CN103009973A

CN103009973A - 密封条

Info

Publication number: CN103009973A
Application number: CN2012103534478A
Authority: CN
Inventors: 大塚洋史; 堀田昌利
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2011-09-21
Filing date: 2012-09-20
Publication date: 2013-04-03
Anticipated expiration: 2032-09-20
Also published as: JP2013067221A; DE102012018752A1; CN103009973B; US8745927B2; US20130067821A1; DE102012018752B4; JP5556776B2

Abstract

一种密封条，包括卡固部和密封部。卡固部包括：主体部，其包括分别设置于车辆外侧和车辆内侧的第一侧壁部和第二侧壁部；分别自第一侧壁部和第二侧壁部延伸的第一保持唇和第二保持唇；以及自第一侧壁部的末端部延伸的第一延壁部。在卡固部安装方向，第一侧壁部的末端部位于卡固部与密封部内周面之间的交界部处、或者位于该交界部的密封条内周侧，以及，第二侧壁部的末端部位于第一延壁部末端部的密封条内周侧。

Description

密封条

技术领域

本发明涉及一种可安装于车身中所形成开口部的周缘的密封条。

背景技术

通常，密封条（开口装饰）围绕机动车车身中所形成开口部的周缘设置。密封条包括：卡固部，其具有大体U形横截面，并且安装于沿开口部周缘设置的凸缘部；以及密封部，其自卡固部延伸，并且具有形成在其中的中空部。当使构造成开闭开口部的开闭件（门等）关闭时，由开闭件的周缘部压迫密封部，从而对车身开口部周缘与开闭件之间所限定的间隙进行密封。

常规地，将金属嵌件嵌置在卡固部中，以及，将密封条安装至凸缘部时，由嵌件的强紧固力维持安装状态。

近年来，为了减轻密封条重量，从卡固部中省略嵌件（以获得无嵌件结构）。然而，由于只是简单地使卡固部无嵌件，减弱了对凸缘部的适配力，例如，专利文献1描述了一种手段，用压敏粘合剂双面涂覆胶带将卡固部与凸缘部结合在一起。

专利文献1：JP-A-2002-274285

发明内容

然而，利用压敏粘合剂双面涂覆胶带将密封条安装于凸缘部时，会因部件数量增加而相应增加生产成本，而且还会增加装配工时用以定位压敏粘合剂双面涂覆胶带以及从其上分离保护带。

此外，当使包括无嵌件卡固部的密封条弯曲以符合于车身中开口部的拐角部特别是以锐角弯曲的部分（以较小角度尖锐弯曲的部分）时，会使具有大体U形横截面的卡固部的车辆外侧壁及车辆内侧壁变形而向内倾斜，使其末端部彼此接近。

由于使卡固部开口侧上两个侧壁之间的距离过于狭窄（即：使卡固部的开口闭合），此倾斜变形会劣化装配性能，从而难以将凸缘部插进卡固部。

此外，当弯曲密封条时，可能在卡固部处产生皱纹从而使卡固部成波浪形。基于这些情形，使密封部和卡固部的横截面变形而扭曲，这影响密封性能以及对凸缘部的安装稳定性。

考虑到上述情况提出本发明，以及，本发明的目的是提供一种密封条，这种密封条可以在实现减重的同时降低生产成本和装配工时，并且，这种密封条可以进一步改善其密封性能及安装稳定性。

下面，说明本发明的各方面。附加说明关于这些方面的非限制性的功能及优点。

本发明的第一方面提供了一种密封条，包括：无嵌件卡固部，其可安装至凸缘部，该凸缘部沿车辆车身开口部的周缘设置，并且凸缘部具有面对车辆外侧的第一侧面及面对车辆内侧的第二侧面；以及密封部，其自卡固部朝车辆外侧凸出并且具有形成在其中的中空部，以及，当使构造成开闭车身开口部的开闭件关闭时，由开闭件的周缘部压迫密封部，其中，通过挤出形成的挤出部形成至少密封条于纵向的一部分，以及，将密封条安装成使得挤出部与开口部的至少一个拐角部相对应。其中，卡固部包括：主体部，其包括设置于车辆外侧的第一侧壁部、设置于车辆内侧的第二侧壁部、以及连接第一侧壁部与第二侧壁部的连接部，使得主体部具有大体U形横截面，以及，主体部由密实材料或微发泡材料形成；第二保持唇，其自第二侧壁部朝车辆外侧延伸，以在卡固部安装至凸缘部时受到凸缘部的第二侧面压迫，以及，第二保持唇由密实材料或微发泡材料形成；第一保持唇，其自第一侧壁部朝车辆内侧延伸，以在卡固部安装至凸缘部时受到凸缘部的第一侧面压迫，以及，第二保持唇由密实材料或微发泡材料形成；以及第一延壁部，其自第一侧壁部的末端部朝密封条外周侧（开口部的外周侧）延伸，以及，第一延壁部由海绵材料形成。其中，密封部由海绵材料形成，并且包括：第一端部，其位于密封条内周侧（开口部的内周侧），第一端部与第一侧壁部连接；以及第二端部，其位于密封条外周侧，第二端部与第一延壁部连接。其中，相对于卡固部安装方向，第一侧壁部的末端部（第一侧壁部与第一延壁部之间的交界部）所在位置与密封部的第二端部（其形成位于面对中空部的卡固部与密封部内周面之间的交界部）位置相同，或者位于该密封部第二端部所在位置的密封条内周侧。以及，其中，相对于卡固部安装方向（将卡固部安装于凸缘部的安装方向），第二侧壁部的末端部位于第一延壁部末端部的密封条内周侧。

