的车辆用车门模块100相同，只有部分结构上的差异。对与前述的实施例相同的结构，将省略详细说明，只对不同的结构进行说明。

图5所示的车辆用车门模块102相比于图1所示的车辆用车门模块100的结构，额外还包括位于安装扬声器140的位置的第二底板124和第二连接板125。具体地，根据本实施例的车辆用车门模块102在用于安装一对车窗升降轨130a、130b的一对底板122a、122b和连接板123的基础上，额外还包括第二底板124和第二连接板125，上述第二底板124用于安装扬声器140，上述第二连接板125用于连接上述第二底板124和上述底板122a。

在图示的实施例中，扬声器140具有圆形形状，并且上述第二连接板125也具有与圆形扬声器140相对应的圆形形状。但是，上述第二连接板125的形状不限定于圆形，当然可根据上述上述扬声器140的形状和设置位置而变化。上述底板122a、122b、上述连接板123、上述第二底板124以及上述第二连接板125通过冲压工序或铸造等来一体成型，并具有金属材质。或者，上述底板122a、122b、上述连接板123、上述第二底板124以及上述第二连接板125也可以由不同部件制作，通过紧固螺栓或焊接来相结合。

另一方面，上述第二连接板125的宽度明显小于上述第二底板124的直径，由此可减少使用于刚性加强板120的金属的量，因此使刚性加强板120的重量不会没必要地增加。并且，因刚性加强板120一体成型，所以相比于对第二底板124单独进行成型，可减少制作工序，并且缩短制作时间。

在本实施例中，在扬声器140的外周延以沿着圆周方向等距离隔开的方式设有用于紧固螺栓的多个紧固件142。并且，上述第二底板124预先焊接有螺母126，上述螺母126安装在与上述紧固件142相对应的位置，用于安装扬声器140，使树脂在第二底板124以及螺母126进行二次成型来形成树脂板124。接着，扬声器142通过螺栓144固定于上述螺母126，由此固定于上述第二底板124。另一方面，设有贯通孔(未图示)，来替代上述螺母126，使上述扬声器142可通过铆钉与上述第二底板124相结合。

根据本实施例的车辆用车门模块102也可获得与根据前述实施例的车门模块100相同的效果。并且，在本实施例的情况下，扬声器140并非直接安装于树脂板110，而是设于刚性加强板120。在扬声器140直接安装于树脂板110上时，在扬声器140启动时，可能会因音压而发生树脂板110颤抖的问题。在根据本实施例的车辆用车门模块102中，上述扬声器140安装于刚性加强板120而不是树脂板110，因此可防止扬声器140运行时，因音压而发生颤抖的问题。

以下，根据本发明的还有一实施例的车辆用车门模块进行说明。

图6为根据本发明的还有一实施例的车辆用车门模块的立体图。

参照图6，根据本发明的还有一实施例的车辆用车门模块103的大部分结构与根据前述实施例的车辆用车门模块100相同，只有部分结构上的差异。对与前述的实施例相同的结构，将省略详细说明，只对不同结构进行说明。

图6所示的车辆用车门模块103相比于前述实施例的车辆用车门模块100，额外还包括框架127，上述框架127设于树脂板100的边缘周围，并具有与刚性加强板120相同的材质。上述框架127的形状与上述树脂板110的外周延形状相对应，并具有预定宽度的形状。以附图为准，上述框架127的上部和下部直接与一对底板122a、122b相连接，上述框架127的左侧部通过第三连接板128a来与上述底板122a相连接，上述框架127的右侧部通过第四连接板128b来与上述底板122b相连接。上述框架127通过冲压工序或铸造等来与上述刚性加强板120一体成型。更具体地，上述框架127、第三连接板128a以及第四连接板128b通过冲压工序或铸造等来与用于安装一对车窗升降轨130a、130b的一对底板122a、122b以及连接板123以相同的材质一体成型。当然，上述框架127、第三连接板128a以及第四连接板128b可由其他的部件来制作，也可以通过螺栓紧固或焊接等来与用于安装一对车窗升降轨130a、130b的一对底板122a、122b以及连接板123相结合。

并且，通过焊接等来将用于安装车门模块103的多个螺母111与上述框架127相结合，使树脂在上述框架127以及螺母110进行二次成型来形成树脂板110。随着上述框架127和上述刚性加强板120一体成型，将形成多个开口部110a。上述开口部110a仅由树脂充填，不以金属材质加强，因此得益于这种开口部110a，不仅可以增强车门模块103的刚性并且减轻车门模块103整体的重量，因而能减轻车门1的重量。因此有利于提高汽车燃油经济性。

上述框架127与上述刚性加强板120、第三连接板128a以及第四连接板128b一起起到进一步增强车门模块103的整体刚性的作用，并且在上述车门模块103安装于内部门板(参照图1)4的情况以及在使用车门1的情况下，执行防止上述车门模块103受损的作用。若以上述车门模块103的边缘部分仅由树脂形成的状态，通过螺栓来将上述车门模块103安装于内部门板4，则会因车门模块103的刚性不足，在安装车门模块103以及使用车门1的过程中会有损坏车门模块103的可能性。在本实施例中，设有金属材质的框架127，使树脂在框架127进行二次成型，来制作车门模块103，由此可以进一步增大车门模块103的刚性，并且通过设于框架127的螺母111来将上述车门模块103安装于内部门板4，来防止车门模块103的损坏。

