CN103362424B - 舱口盖用密封材料及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种舱口盖用密封材料，更具体地涉及一种在密封材料内部形成中空，从而能够弹性地吸收载荷的舱口盖用密封材料。本发明的特征为所述舱口盖用密封材料包括：第一部件，其形成外框，内部为空的，上面和下面中的任一面开放，并由第一橡胶材质形成，以与所述舱口的压杆结合进行弹性变形；第二部件，其形成在所述第一部件内部，并由第二橡胶材质形成，其具有以下形态，其包括两个以上的中空和形成在所述中空之间的一个以上的柱子。因此，根据本发明，通过形成在密封材料内部的中空结构能够改善形状回复率，通过挤出连续硫化方式制造，使得能够生产稳定的截面，与已有的注塑方式相比能够缩短制造工序的时间。

Description

舱口盖用密封材料及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种舱口盖用密封材料
更具体地涉及一种在密封材料内部形成中空，从而能够弹性地吸收载荷，同时保持密封的舱口盖用密封材料及其制造方法。
背景技术
货船或集装箱船设有用于存储谷物、原油、货物、集装箱等的船舱，船舱的上部具备舱口，所述舱口形成有货物能够进出的开口部。为了使船舶移动中异物或海水不会进入到船舱，需要密封舱口盖的开口部，为此使用舱口盖。并且，舱口盖内侧边缘设有密封材料，从而起到缓冲及保持密封的作用。
图1为示出现有舱口盖用密封材料垂直截面的形状的侧截面图，图2为示出舱口盖结合到舱口的过程中现有密封材料的变形结构的侧截面图，图3为示出现有密封材料的连接结构的立体图。
参照图1，安装在舱口盖2上的密封材料3由硬质橡胶3a和海绵橡胶3b构成。
硬质橡胶3a由硬质橡胶材料形成，其为直四棱柱形状，且上面开口，内部为空的，上端部沿边缘向内侧稍微倾斜，从而能够对应弹性变形。
海绵橡胶3b为填充到硬质橡胶3a的空着的内部的填充材料，其由弹性强的海绵橡胶材料形成。
参照图2，示出了舱口盖2结合到舱口1的过程，舱口盖2由四边形结构的钢材质框架2a形成，沿着框架2a的周缘形成有安装槽2b，以在框架2a的下部安装密封材料3。其中，当密封材料3安装到安装槽2b中时，硬质橡胶3a的开放的上面朝上而安装到安装槽2b中。
并且，在舱口1的周缘，与舱口盖2的密封材料3面对面的位置上具备向上部突出形成的钢材质的压杆1a。
因此，当舱口盖2结合到舱口1时，舱口1的压杆1a与舱口盖2的密封材料3接触，此时压杆1a与密封材料3的硬质橡胶3a的下面接触。并且，压杆1a对密封材料3施压，密封材料3的硬质橡胶3a的下部向内侧压缩而弹性变形，海绵橡胶3b吸收硬质橡胶3a弹性变形，从而起到缓冲及保持密封的作用。
如图3所示，现有的舱口盖2用密封材料3一般按照注压型 制成，通过注塑模具如同制造普通砖块一样制造成长方体形状。这样制成的密封材料3，当要求长度长的形态的产品规格时，即舱口盖2的安装槽2b的长度长时，需要将多个密封材料3在长度方向上连接，连接时采用以下结构，使密封材料3的两侧面粘附并结合。
因此，将密封材料3设置到舱口盖2的安装槽2b中需要相当长的时间。
发明内容
要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种舱口盖用密封材料，其吸收施加在舱口盖的密封材料上的载荷，同时改善形状回复率，缩短设置密封材料所需的时间，结构上具有稳定的截面形状。
技术方案
为了实现上述目的，本发明的舱口盖用密封材料，其特征为，其包括：第一部件，其形成外框，内部为空的，上面和下面中的任一面开放，并由第一橡胶材质形成，以与所述舱口的压杆结合进行弹性变形；第二部件，其形成在所述第一部件内部，并由第二橡胶材质形成，其具有以下形态，其包括两个以上的中空和形成在所述中空之间的一个以上的柱子。
此外，本发明的特征为：所述第一橡胶材质的硬度大于所述第二橡胶材质的硬度，所述第二部件的柱子在与通过所述压杆赋予到所述密封材料上的载荷的方向平行的方向上延长形成，这种本发明的密封材料通过挤出方式连续制造。
