KR101609475B1

KR101609475B1 - 화물차량의 적재함용 라이너

Info

Publication number: KR101609475B1
Application number: KR1020140141791A
Authority: KR
Inventors: 이형수; 이희관
Original assignee: 사단법인 캠틱종합기술원
Priority date: 2014-10-20
Filing date: 2014-10-20
Publication date: 2016-04-06

Abstract

본 발명은 화물차량의 적재함용 라이너에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 복합소재를 이용하여 제조된 화물차량의 적재함용 라이너에 관한 것이다. 본 발명에 의하면, 섬유강화플라스틱 재질의 몸체; 및 상기 몸체의 상면을 덮는 상부를 구비하는 고무 기반 재질의 커버를 포함하며, 이중사출 방식으로 제조된 화물차량의 적재함용 라이너가 제공된다.

Description

화물차량의 적재함용 라이너 {LINER FOR CARGO BOX OF TRUCK}

본 발명은 화물차량의 적재함용 라이너에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 복합소재를 이용하여 제조된 화물차량의 적재함용 라이너에 관한 것이다.

적재함을 구비하는 화물차량에는 적재함의 완충과 진동방지를 위하여 적재함과 프레임 사이에 위치하여 적재함을 받쳐주는 라이너가 구비되는데, 종래에는 일반적으로 목재의 라이너가 사용되고 있다. 목재 라이너는 수분에 의한 물성 변화와 변형의 문제가 있고, 제조 과정시 방부 처리 등을 위한 약품이 사용되기 때문에 환경 오염의 문제도 존재한다. 이러한 목재 라이너의 문제를 해결하기 위하여, 최근에는 플라스틱 라이너가 제안되고 있다.

대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-957204호 (2010년 5월 11일)

본 발명의 목적은 화물차량의 적재함용 라이너를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 기계적 성능이 우수한 적재함용 라이너를 제공하는 것이다.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 측면에 따르면,

섬유강화플라스틱 재질의 몸체; 및 상기 몸체의 상면을 덮는 상부를 구비하는 고무 기반 재질의 커버를 포함하며, 이중사출 방식으로 제조된 화물차량의 적재함용 라이너가 제공된다.

상기 몸체의 상면에는 다수의 홈을 구비하는 요철부가 형성되며, 상기 커버의 상부는 상기 다수의 홈 내부를 채우는 결합부를 구비할 수 있다.

상기 커버는 상기 상부로부터 아래로 연장되어서 상기 몸체의 측면을 덮는 측부를 더 구비할 수 있다.

상기 커버의 측부는 길이방향 양단에서 길이방향 중심부보다 상기 몸체와의 접촉면적이 클 수 있다.

상기 몸체의 측면에는 상부를 향하는 단턱이 형성되며, 상기 커버의 측부는 상기 상부로부터 상기 단턱까지 연장될 수 있다.

상기 단턱의 안쪽 끝단에는 상기 커버의 측부 끝단이 수용되는 홈이 형성될 수 있다.

상기 몸체의 측면에는 상기 단턱으로부터 아래로 연장된 연장 홈이 마련되며, 상기 커버는 상기 연장 홈의 내부에 채워지는 연장부를 더 구비할 수 있다.

상기 몸체는 상면을 구비하는 상판과, 상기 상판의 가장자리로부터 아래로 연장된 측벽을 구비할 수 있다.

상기 몸체는 내부 공간에서 상기 측벽 사이에서 연장되는 다수의 내부 벽을 더 구비할 수 있다.

상기 화물차량의 적재함용 라이너는 볼트의 삽입을 위해 형성된 결합 구멍을 더 포함하며, 상기 결합 구멍은 상기 몸체의 상면으로부터 함몰된 형태의 볼트 머리 수용부와, 상기 볼트 머리 수용부의 바닥으로터 연장된 볼트 통로를 구비하며, 상기 커버는 상기 볼트 머리 수용부의 내측면을 덮는 내측부를 더 구비할 수 있다.