根据第一方面，卡固部的主体部由密实材料（例如，以国际橡胶硬度（IRHD）表示时硬度为大约90度的较硬材料）形成，而第二保持唇和第一保持唇由密实材料形成（例如，IRHD硬度为大约70度的比主体部软的材料）形成。以这种方式，由于主体部和保持唇的刚性相对较高，即使采用减重的无嵌件密封条，借助于受到凸缘部压迫的保持唇和主体部的弹性力，仍然可以将卡固部可靠地保持于凸缘部。此外，与在卡固部上单独提供安装措施诸如压敏粘合剂双面涂覆胶带以将卡固部保持于凸缘部的情况相比，可以降低成本。另外，通过减少装配工时，可以改善制造操作性。

另外，在本方面中，卡固部包括第一延壁部，该第一延壁部自第一侧壁部的末端部延伸，并且由海绵材料形成，以及，由海绵材料形成的密封部包括连接于第一侧壁部的第一端部、以及连接于第一延壁部的第二端部。也就是，在卡固部中支撑密封部的第一侧壁部中，承受较大变形负荷的密封条外周侧部分由挠性海绵材料形成。结果，提高了密封条的跟随特性，藉此，抑制在密封部及卡固部处的扭曲或皱纹的产生。因此，提高了密封性能以及与凸缘部的安装稳定性。

此外，在本方面中，相对于卡固部安装方向，第一侧壁部的末端部所在位置与密封部第二端部（其形成位于面对中空部的卡固部与密封部内周面之间的交界部）位置相同，或位于该密封部第二端部位置的密封条内周侧。采用这种结构，可以使第一侧壁部（弯曲密封条时承受相对较低的变形负荷）的延伸长度尽可能短，同时为第一延壁部（设置在密封条外周侧并且在弯曲密封条时承受相对较大的变形负荷）的延伸长度确保足够长度。结果，能增强上述功能及优点。

如果在卡固部安装方向的相同部位处使密实材料与海绵材料层叠，当弯曲密封条时，该部分不能均匀拉伸，因此会产生扭曲。根据此方面，可以抑制这种缺陷的出现。

另外，在此方面，相对于卡固部安装方向，第二侧壁部的末端部位于第一延壁部末端部的密封条内周侧，藉此，可以使由密实材料形成的两个侧壁部尽可能短。这使得在弯曲密封条时能降低使两个侧壁部变形以向主体部内侧倾斜的量。结果，可以降低难以使凸缘部插进卡固部这种缺陷发生的可能性，从而能抑制装配操作性的降低。

此外，在此方面，挤出部不仅安装于车身开口部的直部，而且也安装于拐角部。因此，与对应于拐角部的所有部分都由模塑部构成的密封条相比，可以实现制造操作性的提高，并且也能实现成本的降低。

本发明的第二方面提供根据第一方面的密封条，其中，相对于卡固部安装方向，第二侧壁部的末端部位于第一侧壁部末端部处，或者位于第一侧壁部末端部的密封条外周侧。

根据第二方面，第二侧壁部的延伸长度长于第一侧壁部的延伸长度，也就是更容易变形以倾斜。采用这种结构，抑制了第一侧壁部乃至密封部的变形，以及，在抑制密封性能降低的同时，提高了自第二侧壁部延伸的第二保持唇与凸缘部的压迫接触力。因此，可以实现安装稳定性的提高。

本发明的第三方面提供根据第一方面或第二方面的密封条，其中，第一侧壁部于卡固部安装方向的长度等于或小于第一侧壁部和第一延壁部结合长度的三分之二。

根据第三方面，可以增强第一方面的功能及优点。然而，为了确保预定保持力，适宜的是，第一侧壁部于卡固部安装方向的长度为第一侧壁部和第一延壁部结合长度的三分之一至三分之二。