本发明的密封材料可通过下述步骤制造：将固态的上述第一橡胶材质和所述第二橡胶材质注入到挤出机中，赋予设定有中空形状的舱口盖用密封材料的形状；被赋予形状的橡胶在硫化槽中被硫化，使其保持作为橡胶的弹性和物理性质；通过牵引机进行一定的牵引，以使硫化出来的橡胶形成产品形状；以及将从牵引机中出来的产品在切割机中以预先设定的长度自动切割。
有益效果
本发明的舱口盖用密封材料由于内部形成的中空结构能够改善根据压杆的长期按压的形状回复率。
此外，本发明通过以挤出连续硫化方式制造，与已有的注塑方式相比能够缩短制造工序的时间。
此外，本发明通过将长度长的舱口盖用密封材料制造为一体，能够减少连接部裂纹的产生。
附图说明
图1为示出现有舱口盖用密封材料的垂直截面形状的侧截面图。
图2为示出在舱口盖结合到舱口的过程中现有密封材料的变形结构的侧截面图。
图3为示出现有密封材料的连接结构的立体图。
图4为示出本发明实施例的舱口盖用密封材料的垂直截面形状的侧截面图。
图5为示出舱口盖结合到舱口的过程中本发明实施例的密封材料的变形结构的侧截面图。
图6为示出通过挤出方式制造的本发明实施例的密封材料的立体图。
附图标记说明
1：舱口            2：舱口盖
10：硬质橡胶       20：海绵橡胶
21：中空           22：柱子
100：密封材料
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的优选实施例进行详细的说明。应注意，此时附图中相同的结构部件是尽量用相同的标记显示的。并且，将省略会使本发明的主旨不清楚的对公知功能和结构的详细说明。
图4为示出本发明实施例的舱口盖用密封材料的垂直截面形状的侧截面图。图5为示出舱口盖结合到舱口的过程中本发明实施例的密封材料的变形结构的侧截面图。图6为示出通过挤出方式制造的本发明实施例的密封材料的立体图。
如图4所示，本发明实施例的舱口盖用密封材料100包括对应于第一部件和第二部件的硬质橡胶10和海绵橡胶20。
硬质橡胶（Solid Rubber）10形成密封材料100的外框，内部为空的，上面和下面中的任一面开放。硬质橡胶10由硬质橡胶材质形成，在本发明的实施例中为直四棱柱形状，内部为空的，上面开口。
海绵橡胶（Sponge Rubber）20由海绵橡胶材质形成在硬质橡胶10的内部，由与硬质橡胶10相比硬度小的橡胶材质形成。
海绵橡胶20包括形成在内部的两个以上的中空21和形成在中空之间的一个以上的柱子22，以吸收施加在密封材料上的载荷。
参照图5，示出了舱口盖2结合到舱口1的过程，舱口盖2包括框架主体2a和沿着框架主体2a的周缘形成的安装槽2b，以在框架主体2a的下部安装密封材料100。其中，当密封材料100安装到安装槽2b中时，硬质橡胶10的开放的上面朝上安装到安装槽2b中。
并且，在舱口1的上部周缘，与舱口盖2的密封材料100面对面的位置上具备向上部突出形成的钢材质的压杆1a。
因此，当舱口盖2结合到舱口1时，舱口1的压杆1a与舱口盖2的密封材料100接触，此时压杆1a与密封材料100的硬质橡胶10的下面弹性接触。并且，由于舱口盖2的载荷，舱口1的压杆1a对密封材料100施压，密封材料100的硬质橡胶10的下部向内侧压缩而弹性变形，海绵橡胶20吸收硬质橡胶10的弹性变形，从而起到缓冲和保持密封的作用。
本发明实施例的海绵橡胶20的多个中空21为3个，平行于载荷方向，即见图5，以垂直于硬质橡胶10的底面的方向形成，其中中间的中空21b正对着压杆1a的位置形成。其中，3个中空21相互间隔、水平形成，以平行于载荷方向形成是为了延长冲击吸收时间而更弹性地吸收施加在密封材料100上的载荷，将3个中空21中的中间的中空21b正对着压杆1a的位置形成是为了更有效地吸收和分散施加到之前说明的密封材料100上的载荷。
在本发明的实施例中，中空21的数量为3个，但不限于此，也可以为2个或4个以上。
再参照图5，中间的中空21b向内侧压缩形成，以使其下部收容压杆1a的上部。
如上所述，舱口盖2结合到舱口1时，由于舱口盖2的载荷，舱口1的压杆1a对密封材料100施压，此时硬质橡胶10的下面向内侧压缩进行弹性变形，同时压杆1a的压力还作用于海绵橡胶20上。