본 발명에 의하면 앞서서 기재한 본 발명의 목적을 모두 달성할 수 있다. 구체적으로는, 섬유강화플라스틱 재질의 몸체와, 몸체의 상면을 덮도록 상기 몸체의 외면에 결합되는 고무 기반 재질의 커버를 포함하는 화물차량의 적재함용 라이너가 제공되므로 화물차량의 적재함용 라이너에 요구되는 우수한 기계적 성질을 갖게 된다. 또한, 커버와 몸체의 접착부에 요철부가 형성되므로 커버와 몸체 사이의 결합력이 향상된다. 그리고, 길이방향 양단부에서 커버와 몸체 사이의 접착 면적이 증가되기 때문에, 길이방향 양단부에서 커버가 몸체에서 이탈하는 것이 방지된다. 또한, 고가의 목재를 사용하고 추가 가공과 약품 처리로 인해 높은 생산비가 요구되는 종래의 목재 라이너에 비해 본 발명에 의한 라이너는 섬유강화플라스틱과 고무 기반 재질로 이중 사출을 통해 제조되기 때문에 원가 절감의 효과가 현저하며, 경량화도 가능하게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 적재함용 라이너가 설치된 화물차량의 측면도이다.
도 2와 도 3은 도 1의 라이너를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 2와 도 3에 도시된 라이너의 단면도로서, A-A'선에 대한 단면도이다.
도 5는 도 2와 도 3에 도시된 라이너의 단면도로서, B-B'선에 대한 단면도이다.
도 6은 도 2와 도 3에 도시된 라이너의 단면도로서, C-C'선에 대한 단면도이다.
도 7은 도 2와 도 3에 도시된 라이너의 단면도로서, D-D'선에 대한 단면도이다.
도 8은 도 2와 도 3에 도시된 라이너의 단면도로서, E-E'선에 대한 단면도이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예의 구성 및 작용을 상세히 설명한다.

도 1을 참조하면, 화물 차량(T)은 차체 프레임(F)과, 차체 프레임(F)의 전방 상부에 위치하고 내부에 운전석이 마련되는 캡(C)과, 차체 프레임(F) 후방 상부에 위치하는 적재함(B)을 구비한다. 적재함(B)과 차체 프레임(F)의 사이에는 본 발명의 일 실시예에 따른 라이너(100)가 차체 프레임(F)에 고정되어서 다수 개 설치된다. 라이너(100)는 적재함(B)을 하부에서 지지하면서 화물차량(T)의 운행시 발생하는 충격을 흡수하여 적재함(B)으로 전달되는 충격 및 진동을 감소시킨다.

도 2 내지 도 8에는 도 1에 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 화물차량의 적재함용 라이너(100)가 사시도 및 단면도로서 도시되어 있다. 도 2 내지 도 8을 참조하면, 라이너(100)는 대체로 막대 형상으로서, 섬유강화플라스틱 재질의 몸체(110)와, 다수의 결합 구멍(150a, 150b)와, 고무 기반 재질의 커버(160)를 구비한다. 라이너(100)는 이중 사출에 의해 제조되는데, 몸체(110)가 먼저 사출 성형되고, 몸체(110)가 수용된 금형 내부로 커버(160)를 형성하는 용융 수지가 사출되어서 커버(160)가 성형됨과 동시에 몸체(110)에 결합된다. 이하, 설명의 편의를 위하여, 높이방향(H)과, 높이방향(H)과 직각을 이루는 길이방향(L)과, 높이방향(H) 및 길이방향(H)과 직각을 이루는 폭방향(W)을 설정하며, 이러한 방향 설정은 특허청구범위에도 동일하게 적용된다.

몸체(110)는 높이방향(H)과 대체로 직각을 이루는 상판(120)과, 상판(120)의 가장자리로부터 높이방향(H) 아래로 연장되는 측벽(130)과, 상판(120)과 측벽(130)에 의해 형성된 내부 공간(110a)에 형성된 내부 지지벽 구조(140)를 구비한다. 몸체(110)는 섬유강화플라스틱 재질로 이루어지는데, 본 실시예에서는 유리섬유강화 폴리프로필렌 수지 또는 유리섬유강화 폴리아미드인 수지 것으로 설명한다. 유리섬유강화 폴리프로필렌 수지의 경우 70 중량%의 폴리프로필렌 수지와 30 중량%의 유리섬유로 이루어질 수 있으며, 유리섬유강화 폴리아미드 수지의 경우 80 중량%의 폴리아미드 6 수지와 20 중량%의 유리섬유로 이루어질 수 있다.