本发明的第四方面提供根据第一方面至第三方面中任一方面的密封条，进一步包括：第二延壁部，其自第二侧壁部的末端部朝密封条外周侧延伸，以及，第二延壁部由海绵材料形成，其中，相对于卡固部安装方向，第二延壁部的末端部位于第一延壁部末端部的密封条内周侧。

根据第四方面，除了卡固部的第一侧壁部，关于卡固部的第二侧壁部，也可以实现在密封条外周侧的跟随性能提高以及对扭曲及皱纹出现的抑制。另外，相对于卡固部安装方向，第二延壁部的末端部位于第一延壁部末端部的密封条内周侧，藉此可以使第二延壁部的延伸长度尽可能短。因此，可以减少材料使用量并降低成本。

第五方面提供根据第四方面的密封条，进一步包括：第二辅助唇，其由海绵材料形成，第二辅助唇自第二延壁部朝车辆外侧延伸，并且在卡固部安装于凸缘部时受到凸缘部第二侧面的压迫；以及第一辅助唇，其由海绵材料形成，第一辅助唇自第一延壁部朝车辆内侧延伸，并且在卡固部安装于凸缘部时受到凸缘部第一侧面的压迫。

根据第五方面，借助于由凸缘部压迫第二辅助唇和第一辅助唇，可以抑制第二延壁部和第一延壁部过度倾斜这种缺陷的出现。

本发明的第六方面提供根据第一方面至第五方面中任一方面的密封条，其中，在卡固部未安装至凸缘部的状态下，在主体部内侧，由第一侧壁部或第二侧壁部与连接部所形成的角度在75度至90度的范围内。

根据第六方面，主体部构造成尽可能不朝卡固部开口侧张开，增强了保持唇对凸缘部的压迫接触力。因此，可以进一步提高密封条的安装稳定性。

附图说明

图1是使前侧门打开的机动车的轴测图；

图2是示出密封条的剖视图；

图3是示出根据另一实施例的密封条的剖视图；以及

图4是示出根据又一实施例的密封条的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对实施例进行说明。如图1所示，作为开闭件的车门（图中为前侧门，下文简称为“车门2”）设置在作为车辆的机动车1上，以开闭机动车1。另外，围绕形成于车身3（机动车车身）中以与车门2对应的车门开口部4的周缘，设置密封条5。

在本实施例中，密封条5于纵向的几乎整个区域或长度由通过挤出形成的挤出部形成，而挤出部的两端通过模塑部（未示出）连接在一起，藉此，将密封条5整体上形成为环状。

如图2所示，密封条5包括：卡固部11，其具有大体U形横截面，并且可安装于沿开口部4周部所形成的凸缘部43；以及密封部12，其设置成自卡固部11朝车辆外侧凸出，并且在其中具有中空部12a。

卡固部11包括：主体部21，其包括设置于车辆内侧的内侧壁部22（作为第二侧壁部的示例）、设置于车辆外侧的外侧壁部23（作为第一侧壁部的示例）、使侧壁部22、23连接的连接部24，使得主体部21具有大体U形横截面；以及设置于车辆内侧的内延壁部25（作为第二延壁部的示例）和设置于车辆外侧的外延壁部26（作为第一延壁部的示例），它们分别自内侧壁部22和外侧壁部23的末端部朝密封条外周侧（开口部4的外周侧：图2中向上）延伸，使得延壁部25、26分别自侧壁部22、23延伸。

主体部21由硬度为90IRHD（国际橡胶硬度标度）的密实三元乙丙橡胶（EPDM）形成，而内延壁部25和外延壁部26则由比重为0.6的海绵EPDM形成。另外，本实施例的卡固部11只由密实EPDM和海绵EPDM形成，没有嵌置嵌件（无嵌件结构）。

在本实施例中，使内侧壁部22的车辆外侧面和外侧壁部23的车辆内侧面稍稍弯曲，藉此，在内侧壁部22和外侧壁部23的末端部处分别形成厚部22a、23a，以及，在内侧壁部22和外侧壁部23中位置比厚部22a、23a更靠近连接部24的部分处，分别形成薄部22b、23b。在主体部21中，由内侧壁部22与连接部24形成角度α，以及，由外侧壁部23与连接部24形成角度β。卡固部11没有安装于凸缘部43时，角度α和角度β设定在75度至90度的范围内（本实施例中为80度）。采用这种结构，内侧壁部22与外侧壁部23之间的距离朝卡固部11的开口侧逐渐减小，藉此，使卡固部11成形为在其开口侧稍稍缩窄。