像这样，为了吸收由压杆1a的垂直压力引起的力，中间的中空21b的下部向内侧压缩，收容压杆1a的上部，从而能够吸收和分散由压杆1a施加的力。
本发明的实施例的海绵橡胶20的柱子22形成在3个中空21之间。即，海绵橡胶20的柱子22，一个形成在中间的中空21b和在左侧的中空21a之间，另一个形成在中间的中空21b和在右侧的中空21c之间，共2个。
在本发明的实施例中，柱子22的数量为两个，但不限于此，其数量根据中空22的数量而不同，例如，当中空的数量为4个时，则为3个。即，令柱子数为t，中空数为n，则t=n-1，此时n为3以上的整数。
这种柱子22向着海绵橡胶20的内侧中心方向弯曲形成，以使密封材料100的形状回复容易。在本发明的实施例中，为了使海绵橡胶20的柱子22向着内侧中心方向弯曲，使中间的中空21b的两侧向内侧压缩，并使两侧中空21a、21c的面对面的侧面向着外侧，即向着中间的中空21b的两侧面侧突出形成。
这样使海绵橡胶20的柱子22成为S字形状是为了弹性地吸收载荷并使形状容易回复。
因此，本发明的实施例的密封材料100通过如上所述的内部结构能够改善形状回复率。
本发明的实施例中，硬质橡胶10和海绵橡胶20由乙丙橡胶（EPDM,Ethylene Propylene Diene Monomer）形成。其中，乙丙橡胶作为多用于汽车的材料，是噪声、磨损、对材质的物理性质等性质优异的橡胶。
参照图6，本发明的实施例中的密封材料100通过挤出方式制造。
具体而言，将固态EPDM硬质橡胶和EPDM海绵橡胶注入到具备模具框的挤出机中，使其一体化而赋予设定有中空形状的舱口盖用密封材料100的形状。
然后，被赋予了形状的橡胶在硫化槽中，以210度至240度的温度进行30分钟以上的硫化，从而保持作为橡胶的弹性和物理性质。
然后，通过牵引机以一定速度牵引，以使硫化出来的橡胶形成产品形状。
然后，将牵引机中出来的产品在切割机中按照预先设定的长度自动切割而完成。由此，与现有的密封材料3相比能够自由自在地调节切割长度，与已有注塑方式相比缩短了制造工序时间。
此外，像这样，将密封材料100通过挤出成型制造时，能够生产更加稳定地保持截面形状的密封材料。
以上通过前述实施例对本发明进行了说明，但是并不一定限于此，在本发明的技术思想的范围内，可以进行各种修改和变形来实施。

Claims (5)

1.一种舱口盖用密封材料，其与舱口的压杆结合并安装在舱口盖的内周缘上，其特征在于，所述舱口盖用密封材料包括：
第一部件，其形成外框，内部为空的，上面和下面中的任一面开放，并由第一橡胶材质形成，以与所述舱口的压杆结合进行弹性变形；
第二部件，其形成在所述第一部件内部，并由第二橡胶材质形成，其具有以下形态，其包括两个以上的中空和形成在所述中空之间的一个以上的柱子，
所述第二部件的柱子在与通过所述压杆赋予到所述密封材料上的载荷的方向平行的方向上延长形成，
所述第二部件的中空为3个，所述3个中空中中间的中空对着所述压杆的位置形成，
在所述3个中空之间形成的所述第二部件的柱子向着所述第二部件的中心方向弯曲形成。
2.如权利要求1所述的舱口盖用密封材料，其特征在于，所述第一橡胶材质的硬度大于所述第二橡胶材质的硬度。
3.如权利要求1或权利要求2所述的舱口盖用密封材料，其特征在于，所述第一橡胶材质及所述第二橡胶材质为乙丙橡胶(EPDM，Ethylene Propylene Diene Monomer)。
4.一种舱口盖用密封材料的制造方法，其通过挤出方式制造权利要求1或权利要求2所述的舱口盖用密封材料。
5.一种舱口盖用密封材料的制造方法，其为制造权利要求1或权利要求2所述的舱口盖用密封材料的方法，所述方法包括下述步骤：
将固态的所述第一橡胶材质和所述第二橡胶材质注入到挤出机中，赋予设定有中空形状的舱口盖用密封材料的形状；
被赋予形状的橡胶在硫化槽中被硫化，使其保持作为橡胶的弹性和物理性质；
通过牵引机进行一定的牵引，以使硫化出来的橡胶形成产品形状；以及
将从牵引机中出来的产品在切割机中以预先设定的长度自动切割。
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