另一方面，也可以用贯通孔(未图示)来代替设于框架127的螺母111，使上述车门模块103通过铆钉与内部门板4相结合。

根据本实施例的车辆用车门模块101也可以获得与前述实施例的车门模块100相同的效果。

图7为用于说明根据本发明的又一实施例的车辆用车门模块安装的图。

参照图7，根据本发明的又一实施例的车辆用车门模块104不与前述实施例的车辆用车门模块100一样制作成门饰板。根据本实施例的车门模块104以额外的载体(Carrier)形态制造，并以装饰内部门板4的开口部3的方式安装于内部门板4。在安装上述车门模块104之后，在朝向车辆室内侧的上述车门模块104的一面安装额外的门饰板7。

根据本实施例的车辆用车门模块104也可以获得与前述实施例的车门模块100相同的效果。

在上述实施例中，作为与车门相关的硬件部件，举例说明了车窗升降轨130a、130b和扬声器140，但并不局限于此，当然，在车门也可以安装用于使车辆车窗升降的车窗调节器马达(未图示)和车门的门闩(未图示)等其他硬件部件。

并且，在上述实施例中，距离举例说明了金属材质的刚性加强板，当然也可以使用金属材质之外的，刚性大于上述树脂板110的树脂材料的材质。譬如除了金属材质之外，也可以使用用玻璃纤维或碳纤维来增强的纤维增强塑料(Fiber Reinforced Plastic，FRP)。

前述的本发明的说明用于例示，本发明所属技术领域的普通技术人员可理解，即使不变更本发明的技术思想或必要的特征，也可以容易地变形为其他的具体形态。因此，应理解为如上所述的实施例在所有情况下均为例示，并不限定本发明。

本发明的范围由发明要求保护范围来表示，而并非由上述详细说明来表示本发明的范围，应解释为发明要求保护范围的意义和范围以及由其等同概念导出的所有变更或变形形态均包含于本发明的范围。

Claims (16)

1.一种车辆用车门模块，安装于车门的门板，上述车辆用车门模块的特征在于，

包括：

刚性加强板，包括底板和连接板，上述底板分别形成在与上述车门相关的一个以上的硬件部件被安装的位置，上述连接板用于连接上述底板，上述底板和上述连接板形成为一体；以及

树脂板，盖住上述门板的开口部，树脂在上述刚性加强板进行二次成型而形成上述树脂板，

上述刚性加强板的材质的刚性大于上述树脂的刚性。

2.根据权利要求1所述的车辆用车门模块，其特征在于，上述刚性加强板为金属材质。

3.根据权利要求1所述的车辆用车门模块，其特征在于，在上述树脂板的周围安装有用于防水的密封部件。

4.根据权利要求1所述的车辆用车门模块，其特征在于，

上述硬件部件包括用于引导车辆的车窗升降的一对车窗升降轨，

上述刚性加强板由一对第一底板和第一连接板形成为一体，以长的方式形成的上述一对第一底板用于安装各个上述车窗升降轨，上述第一连接板用于连接上述一对第一底板。

5.根据权利要求4所述的车辆用车门模块，其特征在于，上述刚性加强板呈H字形状。

6.根据权利要求4所述的车辆用车门模块，其特征在于，上述车窗升降轨以预先与上述刚性加强板相结合的状态使树脂进行二次成型。

7.根据权利要求4所述的车辆用车门模块，其特征在于，设有用于将上述车窗升降轨相结合的螺母或贯通孔，树脂在上述刚性加强板以及上述螺母或上述贯通孔进行二次成型。

8.根据权利要求4所述的车辆用车门模块，其特征在于，

上述硬件部件还包括扬声器、车窗调节器马达及门闩中的一种以上，

上述刚性加强板还包括第二底板和第二连接板，上述第二底板用于安装上述扬声器、上述车窗调节器马达以及上述门闩中的一种，上述第二连接板用于连接上述第一底板和第二底板，

上述第一底板、第二底板、上述第一连接板以及第二连接板形成为一体。

9.根据权利要求8所述的车辆用车门模块，其特征在于，上述刚性加强板设有用于将上述扬声器、上述车窗调节器马达以及上述门闩中的一种相结合的螺母或贯通孔，树脂在上述刚性加强板以及上述螺母或上述贯通孔进行二次成型。

10.根据权利要求1所述的车辆用车门模块，其特征在于，上述车辆用车门模块为盖住上述门板的开口部的门饰板。

11.根据权利要求1所述的车辆用车门模块，其特征在于，上述刚性加强板执行用于吸收车辆侧面部的冲击的侧面碰撞梁的作用。

12.根据权利要求1所述的车辆用车门模块，其特征在于，

还包括框架，上述框架形成于上述树脂板的边缘周围，由与上述刚性加强板相同的材质形成，

上述框架以与上述刚性加强板相连接的方式形成为一体，树脂在上述框架进行二次成型。

13.根据权利要求12所述的车辆用车门模块，其特征在于，上述框架设有螺母或贯通孔，树脂在上述螺母或上述贯通孔进行二次成型。

14.一种车辆用车门模块，安装于车门的门板，上述车辆用车门模块的特征在于，

包括：

刚性加强板，包括底板和连接板，上述底板分别形成在与上述车门相关的一个以上的硬件部件被安装的位置，上述连接板用于连接上述底板，上述底板和上述连接板形成为一体；以及

树脂板，盖住上述门板的开口部，树脂在上述刚性加强板进行二次成型而形成上述树脂板，

上述刚性加强板的材质的刚性大于上述树脂的刚性，在上述车辆用车门模块的车辆室内侧位置安装有门饰板。

15.根据权利要求14所述的车辆用车门模块，其特征在于，上述刚性加强板为金属材质。

16.根据权利要求14所述的车辆用车门模块，其特征在于，

上述硬件部件包括用于引导车辆的车窗升降的一对车窗升降轨，

上述刚性加强板由一对第一底板和第一连接板形成为一体，以长的方式形成的上述一对第一底板用于安装各个上述车窗升降轨，上述第一连接板用于连接上述一对第一底板。