密封条5包括：内保持唇13（作为第二保持唇的示例），其自内侧壁部22的车辆外表面朝车辆外侧并且朝密封条内周侧延伸；以及外保持唇14（作为第一保持唇的示例），其自外侧壁部23的车辆内表面朝车辆内侧延伸。

具体而言，两个外保持唇14设置于外侧壁部23，而一个内保持唇13设置于内侧壁部22。一个外保持唇14位于末端部附近部分，而另一外保持唇14于密封条内周侧位于与该末端部附近部分相隔预定距离的部位处。内保持唇13自内侧壁部22末端部附近部分（即厚部22a）朝一对外保持唇14之间的区域延伸。内保持唇13比外保持唇14大，而且，相对于卡固部安装方向，几乎整个内保持唇13都位于外侧壁部23末端部的密封条内周侧。

本实施例的内保持唇13和外保持唇14由硬度为70IRHD的密实EPDM形成。

密封条5包括：内辅助唇15，其自内延壁部25的末端部朝车辆外侧并且朝密封条内周侧延伸；以及外辅助唇16，其自外延壁部26的车辆内侧面朝车辆内侧延伸。类似于内延壁部25和外延壁部26，内辅助唇15和外辅助唇16由比重为0.6的海绵EPDM形成。

密封条5包括：盖唇34，其自连接部24的密封条内周侧（开口部4的内周侧：图2中的下侧）朝车辆内侧延伸，以便盖住内部部件45诸如装饰件的端部。盖唇34由比重为0.6的海绵EPDM形成。类似于后述的密封壁部32，在盖唇34的表面上可以设置由密实EPDM形成的覆盖层。

下面，具体说明卡固部11的各组成部分诸如侧壁部22、23之间在位置及长度方面的关系。在本实施例中，相对于卡固部安装方向，内侧壁部22的末端部位于外侧壁部23末端部的密封条外周侧。换而言之，内侧壁部22的延伸长度H1长于外侧壁部23的延伸长度H2。

在本实施例中，“卡固部安装方向”指将卡固部11安装于凸缘部43的方向，也就是，朝向密封条外周侧（开口部4的外周侧：图2中的上侧）的方向。因此，卡固部安装方向是凸缘部43延伸方向（图2中下侧）的相反方向。各部分诸如侧壁部22、23的“延伸长度”指，沿卡固部安装方向，从连接部24（连接部24的密封条外周侧面中位于周向最内侧的部分）开始到其各自末端部的延伸距离。

在本实施例中，相对于卡固部安装方向，内侧壁部22的末端部位于外延壁部26末端部的密封条内周侧。此外，相对于卡固部安装方向，内延壁部25的末端部位于外延壁部26末端部的密封条内周侧。换而言之，内侧壁部22的延伸长度H1以及内侧壁部22与内延壁部25结合（卡固部11的整个内侧壁部）的延伸长度H3设定为都短于外侧壁部23与外延壁部26结合（卡固部11的整个外侧壁部）的延伸长度H4。

外侧壁部23的延伸长度H2等于或小于外侧壁部23与外延壁部26结合的延伸长度H4的三分之二。

接着，具体说明卡固部11与凸缘部43之间的关系。通过将构成车身3的内板41与外板42结合形成凸缘部43。在本实施例中，凸缘部43中有两个部分。一个部分是在内板41与外板42之间置有加强板40的部分（凸缘部43中由三个板件形成的部分），如图2所示。另一部分是内板41与外板42直接结合的部分（凸缘部43中由两个板件形成的部分），如图3所示。

然后，通过将凸缘部43相对地适配进卡固部11，使内保持唇13和内辅助唇15压接凸缘部43的内表面，以及，使外保持唇14和外辅助唇16压接凸缘部43的车辆外侧表面。因此，将卡固部11保持在凸缘部43上，并且，将密封条5安装于车身3的开口部4的周缘。

根据本实施例的结构，仅仅借助于压接凸缘部43的保持唇13、14和主体部21的弹性力，就可以维持密封条5的安装状态。此外，通过设置压接凸缘部43的辅助唇15、16，可以避免卡固部11相对于凸缘部43倾斜的情形。

如上所述，沿开口部4的各部分，凸缘部43的厚度有变化。然而，随凸缘部43的厚度而使保持唇13、14和辅助唇15、16适当偏斜，同时，压接凸缘部43。因此，可以沿密封条5的整个长度，可靠地维持密封条5与凸缘部43的安装状态。