상판(120)은 높이방향(H)과 대체로 직각을 이루는 직사각형의 판 형태으로서, 폭방향(W) 양단에 위치하는 두 장변부(121, 122)와, 길이방향(L) 양단에 위치하는 두 단변부(123, 124)를 갖는다. 상판(120)의 상면(125)에는 커버(160)가 밀착되어 결합된다. 상판(120)의 상면(125)에는 다수의 홈(126)을 구비하는 요철부(127)가 형성된다. 요철부(127)에 의해 커버(160)와의 접착력이 향상된다.

측벽(130)은 상판(120)의 가장자리로부터 높이방향(H) 아래로 연장된다. 측벽(130)은 상판(120)의 두 장변부(121, 122)로부터 각각 연장되고 폭방향(W) 양단에 위치하는 두 장벽부(131, 132)와, 상판(120)의 두 단변부(123, 124)로부터 각각 연장되고 길이방향(L) 양단에 위치하는 두 단벽부(133, 134)를 구비한다. 측벽(130)의 하단은 화물차량(T)의 차체 프레임(F)과 접촉한다. 측벽(130)의 외면(130a)에는 둘레방향을 따라서 연장되어서 연결된 단턱(135)이 형성된다. 단턱(135)은 위쪽을 향하도록 형성된다. 단턱(135)의 안쪽 끝단에는 홈(135a)이 마련된다. 커버(160)는 상단으로부터 아래로 단턱(135)까지 연장되어서 형성되고, 커버(160)의 하단 일부는 홈(135a) 내부에 수용된다. 그에 따라 커버(160)의 측면 끝단이 박리되는 것이 방지된다. 상판(120)의 상면(125)과 단턱(135) 사이의 높이는 길이방향(L) 중심에서보다 양단에서 더 크다. 이는 길이방향(L) 양단에서 커버(160)의 결합 면적을 증가시켜서 접착력을 향상시키기 위한 것이다. 두 장벽부(131, 132) 중 하나의 장벽부(131) 외면에는 길이방향(L) 중심에서 단턱(135)으로부터 높이방향 아래로 연장되는 연장 홈(136)이 형성된다. 연장 홈(136) 내부에 커버(160)가 수용되어서 몸체(130)와 커버(160) 사이의 접착력을 향상시킨다.

내부 벽 구조(140)는 몸체(110)의 내부 공간(110a)에 형성되어서 몸체(110)의 구조적 강도를 향상시킨다. 내부 벽 구조(140)는 다수의 내부 단벽(141)과, 하나의 내부 장벽(142)과, 다수의 원통벽(143)을 구비한다.

다수의 내부 단벽(141)은 측벽(130)의 두 장벽부(131, 132) 사이를 연결하고 길이방향(L)을 따라서 배치된다. 다수의 내부 단벽(141)의 상단은 상판(120)과 연결된다. 다수의 내부 단벽(141)의 하단은 측벽(130)의 하단과 동일 평면 상에 위치하여, 화물차량(T)의 차체 프레임(F)과 접촉한다. 본 실시예에서는 내부 단벽(141)이 다수 개인 것으로 설명하지만, 이와는 달리 라이너(100)의 크기에 따라서 하나만 형성될 수도 있다.

하나의 내부 장벽(142)은 측벽(130)의 두 단벽부(133, 134) 사이를 연결하며 다수의 내부 단벽(141)과 교차한다. 내부 장벽(142)의 상단은 상판(120)과 연결된다. 내부 장벽(142)의 하단은 측벽(130)의 하단과 동일 평면 상에 위치하여, 화물차량(T)의 차체 프레임(F)과 접촉한다. 본 실시예에서는 내부 장벽(142)이 하나인 것으로 설명하지만, 이와는 달리 라이너(100)의 크기에 따라서 다수 형성될 수도 있다.