通过形成比主体部21软的硬度为70IRHD的密实EPDM保持唇13、14，保持唇13、14可以随凸缘部43的厚度而适当偏斜。此外，通过形成硬度为90IRHD的相对较硬的密实EPDM主体部21，使保持唇13、14抵靠凸缘部43的压迫接触力增大。因此，可以进一步使密封条5的安装状态稳定。

接着，具体说明密封部12的结构。在外侧壁部23的车辆外侧面上形成支撑壁部31，支撑壁部31自外侧壁部23与连接部24之间交界部附近的部分朝车辆外侧并且朝密封条内周侧延伸。支撑壁部31与主体部21（外侧壁部23）整体方式形成。

在密封部12中，密封壁部32形成为从外延壁部26的末端部到支撑壁部31的末端部弯曲，使得密封壁部32于车辆外侧凸出。密封壁部32的密封条内周侧端部（第一端部）与外侧壁部23（支撑壁部31）连接，而其密封条外周侧端部（第二端部）与外延壁部26连接。

在本实施例中，密封壁部32（密封部12）的密封条外周侧端部形成位于面对中空部12a的外侧壁部23（卡固部11）与密封壁部32内周面之间的交界部（弯曲端部）R，相对于卡固部安装方向，外侧壁部23的末端部所在位置与密封壁部32（密封部12）的密封条外周侧端部位置相同。

类似于延壁部25、26，密封壁部32由比重为0.6的海绵EPDM形成。另外，在密封壁部32的表面上和外延壁部26末端部的表面上，形成由硬度为70IRHD的密实EPDM形成的覆盖层35。

关闭车门2时，通过车门2的周缘部压接密封部12（密封壁部32），藉此，对车门2与车身3之间所限定的间隙进行密封。

在本实施例中，从挤出机（未示出）挤出未硫化的密实EPDM和未硫化的海绵EPDM，以整体方式挤出卡固部11、密封部12、保持唇13、14、辅助唇15、16、盖唇34、以及覆盖层35，然后，使整体方式挤出的密封条材料经过硫化步骤、冷却步骤、以及切割步骤。接着，通过模塑将经过切割步骤的密封条材料的端部连接在一起，藉此，最终制造出密封条5。

因此，如上所详述，根据本实施例，卡固部11的主体部21由硬度为90IRHD的密实EPDM形成，以及，保持唇13、14由硬度为70IRHD的密实EPDM形成。以这种方式，由于主体部21和保持唇13、14的刚性相对较高，即使减轻无嵌件密封条5的重量时，由于卡固部11和保持唇13、14的弹性力，也能可靠地将卡固部11保持在凸缘部43上。此外，与在卡固部11上提供安装措施诸如压敏粘合剂双面涂覆胶带以便在凸缘部43上保持卡固部11的情况相比，可以大大降低成本。另外，与包括嵌件嵌置于卡固部的密封条相比，可以降低成本。

在本实施例中，卡固部11包括：主体部21，其具有大体U形横截面，并且由密实EPDM形成；以及延壁部25、26，其由海绵EPDM形成，并且分别自侧壁部22、23延伸。所以，即使弯曲密封条5以与开口部4的拐角部相对应时，也可以相对容易地将凸缘部43插进卡固部11中，并且可以抑制卡固部11中所产生的皱纹。因此，密封条5可以适当地安装于开口部4的周缘部，而不用形成与开口部4拐角部相对应的模塑部。因此，与通过用模塑部连接多个挤出部以形成密封条的情况相比，可以提高制造性能并且降低成本。

特别地，在本实施例中，卡固部11包括外延壁部26，外延壁部26由海绵EPDM形成，并且自外侧壁部23的末端部延伸。另外，将由海绵EPDM形成的密封部12在其一端与外侧壁部23连接，并在其另一端与外延壁部26连接。也就是，在支撑密封部12的卡固部11的外侧壁部中，密封条外周侧部分在弯曲密封条5时经受更大变形负荷以与机动车1的开口部4拐角部相对应，该密封条外周侧部分由挠性海绵EPDM形成。结果，提高了密封条5的跟随特性，藉此，抑制了密封部12和卡固部11中扭曲及皱纹的产生。因此，增强了密封条5的密封性能以及与凸缘部43的安装稳定性。

此外，在本实施例中，相对于卡固部安装方向，外侧壁部23的末端部所在位置与密封部12的密封条外周侧端部（其形成位于面对中空部12a的外侧壁部23与密封部12内周面之间的交界部R）的位置相同。交界部R存在于分界线L上，分界线L为外延壁部26与密封部12之间的分界线。分界线L是沿外侧壁部23的车辆外侧外形的直部延伸的直线。在图3所示的另一实施例中，外侧壁部23的末端部位于交界部R形成部位的密封条内周侧（位于连接部24侧）。此实施例中的分界线L’是沿外延壁部26车辆外侧外形的直部延伸的直线。

在图2和图3所示的实施例中，密封部12的一端与外延壁部26的末端部连接。然而，如图4所示，外延壁部26可以包括凸出部26a，凸出部26a自与密封部12的密封条外周侧端部相连接的部分凸出。凸出部26a可以吸收在凸出部26a接触凸缘部43时对密封条5所产生的冲击。此外，凸出部26a可以避免水从车辆外侧漏至内侧。在图4中，与图2和图3中相同的组成部分使用相同的附图标记，并省略其说明。在图4所示的密封条5中，类似于图2和图3所示的结构，可以在密封部32上设置覆盖层35。

特别地，在本实施例中，外侧壁部23的延伸长度H2等于或小于外侧壁部23与外延壁部26结合的延伸长度H4的三分之二。因此，在确保位于密封条外周侧的外延壁部26（其在弯曲密封条5时经受相对更多的变形负荷）有足够长度（H4-H2）的同时，可以使外侧壁部23（其在弯曲密封条5时经受较少的变形负荷）的延伸长度H2尽可能短。结果，可以增强上述功能及优点。

如果在卡固部安装方向上的相同部位处使密实EPDM与海绵EPDM层叠，在弯曲密封条5时该部分不能均匀地拉伸，因此会产生扭曲。根据本实施例，可以抑制这种缺陷的出现。

另外，在本实施例中，相对于卡固部安装方向，内侧壁部22的末端部位于外延壁部26末端部的密封条内周侧，藉此，可以使密实EPDM形成的两个侧壁部都尽可能短。这允许减少在弯曲密封条5时两个侧壁部22、23变形而向主体部21内侧倾斜的量。结果，可以降低难以使凸缘部43插进卡固部这种缺陷出现的可能性，从而，可以抑制装配操作性的降低。

此外，在本实施例中，相对于卡固部安装方向，内侧壁部22的末端部位于外侧壁部23末端部的外周侧，并且，内侧壁部22的延伸长度H1长于外侧壁部23的延伸长度H2。采用这种结构，使内侧壁部22比外侧壁部23更容易变形从而倾斜。结果，抑制了外侧壁部23和密封部12的变形。因此，在抑制密封性能降低的同时，增强了自内侧壁部22延伸的内保持唇13抵靠凸缘部43的压迫接触力，藉此，可以提高安装稳定性。

此外，在本实施例中，相对于卡固部安装方向，内侧壁部22的末端部位于外延壁部26末端部的密封条内周侧。另外，相对于卡固部安装方向，内延壁部25的末端部也位于外延壁部26末端部的密封条内周侧。采用这种结构，类似于卡固部11的外侧壁部，关于卡固部11的内侧壁部，可以增强在密封条外周侧上的跟随性能，并且可以抑制扭曲及皱纹的产生。另外，可以使内延壁部25的延伸长度（H3-H1）尽可能短。因此，可以减少材料使用量从而降低成本。

另外，在本实施例中，在主体部21中，卡固部11未安装于凸缘部43时，由内侧壁部22与连接部24所形成的角度α、以及由外侧壁部23与连接部24所形成的角度β设定在75度至90度范围内（本实施例中为80度）。以这种方式，主体部21构造成尽可能不朝卡固部11开口侧张开，使保持唇13、14对凸缘部43的压迫接触力增强。因此，可以进一步改善密封条5与凸缘部43的安装状态。

密封条5包括：内辅助唇15，其自内延壁部25朝车辆外侧延伸；以及外辅助唇16，其自外延壁部26朝车辆内侧延伸。当使辅助唇15、16压接凸缘部43时，可以抑制延壁部25、26的过度倾斜。

在本实施例中，密封条5于纵向的几乎整个区域或长度由通过挤出形成的挤出部构成，并且也将此挤出部安装于车身3开口部4的拐角部。所以，与密封条中对应于开口部4拐角部的部分由模塑部构成相比，可以增强制造操作性，并且还可以降低成本。

本发明并不局限于上述实施例，而是可以按下列方式变更实施。当然，也可以做出下文没有说明的其它应用及变更示例。

（a）虽然在本实施例中，密封条5围绕与前侧门2对应的开口部4的周缘设置，但本发明也可以应用于压接其它开闭件诸如后侧门、后车门、行李舱门（行李舱盖）、顶门（滑动顶盖）、滑门等的周缘部的密封条，