다수의 원통벽(143)은 결합 구멍(150a, 150b)을 에워싸도록 원심원 형태로 배치된다. 다수의 원통벽(143)의 하단은 측벽(130)의 하단과 동일 평면 상에 위치하여, 화물차량(T)의 차체 프레임(F)과 접촉한다. 본 실시예에서는 하나의 결합 구멍(150a, 150b)에 2개 원통벽(143)이 형성되는 것으로 설명하지만, 이와는 달리 하나의 결합 구멍(150a, 150b)에 하나의 원통벽(143)이 형성될 수도 있다.

다수의 결합 구멍(150a, 150b)은 길이방향(L)을 따라서 서로 이격되어서 위치하는 제1 결합 구멍(150a)과 제2 결합 구멍(150b)을 구비한다. 두 결합 구멍(150a, 150b)에 화물차량(T)의 차체 프레임(F)과의 결합을 위한 볼트(미도시)가 삽입된다.

제1 결합 구멍(150a)은 제1 볼트 머리 수용부(151a)와, 제1 볼트 통로(155a)를 구비한다.

제1 볼트 머리 수용부(151a)는 상판(120)으로부터 아래로 함몰된 형태로서, 상판(120)에 형성된 제1 개구부(152a)와, 제1 개구부(152a)의 가장자리로부터 아래로 연장된 제1 측벽부(153a)와, 제1 측벽부(153a)의 하단에 형성된 제1 바닥판(154a)을 구비한다. 제1 바닥판(154a)과 제1 측벽부(153a)에 의해 볼트(미도시)의 머리가 수용되는 공간이 마련되며, 제1 개구부(152a)를 통해 볼트(미도시)의 출입이 가능하다. 제1 바닥판(154a)의 가장자리에는 제1 측벽부(153a)의 하단과 이어지는 홈(1541a)이 형성된다. 이 홈(1541a)에 커버(160)의 끝단이 삽입되어서 커버(160)의 박리를 방지한다.

제1 볼트 통로(155a)는 제1 바닥판(154a)으로부터 아래로 연장되어서 형성된다. 제1 볼트 통로(155a)를 통해 볼트(미도시)의 나사부가 통과한다. 제1 볼트 통로(155a)는 제1 바닥판(154a)으로부터 아래로 연장된 제1 기둥부(156a)의 내부에 형성된다.

제2 결합 구멍(150b)은 제2 볼트 머리 수용부(151b)와, 제2 볼트 통로(155b)를 구비한다.

제2 볼트 머리 수용부(151b)는 상판(120)으로부터 아래로 함몰된 형태로서, 상판(120)에 형성된 제2 개구부(152b)와, 제2 개구부(152b)의 가장자리로부터 아래로 연장된 제2 측벽부(153b)와, 제2 측벽부(153b)의 하단에 형성된 제2 바닥판(154b)을 구비한다. 제2 바닥판(154b)과 제2 측벽부(153b)에 의해 볼트(미도시)의 머리가 수용되는 공간이 마련되며, 제2 개구부(152b)를 통해 볼트(미도시)의 출입이 가능하다. 제2 바닥판(154b)의 가장자리에는 제2 측벽부(153b)의 하단과 이어지는 홈(1541b)이 형성된다. 이 홈(1541b)에 커버(160)의 끝단이 삽입되어서 커버(160)의 박리를 방지한다.

제2 볼트 통로(155b)는 제2 바닥판(154b)으로부터 아래로 연장되어서 형성된다. 제2 볼트 통로(155b)를 통해 볼트(미도시)의 나사부가 통과한다. 제2 볼트 통로(155b)는 제2 바닥판(154b)으로부터 아래로 연장된 제2 기둥부(156b)의 내부에 형성된다.

커버(160)는 몸체(110)에 비해 상대적으로 부드러운 고무 기반 재질로 이루어지고, 화물차량(T)의 적재함(B)과 접촉하여 충격을 완화하는 기능을 수행한다. 본 실시예에서는 커버(160)로서, TPU(열가소성 폴리우레탄)과 같은 TPE(열가소성 탄성체), 부타디엔 고무(butadiene rubber) 또는 부타디엔 고무에 실리카와 실란트 커플링제를 첨가하여 기계적 성능 및 내열성능을 향상시킨 것이 사용되는 것으로 설명한다.