（b）虽然本实施例的密封条5通过用模塑部连接挤出部的两个端部形成为环状，但也可以采用任何其他结构，只要是挤出部安装于至少一个拐角部。例如，本发明可以应用于下述密封条：仅仅由端部未连接的挤出部构成的密封条；通过模塑部连接多个挤出部构成的密封条；由挤出部与模塑部构成的密封条，该模塑部仅仅形成于一端以便不与另一端连接但覆盖该另一端；等等。

（c）虽然在本实施例中密封条5由EPDM形成，但密封条5也可以由其他材料诸如烯烃基热塑性弹性体（TPO）形成。此外，虽然在本实施例中主体部21和保持唇13、14由密实材料形成，但其也可以由刚度高的微发泡材料（例如，硬度为90IRHD的材料）形成。对于密封条5（其具有一部分安装成卡固部11的开口处于朝上状态）而言，为了使安装状态稳定，适宜的是主体部21由密实材料形成。

（d）密封条5的横截面形状并不局限于本实施例中所示的那些。例如，如图3所示，在中空部12a内可以设置桥接部33，使桥接部33与外侧壁部23和密封壁部32相连接。桥接部33可以容易地对密封壁部32（其一端与由海绵EPDM所形成的外延壁部26相连接）的横截面形状进行保持。因此，可以增强密封性能。特别地，与桥接部33自海绵EPDM所形成外延壁部26延伸的结构相比，借助于自密实EPDM所形成外侧壁部23延伸的桥接部33，可以增强密封壁部32的形状保持效果。

（e）在本实施例中，同样在卡固部11的内侧壁部22上，内延壁部25设置成自内侧壁部22的末端部延伸。然而，本发明并不局限于此，而是可以省略内延壁部25。然而，通过设置内延壁部25和内辅助唇15，可以抑制卡固部11相对于凸缘部43的倾斜。

（f）在本实施例中，相对于卡固部安装方向，外侧壁部23的末端部所在位置与密封部12的密封条外周侧端部（其形成位于面对中空部12a的外侧壁部23与密封部12内周面之间的交界部R）位置相同。可选择地，如图3和图4所示，相对于卡固部安装方向，外侧壁部23的末端部可以位于密封部12的密封条外周侧端部（其形成位于面对中空部12a的外侧壁部23与密封部12内周面之间的交界部R）位置的密封条内周侧。

（g）在本实施例中，外侧壁部23的延伸长度H2等于或小于外侧壁部23与外延壁部26结合的延伸长度H4的三分之二。除此之外，为了确保预定的保持力，外侧壁部23的延伸长度H2适宜设定为外侧壁部23与外延壁部26结合的延伸长度H4的三分之一至三分之二。

（h）在本实施例中，相对于卡固部安装方向，内侧壁部22的末端部位于外侧壁部23末端部的密封条外周侧，以及，内侧壁部22的延伸长度H1长于外侧壁部23的延伸长度H2。可选择地，相对于卡固部安装方向，内侧壁部22的末端部可以位于和外侧壁部23末端部相同的位置，以及，内侧壁部22的延伸长度H1可以与外侧壁部23的延伸长度H2相同。

（i）在本实施例中，相对于卡固部安装方向，内延壁部25的末端部位于外延壁部26末端部的密封条内周侧。本发明并不局限于此，相对于卡固部安装方向，内延壁部25的末端部可以位于外延壁部26末端部的密封条外周侧。

（j）虽然在本实施例中设置两个外保持唇14并且设置一个内保持唇13，但本发明并不局限于此。例如，外保持唇14和外辅助唇16可以省略。此外，可以设置多个内保持唇13。

（k）在本实施例中，密封条5包括：内辅助唇15，其自内延壁部25朝车辆外侧延伸；以及外辅助唇16，其自外延壁部26于车辆内侧延伸。本发明并不局限于此。例如，取决于一些情形，例如内延壁部25和外延壁部26的延伸长度相对较短时，内辅助唇15和外辅助唇16可以省略。

（l）在本实施例中，在主体部21中，卡固部11未安装于凸缘部43时，由内侧壁部22与连接部24所形成的角度α、以及由外侧壁部23与连接部24所形成的角度β设定为80度。这些角度α、β并不局限于此，因此，可以采用不同的角度。然而，主体部21适宜成形为尽可能不朝卡固部11开口侧张开。为了增强保持唇13、14对凸缘部43的压迫接触力，并且进一步稳定密封条5与凸缘部43的安装状态，角度α、β适宜在75度至90度的范围中。当然，角度α和角度β可以设定为不同的角度。