커버(160)는 상판(120)의 상면(125) 전체를 덮는 상부(161)와, 측벽(130)의 외면에서 상면(125)과 단턱(135) 사이의 영역 전체를 덮는 측부(162)와, 제1 볼트 머리 수용부(151a)의 제1 측벽부(153a) 전체를 덮는 제1 내측부(163)와, 제2 볼트 머리 수용부(151b)의 제2 측벽부(153b) 전체를 덮는 제2 내측부(164)와, 측벽(130)의 연장 홈(136) 내부를 채우는 연장부(165)를 구비한다. 상부(161)는 상판(120)의 상면(125)에 형성된 요철부(127)의 다수의 홈(126) 내부에 채워지는 결합부(161a)를 구비한다. 결합부(161a)가 홈(126)에 채워짐으로써 커버(160)와 몸체(110) 사이의 접착력이 향상된다. 또한, 커버(160)는 측벽(130)의 연장 홈(136) 내부에도 채워지는 연장부(165)에 의해서도 접착력이 향상된다. 아울러, 커버(160)는 길이방향 양단에서 몸체(110)와 접촉면적이 증가되어서 길이방향 양단에서 커버(160)가 몸체(110)로부터 이탈되는 것을 방지한다.

이상 실시예를 통해 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 이에 제한되는 것은 아니다. 상기 실시예는 본 발명의 취지 및 범위를 벗어나지 않고 수정되거나 변경될 수 있으며, 본 기술분야의 통상의 기술자는 이러한 수정과 변경도 본 발명에 속하는 것임을 알 수 있을 것이다.

100 : 라이너 110 : 몸체
120 : 상판 125: 상면
127 : 요철부 130 : 측벽
135 : 단턱 136 : 연장 홈
140 : 내부 지지벽 구조 150a : 제1 결합 구멍
150b : 제2 결합 구멍 160 : 커버

Claims

섬유강화플라스틱 재질의 몸체; 및
상기 몸체의 상면을 덮는 상부와, 상기 상부로부터 아래로 연장되어서 상기 몸체의 측면을 덮는 측부를 구비하는 고무 기반 재질의 커버를 포함하며,
상기 몸체의 측면에는 상부를 향하는 단턱이 형성되며, 상기 커버의 측부는 상기 상부로부터 상기 단턱까지 연장되는 것을 특징으로 하는, 이중사출방식으로 제조된 화물차량의 적재함용 라이너.
청구항 1에 있어서,
상기 몸체의 상면에는 다수의 홈을 구비하는 요철부가 형성되며,
상기 커버의 상부는 상기 다수의 홈 내부를 채우는 결합부를 구비하는 것을 특징으로 하는 화물차량의 적재함용 라이너.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 커버의 측부는 길이방향 양단에서 길이방향 중심부보다 상기 몸체와의 접촉면적이 큰 것을 특징으로 하는 화물차량의 적재함용 라이너.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 단턱의 안쪽 끝단에는 상기 커버의 측부 끝단이 수용되는 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 화물차량의 적재함용 라이너.
청구항 1에 있어서,
상기 몸체의 측면에는 상기 단턱으로부터 아래로 연장된 연장 홈이 마련되며,
상기 커버는 상기 연장 홈의 내부에 채워지는 연장부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 화물차량의 적재함용 라이너.
청구항 1에 있어서,
상기 몸체는 상면을 구비하는 상판과, 상기 상판의 가장자리로부터 아래로 연장된 측벽을 구비하는 것을 특징으로 하는 화물차량의 적재함용 라이너.
청구항 8에 있어서,
상기 몸체는 내부 공간에서 상기 측벽 사이에서 연장되는 다수의 내부 벽을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 화물차량의 적재함용 라이너.
청구항 1에 있어서,
볼트의 삽입을 위해 형성된 결합 구멍을 더 포함하며,
상기 결합 구멍은 상기 몸체의 상면으로부터 함몰된 형태의 볼트 머리 수용부와, 상기 볼트 머리 수용부의 바닥으로터 연장된 볼트 통로를 구비하며,
상기 커버는 상기 볼트 머리 수용부의 내측면을 덮는 내측부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 화물차량의 적재함용 라이너.