（m）在本实施例中，在密封壁部32的表面上形成覆盖层35。然而，覆盖层可以省略。此外，类似于覆盖层35的覆盖层可以形成在盖唇34的表面上。

通过设置覆盖层诸如覆盖层35，可以避免因密封壁部32和盖唇34（由海绵EPDM所形成）的表面暴露于外部所导致的外观品质降低。此外，覆盖层可以增强密封壁部32和盖唇34的表面耐磨性。

盖唇34可以省略，或者，盖唇34可以不是自连接部24延伸，而是自密封壁部32延伸，如图3所示。

（n）在本实施例中，密封部12的一端与外延壁部26的末端部连接。然而，本发明并不局限于此，如图4中所示，外延壁部26可以包括凸出部26a，凸出部26a自与密封部12的密封条外周侧端部相连接的部分凸出。采用这种结构，当凸出部26a接触凸缘部43时，凸出部26a可以吸收对密封条5的冲击。此外，凸出部26a可以避免水从车辆外侧泄漏至内侧。

Claims

1.一种密封条，包括：

无嵌件卡固部，其能安装至凸缘部，所述凸缘部沿车辆车身的开口部周缘设置，并且所述凸缘部具有面对车辆外侧的第一侧面以及面对车辆内侧的第二侧面；以及

密封部，其自所述卡固部朝车辆外侧凸出并且具有形成在其中的中空部，以及，当使构造成开闭所述车身开口部的开闭件关闭时，由所述开闭件的周缘部压迫所述密封部，

其中，通过挤出形成的挤出部形成至少所述密封条于纵向的一部分，以及，所述密封条安装成所述挤出部与所述开口部的至少一个拐角部相对应，

其中，所述卡固部包括：

主体部，其包括设置于车辆外侧的第一侧壁部、设置于车辆内侧的第二侧壁部、以及连接所述第一侧壁部与所述第二侧壁部的连接部，使得所述主体部具有大体U形横截面，以及，所述主体部由密实材料或微发泡材料形成；

第二保持唇，其自所述第二侧壁部朝车辆外侧延伸，以在所述卡固部安装于所述凸缘部时受到所述凸缘部的第二侧面压迫，以及，所述第二保持唇由密实材料或微发泡材料形成；

第一保持唇，其自所述第一侧壁部朝车辆内侧延伸，以在所述卡固部安装于所述凸缘部时受到所述凸缘部的第一侧面压迫，以及，所述第一保持唇由密实材料或微发泡材料形成；以及

第一延壁部，其自所述第一侧壁部的末端部朝密封条外周侧延伸，以及，所述第一延壁部由海绵材料形成，

其中，所述密封部由海绵材料形成，并且包括：

第一端部，其位于密封条内周侧，所述第一端部与所述第一侧壁部连接；以及

第二端部，其位于密封条外周侧，所述第二端部与所述第一延壁部连接，

其中，所述密封部的第二端部形成位于面对所述中空部的所述卡固部与所述密封部的内周面之间的交界部，相对于卡固部安装方向，所述第一侧壁部的末端部位于与所述密封部的第二端部所在位置相同的位置处，或者，位于所述密封部的第二端部所在位置的密封条内周侧，以及

其中，相对于所述卡固部安装方向，所述第二侧壁部的末端部位于所述第一延壁部的末端部的密封条内周侧。

2.根据权利要求1所述的密封条，

其中，相对于所述卡固部安装方向，所述第二侧壁部的末端部位于所述第一侧壁部的末端部处，或者位于所述第一侧壁部的末端部的密封条外周侧。

3.根据权利要求1所述的密封条，

其中，所述第一侧壁部于所述卡固部安装方向的长度等于或小于所述第一侧壁部和所述第一延壁部的结合长度的三分之二。

4.根据权利要求1所述的密封条，进一步包括：

第二延壁部，其自所述第二侧壁部的末端部朝密封条外周侧延伸，以及，所述第二延壁部由海绵材料形成，

其中，相对于所述卡固部安装方向，所述第二延壁部的末端部位于所述第一延壁部末端部的密封条内周侧。

5.根据权利要求4所述的密封条，进一步包括：

第二辅助唇，其由海绵材料形成，所述第二辅助唇自所述第二延壁部朝车辆外侧延伸，并且在所述卡固部安装于所述凸缘部时受到所述凸缘部的第二侧面压迫；以及

第一辅助唇，其由海绵材料形成，所述第一辅助唇自所述第一延壁部朝车辆内侧延伸，并且在所述卡固部安装于所述凸缘部时受到所述凸缘部的第一侧面压迫。

6.根据权利要求1所述的密封条，

其中，在所述卡固部未安装于所述凸缘部的状态下，在所述主体部内侧，由所述第一侧壁部或所述第二侧壁部与所述连接部所形成的角度在75度至90度的范围内。